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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 12:49
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    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 8 y2 ~, K, Z4 h  A
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
    $ j% p' k* _: }$ F$ `" s
    @晨枫  自动化的迷思# L# o4 |: |' E  |

    9 ~3 G. D9 \5 g9 E) s: ^. @$ `3 A1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。' S- M$ H* P7 I, f( I  i

    4 r5 x" X/ u) }4 l: k/ M, u+ z( \2 `当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
    / x" j( |, F/ K* ?4 M5 |$ T! L5 u- E9 x* [' F; E
    晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。" v7 N: I1 n( x$ H+ N! K/ r: A# v

    & }4 g+ h; u" q* ?) w这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
    $ X- t  Z1 d& r3 S2 _8 c- @9 \" t
    ) S6 O7 j3 }9 e2 w大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。6 X2 E+ r. k3 z: `
    + f, |/ O  i0 K
    随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。, ^& J: j& E# I4 x( `9 r) y  u
    % L/ N( `5 S$ J- W1 \
    机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。5 B# c' @$ ]" V$ M/ p
    **************************************$ m* D6 E" u4 L+ T3 {1 g5 u
    日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。* a" F4 S$ e' z. a. j
    * Q+ q# h- Z0 t' J* O/ q& T3 i
    ' p4 f; Q, o6 \2 c+ a
    7 I6 G+ M" W# b& b
    * n, ?( }; Z- E) y
    华航140坠机示意图
    : y6 Q  b# p" C0 A2 t, b+ A+ O' J$ T- Y. g
    根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。/ m8 ]& U- A0 J3 ^* S" M$ M: T" A
    3 E4 G) P3 b- h+ L1 U# e
    在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。$ q# n) ^3 A. }% l' ^

    8 U8 o, X$ H) B. c. A. `& f) B' B机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”  F0 c. J9 ]# M" L2 j
    6 j% p( R, t5 }+ C$ s. J% G
    几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。% ?6 W8 m' v0 E$ e8 @8 G

    - R. f3 y6 i' }' g# W9 L8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”
    ' E6 P8 U5 q+ w  [7 C6 b, @3 b5 v5 f. T0 o9 k) R
    8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
    . M2 Q! |# l% ~: q8 f* a6 R" \/ p0 I: @. S+ Z5 N8 z: ?
    8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。2 }; _9 Q" {/ e

    2 n, l2 Q( S2 z) n) L8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”0 N4 H* T% _0 P% e

    & f8 z) p2 U# G( o" g鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
    $ t/ T3 |- |5 v. f8 Z! z8 Q8 x5 ?3 g0 Q& p
    8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”( j$ u- t- w$ {# I+ }1 v" }
    8 [/ }$ ~- D9 e5 f- E( `/ U
    8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”
    1 K# G; M  I7 l5 s2 Y! |0 b* u( `8 d) T# R
    8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”* I  }# M2 Q# B: u3 V* D) B

    8 V' v" v/ }' b! ]2 W5 z接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
    + @7 T+ _$ ?8 X$ E0 J: K
    " f  ~2 G+ i; H5 A6 P8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
    7 Q* l' n# {: X" s$ Y6 \3 Z( i) I/ Z  q6 C# Z
    8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”1 H6 z2 s* V! g& d
    1 }' b6 [; D, B: `; Q
    8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
    8 Y6 [, [9 p, ^5 Z/ ^6 B# Y1 q& x  T9 O. ?
    8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”
    + N+ A3 `& M* h: x/ u" Z3 b4 A" ?% p9 l8 s  O+ u
    副驾驶随即解除了自动驾驶。
    ( E7 j$ I) y: [4 l' ^
    : s. w4 y) Y) f, v( o8:11:45  机长:“截获下滑道!”
    , R1 l3 o) e) p" G3 j5 @" I4 j2 B1 \* T. p( }
    8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”, B; _5 e2 H) ]4 X& L; K+ j5 H6 O
    8 b# q. Y- |8 @4 v3 \
    复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。2 K/ g* L* O- W, d6 ]5 J! o

    ) b) X3 V* U) y0 Y# }8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
    8 M3 `6 V. D) m3 y$ L  j2 S. y) j: R7 G: i9 Q2 d3 R. d
    8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
    $ R% O3 M" }+ r9 o) i* O
    $ B. A' W8 H- F2 t4 k: U) M8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。2 Y2 ?! I# H- w! i3 |5 J; ?& v% a

