设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
查看: 25467|回复: 32
打印 上一主题 下一主题

[科普知识] 飞官大战电脑(上)

[复制链接]
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 23:26
  • 签到天数: 2111 天

    [LV.Master]无

    跳转到指定楼层
    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 ( O, l9 V; s, @! A" p, [
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
    4 [$ }5 _& x: l2 p
    @晨枫  自动化的迷思
    2 c" a/ k! C! s) n
    : @$ F  I: F2 k3 v1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
      Z9 w2 K/ U  X' k9 t5 H* b9 A3 B$ E
    当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
    : m6 ]& o' V6 F. |; f4 `# r% I; P" R! s' N( B
    晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
    7 x) O% v6 K" w% y) R
    & J" k4 r* q! A6 @0 D* Q( W/ e这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。/ h3 v5 [) D7 @4 M8 w- L) @8 J2 O
    # X+ ]: a$ f& }  Y5 @8 T
    大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。8 h: v" a" U  u) S
    ' X4 R0 [* H. x8 o( u
    随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
    * U2 e& s8 a# x9 @0 L& b  P& l1 v. c
    机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
    1 H0 U" m  O2 R/ w# {* W**************************************
    ) ]- y- E- [+ l# x6 w( Z日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
    " X% k4 K/ P. }" Z; o2 L
    8 l. w6 E4 x2 V3 c & D0 L, F8 J- e+ y! H2 E7 G
    8 `1 r# q& o" u/ D; @* H
    . F' D; K# O7 _  Z* l! M% S, F, u
    华航140坠机示意图
    ) f6 f# K. z+ o6 E8 X* v
    / p+ ?5 G; f, [7 Z+ \: ~根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。9 ]7 w+ o" y+ n+ O: E" v
    + ~% b6 b2 _/ O
    在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。' m. ]% s# I7 Y0 D* J* F* I* Y

    ; G3 K3 x) O; s/ }8 |4 E& D机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”4 X# ^% x% a0 B2 [* z  w
    8 S- |2 {. f5 V: j7 ]2 |+ M
    几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。8 J6 L- g" N+ |( _0 W- J

    * _: b# L1 G" r; d5 q$ O, R2 z8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”
    3 S, ]; y' w$ r- x8 Q( ]1 m. q7 Z; Q2 A6 T$ Q% O: D
    8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”' d/ H; R; K7 [7 c: G  {! Z: @& Y  j. O
    & g; j- A4 \0 C; ]/ g7 Q
    8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。# E! K* B4 m+ }" z

    0 V+ b/ U" u: l: Q" X8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
    ) \$ Z/ V9 ^. L  j/ J
      Z/ Y1 H8 d6 [. ^+ ?鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”! A/ O/ v% s  X9 I7 l! b

    6 b. H$ @- p! A9 [6 j$ N' L8 V: T8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
    0 x$ q1 j9 N8 D$ ~/ n4 P
    " Y! ~' P4 U! a" J" `8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”
    2 Y  c$ B4 M( U3 G; y" {5 b& B% g8 f2 B+ U+ H/ i1 m. l
    8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”3 @, C1 W$ V7 R" T7 L% B% q3 n$ P

    " g+ q  C( `; g4 H+ w: X接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
    0 O$ ?7 v* ~: _  s+ S. d: e$ D, z5 e; a
    8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
    # o, t0 {# z9 s, i( }. A0 w9 w9 o& n) u$ D; t0 m; g. |
    8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”7 A% t: c* ^, X' q5 A* ~

    0 m0 n; j+ S' K1 U# S3 z6 H1 Q8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
    ; [/ M( @  _7 ^; [6 z" Z& b! I6 b+ N( B
    8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”
    1 C, i# t* c5 i$ q1 a+ z. |% A( y" w! m+ `. P' @* f% C& C+ L. V" H
    副驾驶随即解除了自动驾驶。
    ! r$ f1 j; w# l: W" p  N& W
    # S$ k0 X" ~# @  u5 r; b# G8:11:45  机长:“截获下滑道!”: E8 N% q2 n& [
    9 D1 M$ e  i1 u, t7 w
    8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”& X" S: [+ U9 e! W! r6 u/ c

    4 N2 ~! y# _2 }/ s6 |# ]6 {复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。9 X% P" O% J* ]7 F

    8 j7 J% J& m1 `- x/ s$ _# Z8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
    : _, k: R2 B2 l' a
    ) j7 T" `3 n/ y* U' c+ S8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
      S- a  \7 u( T& D2 B
    / P% n* z' |' A; j( ]8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。2 F- I9 ^% C+ r, U* D. v% R4 b

