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高原上的黑鹰(2,更新至 24)

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2016-1-18 00:00
  • 签到天数: 62 天

    [LV.6]出窍

    61#
    发表于 2013-5-29 07:54:24 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-26 23:41
    % W+ a! S5 O# _8 M0 U; ^从60年代开始就打算修建通到墨脱的公路,都因为太困难没成。其中“1962年(一说六五年),国家投资800万 ...
    0 v( ?/ w9 C- [3 B
    似乎看到新闻,说是通车了。
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    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    62#
     楼主| 发表于 2013-5-29 11:42:04 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(5)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-5-29 17:47 编辑
    7 [( }4 B! c/ ?  ?+ s8 o* y. }- |* x: X9 N- Z
    飞向高原(3)
    2 z0 }" W4 J! `1 k9 k& T       
    * [8 U$ b7 L: c- H       青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,000 m以上的占47%,最高的为5,260 m。高原地形复杂,山脉重叠、雪峰林立,地面崎岖、峡谷纵横。( K. F# C! N' q. |+ n
           高原气压低、气候多变。在海拔4,000m时,气压为462 mmHg,只有海平面的60%;大气密度0.0835 Kgs2/m4,比海平面降低33%。日夜温差大,一般为20-25℃,个别的如当雄机场,日温差可达32℃,有“一日四季” 之称。
    0 a/ D- P1 ?, }6 C1 b       冰雹多,每年西藏夏季和春夏之交,南来的温暖气流到达后与冷空气相遇,形成大面积的冰雹区和飞机空中飞行的结冰区。! ?# S# S4 N# x  M# U: K; B
           雨雪频繁,雨云形成迅速,当地人称“十里不同天”,气象预报困难。
    $ G1 V, P/ n8 a$ }$ S6 E       高原常年多风,风沙大。西藏一年内8级以上大风超过100天的气象台站占比近50%;高空风速一般达50-80 Km/h,最高可达100 Km/h;由于西藏、新疆气候干燥,沙漠、荒漠众多,土质疏松、地表缺少植被覆盖,大风经常形成沙暴(水平能见度≤ 1Km)、扬沙(水平能见度≤ 10Km)和浮尘(尘土微粒悬浮于空中,水平能见度≤ 10Km),对直升机的发动机,是严重的威胁。
    5 t# `" V! e" k% U$ {- L; X2 q       在高原,随着高度的升高,气温降低;但与平原上空同高度相比,气温则要高的多。西藏及南疆5个机场日平均最高气温11.5-33.5℃,比ISA温度(标准大气温度)高24.6-34 ℃;据统计,7月份西藏地区月平均最高气温为7.7-18.8℃,比ISA温度高17.7-26.4 ℃,极端最高气温18.2-32.8℃,比ISA温度高31-32.4℃。气温升高,发动机的功率会下降、直升机的操控性能变差,使得直升机的负载和飞行性能进一步降低。在冬季,该地区最低气温为-25至-34℃,导致发动机在高原(缺氧)低温条件下启动困难。9 Z0 C- D: _/ }* E

    : }% C  N9 |+ {. }1 I+ J       让直升机在西藏飞行,是每一位直升机设计师的梦想,是对直升机的终极挑战;但同时,对于地勤和驾驶员,这样的飞行意味着令人筋疲力尽的无休止地工作、时常遇到梦魇般的经历。
    ; m* s: d9 [0 o# G& q; Q       1976年4月,在上一年测试的基础上,直五开始了第一次艰难的进藏之旅。# U5 X5 s7 h* g$ Z
           4月10日,测试小组分两路从甘肃榆中出发,地面人员组成保障车队,沿青藏公路浩浩荡荡、率先驶向下一站共和机场,随后,直五起飞,也沿着公路,飞往共和。飞行的前几天一切顺利,由于去年的试飞,项目组对沿途的情况已很熟悉,飞行在按步就班地进行。从榆中经共和、都兰,到达格尔木;但随后,困难接踵而至,首个挑战是沿青藏公路经停沱沱河(海拔4,533 m),过风火山(5,010 m)抵达104道班(4,900 m),起降后,飞越念青唐古拉山口(5,231 m)降落安多(4,705 m)。
    * t0 u: X9 @1 O; O( R: A       直五在地面接力引导下,从格尔木起飞,在5,500m-6,300m的高度上,顺利通过风火山和念青唐古拉山口,中途在104道班降落并加油,然后成功起飞,同时创造了活塞式直升机起降高度的新记录(起降场地海拔标高 4,900m),一路顺风的到达安多。在安多,机组克服了当季罕见的高温(外界气温21℃,ISA+30.7℃),完成了测试科目并随同地面后勤飞抵当雄(4,230m)。随着高度的降低,全体人员紧绷的神经放松了下来,毕竟这一高度飞行过多次,而且下一站是贡嘎(3,540m),海拔更低;倍受高原反映困扰的人们都盼着早日到拉萨。稍事修整,直五离开当雄,天气很好,预计的飞行距离不长,一切都预示着这是一次轻松的旅程;起飞后不久,晴朗的天空迅速暗了下来。# Q" |# i& K6 j3 V8 W$ B

