|
|
本帖最后由 晨枫 于 2016-8-16 19:09 编辑 2 d8 V" P$ A7 D2 ]# e
) K: X" l( `! ]. Q
![]()
" S( ]6 K' [+ E# ?* j3 E, i- a7月1日，两架“闪光”正式入役，不要问我这是第几次“正式”
; e0 O9 c$ Z7 ~3 {2 f
) {( t4 k6 t! P- ^印度HAL“闪光”战斗机也称LCA。作为 Make in India和India Shining的典范，7月1日，两架“闪光”正式入役（第几次了？），受到关注是自然的。美国《航空周刊》的评价是：B for effort，B for capability。美国学校里的ABCD对应于中国学校里的优良中差。在很多人眼里，“闪光”顶多算中上，给B是慷慨得离谱了。但吐糟久经磨难的”闪光“不厚道，就像点评王宝强看不住老婆一样没劲。“闪光”最重要的是建立了印度航空工业的ecosystem，有可能在未来提供升级和进一步研发。当然，有可能而不是肯定，这才是科学态度。最低限度，今天的印度航空工业的状态比30年前还是要强太多了。' X) o% E3 g) c I/ ^
" Z; l. A1 r# y7 e![]()
# i# Z. k# O% C) C: ?1 F“闪光”凝聚了印度崛起的希望: N/ B! f% c) P, {: k
0 m: o0 O) i4 Z' S; r' A; }
![]()
' q, ?8 D j4 C/ d人们通常把“闪光”与“雷电”相比较
4 [3 r! R e' G; |" s. p& `3 l7 y5 B( L$ t8 e2 F |! t) D6 a/ g
![]()
' D/ M. M, B3 g/ ^![]()
' s; c, X! l6 D6 M8 S0 u. X实际上与韩国KAI T-50和台湾AIDC F-CK-1更加可比: I+ z0 C2 S* [$ D+ _
. f, P. D) _# u5 N- ^6 }
人们一般把“闪光”与中巴合作的JF-17“雷电”相比，但韩国KAI的T-50教练机和台湾AIDC的F-CK-1战斗机或许更可比，F-CK-1就是IDF“经国”号战斗机。成飞有制造和研发歼-7改型的经验，在研发JF-17（在中国称为FC-1）的时候，成飞已经在设计歼-10了，现在更是在歼-20的最后研发阶段，如果不是已经投入批量生产。HAL的经验与成飞不能比，HAL的经验与KAI或者AIDC更加相近。
% w* _+ G- E4 P4 i+ X) ]1 z. J8 I2 _* Q5 M% n0 N1 h6 u# W
AIDC与诺斯罗普合作，研制过AT-3教练机，还组装过诺斯罗F-5E/F战斗机。1982年，台湾在通用动力（后并入洛克希德）帮助下，以缩小的F-16为基础，开始设计IDF。由于美国拒绝提供高性能中推力涡扇发动机，只提供小推力的加来特TFE731加力版（现霍尼韦尔F125），只能用双发。这就是现在的IDF，正式型号名称F-CK-1。在韩国，KAI研制过KT-1涡桨教练机，组装过F-5E/F和F-16，但没有研制过喷气式战术飞机。KAI T-50也是在洛克希德帮助下设计的，所以IDF和T-50是同父异母兄弟。/ B+ ~& Z; ?* w
. e' `/ d/ j2 T6 d" H4 F/ c! H印度HAL也有组装经验，计有俄罗斯苏-30MKI、米格-21、米格-27，英法“美洲豹”，早在60年代就自主研制过HF-24“马鲁特”超音速战斗机，在70年代改型过“蚊子”教练机。按说HAL经验至少跟成飞相当，但已经久远，就算和KAI与AIDC相当了。LCA的初衷是自主研发，但实际上得到法国达索的大力帮助。
d* k! s4 V! x' _9 h
5 b! ?7 `3 h8 u3 eLCA在1983年启动，IDF在1982年。不过IDF用了15年，在1997年就IOC了，而LCA用了33年才IOC（或者IOC2，或者FOC1，到底算什么，要看印度的心情）。T-50启动得较晚，1996年才启动，2005年IOC，用了9年。如果不算三起三落的前身“超7”，JF-17正式启动是1999年，2007年IOC用了8年。LCA和这三家最“古老”的IDF大体同时启动，但33年相当于三家加起来的时间，还欠的1年零头就不算了。( I8 o" q) u. T: x T
) j4 [& g+ P6 \8 ^
![]() , F4 d$ ]6 T# j4 f' Q
研发时间长也有好处，等到他们退休的时候，应该对飞机非常熟悉了
( b0 f) u& @+ O# `$ g! y( e5 @" v# u0 x u( `) a- T
![]() 7 U6 i% E9 L* `7 C
![]()