    ; [9 p& D4 h  ~# L5 b2 f! \1 q8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。" Y4 X, F) g) W/ h3 C
    / j/ c1 X$ \0 }- W
    8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”
    & M& q  S/ I8 @8 r
    ! B, X; ~" l1 L8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
    ) h8 d" Z8 Z( d. y
    , u) \; I0 T8 B" V8 N$ x7 g, D8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”7 N. d+ z! t+ g/ X; R5 _
    0 P" m: V; y& K9 t+ ?$ B/ v$ K
    8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
    ; [3 E2 s" }5 p' H' ^4 \
    6 A$ E* ?3 o2 L  e8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
    & w# |4 L# Y7 j! a# a8 e/ R- A# j1 Y4 J( @7 A
    8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
    * c( q; R5 T0 v7 b8 h& K
    / R8 s- q9 l. }2 z! C8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”
    1 E4 {) n+ Z8 g4 V8 l
    8 K4 ?) {1 ?! `8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
    8 g+ s; C8 b' `. o
    * K- a. N9 O! |; I  F8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
    1 l+ Q) M3 e/ k8 u, _" R& D% v  a4 B0 w4 T
    副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。2 m* N' ]1 |4 K- |+ t: t7 R9 Y

    ! b- l! h# d" u# L& E此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。- B; Z, a6 i2 j' y( g/ m
    9 S5 E+ ?& ?$ ?7 W; n; X
    8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”% b6 E1 `$ W# k( Q2 i. J, s' c+ Z

    / d( J# ]+ b  s! E* ?, x8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”
    % g2 f+ `3 n2 p6 c# P9 E1 k
    + K+ w5 ]$ i+ {8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
    8 h2 O, M) D. Y$ p$ `4 {8 K" I1 c$ N0 F' a
    副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。2 p; y2 c- K4 J: p! Y% ?
    : w( q$ X" o5 U5 }( Y1 I
    8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”* p. j5 b/ o- d& j2 M. l
                    副驾驶:“是!”
    * u1 M' n$ b- y. l1 ~& r- \4 Q1 l; Q8 s7 P% Y$ n4 \4 \+ t
    8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
    4 G! ]+ d" w' P6 O' c0 J4 w7 F, f' A( A
    副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
    ( s- e% x# e/ y. }' }' N& Q- R; R& E: G6 }! [' W
    8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
    ) v( I/ z6 i: b& u2 r$ `2 A  x1 i' K0 Q1 \# J
    8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
    , ^  }* O! X- q1 k/ Q, u5 t) R# I" B$ [( G3 t+ X) \) p
    8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”, K8 S8 |: q) t7 Q* O0 ?# j% S
    - @* S% U9 {# |+ x! d0 n$ A7 @
    飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。6 W: S, [* ?; W1 @! Q. @. ]* Z
    / b4 Z) ~# l9 g8 {' y1 E
    8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”% R$ s7 ?3 @- f5 _6 Q7 K9 l! m

    ' ^) c+ W9 b! B: g& ], n: ~5 w8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”
    - a  N# B. r# v8 I
      B  Z6 X& `% y4 e% ^机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。2 K1 B- b0 p1 E
    5 S# Z6 w7 `; o$ E7 M! W
    8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”
    - j7 `& J- a. t1 e' R7 R2 t9 j! A! b) d: i) p- H; q* W
    8:15:08  机长:“这是怎么回事?”5 u+ F4 |# ]3 v
    1 _4 L+ Q1 j8 u
    8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”  O& \" Z4 l. h- x6 L

