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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    7 天前
  • 签到天数: 2183 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
    * B# T1 j5 |/ [4 B8 W$ D
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。

    8 E7 N( T# @. H$ x8 M/ t@晨枫  自动化的迷思
    ! ]; n2 H( `7 z5 G; B: [; G1 N+ p0 j. I; ~
    1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
    9 k/ h/ n  p4 e$ U; D. C* M- G& g: X. i* E
    当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
      d# M) B: K% y. z0 v
    3 P% z& W) j& e" W7 q5 r晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
    - S% f2 Q% F3 }1 S$ Y, Q0 N7 m* E2 z- G- b
    8 W9 f( M$ c1 U8 A这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。% x1 [7 d' {2 b$ e; _1 H7 p
    4 l( q1 P, I9 l3 {/ r. N
    大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。* |+ I; v3 Z( A
    / \4 I% S0 Z! B, x" t, }
    随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
    4 i6 k: g% w0 m) c7 d: w4 M3 F6 {& {1 a6 r3 n
    机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
    0 E) w8 |8 |' q**************************************
    ) X8 I6 q; i) a& F5 Y1 D日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
    & K& W5 f  l# z. _9 C( }
    . s! O/ y. u/ M3 M1 U* L6 a( i/ M
    " x2 W0 ]4 _% M' a3 v' X, R, d& x8 \# g0 C' I$ G7 F

    : H( I) ?5 e6 X华航140坠机示意图
    0 k1 ~& |# R; d; P) z
    ' G8 W( L; z, X) ?: a根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。7 j* I, L+ k; \: h5 n( c3 }& v6 b

    , R, I9 ]& s* H. \在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
    / M& q7 e/ p6 L
    9 W6 W5 X5 U1 \机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”5 R8 _( K2 ]. _* h, n

    / j$ m& S; _+ T- _7 w5 s几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。5 I& X% n# x) |& `
    3 Y; v0 A. g: z
    8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”
    3 s# G* p4 V6 U" e9 g* ~
    7 D" e. x) H! h7 z* d8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
    2 B  I# L0 z$ x3 Z. T/ ^4 H% k/ e9 l6 B9 W8 r
    8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
    9 o& L' g/ k  T3 T( l% M1 l* r
      X4 L% p. P, m% P2 h( F8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
      ?4 u- F; E9 I% d) t
    & h$ y+ Q( @7 @4 Q! l鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”' z0 S) j2 ^0 s

    0 R0 ^' y8 l9 D8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”, f: z* l5 N& I8 X. A$ O

    # I3 b$ P" V. h1 V8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”
    + T1 U- F% p& H
    ' Q" l7 u# M4 a1 |& `$ k  k; ]8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”! u! h1 Q- e9 A9 L
    6 K6 u' c! E" s' t
    接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。5 D: Q# W- x9 G
    8 \  h( H, w4 w6 D5 a1 ]' K
    8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”2 n% Y/ T$ J0 ]- x9 `$ r! K: P
    - d' w% K$ \  w
    8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”
    0 c* E7 c& P, K6 J$ A( S) R1 h3 K2 K9 N. J) z
    8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
    # U. a: L# [" C% l7 R0 |
    $ j& c$ L' L7 ^  L8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”# b( w* \$ W( z" S7 m

    " N4 j. m7 \" [  j+ E1 I6 {7 V9 n& p副驾驶随即解除了自动驾驶。( `( Q5 f/ M) F: C$ A+ G1 M& a
    ! [0 t0 u% L6 ]4 ^% y2 u
    8:11:45  机长:“截获下滑道!”6 |1 z; l7 D& l$ E- W* d2 n
    4 k0 I. x. j2 [! a
    8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
      i; m( ]  e9 b; n+ W( N' `
    - ^6 K5 F, J2 N) m5 O复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。% M2 N8 G, \; ^2 D1 Y

    ! M$ N  l, x( i8 Z8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”/ [" K+ k$ N4 O/ ^7 ^# b2 L

    0 t2 l$ @7 R) d( T/ W8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”1 @3 }+ R# T7 `) P4 z! h

    ' \& {1 `3 o1 f8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
    # G6 P" G% |) N( S* Q3 c6 h2 l" X" {% [) w9 W3 y
    8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。+ I- g6 p/ D7 l

