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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    9 小时前
  • 签到天数: 2035 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 " Z+ R, R$ t% m* y  |$ @- _
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。

    0 X# W9 d% N5 \5 v@晨枫  自动化的迷思! j1 @1 H  J3 P6 H8 n) a

    ; M, i, ^5 c$ R7 M% `1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
    ) K3 ~8 h7 q& {7 U9 Q6 g1 J: `; L) k8 u, B
    当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
    " ]& H  w6 j3 \3 k; T; g9 ~& z8 m, @7 Z5 N$ @/ Y7 m
    晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。* Z2 v' a" S) O& V2 [
    ( a! A/ G' H  f4 E
    这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。  [! H7 c) B. t9 l) I7 v2 b3 `

    # C8 ?; G; }  o/ Z1 v% }! u大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。' A5 l+ W0 }; p6 \$ m% j8 N
    % {2 e8 T1 b6 J2 L0 Q; B
    随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。! s, C( d  R* |' S7 u- |8 R

    7 c3 Q( A+ v8 b' t* ^机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
    & f8 L: J+ Z  o& |**************************************$ F5 G0 @9 C% I" Y+ B9 a
    日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。6 F  [1 r- {/ L4 y

      G, ?  W. x, t% i( b# ]  r' B& f
    7 O8 i1 k) N7 P8 T7 `( F" Z' ?% i5 w' f

    8 _* ~3 U# v0 x华航140坠机示意图
    8 d9 Q& n4 \8 m" Q+ c) V: {1 Q( t- z) R
    根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。/ w" d, `3 Z8 P. F: k& m
    ; Z" b* ]. F, q2 N# t# o$ D
    在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
    - u' I% M# W  R- R- {, z% j
    $ o. i; J# B# X1 Y! e机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
    , T& m, S) Q9 l. O4 X; M
    5 V9 b  e$ `3 l1 f几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。/ O; g" ^) [5 l: x8 P" O
    0 i5 b% Z4 u% E+ Z- P+ X
    8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”9 k) ~) B# P1 V  \0 ~
    ) V* V4 A4 z6 X( h5 Y: z  l
    8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”7 z& i4 G$ r+ |7 K

    4 x1 m5 W9 o7 W6 W8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
    0 N  Q7 k1 t  |  \5 y, P1 q' S- ?: p# I5 T; [
    8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”9 k) p4 Y6 x8 m, a, Y
    4 @) u2 n1 x  [; \9 Y  O
    鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
    # }  T3 [' D/ s& y1 D0 o- P! G9 r1 L5 b# O  q) u/ v+ m2 l
    8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”; x9 A1 C9 x4 F' l/ v+ B" O
    $ Y& C. ~- g9 C" ~' q5 A
    8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”
    ( C$ Q2 o( p1 J8 _% o3 u; `- D1 g! H" X' n# t$ A0 k
    8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”# L% }2 @- e$ B

    / R9 {# R1 F. D8 A. c" I/ {接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。3 @9 ]: q5 a- C% a
    3 _0 y) F4 \) V) F0 w( I
    8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
    3 h, k: B4 N. R- v- L
    ) g+ U. N' @; h) w& Y5 N9 V8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”+ S: E7 @1 U4 }+ M" k
    - I6 p" |0 r, _9 C6 N
    8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
    & S5 v1 A" Y: w4 e& [  o% q
      y% U; G/ U' U0 a. Z* U8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”& H, J) \; d; A8 J: a9 R3 t1 w9 l6 Q

    , N" F9 ~! Y" \9 D2 ^) l4 i# m* z8 p副驾驶随即解除了自动驾驶。; R2 E1 ~$ X8 d! i6 B5 h

    & y3 A, V  c9 p$ `! M8:11:45  机长:“截获下滑道!”
    5 s+ d. X2 X+ P! ?5 o+ u4 n0 T
    1 V- Y) J% h/ M' n8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
    * p7 \, @' o9 `' {2 [
    1 [) m6 q" t7 Y/ [: Y! ^/ a6 n) u复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。) Y. e% W/ X) U! x" K. L6 A3 p8 R

    ; }  F, `! [# y! n2 A$ b6 V, R8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”" E/ |8 X1 _! d1 Y' A; j' l% s

