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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    3 天前
  • 签到天数: 2180 天

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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
    8 ~0 `& F. W/ D- G8 f2 Q2 l! @
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。

    4 X- O! D& K" O. _& T@晨枫  自动化的迷思; m/ a& z/ F3 d: H: u4 c  H4 D
    9 `& T, _0 E" _4 A( W" X  j: m
    1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
    5 t+ v4 J0 k% X' R9 I/ a2 t0 E: v, k4 N  K
    当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
    ; E4 ]7 ]' I$ |& o9 C3 s4 N0 P9 [1 V( R4 C5 n4 w1 W% ^1 i
    晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
    8 }* P5 T- }. J3 ]  G! v
    3 {) e. e( m6 L( v( I' \6 ^这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
      L; J# M% Q* R9 H! g+ W
    . U6 y+ i( Y0 ^1 F+ g大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。1 `7 v3 H0 C  m/ Y
    + W+ r. a; h" N, `% H# M
    随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
    * i8 d7 I$ k+ `: a) h: t2 j
    * Q4 Z# z0 F5 V$ q$ I, }  X机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
    % K' |  N" U( U' a9 E' R**************************************9 y/ v7 c  T& \) Y8 D' }7 R
    日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。- L6 R$ B8 ?: t$ }0 }; W

    & Q( Q* H  V( d7 P
    ! V$ _- d* L* |# I/ V2 }
    ; X" F$ C+ @& |, Y  |, k # M$ J* j- t- d6 Y
    华航140坠机示意图2 C! E2 Y4 N0 d/ k# U7 @0 y7 A
      o  O, ?/ o, d) h$ s" l1 y4 P
    根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。. |8 V9 D$ ^5 A: {$ }* ]) Y4 A
    2 d: e$ \) E' Q1 {9 \/ B
    在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
    ! T( x4 T0 _2 H: o
    / ]) b6 B$ ~, |- j  V8 ^机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
    & l  d2 _, ]/ ]% `8 T9 Y* t
    : z* X1 t% D4 b1 L# A  d- i9 e几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。1 A6 X9 R; v6 {

    : O7 _: N' f) |/ _8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”
    3 b$ d) a, h" g8 K0 R
    7 {; u: ^; {+ w5 o6 \8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
    # ~' J' I) S$ v
    9 [5 o- A6 V- ?# W0 J) \8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。: J$ W% M4 m/ x1 |
    8 J- d4 T  {2 o! J( U3 N! f
    8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
    0 ~) Y1 H! N" p( V' x; r! M" P8 R- l# l/ x/ g
    鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
    1 j) f" {# d6 L# z  F! e, K7 v) h* {0 a: Q$ {0 L
    8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
    0 C  X: w' H$ a* x, J) q" `( i7 K$ G% I+ f8 T& N
    8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”8 i& j  ?9 \( h) L
    + I4 n- O2 l+ O  I/ Y
    8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”2 r! U) c( J1 b4 H& p+ a

    . t' ~' T+ ]) ?3 ?8 V% y6 i! X接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。! a# v) Q3 [1 v, H' \+ l0 g& E$ K
    2 u% c8 [+ y5 X# y
    8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
    9 w6 p* q8 A- U' a  ~& C& N* n" w; l" o% s
    8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”
    ; v3 K+ W7 y* T% O5 z% b; k; {2 Q5 Y1 f
    8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”$ r: ~0 O* l2 l5 K. h) r
    ; d* m5 ^# p: f: q/ C+ i
    8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”
    7 n3 i8 h! v1 x" ], G  t" ?0 x) k$ T
    " v$ a- J: R4 l/ V! v4 T5 I2 Y副驾驶随即解除了自动驾驶。
    * g$ U" L% Z3 I' G- p  f# Y
    : n: s8 c* Y8 Y8:11:45  机长:“截获下滑道!”
    8 g5 n  f/ Y9 X' l3 S+ V
    4 C( W; G/ W( b7 m! J5 d1 }8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
    / N9 P/ K( v8 b+ i' l( y# W  J
    $ e( I7 U/ |; J/ \  k复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
    4 L5 P3 \* k1 p2 J
    9 V  Y( B& j- R( j$ {8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
    % }0 l% C6 A! F! m3 y; D8 u( J) V' Q: o( }& `. v7 i
    8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
    9 ~# F" l6 x( Z
    , V: H  H1 E6 N% V- a8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。$ X! D2 D. L) m8 `; U3 g