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    2024-12-15 20:28
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    [LV.Master]无

    63#
    发表于 2013-5-29 11:55:49 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-27 19:15
    * F& V0 {5 P  |; e9 J- k照理说正式通车的话应该有个比较隆重的典礼,这事比内地通一条高速还大。0 H" ?2 ?! |6 Y5 q4 u3 l
    可能是沥青路面还没全铺好,只 ...
    ) {- h! A, w4 L+ {
    http://blog.sina.com.cn/s/blog_5380261b0102dyik.html; [2 y$ }. S9 i: f! T; R$ O
    这个博客说是2012年6月去的,还在修
    ) c3 }' ~) N3 i; g9 w$ ?, v3 b最厉害的是主角——四个老太太
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    开心
    2019-5-3 12:57
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    [LV.10]大乘

    64#
    发表于 2013-5-29 23:41:28 | 只看该作者
    奉孝 发表于 2013-5-29 04:51
    % n, F" j: Z0 J( {" P1 a如果有塑料最好,不过当时中国的石化工业不行,塑料应该不普及吧

    . x8 h. {* K. |8 D( T1 n塑料工业六十年代就有了,给他们搞点是没问题。没有塑料时用橡胶袋、铁皮筒都能解决。
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    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    65#
     楼主| 发表于 2013-6-2 21:00:13 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(6)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-3 11:22 编辑 & g) D* S% J+ D. |+ i

    9 l; [; {# p0 S% n# D6 P) {* b飞向高原(4)
    " s# V: ~& `' X0 A- i) f3 K6 D- L* }" c1 m
           当雄到拉萨,航线距离 170Km,预计的巡航高度 5,500m;
    , }2 K- \9 c2 j5 F
    " J, J5 \1 G1 I; @       上图为83年标定的黑鹰测试航线图,和76年直五进藏航线是一致的,不过航向相反。该航路是沿当曲河谷向西南飞到羊八井,然后,转几乎90°,沿藏布曲峡谷曲曲折折飞堆龙,从堆龙再向南飞抵贡嘎;全部飞行皆在峡谷中,两侧为5,600-6,600m的山峰,不要说直五,就是后来黑鹰,也无法通过;峡谷中海拔变化的总趋势是下降的,但其中有起伏。  F7 Z8 v' Q! w8 e' z
           从当雄出发,河谷逐渐变宽,到八嘎岗,最大达15Km,然后,逐步收窄,地势也逐渐上升;飞到羊八井转向前,峡谷宽度变得不足10Km,海拔则上升到4,700-4,800m。直角左转后,峡谷骤然变窄,宽度只剩2-3Km,两侧山势陡峭,谷底海拔4,400-4,600m,直升机的巡航高度,相对山谷底部实际不足1,000m;这时,由于藏布曲河谷两侧高山阻隔,直升机还收不到贡嘎台的导航信号,当雄的无线电导航信号变得时断时续,导航需要利用拉萨人民广播电台的信号指向,同时比对航图,利用地面参照物确定飞行线路;所幸出了岸嘎,海拔迅速降到4,000m以下,河谷也变得宽阔,而从羊八井到岸嘎,飞行只需要大约10分钟。
    : P+ ]. Q6 m- R- o7 u9 J/ c/ E       这条航线和当雄老机场到贡嘎的航线基本相同,不过固定翼飞机的飞行高度要高不少,接收导航信号比峡谷里强很多。
    # S; w$ `7 Z4 @       直五没有气象雷达,气象数据完全依赖沿途的气象站。没有无线电高度计,当气压变化剧烈时,高度指示误差较大。飞贡嘎之前,进藏途中天气一直很好,起飞前,气象预报称2小时航程中天气状况稳定,一切正常。. A1 j+ L& W* @! M5 k4 k, e
           直升机起飞30分钟到达羊八井,转弯后以巡航高度进入藏布曲峡谷。很快,明媚的阳光消失了,劲风挟着云雾从两侧高山倾泻而下;2、3分钟内,山谷中充满了水汽,四周白茫茫一片,高山大岭失去踪影,气温急剧下降,直升机剧烈颠簸起来。变天了,直五飞进了浓积云中。
    - v4 ^! {3 r) W0 e! o' a) g0 f8 q
    8 [/ K# V2 U( @- F& U西藏地区拍摄的正在形成中的浓积云,云底离地面50m。
    . b6 D) j0 [8 b9 D: N
    + [% \. c2 B0 ?4 E, `! }" N  t
    ( d* b: o. s" {7 ?5 {同样是在西藏,浓积云向雨云演化。
    ) m+ R9 u8 V- L. y* ~: q" M