    . Y4 N6 z2 G! \9 b6 n8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
    * T$ f6 i$ r" Y& @: o# v* H
    2 h( y0 @: i" X& c$ C. c8 V8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。' W2 I5 j5 y8 C
    ! d! u+ S1 |& \! j) H( Y
    8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
    ) E+ c! K1 v4 Q: C& h6 U: r% ]) U& r3 s0 ^, H9 p9 y
    8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”) I, ?, ?- v: j

    3 Z1 A! Z) S  H2 ]& |8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
    0 v: H; V  s' R3 U* d; [1 {8 w( Q
    8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”0 b7 ^4 z+ s0 j: \+ K  T

    $ x  k; [7 S* |$ x! U6 D8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”# T0 e6 _( d  f) C  @4 H9 M2 r

    : n4 D+ V* ?) Y% u  h6 |3 V8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”) A1 R. T  z5 w# l0 f

    - e  B% l) ~1 Y5 r# X8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
    8 {( t2 G8 S5 n1 U) A. U
    8 F1 Z9 ]; p& @3 Q8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”( t$ e% K) G) M: F& H& e! _& i4 f
    2 l% g5 @6 g5 L
    8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”: c% S) }9 E, a% r$ q, s. g7 O: G$ V  l

      ~. J) o% i1 d: `8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
    - {: Q: f1 f* D9 b) c; N3 k
    * v% _& K1 d& Z$ h( a副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
    , O0 o. l, T0 S( I! Z+ H6 @( \1 ^  g( c! r8 p3 |2 ~
    此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。+ G$ s4 C* G. E- i: h, U; c5 b

    ' x1 e$ I. e  v# R7 e- k1 A9 P8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”4 ?# D/ i: T) |$ @: A
    , p1 E# q% u  y! Y) Q
    8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”
    8 K5 f5 m; q) l, q$ K" G
    & F, s% v! }# g8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”6 f) K$ S9 O' Q8 J# B1 x
    ' \( s8 i, j, m0 P6 t. d1 X
    副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
    # z+ B! M: q5 l" W+ d- }; C; O' f$ i4 x4 L
    8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”
    " H. X* }4 K# u) J                副驾驶:“是!”2 ^* X7 _4 ?/ W* ?* Q! k7 N) Z+ ?$ o! ?
    $ S2 t3 A0 G2 M1 \7 y! Z
    8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”! J. z8 x+ v# Y. r0 j' P: \- H8 @

    . c5 ?$ S0 Y$ R- V8 D副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。6 F5 a2 H% q+ }8 m% [; E& w6 z
    ) M# |8 B' K4 l$ W- R
    8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
    $ L! Z/ i- D2 k0 C2 b( J7 Q" R- \% \2 a8 q; U
    8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
    . ~2 D5 }+ n; D8 I) S' R0 V( B
    8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”
    7 \: d+ D" D3 A7 J5 ~" ^% G4 a: v/ c0 I6 @
    飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。$ S! X* K! D( c8 J; r) B( O/ T* U
    . B/ |* V+ |' i
    8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
    ! L# [0 B1 `; p- X5 C* ?2 A4 c
    8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”( [% S. e7 L/ K  j9 e

    . @* \* g  k5 w# N机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
      I! i) C* Q, o" [8 W, {. I4 p) Q4 a3 n2 M
    8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”
    ; ]$ W+ _' W( Q. j( o; S# V1 d3 ^0 ?: n+ M
    8:15:08  机长:“这是怎么回事?”
    1 h& ]) z4 l% K
    1 X- b# ?) P- k' f* P0 T+ C* M- Z5 Q0 ^- M8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”' b3 t$ h+ U1 G( C1 a+ `

    % [6 i% R5 L6 s! t随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。
    1 M% a0 R) y+ z* C+ q% r, t8 L; r# T/ @0 L
    8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”' w' ]0 [4 P! }! I; X' y
    8 G+ _% i+ i; `
    飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。& Z& v( X& j1 G' y# z1 D

    - t, T* C  O- T  r8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”% d  `% d6 `- f: h- j! e' Q
    ) }# j; M) S* W& x9 R# R- v
    8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”: t0 G  G/ L; r. E$ H0 H+ J: m/ H

    4 T6 R; \' @, P0 v, T5 O# C* t8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。' x- e1 e, k6 O( V
      G6 a9 _/ x2 A9 }
    8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”6 ]! \$ k: d( ^1 E2 k