    - q, N% T7 w; m2 w8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
    " Y' E5 s# _1 w. J2 [" u
    $ K0 j0 W! ~( w0 n8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”
    2 @! o7 S& i+ C1 G7 x
    9 z8 e; o9 a+ ]/ U8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。3 V: d! |, n- D8 q

    ' x1 S: n; j3 S0 R( ]1 ]7 n! q8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”) C6 T( v* j  \3 w" I& g6 o
    9 [! o* A* z6 K( W
    8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
    * v& i! _* f% x# V/ V
    2 l  P7 R! h, L* `- R  A; t8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”" P8 Q/ W0 T# q
    : K' Q) y8 h' h0 c% e: R
    8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
    ! a* f6 V$ w. j, b/ u0 t: W& s/ x& {# {% f
    8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”! j8 R" D% u$ I* H% j8 o9 Z
    ! n2 O' A! H3 e- V% F# K/ E
    8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
    - p* O3 e: K1 E# ?
    " a7 }& W/ W4 ^- Z  H  a# T3 @8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”! J/ ]% k2 r* m5 X

    ( r) ^' {( R" @/ W: U; L) q副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
    ! R+ d* i+ w4 L5 j$ D) [, M6 H9 K' d- C2 L1 I. @
    此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
    5 B* k5 Y0 X4 B7 w# M% \3 x0 T" a# T2 G7 V
    8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
    2 Z5 f! q; g& q* y8 @
    4 D5 S8 F' e, @# E4 f: W# p* E! e8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”1 l: N7 I  r; D: A  z0 }
    / U8 \; J$ v. h) o. ?# u( ~
    8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”, {5 i- y7 B  z7 Z0 k

    : V+ _1 v5 m. D; k1 x副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
    % C, W7 J' L8 `! U6 s- U& E+ R/ J1 n  Q
    8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”
    & {. Q% F; M0 n6 x                副驾驶:“是!”9 h! }( ?4 a9 i' Z6 ~+ d3 k+ ~- H' V

    0 Y! S- E, D9 C8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
      C. [4 H- Y$ o9 u3 q& }
    1 Q! \4 B2 U  W2 m副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
    & K) q, u3 w6 f7 Y
    6 |" Y; x5 B- I2 I, A6 A8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
    7 b( L7 X! J% B0 O  p( L# ?
    5 Y/ a2 E/ r6 Q8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”  X+ F* {/ h- g0 ?3 B8 h

    9 G2 m9 f8 ]( i, g9 }. C/ h8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”
    # `' I- m% d, U+ v5 v! W9 I" P
    3 f8 @# G( X: N( [4 `6 o* z飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
    / [0 {% X8 x3 ^
    + Y& Q, H: h$ u7 ~8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
    6 ?6 {! Q% S8 G1 B  o8 w; W& d6 h. S2 y
    8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”
    . R$ m, D& I7 r
    $ b) \3 {8 x9 S1 v5 x3 ~机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。* S. F. ?! k6 l3 s
    * w, M- q# o) r& t( q
    8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”, h6 c0 M% c6 F6 J' E$ H
    # W1 N, P+ B9 Q3 W3 a
    8:15:08  机长:“这是怎么回事?”) @, @9 Y- T6 _# J8 e& Z  M8 m& h% F
    2 E1 ^6 g, b# R# n- N$ y
    8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
    4 j* d/ \/ `7 {( [+ w  h0 D5 t* ^
    ' L; C- L2 f  O随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。
    0 w0 ^7 x, F3 c# h# C# o
    ! |, G) I* l' T8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”( [' Y3 z3 c6 j4 r

