麦帅的一罐虫虫

五月

不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。
' H6 J! q$ J& u
1 o) a, g" B) F, e+ ]3 S我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
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清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
; k! g0 ?0 t# y% w. [- g不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
/ U3 {5 m# Y- P( D# W
9 g  _( m7 `' s( c8 A以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

: K' Z2 K; ~& J; S  r- }0 ?我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？

4 Z2 X8 D: r9 X% r2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

& ^* ]4 q- R+ i+ \2 `6 U/ z3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
' N: ^' c, e* W4 _
9 I8 T, m' q, [: X4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
7 k) ]+ a$ z* ]) X; v
5. 有了4，见1.
6 }9 z& X9 [& a$ v  w) f2 g0 X

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

: k4 A. l5 _0 a! _& D6 e/ uMr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
3 x$ k% G- `3 n. cDecember 2008 - April 2016

8 G$ `# O. H$ ?4 h* A: V9 CMAX Launch: August 30, 2011
( V5 P  v: C1 i1 e. v! HFirst Flight: January 29, 2016

) L2 C. {0 x3 X1 J

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
) L. T! V( d# m* ?没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

8 C( F% x; X' W" LNG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
CAAC李健的说法印证了你的解释

# B& _! P9 E1 Z这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
9 n+ ^+ M8 ~9 |3 {7 N
# c0 |4 K% ?4 l  X" p4 x自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
% p; d8 J1 C1 {- x% G从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
# T, S, ]0 X/ k' }: A7 }- xFAA：你咋说咋是
( I4 T9 @2 m+ |/ H' M6 C& L
现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
# |* o5 c) P$ E2 \改动小改不好还得掉，波音要完蛋
改动大重新认证，波音受不了

就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
) o" ^3 A0 K7 ^) f2 ?& o! @( f/ @就可以作为基础包直接包括了吧

& i) q; [( ~2 }% L6 i9 d0 X现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
时间会搞定一切吧

清凉山

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
9 o+ u4 u9 }+ |+ U8 \& \好像明白了：
( O( K5 }  E3 B波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
( S6 A# i) g$ i+ H% tFAA：你咋说 ...

0 z2 X% P7 P/ f* t! W
, u# s; W% I- [& \7 M& ^" ]乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
; I5 P5 {+ b* W( w! L9 k所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
( N0 A* l0 q5 W8 m8 D就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
- z7 v! b3 _$ T) oC系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。