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风儿啊，你想吹就吹吧，不想吹就歇歇脚。这正是法国“阵风”战斗机在印度战斗机更新计划里的滑稽处境。还在2001年，印度空军就意识到国产“闪光”战斗机的不靠谱，以及俄罗斯引进的苏-30MKI不能完全满足印度的需要，而计划从采购126架先进中型战斗机，简称MRCA计划，并有另外74架加购选项。正式发标过程计划在2005年启动，后来延期到2007年才真正启动，投标在2008年3月截至。2009年9月，对比飞行演示开始，两个月里完成。2010年4月，印度要求各家更新充实，最后投标，计划在2010年7月完成评估，开始筛选，2011年7月宣布结果。
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0 \( D8 @; Q- {; Z0 ^2011年4月，欧洲“台风”和法国“阵风”进入MRCA的最后选择，美国F-18E、F-16、瑞典“鹰狮”、俄罗斯米格-35都落选。至此，MRCA就成了欧洲两风之间的竞争。MRCA的风怎么吹，在一段时间里很是引人遐想。2011年10月，印度要求“台风”和“阵风”阵营分别提交最后报价，大概是再给一次机会，鼓励互相杀价。2012年1月，印度宣布“阵风”最终入选。英国在评论时酸溜溜地提到，比落选更悲催的是入选。后来的历史证明，这不仅仅是酸葡萄，还是惊人的高瞻远瞩。) p* a1 L8 i; \+ g) L0 {! C
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“阵风”最后入选了，但离签约还有距离。印度和法国的谈判旷日持久，全计划成本也水涨船高，到2014年7月已经比报价增加100%，双方在价格、技术转移和质量保证方面都不能达成一致。“阵风”在各国竞标中屡战屡败，印度是第一个确认将购买“阵风”的国家，“阵风”因为国内订货不足被迫减速生产，印度认定拿捏住法国了，杀价没商量，但法国没有在印度一棵树上吊死。2014年11月，法国与埃及达成协议，出售24架“阵风”。2015年5月，卡塔尔也与法国签订购买24架“阵风”的协议。印度浪费了几年的机会窗口，一下子从待价而沽的有利谈判地位沦为没时间理你的不利地位，但印度空军的换装压力随时间在不断增加。2015年4月，印度总理莫迪访问法国期间宣布，印度将购买36架“阵风”，协议将尽速签订。
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法国也学乖了，不见兔子不撒鹰，对印度签约一事保持低调，对于这36架依然属于先前的MRCA还是另案也不置可否。2015年7月，印度国防部长帕里卡宣布，采购126架中型战斗机的MRCA计划取消，莫迪宣布的36架“阵风”也至今没有签约。% ^( z1 P! L R, }
( F: w, x& N: p& o; W: r% N印度组装的苏-30MKI屡次因为技术问题停飞。印度国产的“闪光”Mk1战斗机在若干次开始装备后，终于正式装备，但性能、产能、进度都差强人意，重点已经转移到换装更大推力F414发动机的“闪光”Mk2。与此同时，印度空军的战斗机换代需求进一步紧迫。这一点当初参加MRCA竞争的各国厂商也注意到了。英国BAe-瑞典萨博团队继续推销“鹰狮”的低成本和技术转移前景，波音也允诺大幅度转移F-18E的生产，“台风”团队也蠢蠢欲动，但洛克希德提出惊人建议：将F-16生产全面转移到印度，不仅帮助印度建立战斗机制造体系，还容许印度与美国一起负责未来世界各国F-16机队的升级、改装。
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F-16是划时代的优秀设计，洛克希德提交MRCA的F-16IN采用了主动电扫雷达、增推的发动机、保形油箱、宽幅LCD显示等先进技术，性能大大提高。 F-35应该替换F-16，但由于各种因素，F-35的服役计划大大推迟，F-16在未来很长时间内还是美国和很多西方国家的主力战斗机。另一方面，F-16毕竟是40年前的基本设计，美国空军早已停止订购，伊拉克、罗马尼亚等新增订单在未来几年里也将交付完毕，然后F-16的生产线就应该关闭。在这个时候向印度转移，政治障碍小，技术泄密风险低，商业上变废为宝，不仅把本来要报废的生产线装备转卖，还可以把印度长期栓在美国的战车上。