    - h1 [& e: M$ @. q) n  l8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”0 p) u2 H# z, }/ V, I. O
    / y, D9 ]7 e% f! q
    8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。% F: z5 H7 C" @/ s. B/ K
    * C. j5 W; A7 ^9 N( P* D
    8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”: M4 @& L* K- g" M

    % I' d9 i: {& T1 l: o8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
    - w7 ~, {2 [1 t7 l" X7 k) a8 C$ j5 |9 I; q  g, |7 m
    8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”( C# p- o3 n  t9 J# I; q  d

    3 \& L8 ?( t. T! f. K! B8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
    - ?% h4 X, ^3 V2 _" J6 T$ Z, F2 e; I7 L  ?
    8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”6 p0 g  w2 Q7 j* T  H2 A
    + ^4 t% j, R( l5 g5 c9 ~( A
    8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”" O* |; K% E2 H) y

    ' s- z2 Q. c$ ^( x- ]8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
    + E3 D4 h9 D0 v8 q1 i* l- j" O3 ^1 n% |0 k, B4 t9 z
    副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。4 d# M* _. I% b, y7 e/ _+ h- ^
    ) |1 ]' h. H  J# r2 w, h7 I
    此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。5 a# E; w( o$ ~
    & x- ^* e  y: h7 p" b/ u
    8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
    7 ~1 D' I# M+ P+ m# P0 r& s
    ! O8 ?: K  @" a7 r8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”6 o0 {0 ]) g1 n+ P! B

    ; u( _: t9 D& C/ ~8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
    ( B# G# K. q, Y4 S8 p, G5 E8 l, Z8 z$ G( [0 ~5 h* o6 X
    副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
    % e' o  G/ u, q5 G' V3 |
    + h+ \5 u% D- g2 P" {8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”
    3 p6 h0 P4 p+ a, V0 m1 L8 Q                副驾驶:“是!”
    ) e; A( @. {( L, q5 [- v# @
    * G- p5 M  A2 b4 h! H# o' r$ d7 A8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
    * @0 E) D% r( z9 }3 D2 Y7 A; c3 z+ K5 M
    副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。6 N8 i( l; R* F/ o) T5 g  z

    6 n8 {* Q- n6 G* U; ^8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”% f/ Q* l4 q  h3 E
    & B7 J/ r3 c: M$ J7 I
    8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
    7 r1 c8 N, n6 Z
    + x7 U% V) w2 @& `8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”
      ~! R" u/ L1 F  F+ O+ W- f( ?5 t: @* b* O
    飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。, c$ {7 ^5 p  G! O# S" B- Y$ F% U

    ( c$ ^' ~4 X0 `6 I, }# P# W8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
    4 E) X8 p: P  q- F  e7 z7 T# Y5 x* b' r# K
    8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”/ n& t' b; c" |6 ^+ P. u) q4 S7 ^' H
    4 f6 e$ ?2 [7 s3 l) h$ Y- @  O$ ^
    机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
    ; T$ t8 r  r) x( O0 W" E% ^  A  k* C2 D
    8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”
    , C6 [8 A$ B* }* Y: p' C7 B. m; b/ h2 O" x3 u" o4 [
    8:15:08  机长:“这是怎么回事?”( j5 @1 L* u5 E! {; C) o

    - _" L. P! D% l6 _, M8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”4 i2 q4 w$ o4 N; B9 d