    / p& n$ w5 W( M; q8 s  a. J' ^  y随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。
      J1 J9 m7 `# S) [& R/ R
      Y. p4 h* W7 M  Q) o8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”
    6 |! W- ~' [; X2 o# l+ x6 k
    ' p+ B- M2 k! Z1 T飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
    * a7 e5 @' C+ i  s5 \6 V" E
    - {' x: w9 y) r% ?3 ?2 V7 U8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
    ! O4 M( N! a4 x4 [! j
    9 H' g5 F; t3 M9 a8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”
    " q) n* z: w) L/ l& ^2 {. l; A1 I8 p) U: T% p7 B5 _
    8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
    9 \: b) e  _! o3 i8 k  x! I7 p) x  A/ V
    8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”
    1 K4 j+ l4 ~, d5 [2 f' b" ]" q1 x/ q8 W8 E# j, I
    8:15:23  总警告7 t5 ]+ i. b+ O% S% ?! {; R; u
    1 z* x+ O! ^! W2 B: {& l) [
    8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。7 ~2 G5 K+ f9 g: e
    9 g/ {! ~  ]. a6 l3 K# T' j: q
    8:15:28  第二声总警告, X' x" c  ?( ?1 |3 q/ T8 `
    # g% ^0 \: ~" K9 z
    8:15:31  第三声总警告
    ; b8 b" y( J( J& K9 x: f' ?, ]7 b                副驾驶:“设定,设定...往下推!”
    % \, h% l! \5 t, w  A
    ; u4 U* a5 g" L% q) ?8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”1 L  l0 ^8 F  ~7 p" H
                    副驾驶:“动力!”
    * \8 C. Q. x$ a; O7 ?+ @+ [( J4 a5 r* A5 x% R
    8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆
    $ i  i& _" \* Z. b4 _1 r7 z
    , f; m  b3 h7 l8:15:37   近地警告:“地面!地面!”
    ' ]- T: _( g, m/ Q3 o                 机长:“啊----”$ _; M9 X6 {5 Q) r' k5 s
                     副驾驶:“动力!动力!”1 e4 z6 m0 G& b
    / p) z9 |9 h- P  a# L
    8:15:40  失速警告
    # R1 h) S, Z; z; f- X: O                机长:“啊----”
    ) x3 |; x5 \$ c# U+ L( Z                 副驾驶:“动力!”
    $ K2 ^& l  w( p/ D0 N( c                 机长:“完了,完了!”
    - ]! p0 K4 f1 q" R. j8 u7 r                 副驾驶:“动力!”
      P6 F5 A9 ~4 r. e4 x% z2 O                 机长:“啊----”
    6 q4 Q$ c, F0 r- t  i' M( ]8 X                  副驾驶:“动力!动力!”
    4 F, z% u4 d) |& [" m3 [! x" @/ U, Q! Q& V- b
    飞机撞击地面,录音结束。
    7 _" g! b2 i% {6 W( k) K- v
    0 y' q9 q6 p1 h8 w1 {1 k下一篇

    评分

    参与人数 10爱元 +64 学识 +4 收起 理由
    mezhan + 4
    坚持到底 + 6
    老财迷 + 4
    石璧 + 4
    MacArthur + 2 谢谢!有你,爱坛更精彩

    查看全部评分

    本帖被以下淘专辑推荐:

  • TA的每日心情
    开心
    2018-12-23 03:44
  • 签到天数: 210 天

    [LV.7]分神

    沙发
    发表于 2013-2-6 03:25:59 | 只看该作者
    很难过
    3 `5 b" ~& Q/ D7 G+ G! x4 vLZ继续

    该用户从未签到

    板凳
    发表于 2013-2-6 03:29:16 | 只看该作者
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
  • TA的每日心情
    开心
    7 小时前
  • 签到天数: 2449 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2013-2-6 03:30:58 | 只看该作者
    悲惨的结局啊,中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。  V7 P8 `* H3 x5 ?' L! m

    ) @, ?% i: A2 c& l3 E* D9 A6 P+ L% Z, z# q0 F8 _6 Z
    , i0 X# [1 [, t8 ]+ k' A9 S+ }% l
    竟然还是有人幸存,命真大!!!
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 23:26
  • 签到天数: 2111 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10 2 l9 `+ v5 A1 Q0 A: r/ s
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。

    8 O# T0 J0 g9 S! K" V这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    6 天前
  • 签到天数: 3444 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?
    6 ~1 l) k2 E7 ?: K7 y6 Z7 E
    5 A8 a# @+ b- t似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?
    3 J. q) t! F0 U) ]问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?
    6 V/ [* v8 X& ^8 s$ W5 V9 P结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 23:26
  • 签到天数: 2111 天

    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑 ( S* v& |% c4 [( L
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
    ) H& g; _" D: L  r! N3 V) O& d; Q不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。

    # K; ^, G2 Z1 o% d; Q1 B
    - A; o! Q: N! {* S# t我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?
    : l4 _' t2 I" h* o我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。* I) m2 |' d( v3 m/ {( V7 \
    这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 8 N2 `, g, v6 `  J- S2 U
    martian 发表于 2013-2-6 10:10
    0 {5 @+ O) a1 F% y8 G) J当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...

    ( m* J1 G7 w6 k! w; U! u) T
    ; u+ Y3 z( R; t  C难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?
    ; [- v5 X8 H2 t7 g( k

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。
    , ?0 [. d8 y; `4 s3 d到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
  • TA的每日心情
    开心
    2022-8-10 16:37
  • 签到天数: 1067 天

    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
    2 D- }: e8 \/ G2 w2 S, v" K空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
    # m2 B: q( H* ]$ q
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    & B( ^) I7 S5 n6 s% g6 ?空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    * n8 _2 [2 ~8 {5 j, f2 {
    意思是说否决的还不彻底?
    ) m: G0 c2 G7 C  W. q6 g彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。
    0 O# @# O# X5 _5 b& |0 Q4 P1 l0 H3 r写软件的人真猪头。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。3 G3 s2 A9 m8 t
    不知道为什么。

    该用户从未签到

    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 ; Y3 u' C, c2 [" C
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    ( S- g( W, X0 m& O; A2 b
    在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2025-10-16 15:07 , Processed in 0.061159 second(s), 27 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表