|
|
本帖最后由 晨枫 于 2016-8-16 19:09 编辑 ; I& X- b; R" ]$ v6 }- B7 Y
4 e) ~' C" x2 `' A![]()
& T6 H+ b8 N4 S% E2 w- L) z7月1日,两架“闪光”正式入役,不要问我这是第几次“正式”
. ~. C# D8 n; e+ P" J# \4 s9 ~5 {2 k7 b8 E: z$ b
印度HAL“闪光”战斗机也称LCA。作为 Make in India和India Shining的典范,7月1日,两架“闪光”正式入役(第几次了?),受到关注是自然的。美国《航空周刊》的评价是:B for effort,B for capability。美国学校里的ABCD对应于中国学校里的优良中差。在很多人眼里,“闪光”顶多算中上,给B是慷慨得离谱了。但吐糟久经磨难的”闪光“不厚道,就像点评王宝强看不住老婆一样没劲。“闪光”最重要的是建立了印度航空工业的ecosystem,有可能在未来提供升级和进一步研发。当然,有可能而不是肯定,这才是科学态度。最低限度,今天的印度航空工业的状态比30年前还是要强太多了。! s; `, e5 M5 [% X* A+ P+ I5 b
# r/ j$ Q' t1 q( C0 e0 |; c# Z
![]()
0 B9 j+ B) _+ \1 |( Q0 T“闪光”凝聚了印度崛起的希望. @+ u& r4 @" F) I
, S: t6 K/ o& y e/ |4 Y: y" Z
1 c3 L; ?, v3 t" g' @' z- R& t
人们通常把“闪光”与“雷电”相比较
( \" [& s- c9 |9 m: Q& v+ M# X* U( y2 @% J- t# P! n" R
8 g) C- F8 w) @" X; ^: ?. d4 ~
![]()
8 E+ x1 s* `* c2 h- h6 h实际上与韩国KAI T-50和台湾AIDC F-CK-1更加可比
4 L0 n6 U8 J. X7 a0 L4 t( R" B+ y; q/ m, H8 _. Q. q8 S8 ^
人们一般把“闪光”与中巴合作的JF-17“雷电”相比,但韩国KAI的T-50教练机和台湾AIDC的F-CK-1战斗机或许更可比,F-CK-1就是IDF“经国”号战斗机。成飞有制造和研发歼-7改型的经验,在研发JF-17(在中国称为FC-1)的时候,成飞已经在设计歼-10了,现在更是在歼-20的最后研发阶段,如果不是已经投入批量生产。HAL的经验与成飞不能比,HAL的经验与KAI或者AIDC更加相近。
& A; v0 {/ s7 f" B5 i5 R4 A4 j3 d7 q: f5 P- k
AIDC与诺斯罗普合作,研制过AT-3教练机,还组装过诺斯罗F-5E/F战斗机。1982年,台湾在通用动力(后并入洛克希德)帮助下,以缩小的F-16为基础,开始设计IDF。由于美国拒绝提供高性能中推力涡扇发动机,只提供小推力的加来特TFE731加力版(现霍尼韦尔F125),只能用双发。这就是现在的IDF,正式型号名称F-CK-1。在韩国,KAI研制过KT-1涡桨教练机,组装过F-5E/F和F-16,但没有研制过喷气式战术飞机。KAI T-50也是在洛克希德帮助下设计的,所以IDF和T-50是同父异母兄弟。
8 J+ m w3 _0 p
3 e- b! ~! _( C, `/ B- ]印度HAL也有组装经验,计有俄罗斯苏-30MKI、米格-21、米格-27,英法“美洲豹”,早在60年代就自主研制过HF-24“马鲁特”超音速战斗机,在70年代改型过“蚊子”教练机。按说HAL经验至少跟成飞相当,但已经久远,就算和KAI与AIDC相当了。LCA的初衷是自主研发,但实际上得到法国达索的大力帮助。
* Q% ]0 d# b1 t3 p* [ B
