|
|
本帖最后由 晨枫 于 2011-11-11 09:21 编辑
5 i2 K. G3 S( `5 Z8 i! o! d+ A# H3 A6 A) |+ A) ^. Y2 l9 r
通常人们认为,美国人怕死,所以美国人打仗都是小题大做、畏缩不前。那美国人怕死吗?谁都怕死,但要是目的明确,美国人也可以不怕死的。二战就是一个例子,这里只有一些和空军(实际上是美国陆军航空队)有关的数字。' q: `) B4 `9 ~3 O$ @1 O6 I* U
) M4 p5 R4 O: M0 ^$ ]) n+ j
二战期间,美国共生产27.6万架飞机,4.3万架在海外损失,其中2.3万架损失与战斗中,另有1.4万架在美国本土损失。5 h# [; `- N2 j1 y5 ~5 z2 W
; p" C, E- Q. C2 d5 a1 G
各种飞机单价:0 N# m5 Y4 e1 M5 C" f4 y+ B
B-17 $204,370. P-40 $44,892./ D& M0 k# m3 Y' s
B-24 $215,516. P-47 $85,578.
8 G' F% c: S/ `& a. }B-25 $142,194. P-51 $51,572.. m, S) x& s0 K6 X. T
B-26 $192,426. C-47 $88,574.
6 i. U0 z/ q3 v! LB-29 $605,360. PT-17 $15,052.1 c. D7 h0 [* g
P-38 $97,147. AT-6 $22,952.( y2 S2 B) o) E+ b8 _
1 R1 ~8 x) V* t& }4 b( l从德国入侵波兰(1939年9月1日)到日本投降(1945年9月2日):2433天
# P- ~1 [- ?: \9 u从1942年开始,美国平均每天损失170架飞机/ F$ Y; X! M" O: T9 b
8 ?8 r3 c2 N" o9 r4 a1942-1945:美国陆军航空队使用了97亿加仑汽油. M& ?0 K8 H; W3 p, ^
1943-1945:共飞行1.078亿小时
; J% S" [3 W) s, e; {8 N! m1942-1945:在海外共发射4597亿发弹药! A# `& E' K3 l5 ^
1943-1945:共投掷790万枚炸弹
# Q4 H Y$ {# C' q" ?1941-1945:共出动230万作战架次
' u! G; V2 R; d# j! N% W1940-1945:共接收299,230架飞机+ ~/ |8 S C% o( ~$ r4 j( w
1940-1945:共接收808,471台航空发动机
+ a3 P9 F% n1 h- A$ u1940-1945:共接收799,972副螺旋桨
# k2 g' } m6 l) U# P! y, j5 M0 m% w5 H+ J0 i8 ^8 {" M, A
二战期间产量最大的飞机:
4 g) J: p- m' F伊尔-2:36,1835 g; k4 }! M' h
雅克-1、3、7、9:31,000+
, N, H# c0 _; |9 u; Z3 x9 [, i梅塞斯密特Bf-109:30,480" `, b* E) n$ n9 l. ]
福克-沃夫FW-190:29,0013 R7 E5 }1 N$ }. g% M; E8 Y* B5 Z
“喷火”:20,351+ F V5 J! b( W) q
康维尔B-24/PBY4:18.482
3 L! d: @5 M7 Q$ h共和P-47:15,686! m3 F. f' ~. f" Z
北美P-51:15,875( [) b' k! {0 F9 B! [2 K" k
容克Ju-88:15,000- q( l, R) D7 d4 _
霍克“飓风”:14,533+ C2 @6 p- p* c' k1 @
寇蒂斯P-40“战隼”:13,738
8 z, Z- X* h3 @9 W波音B-17“飞行堡垒”:12,731# j( c( B9 E& p
沃特F4U“海盗”:12,571
- g2 m- S4 u# {! h% `8 i格鲁曼F6F“地狱猫”:12,2759 R9 I7 q7 D; ]
佩特利亚科夫佩-2:11,400
1 z) l! {4 \; W$ {& k洛克希德P-38:10,0373 c) }& L# W6 p3 ^8 @, `% m
三菱A6M“零”式:10,449; y* v6 Q+ F" Z, S
北美B-25“米切尔”:9,984- A. X% i1 ?# {: Z ^1 G
拉沃奇金LaGG-5:9,920
) M6 e |3 _$ d z- L格鲁曼TBM:9,8374 @6 C& r' W I3 \$ x: ~: G3 n
贝尔P-39“空中眼镜蛇”:9,584
$ m0 G! K3 ^/ B( C+ t中岛Ki-43:5,9198 D) P; G( _ N7 ?0 n% J
德哈维兰“蚊子”:7,780, Q4 j) O( W8 ~6 a5 R5 M
阿夫罗“兰开斯特”:7,377
0 ]6 M0 T! P; k$ h亨克尔He-111:6,508# [/ {8 _/ n ]3 V
亨德利•佩奇“哈利法克斯”:6,176
' a5 N" y4 A+ ~5 T3 j梅塞斯密特Bf-110:6,1503 R' }% C8 T7 F5 l, y1 `
