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本帖最后由 晨枫 于 2016-12-31 15:44 编辑
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12月30日,美国空军正式宣布T-X教练机计划启动,计划投资160亿美元,采购350架教练机,用于替代从1961年开始使用的诺斯罗普T-38(与诺斯罗普F-5战斗机基本同型,当然是双座)。计划要求提供5架试飞飞机,不晚于2024年开始交付,在11年里交付完毕。
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* D) f6 k! c0 e+ p$ UT-X的技术要求没有变,要求在15000英尺、M0.9 、140度转弯或者80%燃油下180度转弯中,持续过载达到6.5g,理想情况能达到7.5g,更高的不到加分。不要求超音速。T-X将用于飞行员基本飞行训练和基本战斗机战术训练。美国空军将在2017年底之前走出选择,这是异常快的速度。另一个特别是竞选型号之多:
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# k1 A# h, _. q% ~" F2 p波音BTX-1,一直以为小巧玲珑,但与旁边的T-38相比,整整大了一圈啊4 ~2 `0 V8 k3 b/ F
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洛克希德T-50A
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. n% C( v; G; M6 h# v4 V诺斯罗普Model 400
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$ {) @1 s) D8 _# K' A. N! @雷西恩T-100& n7 Q, A/ k4 D0 J
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3 V- f- \& p6 J H$ s! h VSierra Nevada和土耳其飞机公司(TAI)合作的Freedom Trainer,12月新爆出的冷门,用两台威廉姆斯FJ44涡扇推动1 X; X4 F7 H( r, m$ ]; K6 }2 O i
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Textron Airland也有意竞争,可能Scorpion,但还没有最后确定
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1 n2 q, b% V* N; B2 t6 @7 u一般认为,波音BTX-1最有发展成低成本单座轻型战斗机的潜力,美国急需这样一架飞机,用于出口市场;洛克希德T-50A最成熟;雷西恩T-100同样成熟,但成本高,发展潜力有限;诺斯罗普Model 400看起来与T-X的要求最贴切,彻底量身订造,但发展潜力不及波音BTX-1。波音如果能把成本控制住,有望出线,这还有保护美国战术飞机工业基础的作用;诺斯罗普如果能把性能搞上去,而成本依然控制住,也有希望出线。洛克希德和雷西恩比较尴尬。Sierra Nevada和Textron Airland不大有机会出线。个人估计,最后会在波音和诺斯罗普两家之间对比试飞,如果不是直接选定的话。. ~: B* G0 v- G7 l/ ?
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