|
本帖最后由 晨枫 于 2016-8-16 19:09 编辑
( v1 d$ h# h: X1 L$ j0 o3 ]9 s2 o8 K& T h' T! c
: M+ k$ s0 g* J5 i2 X
7月1日,两架“闪光”正式入役,不要问我这是第几次“正式”4 X$ j" e" h) x9 g6 p' f
: e1 S! `* z4 S3 y/ J7 u印度HAL“闪光”战斗机也称LCA。作为 Make in India和India Shining的典范,7月1日,两架“闪光”正式入役(第几次了?),受到关注是自然的。美国《航空周刊》的评价是:B for effort,B for capability。美国学校里的ABCD对应于中国学校里的优良中差。在很多人眼里,“闪光”顶多算中上,给B是慷慨得离谱了。但吐糟久经磨难的”闪光“不厚道,就像点评王宝强看不住老婆一样没劲。“闪光”最重要的是建立了印度航空工业的ecosystem,有可能在未来提供升级和进一步研发。当然,有可能而不是肯定,这才是科学态度。最低限度,今天的印度航空工业的状态比30年前还是要强太多了。/ q! F# H' W" @: B- V
( q9 i/ g" ]" c2 `+ C5 n1 l* q
. ?( G% x m! z: Q“闪光”凝聚了印度崛起的希望* M' ^ C7 u' _0 u
5 f7 m& r: k: v/ @+ e5 @
/ C: k7 D* h7 s$ Z5 Z; ?0 e人们通常把“闪光”与“雷电”相比较
- r, y1 l( a& w2 ]6 ~7 L) \4 i0 P+ x
8 ^) q: |8 @2 |6 Z U
8 E9 Q/ C+ e J" E5 U, F+ F实际上与韩国KAI T-50和台湾AIDC F-CK-1更加可比5 ^' A( e# z0 j% O2 f& e5 ~8 w2 Q, v7 c
2 G( X! g) W6 a6 c @# m# m! A7 Q人们一般把“闪光”与中巴合作的JF-17“雷电”相比,但韩国KAI的T-50教练机和台湾AIDC的F-CK-1战斗机或许更可比,F-CK-1就是IDF“经国”号战斗机。成飞有制造和研发歼-7改型的经验,在研发JF-17(在中国称为FC-1)的时候,成飞已经在设计歼-10了,现在更是在歼-20的最后研发阶段,如果不是已经投入批量生产。HAL的经验与成飞不能比,HAL的经验与KAI或者AIDC更加相近。& I, t0 s8 l" y* y- `0 \+ m
# Q- L& Y% S3 S8 ]AIDC与诺斯罗普合作,研制过AT-3教练机,还组装过诺斯罗F-5E/F战斗机。1982年,台湾在通用动力(后并入洛克希德)帮助下,以缩小的F-16为基础,开始设计IDF。由于美国拒绝提供高性能中推力涡扇发动机,只提供小推力的加来特TFE731加力版(现霍尼韦尔F125),只能用双发。这就是现在的IDF,正式型号名称F-CK-1。在韩国,KAI研制过KT-1涡桨教练机,组装过F-5E/F和F-16,但没有研制过喷气式战术飞机。KAI T-50也是在洛克希德帮助下设计的,所以IDF和T-50是同父异母兄弟。
1 A2 H- Y6 S1 ^" H, @) C8 T% L; V1 b; K/ g, [5 B1 H
印度HAL也有组装经验,计有俄罗斯苏-30MKI、米格-21、米格-27,英法“美洲豹”,早在60年代就自主研制过HF-24“马鲁特”超音速战斗机,在70年代改型过“蚊子”教练机。按说HAL经验至少跟成飞相当,但已经久远,就算和KAI与AIDC相当了。LCA的初衷是自主研发,但实际上得到法国达索的大力帮助。
8 t: w. _5 `6 }6 R6 v
