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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    13 小时前
  • 签到天数: 2141 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
    " g, v, d4 _+ A1 q% u6 l0 g
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
    / n8 V9 n4 F" s% N  T; j' g' V
    @晨枫  自动化的迷思
    % ^% V) q2 p- v9 l  U0 B- ]! f' f% |. L  V" W! Y: J1 W
    1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。& E8 F+ e( o& r' L& ^; D1 Z$ A6 U
    + q5 v9 }6 ]) D  z
    当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
    - P) k, f, \0 C# z  n6 P" O$ y# x' ]
    ! y& n0 y' q) H" K. Q晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。) b, W0 h3 Z7 z/ ]5 |7 ^. R

    - t: E' M' j/ M. Y; y这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。4 u3 |& r: ^6 T: |; @' y

    ; ?2 ~  W" t% E7 r0 Y% Z大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
    . v' ~& E+ z" m" K! a- W
    # p4 d2 p; F8 K) O+ n* M随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。8 n# z, t5 B( R- g
    ! Q2 \; l' e, f$ Q/ D$ s# f7 c
    机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。9 g5 C: V, w. `
    **************************************
    ) \# y& p; t" N  n; f+ P! V# g日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
    1 Q- V6 g# n; }2 \
    2 z! m2 S, v) w  a7 s
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    华航140坠机示意图5 w4 Q, e4 [! @$ }2 N
    ! H; n, ^, b% a! F2 M+ O
    根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。6 a8 |7 X" m0 P% b" k' ?

    % Y3 K$ u" U: \" g8 }& [在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。3 n3 D  A" s5 f3 r* Q+ N
    1 d/ y6 y2 `' J$ J  Q: t+ |; M
    机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”0 [# {, l  ?. _' v* u9 N

    7 A, E! v5 `& o" z% b$ C* g. E! {7 g几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
    % c7 f+ j  o$ s2 P. t6 X
    * ^4 m- I' ?$ K% X8 C8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”
      M! M  s4 L) R. t5 `
    # b6 V/ O/ C) V- W8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”: U5 |5 I2 @( S" Y
    ; b; b0 u: P- Y0 D& V. W
    8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
    : }" ?1 N9 P1 n' k' v( z6 v2 ]  t6 \0 N% w8 y! v7 A& k
    8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
    " k/ p5 o2 U8 Q1 f
    4 L. W$ K% s* y4 w. N' R. F( k鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
    0 T0 A3 [/ h1 B( w! D+ w4 [& m, Q) ~+ u- n# M
    8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
    9 o3 t( v  b' B, R, O5 `, X( ^2 o2 ]: ~2 I8 ?* S
    8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”& T8 ~9 q3 j5 ]4 h& ~) @. i8 ?# N

    6 E0 C# f" t9 @6 j8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
    % B' P; c' s; R" @; o2 C3 ]
    2 Z$ v" s# ~" b  v4 _1 R接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。; `! {+ T9 X4 h# F$ E

    5 D0 ]# |& [' z& \5 l& G$ r$ J8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
    , v! W/ d2 T% T5 w* E( p0 ~' o7 J) v# q8 E# O' P7 C! Q
    8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”  L! p. L  I- H& ^% l# U( r% Q

    8 X% B" j5 Z3 a) B8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”4 u) Q$ W+ S0 f$ Z0 e2 e

    6 E0 n% I" C# d! c  Y8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”  d% e8 E1 ]  x2 M6 ~, p
    $ V! b5 @6 O2 T+ M& P
    副驾驶随即解除了自动驾驶。
    1 w* w4 y' z/ R/ R7 g. `$ d5 ^+ e& V2 A
    8:11:45  机长:“截获下滑道!”
    / Y: V. ?- |6 k4 C1 U, a4 _  R1 ?  ]% n4 v, P
    8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
    5 {& T2 n" m, e* g, {7 @9 T& c+ J+ \" C8 Y
    复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。  k' x8 h5 k9 J! M0 S9 `) p( i

    9 I7 T( Q3 k1 {2 n/ f! M1 ?8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”+ U; c+ n9 s  [2 ?

    , v" g" `8 m2 {, F8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
    1 W1 b4 F; b- m) [* b, z
    * a, R/ [8 }  `2 p: V0 ?6 {8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
    2 l8 R  B# e, O5 D2 |' n
    ; V0 {& f( ]. h2 B, `% T8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。" [6 G+ Q" X" \: w2 B. J
    ) M  Y6 R3 P. T5 R: _/ |* V
    8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”; O4 J- a& u( ~( X7 p6 R2 G