拉沃奇金LaGG-7:5,7536 h! `& K! q" c$ o3 s s
波音B-29“超级堡垒”:3,9702 l; Z' W! \# A4 H N
肖特“斯特林”:2,383
! t( R; M- o6 F6 A# R+ D$ A/ b; \* @2 V+ c6 I. y2 x- ~6 D
在1941年12月到1945年8月的45个月内,美国陆军航空队光在美国本土就损失了14,903名飞行员和机组人员,加上13,873架飞机,各式飞机事故52,651起,其中6,039有人伤亡。换句话说,每个月损失1,170架飞机,差不多每天40架!4 q; Z( F# E6 }. y5 y
. S! ^- n! d) [0 M! B, j
月1000陆军航空队飞机在从美国飞往盟国的途中失踪,海外损失飞机总数达43,581,其中22,948架为战斗损失(18,418架在西线损失),20,633架非战斗损失- q- r/ N/ k ]
* f+ p8 c6 ?# r! t. A |1943年8月的一次空袭中,376架飞机同时出动,其中60架B-17被击落,损失率达到16%,600人伤亡、被俘或失踪。1943年中,在统计上已经不可能有机组人员在欧洲完成25次出击而存活下来。2 P1 {5 E3 f+ r/ t( Z' f
4 Y- d& ^( d% y" q太平洋战场的损失低得多,攻击4,530架战斗损失。1945年5月25日轰炸东京中,26架B-29被击落,战排除的464架中的5.6%。
. u9 m" }4 c1 L, w$ b3 S7 u% n' F- y, h
二战中,平均每月有6,600陆军航空队人员丧生,约每天220。共损失4万空勤人员,另有18000受伤,12000失踪,41000+被俘(被日军俘虏的5400人中一半活了下来,被德军俘虏的死亡率约10%)。总战斗损失121,867人。
4 I: g$ p' `8 B; W5 A! l, U3 ]+ r9 p |- B9 q2 j4 N/ Q
陆军航空队兵力在1944年达到最高峰,237.2万人,比1943年增加几乎一倍,约8万架飞机。1941-1945年,总计生产27.6万架飞机,供应美国、英国、澳大利亚、中国、苏联。1943年之后,美国飞机累计战时产量超过同期的英国和苏联的总和,也超过德国和日本从1941-1945年整个二战时期的总和。
2 p8 C) P* _3 W- ~: c) x
1 @8 _" {; Z1 h( t# I& U E+ E, h1944年,德国空军损失了25%的空勤人员;1944-1945年,日本飞行员近半只有不到200小时的飞行时间。另一方面,美国飞行员的经验迅速增长。1942年,有些美国飞行员在自己投入战斗的飞机里只有不到1小时的熟悉飞行时间,第357战斗机群(The Yoxford Boys)装备的是P-39,但投入战斗时是P-51,此前连P-51见都没有见到过。典型P-51飞行员第一次出击时,在P-51上的飞行时间只有30小时,很多只有5小时,少数只有1小时。那个时代的口号是:“它们都有一根操纵杆,都有一个油门板,上去飞吧!”有名的第4战斗机群在从P-47换装到P-51时,没有时间做换装训练,指挥官唐纳德•布莱克斯利上校对飞行员们说:“你们可以在飞往目标的路上自学飞行P-51!”1942年杜利特空袭东京的16个飞行员中,只有5个是1941年前的老飞行员;16个副驾驶中,15个从飞行学校毕业还不到一年。
4 q ~: t7 Y2 K0 G, ]' x% H0 J6 @ A6 i( @+ B3 c
陆军航空队的事故率惊人,P-51的对地攻击型A-36的坠毁率是每10万飞行小时274起坠毁;P-39是245起;P-40是188起;P-39是139起。现在F-16的坠毁率是不到2起。轰炸机坠毁率低一点,B-17是每10万小时30起;B-24是35起;B-29是40起。问题还是飞行员训练不足。第58轰炸机联队的飞行员要求有400小时多发动机飞机的经验,但很多不能达到要求,只有不到10%的飞行员有海外飞行经验。地勤经验也一样欠缺,只有不到一半的机械师对“双旋风”发动机有经验。
3 V2 f, o* i/ ]" W* @ q+ c4 v! N3 ? T3 [2 y) s" A. U
陆军航空队在战时训练了5万导航员,其中许多在首次海外部署时还从来没有离开过美国。但他们大体上把飞机安全地引导到了目的地,没有迷航,没有兜圈子导致燃油耗尽。那是一个没有GPS和空中加油的年代。
; q9 u( e6 e! y! o* _# p$ q3 `5 D1 X3 V7 v) W) j
战争中晋升也是很快的。珍珠港时代的航校毕业生到战争结束时晋升上校是完全可能的。21岁的德克萨斯人约翰•兰德斯在1941年12月12日(珍珠港事件后第5天)刚毕业的小少尉,加入作战中队时有209小时的飞行经验,但只有2.5小时是在P-40上。二战结束时,他是第8航空群指挥官,军衔上校,只有24岁。不过随着二战的进行,这样的火箭式晋升越来越少了,1944年初,典型战斗机飞行员有至少450飞行小时的经验,其中包括250小时的基本训练。中尉、上尉级飞行员有600小时以上的经验。
, R- Y& H# ]3 J) h$ N4 ?, z' t8 i i" n. @# D
今日美国空军还有能力重复二战的辉煌吗?难说。今日美国还有能力重复二战的斗志吗?更加难说。但美国人怕死吗?要看是为了什么了。+ L& o# }) q6 o* X
|
评分
-
查看全部评分
|