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    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    66#
     楼主| 发表于 2013-6-3 21:11:54 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(7)

    飞向高原(5)
    & V6 w, t; \( a( ~8 J+ l
    8 |* P, G& C. B  v1 F3 F+ P        直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不及,等反应过来,已被云雾笼罩,没有办法退出峡谷了。峡谷狭窄,在能见度为零的云中飞行,用不上1分钟,就可能撞上两侧的峭壁;向上飞,则由于升限问题,很可能飞入浓积云中心,更加危险。此时飞行员已经感到直升机没有办法保持巡航高度,开始下坠了,这是令人担心的信号,表明悬翼表面开始结冰,随着悬翼外形的变化,直升机正失去升力;机组立即减速并缓缓下降。
    % H& L( ~6 w; ]云中气流激荡,直升机象怒涛中的一叶小舟,起伏不定。随着高度逐渐接近5,000m,所有的无线电信号都中断了,飞行员看不到任何标志,只能借助罗盘和高度计,凭直觉飞行。满耳里都是“咚咚”响声,那是冰雹砸在机身上发出的声音。颠簸加剧,终于,一股强劲的下降气流,裹挟着直五,直直地朝下坠去。
    * x; S; u  N; C       高度表飞快旋转,飞行员无法控制直升机,已经不到4,700m了,要坠毁了!
    " o! \7 O1 K1 G3 i       突然,直升机被另一股上升气流抬起,机组成员惊恐地看着一闪而逝的地面。只差几秒钟,直五的西藏之旅就结束了。" p7 b/ T8 A. ]+ g
           上升了一百多米之后,飞行员重新控制住了直升机。虽说差点坠机,但也因此看到了地面;经过一番搏斗,终于,飞行员驾机降到云底,借助踏勘线路时的印象,在云底和地面之间高几十米的缝隙小心翼翼地飞行,十几分钟后,穿云而出。  d8 V/ Z7 E3 ^8 p& _0 p/ O
    正常只需10分钟的航程,直五飞行了半个多小时。6 S( k/ O( T8 Z/ a9 A5 S% ^/ f2 I