0 |. \5 Y9 S. L' Q% c$ |( fLCA在1983年启动,IDF在1982年。不过IDF用了15年,在1997年就IOC了,而LCA用了33年才IOC(或者IOC2,或者FOC1,到底算什么,要看印度的心情)。T-50启动得较晚,1996年才启动,2005年IOC,用了9年。如果不算三起三落的前身“超7”,JF-17正式启动是1999年,2007年IOC用了8年。LCA和这三家最“古老”的IDF大体同时启动,但33年相当于三家加起来的时间,还欠的1年零头就不算了。
/ Y; ^% W, h, a. E9 d% c0 F" n- g6 c0 _
% _/ a* B9 \/ T3 J1 `- F7 X- b
研发时间长也有好处,等到他们退休的时候,应该对飞机非常熟悉了- I) ]2 S' P+ U4 f$ j
! d# b3 ^. C: j( ~9 m![]()
2 M3 q$ N" Y8 R3 G: G6 l" K4 T ' p- i" n$ f. ~( Z! z N
左看看,右看看,重要的事情看三遍再动手,错不了0 }! N J7 D3 r8 [
* F3 ] ~. u" k4 J$ r![]()
, {; f3 c8 S+ O+ |/ A不要着急,总有一天,这些电线会理清的
3 Z9 l7 C. P3 Q0 G* P& ?$ p s; P" }) U; ?* A
$ b2 m3 O4 q x' j
竟然有人诽谤印度妇女地位低,让他们睁大狗眼看看我们印度的高科技妇女+ B% b. M/ A4 t/ [
0 b4 d3 F+ K+ c$ ^
![]()
9 K$ @" y# b$ D0 H+ k- j我们还有先进的电脑帮助设计和装配,谁叫我们印度是世界软件大国的呢?$ r* l A5 h- k/ `: T4 z# f
! O8 _3 T$ N, V- w$ @$ E ! a: ^# v `# O1 [) \# w
看看,不怕慢,就怕站,我们还是会装配完的嘛
. o& w0 T2 T: M% s' E
. A) {& N# q7 X33年对于大多数工程师来说,已经很接近大学毕业到退休的整个职业生涯了。33年才干完同一个项目,不退休也快了。HAL当然不是因为印度的习惯性拖沓而弄得33年才IOC,LCA推迟得不像话是有原因的。- w6 {: m" ^% ^, R
: J+ C* C0 [* ?+ t X4 m; @
在英迪拉•甘地执政后期,印度顶着国际压力,跨过了核门槛,招来西方严厉制裁,美国提供的洛克希德数字飞控遭到禁运,印度只得自己重写。印度自行研发的“卡维利”涡扇发动机难产(这倒不是西方禁运的关系,是印度自己搞不定),用美国通用电气F404发动机试飞,但禁运也使得试飞进行不下去,由于“卡维利”越来越不能指望,F404从“仅用于试飞”变成量产标配,禁运使得量产更加没戏。
6 ]/ j5 P) f, p- Q3 b+ X9 C4 [% A7 Q$ l0 \5 w
由于美国的战略考虑,禁运早就解除了,但LCA的自研也破灭了。自行研发的雷达和其他设备也遇到类似困难,需要进口设备替代,如以色列埃尔塔EL2032雷达,还有主要空空导弹(俄罗斯R73E、以色列“德比”)。到最后,原定的70%以上国产率变成65%以上进口率,自行研制的LCA变成自行组装的LCA。
1 B: H5 r- a8 V3 N( c" o& a8 ~7 n. _
计划拖延的大头来自首飞,LCA在计划启动后18年的2001年才首飞,IDF是7年,T-50是5年,JF-17是4年。不过首飞后,LCA的进度依然缓慢,造了12架原型与预生产型,到2013年才达到初步IOC(IOC1?)。( N3 y- w" W8 v H( @
6 J* @& |4 f2 F" O![]()
, I I9 z8 m# E- M7 |看看“闪光”的座舱,比那歼-10A要先进多了吧?话说,这还是第一次见到歼-10的座舱,这图靠谱吗?5 W8 b( r0 F" r% h. u. C" [( w
5 @1 E% O( `- b i
