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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    15 小时前
  • 签到天数: 2141 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
    ( o2 ?. Z) J$ W  D* a1 U+ S
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。

    0 T* y- `0 x- x( n7 O6 _* {3 X# ?& q# p@晨枫  自动化的迷思
    1 ~  _6 q& o) h; S: {! b1 L$ u
    1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
    1 G) Z7 y2 o' o4 M/ _2 M1 G4 [5 f$ C- v) w: b6 O+ u0 b
    当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
    . E- s- J8 {- v" b/ N/ Z+ {
    5 j. F' m. P8 ~. p# e4 q7 ^晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。0 ]0 _2 ?) w& w, s1 d

    8 ]" R8 z4 D; |" i: G" N5 X这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
    " s1 R# i: Z! c- I. \
    * C* q1 |5 g4 W大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。3 J' ~+ K- _- |0 U

    ' s3 D! j# J/ {* K3 g2 z随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。) J# O+ i  T3 G6 q/ c
    / W9 s$ h& L# M+ [2 U4 Q6 ]
    机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。1 Y) H8 b8 m( w: t1 m3 @
    **************************************4 x/ Y& x+ R: H8 a- [, \
    日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。) ?- x  p1 s/ Q. c, |
    , s: M- z+ `+ u3 A
    ( G3 q0 O) ~  C
    9 Q; w1 X: ^6 f- ~- Q0 j( N

    7 ?3 V# z! n0 d- Z7 l9 ]华航140坠机示意图
    ! s6 d' B/ f  x+ P3 c. V; p, a" u/ j/ Y  E; [
    根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。; `7 S3 M2 R  J) }5 ]- K9 r

    " s7 {& S3 a" s0 l" i在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。) L! o  h7 R9 }1 j, n9 @% U' d

    + Z" A/ M" N8 |- l% s机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”% I6 E+ G4 a2 ]: Z
    5 n$ A2 f9 q& B1 i
    几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
    9 x1 x& c) T  O3 j/ N- O' [+ Q, p5 I' \' W
    8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”6 l6 Z- C% Q/ D# b

    ( s, z  I. b3 o$ v1 o4 S8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”0 \4 B, ^, v0 g# F4 P. m

    5 A0 R; A! F. s5 ~8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。8 R! k" {, @" F- P7 w

    % _) W5 g, W/ H7 s& k2 b6 `8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
    0 e# Y& d/ z2 Z8 Z  c
    & e2 a  @' |9 C7 c: t鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”9 w& N. N" Z# o9 k# P$ @

    7 m  e0 O- E$ ?% q8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
    ! f7 I5 c6 V+ b+ a* |
    & R) B6 s8 I9 h+ W" K  L6 a8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”
    , V* |7 d( P' x* O6 a# j
    & P( A2 ^2 Y/ {3 f- k3 J' K& M! k8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”- G6 p# [+ j2 ]% a$ `! y: \# ^

    0 Y1 Y; X3 [+ @  N接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。' k# A5 D: V) a( Z1 z, `! ~

    - O; T$ G5 T% y! [- G* q  M0 B8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”0 V1 P1 `9 v! M# N

    6 S  `: G. y6 v3 S( g! k, b8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”
    # N$ F; B3 F+ v  {
    2 w* w9 F! C% E8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”! ~% Y. ]% ]: m
    7 B, l8 e- r) x9 C5 j
    8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”
    1 ?# s) k# z: T9 Z& [1 L3 C" u" [( t6 `# X0 c" H$ U
    副驾驶随即解除了自动驾驶。; [- @$ V, M  g6 B' a: Q; V
    " Z3 Q1 ~: c+ q9 @1 C( f
    8:11:45  机长:“截获下滑道!”9 q4 F- j- B/ v% v2 L
    8 A4 y1 @/ b# U& W9 F
    8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”& d1 z7 r& D5 }5 a' H; Q% L
    0 L3 @7 n) f+ I9 ]" }6 q$ Y! d
    复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
    ; l! r4 {* e" m1 w* H; Z6 t
    4 k! k; ~8 T+ o' D! L, u8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”. _6 O6 e$ o8 R  U! R4 O, u+ q/ L
    8 K2 x2 H: [: _( g
    8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
    " {; |1 J* P4 a8 o0 L1 {+ M- x6 O0 |. b- e" s; p
    8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
    / K) `& a" Y) ]" o/ o! x( S$ V# \$ K) z& t9 w* _+ E
    8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
    8 G8 o9 j  h& t) z: h# M7 i0 M% U6 }% B
    5 b5 u4 w2 h9 Z5 Q) T8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”8 n9 a+ e' V" `% d
    & E0 r; z* q; u% A
    8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。3 f7 y6 P. K. k0 _/ o3 N  {
    ' O; S0 F/ ?  p3 b2 t
    8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”$ N% S, U9 ~; I- P