    7 P/ {9 x3 r" X# ~6 Q! I       测试组到达拉萨后,在西藏军区大院、拉指两地做了起降测试;然后,围绕贡嘎周边,向南到达山南的隆子(3,850m)、错那(4,280m)、折古(4,650m,措美县),向西朔雅鲁藏布江大峡谷而上,经日喀则(3,778m)、日喀则军分区,最远到拉孜(4,100m)、昂仁(4,300m);向东沿大峡谷一路飞行,先后过泽当、工布江达,抵达林芝(2,970m)。在林芝,测试组接到西藏军区的请求,要直五飞越多雄拉山,载着军区首长前往墨脱视察。9 P* w. s. A7 @% I" L
           这是测试日程之外的飞行。
    # }* q+ C  ]3 X5 q       墨脱没有路。西藏军区一直强烈要求测试直升机从林芝飞墨脱的航路。但是,墨脱的空中航线同样艰险异常。首先,飞墨脱需要双倍以上的燃油;由于,墨脱没有加油设施,一旦燃油不足,直升机就只能象九十年代进入墨脱的卡车,留在当地成为人造风景;进藏后的飞行测试显示,在标高3,000m以上的场地,气温每升高1℃,直五的起飞重量减少25Kg,受温度影响大;改装后的直五,空重已达5,318Kg,在西藏,飞出的最大起飞重量是6,537Kg(贡嘎),可见有效载荷有限。其次,多雄拉山多变的天气,前言“墨脱救灾”中已描述过,气象保障差;飞行没有导航保证,飞过多雄拉山后,飞行员只能靠罗盘和航图。最后,墨脱海拔800m,对于直升机高原测试的数据意义不大,多雄拉山口的4,200m,类似的海拔高程早已在进藏途中飞过多次,没有必要拿自己手里仅有的宝贵资产去冒如此大的风险;是以测试组迟迟没有响应西藏驻军的要求。
    ) j' y2 r& C; ]" W       在西藏测试期间,测试飞行的直五,经常搭载驻藏部队首长,前往测试地点视察驻军(首长顺便充当测试负载=沙袋或报纸),直到抵达林芝。由于之前的测试飞行一直顺风顺水,军区再次提出墨脱飞行。考虑到此次进藏测试进入尾声,墨脱确需开辟空中航路,测试组同意安排飞往墨脱。
    . U2 m* B1 m& M, v. T" o- O, t& k

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    该用户从未签到

    67#
    发表于 2013-6-5 04:15:37 | 只看该作者
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。; d+ t$ \' e% I. L3 C& S
    " G# u2 D5 ]4 T
    为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么?
  • TA的每日心情

    2015-11-23 20:28
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    [LV.1]炼气

    68#
    发表于 2013-6-5 23:24:26 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15 9 K. a' W; E1 r$ X" @
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    6 {) k. F1 Q; y4 @6 \! |% S/ Q3 E7 `4 l
    为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...

    # `. P/ }7 c% r0 ^空投的准确性太差……再考虑到当地的气象与地理条件……
  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    69#
    发表于 2013-6-5 23:44:11 | 只看该作者
    本帖最后由 njyd 于 2013-6-5 23:46 编辑 & D- ?$ m- N* _
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15 / \( u) _# Z( e6 i3 B, l
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。9 j7 B) ]2 c/ }/ P# o7 f' `1 A

    : D2 C# g4 R% T: A3 p5 _8 \, r为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...
    4 a! ~/ L7 ~1 V

    0 ]4 f1 E9 A2 [! ^# R. v- P& \- I往墨脱用固定翼飞机空投,得从印控区那边绕一圈。而且在那种大山沟里固定翼飞机低飞比直升机还危险。( l: h3 I+ ~/ P  T. y' w, i
    解放军进藏时采用过固定翼飞机空投,是在靠北很多了,用的是老常送的美国飞机。空投量不多,只能救急。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    70#
    发表于 2013-6-6 00:16:09 | 只看该作者
    天边一只猴 发表于 2013-5-20 20:09 ! N( z/ |& E- \/ i4 @
    您家里的老人是原来成空运输团的?85年飞林芝是个前无古人的行动,没有任何以往经验可循,陌生的环境,复杂 ...
    2 T6 ?: ]. f, Z4 n
    组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会创造出这样的说法。这种做法不可取。我们对比一下,一边是才接触这型飞机一年(比方说)的机务人员,对大部件组装的经验能有多少,对工装、电子测试设备能熟悉到啥程度?工作中各种细节,小窍门(这个行业里偏偏这个特别多)能积累多少?能比得过几十年经验积累的美军维护队伍吗?组装用时间是不会有美军标准的,但是可以有做维护计划是使用的估计工时。
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    71#
    发表于 2013-6-6 00:59:35 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-6-3 08:11   R6 |$ p; {' _" m! M" p5 N
    飞向高原(5)
    + ^4 l3 n2 d. A; w3 g" s! j
    ( S7 P% V& w8 p4 M6 E* x0 A        直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不 ...
      z7 b( T) F, _5 N' f7 o
    现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?8 }9 T6 c: d3 ]