# i4 W" {2 q) V' T- U- \2 m, K1 OLCA在1983年启动,IDF在1982年。不过IDF用了15年,在1997年就IOC了,而LCA用了33年才IOC(或者IOC2,或者FOC1,到底算什么,要看印度的心情)。T-50启动得较晚,1996年才启动,2005年IOC,用了9年。如果不算三起三落的前身“超7”,JF-17正式启动是1999年,2007年IOC用了8年。LCA和这三家最“古老”的IDF大体同时启动,但33年相当于三家加起来的时间,还欠的1年零头就不算了。& I/ y1 ^" k+ H; |( W* i
) V$ T) ?( o" B+ g. d9 {1 P1 e4 z; J; @; u* Q+ w6 {" }3 r# f
研发时间长也有好处,等到他们退休的时候,应该对飞机非常熟悉了. `- } o0 T7 n: N9 Z$ _0 t2 u( P! u
) p( C; y0 U' c! W, H
4 t( O8 E( L' h" q. B+ w3 Z, @/ t" Y1 B
左看看,右看看,重要的事情看三遍再动手,错不了
8 L; A9 h `2 o
% k) m/ E; i. x" g
/ z" C! ?7 Z: P( V) e7 F不要着急,总有一天,这些电线会理清的
) K9 h }5 J6 }; k$ Z2 _2 o/ \) q$ c
6 S- f4 z3 G; [" s+ t/ G
竟然有人诽谤印度妇女地位低,让他们睁大狗眼看看我们印度的高科技妇女! e9 }# Z9 m& T4 {+ F1 U8 A
, g! e+ Z: L# a8 u
$ Z E; x$ O5 a7 I4 a我们还有先进的电脑帮助设计和装配,谁叫我们印度是世界软件大国的呢?# q8 V) j3 [3 r0 {8 O" r7 |
- r. y. m3 s: m, O% w$ g
/ L7 a( f6 E6 [4 t. P看看,不怕慢,就怕站,我们还是会装配完的嘛
* ^1 a* C% `3 n: H2 a" G3 Y# p, Y O. {0 i" [' [) u
33年对于大多数工程师来说,已经很接近大学毕业到退休的整个职业生涯了。33年才干完同一个项目,不退休也快了。HAL当然不是因为印度的习惯性拖沓而弄得33年才IOC,LCA推迟得不像话是有原因的。2 ?& m/ k. c- Q, x; e
/ J9 T. I+ e1 |& L/ V/ Z在英迪拉•甘地执政后期,印度顶着国际压力,跨过了核门槛,招来西方严厉制裁,美国提供的洛克希德数字飞控遭到禁运,印度只得自己重写。印度自行研发的“卡维利”涡扇发动机难产(这倒不是西方禁运的关系,是印度自己搞不定),用美国通用电气F404发动机试飞,但禁运也使得试飞进行不下去,由于“卡维利”越来越不能指望,F404从“仅用于试飞”变成量产标配,禁运使得量产更加没戏。
- g* l' p; U9 s$ q* d# y1 I( `1 A7 Q
由于美国的战略考虑,禁运早就解除了,但LCA的自研也破灭了。自行研发的雷达和其他设备也遇到类似困难,需要进口设备替代,如以色列埃尔塔EL2032雷达,还有主要空空导弹(俄罗斯R73E、以色列“德比”)。到最后,原定的70%以上国产率变成65%以上进口率,自行研制的LCA变成自行组装的LCA。
1 a% i; f, L. j+ ]; [
4 F1 p) |$ p' U) h计划拖延的大头来自首飞,LCA在计划启动后18年的2001年才首飞,IDF是7年,T-50是5年,JF-17是4年。不过首飞后,LCA的进度依然缓慢,造了12架原型与预生产型,到2013年才达到初步IOC(IOC1?)。6 y! A. B+ B0 F2 v, B* d
: W4 A3 x+ @+ e0 X7 o
% }, }1 S0 t: n( n- B
看看“闪光”的座舱,比那歼-10A要先进多了吧?话说,这还是第一次见到歼-10的座舱,这图靠谱吗?0 h$ d, I3 p3 G8 J: r
4 C9 ]- u7 p8 ~; w. g3 T1 y0 K7 b
