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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-6-18 09:59
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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 / Y4 k! s+ I6 j) k6 V
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
    5 y) k' k+ S/ S3 k2 x9 R! |
    @晨枫  自动化的迷思
      O9 n7 Z1 ]- C8 q" X  a2 G9 Q3 y9 k, c0 Q, J
    1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
      `* M) [9 \% D- W: X8 O2 n6 I; W# q: }9 J4 h5 s3 w4 f" x
    当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。5 O4 ?/ m. X7 r% t3 n

    5 N3 o; C$ U, ?8 s* c- E$ _0 |晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。  N% Z6 i; k) D$ W; |* Q
    $ T" R0 }1 m% P. T! }2 z! g
    这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
    ; F0 A- c: h0 y+ G3 Y: K- q  r2 G; q$ b4 ?$ N9 H) H) |
    大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。/ L2 S9 P0 z! `1 K
    2 b; N9 F& u' ~) e8 z: n, }/ {
    随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
    + O7 Z$ v/ ?- O/ W/ Z+ A) o" I9 o
    机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。, N" {6 r- Q, E
    **************************************9 Z' b5 f) g  }# M; w, L* E& G4 P
    日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。) u: o; h3 s: X: F# h
    6 V: V: P/ X3 F  a* h2 e

    & S' Y4 u6 x4 \. N& v( z
    ( \, s/ p/ G$ d$ Z( ~ 5 m* c8 p  B; {+ q' R
    华航140坠机示意图
    $ ~: L8 c; _& L# F
    . Z% H/ K# Y, M( O' J根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
    * U) N* ^; v9 X& i) @. Y9 b+ _5 n: i; G
    在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
    9 b, Q) U8 `0 A3 v- l
    9 P' ~& n; ^  d! O5 E+ A% d" M机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”" L  {, a) S/ R, d+ h

      O6 q. k) g+ r, T3 R% b: \9 b; T+ z几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
    7 u- e- g1 a' P  A, J& t; V& M' B* q2 W1 m6 L
    8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”
    2 G7 b: \+ Z" ^4 E" X; f# g. M6 S. z: x0 Y
    8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”+ [# b( Q2 v- n; @

    $ y8 f7 h7 P! ~: Y. ^9 v8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
    $ M3 e1 P  f) N, ^0 J* {( r. J) Z1 {, ^9 i
    8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
    2 W4 p2 N' |/ u
    ( f# Z; j2 B9 d( C7 q鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”! @1 b" Z2 V1 s8 L" L+ |
    4 s; h8 {! Z) W$ \; C& c
    8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
    6 V8 n  z9 j9 F" K8 x, s2 }/ |- d$ e; ?
    8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”
    1 {9 i8 @/ l) J3 H7 E6 v- d
    2 t2 Z0 _# S5 }1 G4 @8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”- f4 b. G/ }9 ?

    0 o+ Y& z9 z0 ~接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
    ; q: z( ?/ t" ]- B5 h( E' |" ^  V1 m
    9 r  ^6 n+ B4 |' V# q& P8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”- V! M4 C  U& E' F# z
    ; O* x4 m6 m! A7 z. ]6 c- U
    8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”. D) Y0 y# \8 ~! _& b  e5 O  D

    / o# T. o! b# X1 ~" k8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
    . e0 i3 \4 U! V8 P8 J5 W, n; J8 k2 j- q: z5 l
    8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”
    % n  h4 y1 f! a7 p) G( ?0 ?1 w0 w8 E( c* c3 V: k
    副驾驶随即解除了自动驾驶。3 d1 l; @: K: Z; d1 k
    8 G, c* X7 a3 U5 [8 q
    8:11:45  机长:“截获下滑道!”
    # l) ?& L0 t- l4 B8 J# {9 j5 E3 G8 p" e$ h
    8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
    5 y. W8 A/ H1 Z/ F7 Q
    / G& u6 |/ ?! D' z- ?8 K复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。# q6 v3 H; ?/ O* t5 r
    / [" A: J% w6 j$ r' N3 ^
    8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”0 j: a& c' D( ^! z3 e
    ' y+ W: ^% J8 T* y8 p+ e
    8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
    % g' H. U# K8 c8 V$ X6 t0 [2 R* R& P$ v$ I0 m: C7 _
    8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
    # B+ V4 ~% I& H0 @* u
    . \$ k: `7 |- k8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
    * p4 L; _0 H1 m+ H/ m5 r) z2 p/ l
    8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”
    & S) q3 f- p7 X/ j6 p3 m
    1 R5 n7 V2 }& H7 p8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
    ( {" k& x* @2 k3 G  i) r! J& ~
    " ^, A" p5 O+ F5 Y/ Y4 F8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
    5 d% e- D2 n& L; a, Z7 h! G3 X: L- e/ ]; U2 l* |5 o
    8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
    9 J( C& L. a% }5 H1 d( N& `) S) v( N# Q
    8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”/ F- Q/ i1 o2 w
    ( j( x$ t9 }# t1 C  ~
    8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。; o# A  m/ }( y5 p  S1 R
    + ?$ N. N8 N; G+ t6 N4 f) n/ a
    8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”; I7 n7 L' F+ T  J* Y