    8 |4 A' b! ~; r% J  ^9 j, O还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。 * ~6 M$ u, ~8 I, I! F, i# k. ^
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
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    [LV.1]炼气

    72#
    发表于 2013-6-6 01:51:52 | 只看该作者
    本帖最后由 天边一只猴 于 2013-6-6 09:46 编辑 & X$ A6 {* _* I6 X
    大地窝铺 发表于 2013-6-6 00:16
    6 B- Y1 E  {2 J  x组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会 ...

    / d) T7 a, Y) x9 x
    4 S7 `' @# u( h8 C) i3 K2 {是我没说清楚,这个耗时确实没有美军标准,只是个经验值,而且是咱们耗时比美军长了很多。就我所知道的多说一点吧。9 F& |$ u3 L4 k$ G1 D; N* r  A
    黑鹰从设计之初,美军对运输机搭载能力就有明确的要求:C-130可搭载一架,C-141两架,C-5六架。所以黑鹰才长得又扁又长。西科斯基的设计是搭载前不需要复杂拆解,只需要把旋翼桨叶人工折向后方,后尾梁向右折叠即可。卸载+简单组装+调试耗时不超过六个小时。这是八十年代当时美军的水平,后来到MH-60改进设计+提高维护水平已经下降到两小时。( g( M# a- t' {2 e: ?( v; b
    问题是咱们没有C-130啊,于是改装了一架运8,改完了运输空间还是有问题,只好去拆黑鹰而不是折了。咱们的最早一批机务是在美国接受的培训,但就象您说的,学的是如何维护,没学这种拆装啊。拆是拆了,到了拉萨就不好装了。最后是叫上西科斯基的外场人员才用了两天装起来的。这以后我军再没用过运-8运黑鹰。
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    慵懒
    2015-11-16 22:55
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    [LV.1]炼气

    73#
    发表于 2013-6-6 04:56:37 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59 6 D, {4 B# Y* W) L
    现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?
    ' Z8 N5 d) i. }5 A9 C6 k5 j7 @% x6 L% \* O. F, _# @# P
    还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。
    ' {3 t( |; @4 g/ T1 j
    现在旋翼和尾桨的除冰方式也就是电加温,风挡玻璃也是.发动机有热空气加温和电加温两种.
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    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    74#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:07:02 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59
    : ^+ n+ j4 c' q8 `现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?
    - T% D/ L. l, {% F# K; S$ T& Y0 p# u1 e6 Y+ X
    还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。
    - J/ @9 D. H! L, M
    . n, ~0 A2 Y" K- {9 r# Z0 ^
    一般会绕开飞,除了结冰,还有气流,强气流容易使旋翼机失稳。防止结冰的方法是电加热除冰和保形(这是主要的),黑鹰的旋翼可覆冰0.9cm而基本不影响飞行性能。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    75#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:15:52 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15
    " k! q$ D3 h. w3 ?/ I0 a* p期待下文,好帖子,可别太监了啊。9 C3 F, t* h4 p( U2 S* ]9 U

    / A, \9 x* t8 `: W为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...