2 E- {8 z4 s: Q9 @0 I3 n+ @! t左看看，右看看，重要的事情看三遍再动手，错不了9 s# ^ a: P) }7 ?
: K$ B0 T1 m' D
![]()
4 Q7 J% U7 l' W4 W# I, ^8 I: V5 _0 s8 ]不要着急，总有一天，这些电线会理清的) ?! p/ D4 a( B9 U4 q" K
& w2 |/ i+ F9 Y![]() 6 i+ g3 U; ]0 G4 J
竟然有人诽谤印度妇女地位低，让他们睁大狗眼看看我们印度的高科技妇女1 m& a' G1 K' {5 ^
1 I3 F! |5 i0 ~) |( C- n![]() # j" a8 Z: {6 Y
我们还有先进的电脑帮助设计和装配，谁叫我们印度是世界软件大国的呢？
) `8 ]$ r# | }! w! ?+ i: v, t O( V) U" r1 u& m
![]()
* T( Y q5 C: ?) U3 X! O看看，不怕慢，就怕站，我们还是会装配完的嘛
% l t) ?% s, ]; X2 Z% a7 Z" z+ H
4 K) m4 @$ U3 B8 m4 u" h% b33年对于大多数工程师来说，已经很接近大学毕业到退休的整个职业生涯了。33年才干完同一个项目，不退休也快了。HAL当然不是因为印度的习惯性拖沓而弄得33年才IOC，LCA推迟得不像话是有原因的。
6 K$ y) Z& z5 }5 \# A7 X {
& e* F2 s3 y4 ]0 _- O! ]在英迪拉•甘地执政后期，印度顶着国际压力，跨过了核门槛，招来西方严厉制裁，美国提供的洛克希德数字飞控遭到禁运，印度只得自己重写。印度自行研发的“卡维利”涡扇发动机难产（这倒不是西方禁运的关系，是印度自己搞不定），用美国通用电气F404发动机试飞，但禁运也使得试飞进行不下去，由于“卡维利”越来越不能指望，F404从“仅用于试飞”变成量产标配，禁运使得量产更加没戏。
5 r, M! |7 @6 Z$ G) e$ F+ d
1 P# z( W0 ~( Z2 j+ |1 i2 l由于美国的战略考虑，禁运早就解除了，但LCA的自研也破灭了。自行研发的雷达和其他设备也遇到类似困难，需要进口设备替代，如以色列埃尔塔EL2032雷达，还有主要空空导弹（俄罗斯R73E、以色列“德比”）。到最后，原定的70%以上国产率变成65%以上进口率，自行研制的LCA变成自行组装的LCA。
" P* r( [: t1 Y3 J0 S3 [! I& I! P- r! k) N3 c: o$ U& J8 b
计划拖延的大头来自首飞，LCA在计划启动后18年的2001年才首飞，IDF是7年，T-50是5年，JF-17是4年。不过首飞后，LCA的进度依然缓慢，造了12架原型与预生产型，到2013年才达到初步IOC（IOC1？）。: {- _: v4 G! O* V% j8 p
8 M# Y5 A4 {4 W" O! l% w
![]()
7 B8 V+ p4 B) m' d) P- S& Y1 G看看“闪光”的座舱，比那歼-10A要先进多了吧？话说，这还是第一次见到歼-10的座舱，这图靠谱吗？
& ]9 X+ r# v) n" N1 V8 P* ^" E
# n# z2 U4 S# b, ~9 BLCA具有现代战斗机所需要的一切特征：复材、数字飞控、多模式雷达等。但就像具有皮椅、天窗等顶配的吉利依然与类似配置的宝马不是一回事一样，LCA超重显著，比JF-17小一圈，但重量差不多。F404发动机本来就是中推，在F-18上是用两台的，只有T-50这样的教练机才用一台，JAS-39用的是增推的F404，已经不是原版了。这样一来，LCA的加速、爬升、持续转弯都低于要求，机内燃油不足使得本来就不宽裕的航程要更加节俭使用，好在印度人节俭惯了，问题不大。/ Y) C9 H9 x1 B3 E p# Z7 V9 z
& u' K9 D$ r& ~1 w/ p" Y( D8 S3 z现在入役的是“闪光”Mk1，真正FOC需要具有空中加油和新的雷达（包括更大的雷达罩/机头锥）。现在希望FOC（FOC2？）在2020年能够实现，届时已交付的“闪光”Mk1数量将达到40架。IOC状态的“闪光”Mk1可以携带俄罗斯的R73E近距空空导弹和激光制导炸弹，FOC将扩大到以色列拉斐尔的“德比”中程空空导弹，现在正在靶场测试中。
