麦帅的一罐虫虫

五月

" B2 w5 r$ U+ f4 L( j" @4 Q4 J
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
$ L8 C; ^8 ^3 z4 s  N
以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
6 S/ ^. `' X6 l" e! w不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
6 y) o6 m) ]3 U  u( ?9 D
& A* H1 H4 n; g4 X) Y以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

6 r, J& P/ ^. o" _4 w我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？

2 @  o9 b& j, X( t  f2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
3 i5 q; V7 [# S# J# E3 {/ _
4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？

2 {$ r/ o) V' L- Y5. 有了4，见1.
. L2 |. E' a- b$ Z

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
3 V% v- \% D9 u" M  F这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

( S* ^; H7 G0 z; L4 K+ j% a! C3 _Mr. Patrick M. Shanahan
  P% J' X) A* j9 [1 b! P6 e0 q, YSenior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016

: V/ T+ e) ~8 v" vMAX Launch: August 30, 2011
. ^3 H$ Z8 S, ]) F3 sFirst Flight: January 29, 2016
. H' B; _/ Q1 q0 W5 T& o; G

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

; p5 y1 K3 L( E- n& y5 d7 w. }8 r" H没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
! D+ L4 j- b+ {) g3 M4 j, j没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
CAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
" }- A4 B  [! n# k/ j- Y, M红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
7 V4 F, `) q, I4 c; A
. _7 H$ ?; M+ j自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
9 X2 t' L8 X7 F. i( b从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
# j8 j, q. P4 {FAA：你咋说咋是
- R5 a+ l1 g* N) n- t* }
现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
7 B0 N0 S! o# [8 a+ m改动大重新认证，波音受不了

9 C6 R7 \  }: }& q) K就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
" `2 c' D+ |# T+ [, K这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
. \% J& P( K2 C2 m3 ]% N9 j2 p7 A就可以作为基础包直接包括了吧

现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
- b- k6 [1 C7 s9 q5 @1 C乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
" D0 ~3 F& b: l* r时间会搞定一切吧
6 S2 R: a& l  i+ n+ g

清凉山

1 J, c' j2 m1 j. X& D

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
$ A5 C& b7 w$ XFAA：你咋说 ...

4 u3 D- Z0 K: T
! ]! r- t, }  u/ w$ E乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
C系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

# F6 [2 G, Y0 z1 z( x( E( l, F和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。