LCA具有现代战斗机所需要的一切特征:复材、数字飞控、多模式雷达等。但就像具有皮椅、天窗等顶配的吉利依然与类似配置的宝马不是一回事一样,LCA超重显著,比JF-17小一圈,但重量差不多。F404发动机本来就是中推,在F-18上是用两台的,只有T-50这样的教练机才用一台,JAS-39用的是增推的F404,已经不是原版了。这样一来,LCA的加速、爬升、持续转弯都低于要求,机内燃油不足使得本来就不宽裕的航程要更加节俭使用,好在印度人节俭惯了,问题不大。
% ]4 n9 } w& g' o$ ?7 Q& W9 D5 W W) G" M! @
现在入役的是“闪光”Mk1,真正FOC需要具有空中加油和新的雷达(包括更大的雷达罩/机头锥)。现在希望FOC(FOC2?)在2020年能够实现,届时已交付的“闪光”Mk1数量将达到40架。IOC状态的“闪光”Mk1可以携带俄罗斯的R73E近距空空导弹和激光制导炸弹,FOC将扩大到以色列拉斐尔的“德比”中程空空导弹,现在正在靶场测试中。
4 O" V% b9 N N) Y. A0 n9 Q3 }# F5 O: t1 z( } A& N
印度正在研制“闪光”Mk2,将改用推力更大的通用电气F414,有望达到原定机动性要求。但印度空军希望采购80架改进的“闪光”Mk1A作为过渡,看来这是务实的,Mk2难说不会像Mk1一样姗姗来迟,而印度空军的米格-21已经快要撑不住了。Mk1A将装备埃尔塔EL2052主动电扫雷达和电子战吊舱,重量也将轻一点。
# _: d$ T7 f1 B& {! m+ w& U6 U5 V: s7 `6 G
HAL计划在2018年首飞Mk1A,2025年完成交付。当然,这都是计划,计划永远要考虑变化的因素,死守计划岂不成了刻舟求剑?产量也需要从现在的每年8架增加到每年16架。Mk2的具体计划和进程现在还不清楚,不过Mk1打造了印度航空的ecosystem,在此基础上进一步研发Mk2比33年前的低起点要容易多了。不过容易多了不等于快多了,Mk1提供了整整一代人的事业和就业,Mk2肯定不负众望的。父辈一辈子的心血凝聚成Mk1,子辈一辈子的心血凝聚成Mk2,想想都令人神往。还有33年时间,相比国产率应该可以从不到35%提高到40%以上了?到时候通用电气F414和埃尔塔EL2052可能都要停产了,生产转移到印度应该没有问题,那就是铁定的国产化了。印度政府宣称,“闪光“Mk1只用了相当于11亿美元的投资就研发成功,算入舰载型也只有21亿,这在动辄金玉等身的现代战斗机研发中出类拔萃。但舰载型是Mk1的小改,时间上应该也要不了30年,如何需要另外10亿美元,这有点挠头,但这是另外一个问题了。7 X9 Y/ j1 b q3 L, p8 b" k
* g- h6 L( `2 f/ I' ?# O1 @1 t2 d6 x: z) p8 v; S* J) a F Q
Mk1和Mk2与瑞典JAS-39的比较,Mk2比Mk1长了一点,其他的……自己看吧,反正不一样1 P7 f* i0 @1 G; P, o
* S8 o, g6 }: S/ P) e
- L5 b4 z* A& O8 _
陆基型转型为舰载型竟然用了与初始研发差不多的投资?; ? J' S5 R& ?0 m2 Z$ x) ]
. |% J8 o: v* g1 o' e7 y
JF-17 Block I的生产即将结束,要转入Block II了。Block II的细节现在还不清楚,只知道将加装空中加油,可能还要换装新的主动电扫雷达。Block II走在Mk2应该没有悬念,前面就看Block II和Mk1A谁先腾飞了。T-50的最新改型T-50A也已经首飞,机脊加大,容纳硬式加油装置,还有其他改进,用于竞标美国T-X。IDF的Block II时有所闻,但还是没有任何准信。现在要看“闪光”Mk2从启动到IOC的时间是不是能再演一次囊括JF-17 Block II、T-50A、IDF Block II之和的奇迹,要是IDF继续拖延,看来“闪光”Mk2这次真的会赢!2 G+ p! e/ z8 \" J F
|
评分
-
查看全部评分
|