/ V6 c7 I- K1 i p7 C9 M$ X9 E6 G7 h4 n, R( a+ }- S. y
印度正在研制“闪光”Mk2，将改用推力更大的通用电气F414，有望达到原定机动性要求。但印度空军希望采购80架改进的“闪光”Mk1A作为过渡，看来这是务实的，Mk2难说不会像Mk1一样姗姗来迟，而印度空军的米格-21已经快要撑不住了。Mk1A将装备埃尔塔EL2052主动电扫雷达和电子战吊舱，重量也将轻一点。
: m. z Z1 M! j* M
( J: _" t" }+ ^: J4 xHAL计划在2018年首飞Mk1A，2025年完成交付。当然，这都是计划，计划永远要考虑变化的因素，死守计划岂不成了刻舟求剑？产量也需要从现在的每年8架增加到每年16架。Mk2的具体计划和进程现在还不清楚，不过Mk1打造了印度航空的ecosystem，在此基础上进一步研发Mk2比33年前的低起点要容易多了。不过容易多了不等于快多了，Mk1提供了整整一代人的事业和就业，Mk2肯定不负众望的。父辈一辈子的心血凝聚成Mk1，子辈一辈子的心血凝聚成Mk2，想想都令人神往。还有33年时间，相比国产率应该可以从不到35%提高到40%以上了？到时候通用电气F414和埃尔塔EL2052可能都要停产了，生产转移到印度应该没有问题，那就是铁定的国产化了。印度政府宣称，“闪光“Mk1只用了相当于11亿美元的投资就研发成功，算入舰载型也只有21亿，这在动辄金玉等身的现代战斗机研发中出类拔萃。但舰载型是Mk1的小改，时间上应该也要不了30年，如何需要另外10亿美元，这有点挠头，但这是另外一个问题了。
9 m3 C# @6 B" m3 m2 C
0 w9 r# a, s1 d" F: d4 M) n![]()
0 j# H, K9 f0 g, e# C' IMk1和Mk2与瑞典JAS-39的比较，Mk2比Mk1长了一点，其他的……自己看吧，反正不一样
5 @" U9 h2 U' H4 B1 D; L. D1 ~0 y% T9 c9 B" d' @6 g# [) n
![]() # O5 U6 ^7 ^( g- B- \5 j4 s6 w
陆基型转型为舰载型竟然用了与初始研发差不多的投资？" G, }+ }: K" Z% b$ z' U
9 b- a8 S/ S" I5 HJF-17 Block I的生产即将结束，要转入Block II了。Block II的细节现在还不清楚，只知道将加装空中加油，可能还要换装新的主动电扫雷达。Block II走在Mk2应该没有悬念，前面就看Block II和Mk1A谁先腾飞了。T-50的最新改型T-50A也已经首飞，机脊加大，容纳硬式加油装置，还有其他改进，用于竞标美国T-X。IDF的Block II时有所闻，但还是没有任何准信。现在要看“闪光”Mk2从启动到IOC的时间是不是能再演一次囊括JF-17 Block II、T-50A、IDF Block II之和的奇迹，要是IDF继续拖延，看来“闪光”Mk2这次真的会赢！
$ X# x. ]! Y5 E ~5 M) U. W |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2016-8-17 08:22:47
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2016-8-17 08:55:56
呵呵 ，沙发，不容易呢
楼主