    4 Q- S5 |# E( T, B# M5 C" c8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
    ( A2 D+ L& C+ f1 ]
    : s6 K3 k& W9 s; I: P9 d8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
    3 d6 O2 s1 ?; p" M8 {+ b1 Y0 C# Y- a( V5 C0 R" _2 f
    8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
    4 f" q1 i! t; j( {' @& ^4 o" f0 e8 P! p% D- B3 O
    8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”
      O. x7 ?( r( z- q
    4 e# _% t9 ~1 Y6 W  j8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”# f* V7 J- A. [

    % d  A7 r7 H6 m$ @1 W- h8 S8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
    % F1 V: g5 A# H. Y: B* a# F- l1 X- q3 k: \' [( e
    副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。! _2 d; b6 }" p6 z0 i6 i7 I2 p: @# O
    6 Q) C) Z# e, g9 h! C  A2 {+ @
    此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。6 r7 [5 {/ a- r: r9 F
    + @% L0 s. k* t% S3 M) z
    8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
    , c& y+ `# {- r. z% Q
    & S' P. z- u% L4 }0 A0 R; X8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”
    # j& F1 H2 U8 q/ E9 f# V: U
    9 S: j7 V6 B5 o/ S* k8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
    * t8 D5 q* H3 s6 j7 v
    : q5 O) H: w1 ]" j' U9 B& l- @9 F副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
    & h8 }" ?- `% I8 t: x
    9 w5 n4 `8 y  r3 [& S8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”
      E7 ^5 |( h% i* N                副驾驶:“是!”
    & o- x% |0 K1 l; ]4 ]9 n8 e* b
    ( w; k& h1 Y8 v8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”$ I# u5 ]5 N* z3 k; {& t& j

    * x( U( G  E4 O! i副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
    5 X1 o8 x+ ?" j3 z- V" t) v
    5 t8 g( D: J1 f3 G* ?4 `" l8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”6 O; d5 ]+ a% v7 I0 r3 o" [

    ; x7 a# y( u1 `  @8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
    ' p+ f. S/ ^7 B/ ~3 J, S. }9 R# |$ |+ A; n
    8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”
    / Y7 X  ^) s) q
    2 y3 [( d0 c- d: D3 }飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。1 U- q/ }( K9 [
    $ Z! r# }, Z% V: l% w7 N7 E5 K: ~
    8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”" K( ~6 B/ h8 O/ Q; E7 u: p. T- T$ x

    9 H. _- Q4 `. b) `. _  l8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”
    ( K+ G9 }- S" ]( ~. `, h$ q3 v
    ; V3 |" v. a, `1 g9 m- g; Q) D6 y机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。7 E& U) M( T: t3 i7 R. B
    + B0 N7 t/ I# ~6 i/ V/ O) R7 J7 y+ V" c; |
    8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”
    % D  [" @- k) {$ E7 S9 l3 W- Z, X$ ~# S* n2 U/ F. U
    8:15:08  机长:“这是怎么回事?”
    6 g* M7 J1 j# V. `3 V, p2 A2 p( J: y% U) s( R" y, C/ e5 ^
    8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
    # c$ E  q8 j6 C, g  ^) t& `( g$ T. a" ?: M8 R
    随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。& r# N* r; }' ]1 p$ G: o

    ) D) }5 X7 V1 `5 @1 m  t# |8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”
    / m# Y% K5 i( T, Q8 P
    # B3 e5 F$ \( \5 \: w飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
    0 i& O( F2 t7 v6 G! A/ i9 {# q1 M+ T: V" `
    8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
    8 J4 O4 t+ q/ V; R  ^" a
    / B: a& B5 `, }# p& A/ l4 e$ r; S8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”$ z, M* B& L! B6 C4 I) Y
    # t: Y% ?9 l/ g/ G1 b
    8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
    # o3 j% p4 w: i" `0 q* X! {2 W8 e+ D- I/ ?- B" o
    8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”
    % n& K7 C1 W2 n) J; Q0 }: Y" {
    $ {: {: \" ?8 D  t) K8:15:23  总警告9 c7 [8 }: z" m/ t2 E