    6 p" z( E" S1 M, p2 t1 b8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
    ) `7 l) [4 P6 H. U: |2 d5 }% t. e9 T
    8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”7 ?. n9 ?# S4 e2 \1 a2 S5 x
    # ~( s! W4 G, J$ K
    8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。) Z% H6 T- |- G. Q, `, G. q
    / g7 R# t: z3 ^. j& b6 p5 H+ W) Z9 @
    8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”( F- W0 _% g4 Z+ ]% x
      c9 C4 N9 F+ C' C1 R: o
    8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”  X% L' _, |! g4 v- A4 G; R/ N0 w

    : _/ M% Y! S  {: S6 z8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
    # p( J' A, K2 a% A0 P& V
    % E8 n- Y/ t/ H! r8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。% C1 ^+ v8 j' }; \% v" Y6 F9 r
    ' G) ]' s! N: ~) G( v. d
    8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”4 r1 \' X* }, X& c
    ' Z6 q! q8 ?/ e) L6 g
    8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”" G; ]& D) t  t: {

    6 h  n/ |* O$ J- M# |! _8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”  u: U. U" A" j: x3 ]

    ) H) m/ B. ~, C3 K. d0 M9 e  @; d副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。- o6 f3 Y; r+ y% L: Z
    * M3 l3 G% J+ G
    此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。. M5 I; D& P- o* _$ I, Y) \
    . [! b+ O0 _$ t: w  Q- |( H
    8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”4 I; H) }/ P/ Q  W) v

    8 z7 P6 t0 W7 M6 T  D+ L7 Z+ w8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”
    # Z; S$ D  ]5 P
    ; V. F( F5 n" s8 s% w: a8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
    + T1 D/ W9 i& Q/ |2 C
    % [4 v) K( X" e% L! l4 e- E2 {- {) W副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。: z) A: R8 |# S; t
    ( w3 _' N! [9 k+ e/ s% x- }3 b
    8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”
    ) |* {. R! e4 Q                副驾驶:“是!”
    : |! j& q6 w" H& s3 m. n
    5 r$ z% X6 G" Y) `8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”; y- w6 U& p/ ?- x% X: l- D# T
    1 L0 @7 i# ?9 B2 h: Y$ Y2 t* j
    副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
    ( [1 z) a! {1 M* E* v( ?* Z/ A! \1 A: o
    8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
    $ r( e' ^7 e3 \- ?! @$ J% t  D! ?1 g
    # R* y- o3 }( s" Y" l8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”7 A: D' h# I. O1 ]( |7 k

    7 r0 w: B$ W$ A3 ?( H. p8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”
    9 W! G# ?- P1 z* s  M: O% Y2 o
    / d; y! j- q( t& i  ^飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
    : u) P+ E% ^! s' U% u" ], \% q4 n8 R5 n
    8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”8 N: z1 S0 S4 U

    + O1 Q) a- L3 G! l8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”# s" c% S1 o1 s, e# @+ b

    8 m1 r6 H0 ~. ~& A  m' z: n机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。, W* c: U' W" H  D& y

    7 W' c! t# _# i! o2 ?$ v% e& Y# @8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”; B+ Q3 w9 w" H

    - x" v, C& T% Z: y% G- w' _9 Y) t8:15:08  机长:“这是怎么回事?”6 L' [, X  y+ L
    5 z1 O/ A3 u# X7 V7 ?- M  L$ K: i( w
    8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
    + m* ~6 B" G7 K- h; E5 }  X5 t  S9 O9 {9 t4 p: l
    随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。
    9 Q3 J. Y; W& I5 h
    ( o& Z/ f1 Z5 H5 a5 Q8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”
    + i9 H( o  G* j; r1 q, B% {, z, l+ k, |
    0 x( x/ d/ S. F7 N6 ?, f飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
    ' H, f. e8 ^7 Q( \# N2 u: i( u
    " a0 m# W: M  t0 @, s8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
    4 {4 Y( T, Q! S$ `
    " v& u  F8 |" t* m8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”
    ' R( C+ N8 N  |/ g7 e" |$ S. r5 q4 W' M7 p, P) H, O- E/ d5 i
    8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
    " g7 k/ Q# G1 M" x  B/ K0 |1 E( S" y$ N- c- \2 Q! Z
    8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”
    * i: w' k: \; E9 B( p/ g' ]! M. M  i6 y4 c8 t
    8:15:23  总警告
    / Y8 K2 V4 d5 i6 X1 ~5 E) x( H1 F# A' c6 p$ f9 g  c
    8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。
    5 p7 x7 _; l0 E1 B  C& y! y/ s; A9 H  X* N
    8:15:28  第二声总警告* N+ e, G- @) a2 h, w