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0 b7 K) Z0 \- h( P+ e; }& }从AH-64E“阿帕奇”武直、CH-47F“奇努克”重型直升机到C-17运输机、P-8海上巡逻机，印度已经购入大批美制先进装备。如果不是经济上承担能力有限的话，还会购入更多。但印度也想发展自己的高科技军事工业，最重要的是建立自己的军工体系。不仅要在生产上自给自足，还希望具有研发上的自主滚动能力。“闪光”战斗机是一个尝试，但由于种种原因，在研发启动33年之后才入役，而且国产率70%的目标变成了进口率65%的现实。“闪光”的基本设计本来就是一麻杆身板，作战载荷和航程有限，严重超重使得“闪光”Mk1性能不达标，必须等采用增推发动机的Mk2才有可能达到原设计要求。MRCA包含了严苛、广泛的技术引进要求，这也是印度和法国谈不拢的地方之一。但F-16是夕阳产品，技术转移的限制就要宽松很多。而且洛克希德说是帮助印度建立完整的现代航空工业体系，实际上大家都心知肚明，大量关键子系统或者关键零部件还是得从美国进口，印度能完成组装就不错了，乐观一点也只能扩展到发动机、雷达一级的主要系统组装，而不可是全过程自主制造。这样，印度将在技术上长期依赖美国，在政治和军事上也只有长期接受美国控制。) q: {3 z' X; b& [
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对于印度来说，F-16基本技术老旧的问题无法忽视。印度与俄罗斯在联合研制苏霍伊T-50战斗机，但说是联合研制，印度只有描图、端咖啡的份，而不能参加任何有意义的设计、测试工作。说好的印度主导双座型只是镜花水月，美国F-22和F-35没有双座型，俄罗斯自己也没有需求，通过米格-21、米格-27、米格-29、苏-30MKI的组装合作对印度航空的水平心知肚明，对印度主导双座型这一茬到底有多认真也天知道。最低限度，在俄罗斯主导的单座型T-50成熟前，双座型的启动根本排不上号。印度需要更快就能获得先进战斗机，这本来就是MRCA的初衷。 z4 {' i* P5 N. k) z
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F-16（尤其是全面升级的F-16IN）在军事上满足印度的最低要求，压倒中国歼-20这样的最高要求反正无法满足。美国不可能向印度转让F-35一级的技术，F-35也达不到压倒歼-20的要求，而F-22从来不存在任何可能性。现实地说，F-16是印度可以指望的全面技术转移的最高水平了。洛克希德允诺与印度合作，一起研发和执行未来各国F-16的升级，这不仅是与印度分享的商机，还给印度留下一点技术上合作研发的空间，对印度很重要。
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$ s1 w: m0 _7 X: C如果F-16转移到印度生产，相信印度斯坦飞机公司（简称HAL）应该是主导。HAL有几十年的组装经验，不仅熟悉俄罗斯系列的作战飞机，也对欧美作战飞机不陌生，HAL组装过英法联合的“美洲豹”，转到洛克希德F-16没有太大压力，未来按许可证生产部分零部件和升级套件在理论上也没有问题，至于各国对来自HAL的零部件和升级套件的质量有多少信心，这就是另外一个问题了。但对于印度来说，控制F-16的未来还有助于控制巴基斯坦F-16机队的改装、升级甚至日常运作，这对印度具有特别的吸引力。巴基斯坦的F-16包括81架早期的A/B型和18架较新的Block 52+，前者急需升级才能适合21世纪的空中战场，被印度卡脖子将严重影响巴基斯坦空军的战斗力。当然，如果这迫使巴基斯坦全面转向中国，用歼-10或者其他中国设计取代现有的F-16，印度捏住的这个把柄又滑掉了。中国通过巴基斯坦已经了解了F-16的特点，这也不利于印度对主力战斗机性能、能力的保密。
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. v; V+ {% b. t3 c8 w$ w# D' ?洛克希德的提议对印度肯定不够理想，但不乏吸引力。至于法国，一切都等莫迪宣布的36架“阵风”的协议签下来再说。坊间不断有协议即将甚至已经签订的消息，但一次又一次这被证明为传说而已。在印度人的竞标中，比落选更悲催的是入选， 法国对此已经有了连英国人都自叹不如的体验。接下来，风想怎么吹就怎么吹吧，比这更大的头痛法国多的是。! X: [, t5 J! l. x* A) r% ~9 ?$ f
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雷达卡
发表于 2016-8-25 09:00:27
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