    3 d) n4 |1 w( S0 R2 r% m8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
    7 U' U( v& [; s+ q6 L9 T1 {2 [& J$ G
    8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
    ( Q$ S# S; v" u
    : ~4 M  o; c6 j" X9 ]8 S4 f# |副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
    2 S$ \* N: K! g# \$ b* d9 h( Z6 `6 S! R7 S( `8 K5 J
    此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。6 x; q* B$ L/ W

    $ n( Y0 [  B% G' e( G. y8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”3 ]% N0 V* H/ n4 z* D. y

    + t7 S; N# f. `. u9 J8 O8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”
    ( y# L: ^% e# U$ c& O( x
    6 q" k. s( H. G2 t$ ^+ f+ F8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
    ' p  p  w4 F" h6 d: s' ^$ i5 \2 z/ n4 q! Z" j4 Y& B- I! S
    副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。/ o# ^5 N8 c0 R9 D/ [, ?7 e
    * ^" W2 N- \1 K' H+ n7 @0 L
    8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”! i9 ?4 {6 ?; I. S
                    副驾驶:“是!”
    3 r6 {5 a; Q9 u$ b. Y$ h. ]/ L8 ?  \+ X
    8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
    , i& m0 P& j# V( G  c& c
    1 N2 ^. l1 v; l% I副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。* J% w- N% u. N* a

    # J4 q  h) q1 p- h; l: y- I2 L8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”* r4 J' j1 i! p0 @2 B- w9 T

    0 ]: O2 U! U- i0 K0 l* a" ~& T8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
    3 L6 n/ d- {' t2 t; y) z% u9 O: Y4 q: i. h5 \
    8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”
    2 G7 n8 ~- [0 j) u8 l
    0 H' k6 f, {: J5 U4 T- k飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
    2 b: ?8 b9 Y4 ?$ }. i6 X5 q( q" g4 ^; ?/ l: w
    8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”; X6 u  Y/ }1 h9 E( v
      D7 a* z- g( _. w
    8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”' b- }2 C& ]1 r/ h
    , E5 C- T. N$ C, T
    机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
    & s! _) u2 q, p2 N& f
    + n, k( d0 V" d. N8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”* |" m- h' F0 N* A