    # [0 _) Y6 @; _' ]7 p% s" p* @8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。
    8 x5 P9 o! i" f% r0 d/ ]. B: t" [  J/ N: q+ {* r
    8:15:28  第二声总警告
    7 t  g; s4 [0 @: g) |* i. F
    " I$ o& s' I- F: q2 b) C8:15:31  第三声总警告
    2 _* J, T  o; H                副驾驶:“设定,设定...往下推!”, l# Y/ p. A7 L$ ~0 w

    ' L, q; b. y* l, _8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”
    1 c( p0 P7 o3 v% m1 d                副驾驶:“动力!”
      u4 A+ X. T  I- `, I7 k2 J+ ^8 X7 D0 i! U# ~- O. q" D0 ~7 F
    8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆- I. }: e2 b% M0 w& u8 c/ T" i, n: [7 l

    & E8 J) d1 i, |1 M( c2 D) T: p" `8:15:37   近地警告:“地面!地面!”
    6 ^' s( a9 `/ \$ x% L                 机长:“啊----”
      r: z$ R1 p5 `7 o% }& l. p                 副驾驶:“动力!动力!”% j% s, `$ [6 O
    ) j" ~" U2 {/ R' e' V
    8:15:40  失速警告
    ; @; F( U+ Z3 N; L( B- `                机长:“啊----”: H9 W; _$ n: I# F  I% n
                     副驾驶:“动力!”
    ) W' ~' V3 C; A                 机长:“完了,完了!”* o; O! V  W+ y5 W
                     副驾驶:“动力!”1 o. ?, O" x: o# }0 P# X
                     机长:“啊----”
    / j; `) c$ l1 o& |' c; P, _                  副驾驶:“动力!动力!”* f% N+ o. Y& H- m3 I  Z# o! b1 G

    . n$ `" N8 x( x9 Y- ^0 g飞机撞击地面,录音结束。
    4 c, A8 t: o2 Q7 J- {' q: h! N ( A" }' l8 K& f# Y
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    石璧 + 4
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    1 W/ b+ v) o( Z1 C' p3 J% @/ v1 P. c; G/ ^1 \3 j
    - `5 h& O3 |0 I, x
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  • TA的每日心情
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    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    15 小时前
  • 签到天数: 2141 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
    $ Q, B9 V) @4 ~7 j' e6 _华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
    ; S) ^  |5 f+ P0 m$ e9 p
    这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    17 小时前
  • 签到天数: 3533 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?- E5 W3 v" K: T4 h" p4 X

    * M0 S4 A' {  P2 R1 |似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?# K( ^" g+ {/ `1 {* x
    问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?
    ! e  b1 A  M" J结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
    奋斗
    15 小时前
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
    ; F3 s7 I, ]- \
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 9 u& B4 {' F* Q+ N% _
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。

    4 {3 G- _: B4 S
    $ j* U2 s. z- q7 o我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?
    1 d6 _$ R* ^; |% a' O; g我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。# M: `+ G- i) {3 @* `
    这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 % C+ R% r# \- Y, i: V8 d
    martian 发表于 2013-2-6 10:10
    ! Y. V9 {- A  O% u* ]% C4 W当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...

    0 y5 D% j, j5 [* L5 f8 O/ ?% B8 X8 V; `9 K
    2 q2 [! j5 E& E% k: r% l难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?
    % N5 y; X2 O3 n8 P

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。' ~* Y" q0 q$ G# T
    到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
  • TA的每日心情
    开心
    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
    6 }8 j2 f6 z, M0 q( D! f空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
    $ h6 j! [" p, T5 l% ~, S0 t
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 3 B3 g! o* `% K4 s
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    5 M$ {/ {) U( W0 H% X' K% d+ a' O
    意思是说否决的还不彻底?
    " Z+ S  Q% Z; w3 c# l; e彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。/ X, E- c# j3 R. f2 j
    写软件的人真猪头。
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。
    ) ^; X9 b1 y5 a! O/ p不知道为什么。

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    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 , X/ M  }2 s1 [
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    5 }' ~3 n2 l! L7 X/ n在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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