    , M( B" K3 }' i3 r8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。0 c! S1 u3 ]/ d" y7 K

    : R0 c& A$ x/ {$ \+ H; ?% D5 Z8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”! m2 E' F3 \) w" n
    # Y0 E1 O5 i, I+ [" c% |& v
    8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
    , b* n$ {+ T9 R
    8 y; K/ v  A% v) V8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
    2 U" M+ C' V8 n: c/ ?9 q1 d
    ' I, E: }4 A; y1 d- z8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。4 E" A1 N7 X1 m; u4 f
    - L" P. \/ W$ E1 T/ t( V/ N
    8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”
    ! c  p9 K4 N( ]4 @5 U7 {/ x. O3 z+ g" m4 _. o
    8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
    $ x! p+ ~' B" X6 ]& n8 f: C
    " a0 ^0 o  g) Y' p8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
    % l) M4 H/ B' j! y$ J
    8 i' w9 A8 o0 y副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。% s$ X: c4 A' w5 [/ T
    + |- D" u! x6 r
    此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。6 q! M' i( R: y& Z# _% K; Y+ R  {9 z, Q

    2 J/ e/ W1 R! @7 x$ v9 a8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”6 C) A6 m4 y4 q. u8 w/ a- g/ c

    , g5 h6 V1 z: G* r' h" ~8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”) u" W) f  {# j0 w' @2 X6 y1 r' n
    1 b4 n3 @# S  W4 S1 g. k
    8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”$ |! `6 G+ P* V) J6 K) d, B

    2 o" z' W- U' R4 `) Q& U副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
    6 C7 o, L5 r9 o; z; b6 X+ \4 e& u( Z
    8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”
    7 O- |: ]3 @, }# H; ~% a8 m                副驾驶:“是!”
    & U/ s% G2 D/ r2 a% z7 l4 }/ q% N% r4 t* t. ]8 u
    8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
    & T! [: U' v( e( a7 \/ Y% _0 H" O$ X: W7 q0 c
    副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。% Z) A( o: c2 Q- r* b' H: M2 E

    ' K* I  K* B( h8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”* v0 I) z* [8 o. G4 Q
    / b; M' M% C3 }$ m
    8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”( S: u- _/ }( M) N- ?& v

    + w. F7 G& ?6 V8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”& ]6 B% X: Q8 |! a) @% b9 N
    8 h9 L' n2 e* F3 l+ f
    飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
    , r6 d1 h, n- r) @" X/ z1 U- H) H$ K
    8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”/ J3 h0 ^5 M7 ~

    / X7 ^( ^; f, `& B, i5 A- S1 |8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”+ V& T6 M! k* h% e5 G! t6 C
    / y4 M4 B6 g/ a. v
    机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
    ; i- v8 }% G* s- I# M/ ^. E* m& i+ T: u- b# _* X# c. e: o# l, W/ r
    8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”
    " i- ~# H* j5 I# v) Z( Z& k& z. a. e# N) R" q6 ]% t
    8:15:08  机长:“这是怎么回事?”$ |  K# @0 [. I6 d, O% c

    7 _( ~" v6 z1 I- J* t* Q8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
    2 U( J* l# A+ o1 u$ ~3 C5 Q' Y$ o" \
    - s: }& n) f: M+ P" m- p9 D8 c& F随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。
    : X" \- m9 Y. H  \: ^" n0 e1 d( `4 Q) d$ F- R8 A" L- Z, k
    8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”
    3 m( C/ _& ]% Q6 n0 x% @# G5 ?/ z2 y, A+ s
    飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
    6 D1 w' z  M2 n. R  M/ i/ ?, [- a# ^6 ?2 G* C/ _+ B
    8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”7 D7 I2 \# O4 w3 P% [  j2 P0 ^

    ; _& Q2 L" K6 `% X; a' {9 k3 j8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”5 Q7 r+ Q" H$ e* F1 I
    5 j+ {$ ?0 x" [1 K" ]
    8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。8 @* y* M, p' F9 ?