    4 j6 r: L) D/ ?. v' H8:15:08  机长:“这是怎么回事?”+ \0 t- D( a/ s7 W! y1 u

    3 o8 k( q9 i6 f2 w! M) _8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
    8 `% F( C4 B9 g2 y/ b
    5 z" e' ?8 d9 ~' z1 b- L: ?随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。9 n) n1 Q' `. j/ D
    , ?5 q3 n3 T/ K1 B
    8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”8 ?, P0 E' n/ }# e9 C
    : @; _- P4 S0 s
    飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。- e! p" ]! A8 i) F7 L
    / @2 Y* V! L2 u' k
    8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”: L* H$ `% N# u$ D, M( Q8 [$ P# o
    % I9 O% u1 q' @, b# f8 j
    8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”( V; Z7 ?. Q+ |5 X* m( T5 T
    / G1 l6 N& E3 }6 d- Z6 l! O
    8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
    ! L; [7 E$ j; D5 k- _3 ?; |5 i6 X+ N& R5 Y* P" r5 n+ l
    8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”) D& _, a- ^3 C3 d$ J! j0 a
    7 p: o6 g; h$ I
    8:15:23  总警告
    # E* q5 Q# X! N
    2 Q/ r! S7 \/ F. o" j8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。
    - O( f  e: K# i$ [
    # Y+ Z; B/ F; O. E& I- v* a8:15:28  第二声总警告  i+ a& L0 }; g7 _. j
    ' `) Q* F9 J7 y( |8 @& y
    8:15:31  第三声总警告
    ( l& M; z! @' \5 W                副驾驶:“设定,设定...往下推!”
    0 M1 T' b/ ?* j& W& ^3 V, `% P$ \& V0 f. G6 G/ J1 {
    8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”
    ) C2 F, N7 d4 H3 x& Y3 @  n7 l                副驾驶:“动力!”% o- t2 _5 h& o3 Z
    " f: [, e/ T% s& q0 u6 f9 C$ w
    8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆
    4 ?# B, t1 Z7 u5 e, a1 E9 o+ `0 w; s' l* B
    8:15:37   近地警告:“地面!地面!”
    5 j% P) t8 U2 [! z1 x: I                 机长:“啊----”0 _  o7 g+ i- t6 b* Y; a
                     副驾驶:“动力!动力!”# y6 m  p, x6 q% Y' z/ O0 k% ^
    + g& b1 ?  @" O# m( Y
    8:15:40  失速警告
    / B' i, B8 l# H0 S! I                机长:“啊----”
    4 T; `' a: B% c4 }6 \5 l* T                 副驾驶:“动力!”% G* Q1 i8 O' H* t- O8 Q" x3 `
                     机长:“完了,完了!”
    ; r- T0 [9 f; ]                 副驾驶:“动力!”7 M! |/ s) V2 Z4 n
                     机长:“啊----”
    / T) ^& g, A3 ^# z9 w                  副驾驶:“动力!动力!”
    & B; |! D1 c, Q& w3 @" u5 M! C) }: g' D' C6 M
    飞机撞击地面,录音结束。+ `6 u, i0 M$ t

    ; ~% M) K  a- ?4 c下一篇

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    # r6 }" f7 T! b5 n; c4 r3 k: ~4 m5 @# N( V- c1 s
    2 p" W* Z  r, ?

    : J- O  `7 o/ D竟然还是有人幸存,命真大!!!
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    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-6-18 09:59
  • 签到天数: 2036 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10 - v9 \& ]! U" ]- ~; ]1 v/ a
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
    5 x7 r. f6 e1 ?2 K- H! ]; `5 `* S
    这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    11 小时前
  • 签到天数: 3024 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?4 H  [* Z+ G; M

    " S! p9 Q( R1 S- g7 A似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?+ z$ q& U$ d% b! M# r
    问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?( E* w/ t/ |1 ]. I& v2 u3 V
    结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
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    奋斗
    2024-6-18 09:59
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
    1 L. D$ n" ^$ @4 B" e+ [
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 + Y; R( y4 f& \! ]8 z4 k0 n
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。

    9 }% D1 ^( E  E; R
    , f+ r" j" b0 u& C! C2 Y7 R* d我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?
    . s& s) v7 r6 Y( ]: M我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。4 W. Y7 J% B  p: I. w
    这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
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    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
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    无聊
    2024-2-17 13:38
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
    + o2 G& s5 X  g; }7 R
    martian 发表于 2013-2-6 10:10
    9 R8 u/ O6 f5 H+ |8 f当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...
    ; A% C6 x- G; E, U' m2 Q" C: S

    * H9 I2 @' O$ }$ _0 J4 A" c- Q难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?: ?* Z* {7 |3 R& T2 `6 u

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。
    1 f4 m) u. n0 \9 i$ A5 Y到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    开心
    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 9 a0 V  N1 `$ n4 k0 G
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
    2 H2 y- d) l1 K) \
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 7 l7 S/ i5 Q6 z' B
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    0 h; E: f( b( f" G' G意思是说否决的还不彻底?/ H" @7 g( X3 o, ~
    彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。) T! `" A" |) \/ L
    写软件的人真猪头。
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    2016-2-18 04:19
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    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。
    3 X) s+ i/ o* I& J不知道为什么。

    该用户从未签到

    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    8 I. J5 b" P% c6 N6 p* C, y空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    " V# j$ h8 S' s3 p$ Z
    在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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