LCA具有现代战斗机所需要的一切特征:复材、数字飞控、多模式雷达等。但就像具有皮椅、天窗等顶配的吉利依然与类似配置的宝马不是一回事一样,LCA超重显著,比JF-17小一圈,但重量差不多。F404发动机本来就是中推,在F-18上是用两台的,只有T-50这样的教练机才用一台,JAS-39用的是增推的F404,已经不是原版了。这样一来,LCA的加速、爬升、持续转弯都低于要求,机内燃油不足使得本来就不宽裕的航程要更加节俭使用,好在印度人节俭惯了,问题不大。
% ~3 l$ [7 B7 a+ G7 i/ P( d; n% o/ t& v* a1 S
现在入役的是“闪光”Mk1,真正FOC需要具有空中加油和新的雷达(包括更大的雷达罩/机头锥)。现在希望FOC(FOC2?)在2020年能够实现,届时已交付的“闪光”Mk1数量将达到40架。IOC状态的“闪光”Mk1可以携带俄罗斯的R73E近距空空导弹和激光制导炸弹,FOC将扩大到以色列拉斐尔的“德比”中程空空导弹,现在正在靶场测试中。) x- i7 P1 k8 ^6 e4 C7 E
$ b, ^ h, w, j [" H印度正在研制“闪光”Mk2,将改用推力更大的通用电气F414,有望达到原定机动性要求。但印度空军希望采购80架改进的“闪光”Mk1A作为过渡,看来这是务实的,Mk2难说不会像Mk1一样姗姗来迟,而印度空军的米格-21已经快要撑不住了。Mk1A将装备埃尔塔EL2052主动电扫雷达和电子战吊舱,重量也将轻一点。 f! O# y% D" D
- j3 O1 q" W- ?/ L
HAL计划在2018年首飞Mk1A,2025年完成交付。当然,这都是计划,计划永远要考虑变化的因素,死守计划岂不成了刻舟求剑?产量也需要从现在的每年8架增加到每年16架。Mk2的具体计划和进程现在还不清楚,不过Mk1打造了印度航空的ecosystem,在此基础上进一步研发Mk2比33年前的低起点要容易多了。不过容易多了不等于快多了,Mk1提供了整整一代人的事业和就业,Mk2肯定不负众望的。父辈一辈子的心血凝聚成Mk1,子辈一辈子的心血凝聚成Mk2,想想都令人神往。还有33年时间,相比国产率应该可以从不到35%提高到40%以上了?到时候通用电气F414和埃尔塔EL2052可能都要停产了,生产转移到印度应该没有问题,那就是铁定的国产化了。印度政府宣称,“闪光“Mk1只用了相当于11亿美元的投资就研发成功,算入舰载型也只有21亿,这在动辄金玉等身的现代战斗机研发中出类拔萃。但舰载型是Mk1的小改,时间上应该也要不了30年,如何需要另外10亿美元,这有点挠头,但这是另外一个问题了。
' _3 [7 ~+ Z a/ }3 u# N. [7 ]6 c f
![]()
' V8 e$ o- Z- S, Z% _# ?Mk1和Mk2与瑞典JAS-39的比较,Mk2比Mk1长了一点,其他的……自己看吧,反正不一样
9 A% W- [0 F: s6 x
& y( N4 ~4 y% \) m 0 w, _3 r" B$ q5 {* V( S
陆基型转型为舰载型竟然用了与初始研发差不多的投资?
$ h' H8 C+ s( w+ F7 O# g2 b8 ~$ \- q. o f3 c; |' P% @* t
JF-17 Block I的生产即将结束,要转入Block II了。Block II的细节现在还不清楚,只知道将加装空中加油,可能还要换装新的主动电扫雷达。Block II走在Mk2应该没有悬念,前面就看Block II和Mk1A谁先腾飞了。T-50的最新改型T-50A也已经首飞,机脊加大,容纳硬式加油装置,还有其他改进,用于竞标美国T-X。IDF的Block II时有所闻,但还是没有任何准信。现在要看“闪光”Mk2从启动到IOC的时间是不是能再演一次囊括JF-17 Block II、T-50A、IDF Block II之和的奇迹,要是IDF继续拖延,看来“闪光”Mk2这次真的会赢!/ ]& n l1 M3 v& ~, V J3 w: h
|
评分
-
查看全部评分
|