    8 U& N7 i" Z. i5 M' S. e% @, o空投需要的高度低(300-800m),否则就没准头了。螺旋桨飞机的最小空速高,在地势起伏的峡谷或山区,低空、超低空飞行,比直升机难度还大。
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    [LV.6]出窍

    76#
    发表于 2013-6-6 08:12:36 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-5-29 11:42
    # Y" o* t& M8 ]4 a飞向高原(3)7 X0 Q5 ?& ]: s8 S8 Q" `
            ! H8 Z8 t1 X9 w9 a2 H7 @
           青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,0 ...
    ; a+ ]/ f1 m2 d8 Q
    物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?
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    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    77#
     楼主| 发表于 2013-6-6 18:28:52 | 只看该作者
    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-6 20:49 编辑 9 f& z1 f# y1 i! J. W, U
    黑松 发表于 2013-6-6 08:12
    : N/ b1 L) ~& y4 Q% z0 a物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?
    $ ^7 V/ w" p% O& d  f4 T
    + F$ k  b& ~! ]* S( Q) @9 X
    这是一个有关力的换算单位,用于衡量直升机在不同海拔高度起降、飞行时,空气质量对直升机的影响;“空气密度”是空军科研部门的内部的习惯性称呼,因计算时更多地用到此量而非真正的空气密度,而使用“空气密度”指代。换算过程大致如下:' g- `" }( E3 k! _3 p- `

    8 f3 R' Q; i' M& [$ M根据气体状态方程式求得空气密度与海拔高度的关系为:0 z0 x/ Z$ w- u, a+ ?3 O; Y- F

    4 G% {2 K8 Y' \ρH=ρ0(1-aH/T0)(4.26次方)
    * p" G. a4 F- F% m. {1 R3 v" v& I' u
    式中 ρH——海拔高度为H时的空气密度;
    " O! g! ], r" o7 p, n6 N/ x4 ]1 t* r* H. [
    ρ0——标准状态下空气密度,海平面在摄氏, t) N7 h6 ^8 R* j% b
    ! X4 Z! A% _  h# @, A1 ^2 ]
    零度气温条件下空气的密度是1225-1292 g/m3;/ ^+ a% k8 R/ s+ {; @
    " ^+ [3 k0 Y" D! d/ c+ D9 L* i0 |, O
    H——海拔高度(m);
    + o+ P( M2 J% `4 f$ @6 m+ M3 }6 j6 B9 L, H( `7 [( r7 }) {
    T0——绝对温度,为273 K;' G- Y9 ]7 ~7 F; h( @
    5 ?8 ?- ]9 c; U+ U
    a——空气温度梯度,约为0.0065 K/m。
    8 Q1 Z7 U- E# v7 z0 u& ~: c; R3 _9 n) o8 A$ d
    3 y3 u8 \( I- j1 a
    计算的4,000m海拔的空气密度 0.8-0.844Kg/m3;9 S4 G* g2 u5 C- `9 V0 p  Y7 p

    8 P* v: f5 H$ j1 X8 R) u

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    78#
    发表于 2013-6-6 21:45:00 | 只看该作者
    本帖最后由 潮起潮落 于 2013-6-6 22:20 编辑
    ( ?- ^9 }  F( y* k/ q
    3 `, o( C6 \- f# L0 I1 t看走眼了,犯了个低级错误,删之。
    - C' N; E/ D5 q( l0 }( f, v, I: l4 b5 t+ u2 f* l8 t% O; _
    8 {8 @& p0 }# [9 b0 U- C' N

    $ {4 d% S- `, |7 l  T" P/ p7 E9 c2 u0 B* M( P
    0 ?  A" x8 S, z3 ~7 j5 F! k! M: l/ j

    该用户从未签到

    79#
    发表于 2013-6-6 21:58:55 | 只看该作者
    潮起潮落 发表于 2013-6-6 08:45 ; }% u: [: R" j% }( T( v7 x0 C
    可是笔误?这个空气密度跟水差不多了。
    - b5 F' s$ y/ Y0 L: ]& D" l
    没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。

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    80#
    发表于 2013-6-6 22:19:21 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-6 21:58 $ T) |" ^9 o4 A$ |  O
    没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。

    0 p$ \6 P# s% Y) d. m9 d4 d汗,是我看走眼了。正攒潜艇相撞的帖子,没走脑子1 M4 S2 o7 g: m4 l
    4 ^+ t0 v9 j6 H+ `( \: u% F: L

    * o# ?. U' @  y, K& D3 ?; j4 Z& L% S: ?2 [) q! s7 r) Q

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