    + ^4 k* f( u9 g9 `飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
    ' n5 u" j; H) x7 K/ T) L6 `6 l
    8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
    & @% y" a6 B/ l# Q- v% E+ e* [# G* v; C2 x- M& c, A, m0 h
    8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”+ }2 N9 ]$ e, l6 S+ ]3 K- D
    3 f9 d& V/ z6 E9 k% v
    8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
    " i. n& ]4 @8 b9 ~' x
    : F' _5 g! k6 \/ a; G* [6 M8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”
    1 N2 B% u. y- w5 w6 E# w
    * X( E. [: |9 l& c; f8:15:23  总警告
    ) B2 e$ @5 y: w+ d9 b) H' T3 s* D! y/ U1 t8 r
    8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。
    8 j" x6 J5 P  }6 B& n
    - {3 s! }1 _, j2 a: d8:15:28  第二声总警告
    8 G8 J7 Y; s" z/ R! X% B, ^2 ^; i% K7 s
    2 R5 ^5 e5 i: _4 u7 h" R8 H8:15:31  第三声总警告1 b9 H0 P4 b) @# h* J
                    副驾驶:“设定,设定...往下推!”$ M  G7 n# b- O. k! F; y
    % ~6 ?6 c* @' j: N( G0 u
    8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”
    : U& p9 x# `& Q+ m+ |. ]- t# K                副驾驶:“动力!”
    & Y& W2 y  s" Z% d) P; X4 c' H
    ) g! N: ?( Y9 v8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆
    , ~$ ?4 l' C0 R( {" o8 h/ ]& \2 R0 G
    8:15:37   近地警告:“地面!地面!”; l0 P3 r  J2 J3 h/ F. Y
                     机长:“啊----”
    * \* i- m7 Q" _( T  p. x( U6 u                 副驾驶:“动力!动力!”
    ! l  {( F. F. ~8 W- y) j. |, ?+ K4 H* F6 ]! N
    8:15:40  失速警告2 C# u; y) t( i" K
                    机长:“啊----”
    9 k- v% r/ P: _) ?5 k: B$ _3 [                 副驾驶:“动力!”4 s+ @, H! K9 o  L! n- P* _2 V8 m
                     机长:“完了,完了!”
    5 W6 L3 c+ K, ]- k+ |( L1 f& `                 副驾驶:“动力!”7 K1 A! n1 q6 {3 H5 T* V
                     机长:“啊----”  V5 I2 N8 ]0 O3 @
                      副驾驶:“动力!动力!”4 _- W; m. B9 J; r
      ~6 p2 R+ w2 N9 O
    飞机撞击地面,录音结束。7 y; D6 t6 @0 V& v2 e
    4 q" \0 A9 m% L- M' X/ P
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    沙发
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  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 12:49
  • 签到天数: 2175 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
    ! o; c7 S) o; J3 i& E华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
    - j1 R: |/ O3 ?' P  g' K# u7 N
    这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    22 小时前
  • 签到天数: 3664 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?  }3 x7 K2 U) z

    2 |# a2 t. d( B6 \; z似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?
    3 s9 R6 j! J6 ~/ u6 P- [) S- ~问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?( t8 c) s3 N0 g$ E+ u- J
    结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
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    奋斗
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑 ' c# |& Y$ e# i" @! f
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 * w% H0 w3 Q6 y7 V; Q( ]! w; ]
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
    + w- R7 j" k: I2 i

    : _5 v% q& A& J( \# G1 x+ C我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
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    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?2 m* _1 ~0 G& _) T  F& e8 J6 z$ s
    我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。
    1 G8 d- p) ^9 I% z9 n2 g8 _这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
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    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
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    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
    4 C: A0 ~9 R  G+ l6 s: x
    martian 发表于 2013-2-6 10:10
    2 V3 F: ^+ r3 A5 b% R4 ?8 I' n当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...
    8 p7 m: G  z& _2 M, W
    / y7 }1 z( [; ^, R9 n- s: x* ]5 ?+ O
    难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?
    ; j$ V5 Y/ z+ G! i" _" X6 j

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    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。7 V6 B' @5 V# o- J  d
    到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 3 [% l1 {' i# h/ A' Y5 v
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。

    3 r' l  [% N: G0 M1 u空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    0 i! z; v0 @- g2 u+ o  j3 u空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    1 P: M' T' p: O* v6 x& Q* h7 k意思是说否决的还不彻底?1 V, [) M$ ?) h9 T' t6 h- i, F' @
    彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。4 {$ F# @' w" H& s0 P
    写软件的人真猪头。
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。
    $ r& T8 u1 n. ?% @9 B) f0 l) F# r不知道为什么。

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    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37   k& G9 C" [6 D* ^8 V
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

      Z7 E1 q/ m! Q; {& c在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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