    5 V$ n8 ?4 `, C! j4 C+ M) C) I8 l8:15:31  第三声总警告& ~( w% ^. P5 c) Q( D6 k" T$ |
                    副驾驶:“设定,设定...往下推!”- C: W& k% T4 S- a, H
    - ^/ v: Y& }0 i6 h0 v6 J
    8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”, |6 A% Y, t# k" C1 }) L
                    副驾驶:“动力!”3 v4 n2 T' ~% j) ?2 j: S& l% M
    $ {  [) _$ I2 h0 c; T
    8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆: Q# j% J- S" m  b5 m' w
    8 S7 X# L, s% M) z: @/ f
    8:15:37   近地警告:“地面!地面!”7 n. k6 V5 @  a4 |
                     机长:“啊----”
    4 p: @# S* o4 y+ X9 ~2 ]                 副驾驶:“动力!动力!”% O, t3 w! b3 Q, `

    " }/ b( U; ?) c) v/ _" O. e8:15:40  失速警告
    5 Q- M; H( U0 e+ v( i, {                机长:“啊----”$ R) c+ _( q& [' B
                     副驾驶:“动力!”
    & m3 F6 j. V* z9 z% k1 H                 机长:“完了,完了!”
    8 [" r6 c/ u1 j. q3 Y: L                 副驾驶:“动力!”$ \1 W& o2 f8 i3 J9 W2 G
                     机长:“啊----”
    # A% k, L3 B% z$ i8 C                  副驾驶:“动力!动力!”# O$ L- [. z& ^" h3 b

    8 S' S/ g" X$ r5 Y飞机撞击地面,录音结束。+ N  f, b5 R' n, y5 g
    # {  Q3 ^' X; w3 _
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    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    3 天前
  • 签到天数: 2180 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10 % R- G. L) p- i
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
    9 }  A) W* \" e9 z
    这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 23:03
  • 签到天数: 3689 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?
    ; @. v6 w1 z/ q% }' U' ~
    0 g% J6 [  U7 Y1 O  w. C) W: q似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?+ L) U) T/ _/ V+ J$ h  D6 H
    问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?  S: h! ]8 b0 c$ j, n  F2 F! d
    结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
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    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
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    奋斗
    3 天前
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
    + I5 X; O( x* u( Q
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
    ) A% X, O1 u- Y0 G不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
    $ j, M. A' y# w- Z4 }0 I+ T

    - B1 S# {  D6 F1 s3 H我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
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    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?
    ( I1 r3 M! o8 d1 Z8 ?5 r我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。
    8 ?/ M0 p$ b% |8 ^这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
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    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
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    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
    % t/ Q) m5 i+ x. l* I
    martian 发表于 2013-2-6 10:10 ( k% l3 `" N7 E% Q4 b
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...

    6 _2 S# j  T( T* T8 f
    . ~% k+ }0 s' D) m" W难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?
    % [7 K, e7 |3 Y4 \% g

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。: k- I- D% n& ?: u
    到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    开心
    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
    ' c7 x( N% q* b2 e. v& T9 k空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
    * E  e% t6 L" m7 a2 A
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 , G# f. C- Y. \
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    ; i! |8 J1 t) @1 a' L意思是说否决的还不彻底?% _5 W2 g4 }6 P
    彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。
    * Y9 d/ R# V; o写软件的人真猪头。
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。- |* g- x& r/ ~1 K
    不知道为什么。

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    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 * ^# h. i2 N. C. J. W
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    5 W  [7 t; p) g* [7 _  \3 m; c, y
    在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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