麦帅的一罐虫虫

五月

# _5 d  U# G. ]" H! X$ @3 T, t
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
4 V0 k) m: T1 E! B; @
以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

3 F: Y2 `& ~, A- A我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
5 N5 E2 o( p5 E. ~. J2 W. S不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

+ @+ M: A- @; h* C1 x$ ^以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

) ?, ]9 {, d. y9 r& ]- k: [! {' w, k1 s我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？

2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

1 ~' E7 T" N8 |: \: f0 V/ `3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
  k3 a  J* E1 ^. A; y
+ K7 m. E9 g& k& V! e; Y4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？

" b. |2 Y9 F5 k0 y- L/ q) g5. 有了4，见1.

3 W* |+ H1 d& P# B9 s* V" P- E$ \

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
8 A6 B# A+ C" g. \# N  Y这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

9 H9 H3 F' |* ?2 k: f+ A9 LMr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016
7 ^4 B/ R, s5 a2 @
MAX Launch: August 30, 2011
8 A3 D6 @7 C, q$ e$ ^6 P$ UFirst Flight: January 29, 2016

9 ^5 Q" d: ~2 O& s4 A6 a

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
; E; ]8 Y8 |! y2 h) k2 x没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
: j, v* h, ^- H1 gCAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
! ?$ m: W! x% x  q) R, f5 S( g/ r' \红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题

5 [7 {2 w' N) T* K自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
8 s. B% t1 s: p; \5 J7 v
“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是

8 C- d) z8 s% c2 W! ]5 e  u现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
改动大重新认证，波音受不了

7 a) E! b9 L5 X* {: i就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
" U+ x, l; i% M2 X- b) m2 i这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
! t* k% F! c# y就可以作为基础包直接包括了吧
* R" W4 ^6 I0 t, a) M: y
现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
0 f' E, S: w* m& A" ^- E时间会搞定一切吧

清凉山

& U/ ?3 j8 K: r8 E0 g6 f5 L2 }, `

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
4 Q$ J  @% `4 S9 ^( S( R6 u好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
3 {0 g3 }2 [+ A( HFAA：你咋说 ...

$ Z  L/ Y# ~! l+ B, ~# ~6 k' M+ c
7 G3 b' K7 A' K8 [# r/ k乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
, _0 |! r+ d# EC系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。