    1 _, J( c$ J. L( V% j) ^( N8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”
    * L% g3 M/ D4 q' p; C% ^8 |* v2 U" E3 D8 R+ S& i- b
    8:15:23  总警告
    % P. d/ ?( f, Y& k0 m3 B; f; G! Y' e
    # }! {0 S& i6 X) s8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。6 n  z% o7 f+ G. A+ w$ G

    6 G! O5 \6 T# f/ G" _9 c6 s: B8:15:28  第二声总警告; p) ]+ J3 P& p& L" _4 l# u+ v
    & B. u1 Q. c& M0 @
    8:15:31  第三声总警告
    ! ~0 f( E6 M3 E* j" b                副驾驶:“设定,设定...往下推!”1 P" Y# v, R0 ^
    - L% R3 r5 m$ L2 v" ]4 N2 i; w; m
    8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”$ k- S6 U3 d: A  N6 P+ o* P
                    副驾驶:“动力!”
    : \$ X1 f0 r" M3 S9 y/ ^% s4 V; g- e6 h7 S1 \
    8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆
    7 g9 g8 v2 c  s3 y: l
    / x' T4 Z9 J% E% |4 [8:15:37   近地警告:“地面!地面!”
    ( c1 H. S. g$ p7 j                 机长:“啊----”4 ]! d5 X* j* B6 u
                     副驾驶:“动力!动力!”
    ! U( w, [. x, b; _9 q( L3 B1 K& b7 r6 O
    8:15:40  失速警告/ J; M' ^0 Z7 P% ~4 `
                    机长:“啊----”
    5 M. y* w* I' k/ j( |                 副驾驶:“动力!”
    4 b6 C# @6 r: C. ]. Q% E                 机长:“完了,完了!”
    9 y) a) b, ]& h  R( t6 B                 副驾驶:“动力!”
    : {% }+ d; {- C1 T4 J& |# U                 机长:“啊----”" f" h1 P& l$ {- a- J8 a
                      副驾驶:“动力!动力!”% d5 Q2 R. [: B) i  d6 m4 [% q
    8 n4 ]" H9 B' L7 G3 L4 X, @
    飞机撞击地面,录音结束。$ V& L9 i/ x/ @9 m% a# A

    8 p: _. A2 i& P% a4 ?" a; j8 Q8 D下一篇

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    坚持到底 + 6
    老财迷 + 4
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    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
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  • 签到天数: 2141 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
    / r. _" B7 |) `+ n7 B7 i华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。

    * Q* J% O6 e9 X5 s. ]/ p这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    15 小时前
  • 签到天数: 3533 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?
    1 s3 i1 H1 L% l3 N$ H  d+ D- E
    : |  l0 p7 b7 y8 U' a; b% U似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?
    ! s7 v" r" c. m: j' C问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?
    ) r  H% j& \6 F2 f8 r# f( F. f结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
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    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
    奋斗
    13 小时前
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑 : K, n3 u0 g9 x& E: u( S2 A# K( c
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 " D% F7 n$ e/ v6 H, J" N/ b
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
    4 M% ^: s6 i; j$ h6 k1 z9 O0 p

    2 P5 G2 ^: \4 `2 d6 _  }1 h% D我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?
    4 e3 n( p+ ?1 M7 ~4 R7 X+ j! Q我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。0 H9 Z. |8 Q  O' i4 Y9 F
    这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
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    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
    3 a+ n5 g4 o9 W; R( `* s
    martian 发表于 2013-2-6 10:10
    4 H1 H; [& T8 M; D9 W. `当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...

    + N" ^5 v- }- [% S. |( ?: p' c
    6 ~" X+ j. j9 i6 N1 O难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?5 h* J' ^( P9 P/ s$ j4 x

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。
    7 c; Q& _9 f% S到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    开心
    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 7 c) j. M' w4 {& ~& W9 i
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
    5 t4 J8 D& [) Y3 Q% x  ]
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37   K+ ]7 g+ z& m* U* t
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    " Y3 y6 E/ L! j* j1 l
    意思是说否决的还不彻底?7 t; I2 }7 C% K- e& g
    彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。
      |# h" e7 V  M8 ^; U写软件的人真猪头。
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。
    ( B8 t9 A/ U$ E" @% e不知道为什么。

    该用户从未签到

    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    8 b# ~# P8 C/ ^* G4 P7 P空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    3 g' c9 V1 f/ K, R, v! C
    在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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