    2 D5 h" x6 X  D9 ~8:15:23  总警告
    & X( t+ M& q* G/ [3 n: S2 v
    # U% K) D1 g& L8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。8 {5 a! h0 k. `! j* t8 R9 {2 t( x; U/ n
    9 d* O, e# E& L
    8:15:28  第二声总警告
    2 U! d/ g, i% }, m& N# T2 }
    6 C5 ~3 j. W# T, E( b3 y8:15:31  第三声总警告
    # A' T% f* Y: J- h4 H) E                副驾驶:“设定,设定...往下推!”
    2 P5 ^4 S4 `# L$ p* k6 `1 |& A0 ^; d' {
    8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”
    6 _. e& M0 m1 n3 m, I2 H. g8 c                副驾驶:“动力!”
    / {& [; a/ d; p. I1 |' P- p+ v2 o; r9 X7 m& q  {2 ~, X- Y
    8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆
    3 b" V+ u  W: y* m3 z8 c
    ' W* x* w9 Z% z6 [0 }( @. Q8:15:37   近地警告:“地面!地面!”
    7 X# w) ^# ~" ?                 机长:“啊----”9 Y& o, F/ u- }7 ^
                     副驾驶:“动力!动力!”) A# W. B  k- N' O7 N& O1 r: R  G
    ) R' q/ S  E& v
    8:15:40  失速警告! t7 p5 r  d: q$ l' O: Y/ _
                    机长:“啊----”
    # t2 Y! s" w- q: p$ Z3 u                 副驾驶:“动力!”# Z( r, t# v' e) N
                     机长:“完了,完了!”/ `# V: X& k% t* X# z
                     副驾驶:“动力!”9 m7 N% B% q+ o; }" m/ }
                     机长:“啊----”
    9 ?5 j+ }! `6 v% T$ o9 o' i# E                  副驾驶:“动力!动力!”
    # E: I4 v) S% L: @6 X8 Y" X3 }" M' a& G# p( G  v0 W1 ]
    飞机撞击地面,录音结束。
    * z$ [2 |3 X5 T( r" M* a , R4 y6 j6 }( j# K! v
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    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
  • TA的每日心情
    开心
    4 天前
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    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2013-2-6 03:30:58 | 只看该作者
    悲惨的结局啊,中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。
    & x+ ?7 ?+ _& U, D' m! o) G8 v+ ~* q

    . m5 I# t+ @/ f3 v# Y, T9 C4 Y/ C2 x; j
    竟然还是有人幸存,命真大!!!
  • TA的每日心情
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    2024-2-3 05:28
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    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    9 小时前
  • 签到天数: 2035 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
    , g3 c/ s: H% C( N& r华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
    1 R7 B$ q+ D! A8 Z8 G7 W) [5 G- @
    这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    18 小时前
  • 签到天数: 3012 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?
    ; e: i: v5 M; U: A4 K! ~! K% ~9 T3 l. d! m+ a+ A5 {# D0 u
    似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?7 r' \2 S" s: @. P
    问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?  d" a+ F! h% }
    结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
    奋斗
    9 小时前
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑 5 _5 H/ a8 x' p2 _7 X; s5 _
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
    # `% w% L+ S1 \) |+ y1 h" j& |不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
    % I2 Y2 Q1 g! ^0 k
    / {1 }1 c3 {2 V
    我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?" e: a2 d4 c) p8 t) o
    我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。* O$ z) B) F( [) V7 B
    这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
  • TA的每日心情
    无聊
    2024-2-17 13:38
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
    2 m( ]8 C& i; T4 x) o# j# J
    martian 发表于 2013-2-6 10:10
    , _1 o. C4 ?8 X5 V当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...

    * T2 p! u: ]% j3 n8 F6 |1 m
    & v' |& \$ R5 R  Q难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?
    + ~5 L, s2 H: D

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。9 s* t$ Z! |1 J) r- |4 ^" o4 u9 {
    到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    开心
    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
    ! m( k: G; l$ g7 r/ C3 p空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。

    3 I0 F; ~! F6 H* E5 f, A* Z; L空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    9 q) s8 s* b  c- P" r7 i空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    / D3 e$ z. F) c1 x! C$ I$ {意思是说否决的还不彻底?
      N7 Z% w# E2 m7 k) z7 d彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。$ t! W1 X- z/ j6 H
    写软件的人真猪头。
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。
    * e( U$ x6 r- \. y. C+ A不知道为什么。

    该用户从未签到

    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 : x# Z7 i0 m. Z) q* T, @3 x! `$ K
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    + U) t, a0 s& ~% i0 A" E在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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