    " B5 m- D3 \# M7 T+ U; _随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。& ~( A( b7 ?3 {, F
    6 q& ^, f7 Y8 l; b
    8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”# x6 y% d, f5 x, M6 y
    $ |/ c. b! N" w( @
    飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。, t# X9 X6 c2 k5 O8 b5 u
    4 f, E( q0 ]8 ~" i) U3 q
    8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”9 D9 x2 B7 e0 K, C4 `( h
    ! t. j# ]7 l7 l/ ?( [, Y8 G
    8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”
    : p7 B. {, {( g" e+ w6 ~
    $ x+ Z% w. _2 V" d& @' I$ I2 Q, I8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
    4 h1 {1 [1 y- Y- C: e, v
    " g2 R  D$ E' V; G- R: v' w8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”
    ! `0 _( E; Q- e( w7 O* b9 W/ ]: Z1 O1 @6 i( n
    8:15:23  总警告
    2 q0 \; n: E3 ?% U! t5 g3 U
    " O% C$ r0 W# d+ Y. M$ c  ?8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。3 l. ?7 O3 p& I5 ^( t: x$ y
    2 l+ o7 a2 T/ D& j8 r$ ]$ m/ |
    8:15:28  第二声总警告* j' N! i* i: a  Z3 @$ ^
    . {0 M, Q* W+ n
    8:15:31  第三声总警告# F6 B5 d2 W* X, `
                    副驾驶:“设定,设定...往下推!”
    5 v: ^4 L# D2 c3 ^! h
    ) C/ Y# {; [$ ^4 }3 ]% E8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”0 K" s: y7 K9 |( X% Y  V8 v
                    副驾驶:“动力!”/ ^! @" t% B: n( C4 K# {/ ~

    9 q- A2 D2 M+ A8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆
    5 [2 Q4 d, y0 G$ `  I/ N; J
    9 n$ E( H3 _2 B; T8:15:37   近地警告:“地面!地面!”
    1 Q$ Y& [* g, B                 机长:“啊----”5 U! ~5 @9 e/ M3 i% e
                     副驾驶:“动力!动力!”+ S7 h  B7 h( b: L/ Q

    ! n5 R2 x9 D2 w* {8:15:40  失速警告
    1 p  Y+ k7 |* x) ~4 H                机长:“啊----”
    . Y0 ^  [# z5 x3 D7 w                 副驾驶:“动力!”1 b8 T  u3 r0 d* N  K
                     机长:“完了,完了!”# t+ Y" p6 I( D3 F: `" w8 h
                     副驾驶:“动力!”* r" g: c* n1 z
                     机长:“啊----”
    % t" f, o) L; }                  副驾驶:“动力!动力!”
    : I- f1 ^8 D; M: W, a9 t: n) m! U0 `' X
    飞机撞击地面,录音结束。
    0 g* c: y  s! v9 W0 Y% ?8 c
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    评分

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    老财迷 + 4
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    [LV.Master]无

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    & v" O' T6 z3 h! a% Z% w7 U
    % w$ p7 I. S) q9 t  }6 L% n/ `2 B4 d1 C' Q) w& B
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    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    7 天前
  • 签到天数: 2183 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
    : k8 {( O$ n$ A# y  v4 ?华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
    , g* g# j( e' ?1 z
    这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    15 小时前
  • 签到天数: 3708 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?- m" P$ @6 h& u% R
    + C) Q' L( s1 M9 u; x4 a
    似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?6 _9 U- u7 e6 X, g
    问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?' H. q+ |3 h% F3 K7 u" _
    结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
    奋斗
    7 天前
  • 签到天数: 2183 天

    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑 1 R' U1 _# \! L& J! a9 o
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 % Z' \) Z& ^, i4 v7 k
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。

    $ ~- B- D. X1 Y5 k
    - O; P& d! R. O9 U$ V我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?5 k: D! \4 e2 q! f. q% o/ V
    我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。
    0 s: X: R* I  m, ~2 f这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 4 @. D, B! s& Q6 ~) q- f
    martian 发表于 2013-2-6 10:10
    + S& e& _8 d; @5 ~, s当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...
    ' l* X. G3 r- N; U- I
    8 {: Z( Z/ ^" J7 [) b0 b0 L
    难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?
    7 M1 F" |( {8 c

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。( @4 A3 a4 I# J* g
    到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
  • TA的每日心情
    开心
    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29   {+ V4 ]) p# a' E7 Y
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
    5 ^) p! W' m; k! l7 J/ ~% D
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 - G- @& A; Z- e# O. F6 w$ _7 t
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    / \" M3 }* S2 i3 f
    意思是说否决的还不彻底?+ A5 B  Y/ Q0 K1 i
    彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。
    9 R, _& z, a! o3 _5 n# ?; X$ B写软件的人真猪头。
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。
    7 a) p+ K; l' D. q$ \7 }- y不知道为什么。

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    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 , g1 A' `8 G" A* v0 d! H- `# y
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    2 z5 Q. W9 a2 A! |在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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