设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
楼主: 毛毛球
打印 上一主题 下一主题

高原上的黑鹰(2,更新至 24)

    [复制链接]
  • TA的每日心情
    慵懒
    2016-1-18 00:00
  • 签到天数: 62 天

    [LV.6]出窍

    61#
    发表于 2013-5-29 07:54:24 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-26 23:41
    6 U9 j0 ]# D2 I. B' J/ t" t  L+ @从60年代开始就打算修建通到墨脱的公路,都因为太困难没成。其中“1962年(一说六五年),国家投资800万 ...
    " G/ a3 T4 ]; C1 N5 f, c7 p
    似乎看到新闻,说是通车了。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    62#
     楼主| 发表于 2013-5-29 11:42:04 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(5)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-5-29 17:47 编辑
    1 [/ w8 \9 {9 o, e; m1 T
    $ V. Y- M! ^6 |( @. o* O飞向高原(3)6 H+ _0 ^0 [/ r  B
            * h! C' `* C, @2 o. a* R  `+ i4 l
           青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,000 m以上的占47%,最高的为5,260 m。高原地形复杂,山脉重叠、雪峰林立,地面崎岖、峡谷纵横。
      A& ^" f7 ]7 c1 e6 B       高原气压低、气候多变。在海拔4,000m时,气压为462 mmHg,只有海平面的60%;大气密度0.0835 Kgs2/m4,比海平面降低33%。日夜温差大,一般为20-25℃,个别的如当雄机场,日温差可达32℃,有“一日四季” 之称。
    ; C1 M# ?2 S! ?9 X       冰雹多,每年西藏夏季和春夏之交,南来的温暖气流到达后与冷空气相遇,形成大面积的冰雹区和飞机空中飞行的结冰区。
    + I* N1 i: t. f' g! Y# E* v* q! E       雨雪频繁,雨云形成迅速,当地人称“十里不同天”,气象预报困难。
    ) k( a$ ?8 X* q% l' d9 _4 V       高原常年多风,风沙大。西藏一年内8级以上大风超过100天的气象台站占比近50%;高空风速一般达50-80 Km/h,最高可达100 Km/h;由于西藏、新疆气候干燥,沙漠、荒漠众多,土质疏松、地表缺少植被覆盖,大风经常形成沙暴(水平能见度≤ 1Km)、扬沙(水平能见度≤ 10Km)和浮尘(尘土微粒悬浮于空中,水平能见度≤ 10Km),对直升机的发动机,是严重的威胁。5 Z) [5 b3 ?: S$ X; L( y8 p, J5 s- \4 W9 F
           在高原,随着高度的升高,气温降低;但与平原上空同高度相比,气温则要高的多。西藏及南疆5个机场日平均最高气温11.5-33.5℃,比ISA温度(标准大气温度)高24.6-34 ℃;据统计,7月份西藏地区月平均最高气温为7.7-18.8℃,比ISA温度高17.7-26.4 ℃,极端最高气温18.2-32.8℃,比ISA温度高31-32.4℃。气温升高,发动机的功率会下降、直升机的操控性能变差,使得直升机的负载和飞行性能进一步降低。在冬季,该地区最低气温为-25至-34℃,导致发动机在高原(缺氧)低温条件下启动困难。% H/ {5 Z8 r* ^, F0 h3 S' O7 @

    2 |& s1 A$ _* w9 T       让直升机在西藏飞行,是每一位直升机设计师的梦想,是对直升机的终极挑战;但同时,对于地勤和驾驶员,这样的飞行意味着令人筋疲力尽的无休止地工作、时常遇到梦魇般的经历。4 h' a, \- _" z1 C9 E+ J
           1976年4月,在上一年测试的基础上,直五开始了第一次艰难的进藏之旅。
    6 X; d% J/ }. x& D! C; ~+ ]) j0 \       4月10日,测试小组分两路从甘肃榆中出发,地面人员组成保障车队,沿青藏公路浩浩荡荡、率先驶向下一站共和机场,随后,直五起飞,也沿着公路,飞往共和。飞行的前几天一切顺利,由于去年的试飞,项目组对沿途的情况已很熟悉,飞行在按步就班地进行。从榆中经共和、都兰,到达格尔木;但随后,困难接踵而至,首个挑战是沿青藏公路经停沱沱河(海拔4,533 m),过风火山(5,010 m)抵达104道班(4,900 m),起降后,飞越念青唐古拉山口(5,231 m)降落安多(4,705 m)。
    * I5 o  A* g3 V5 ~& G       直五在地面接力引导下,从格尔木起飞,在5,500m-6,300m的高度上,顺利通过风火山和念青唐古拉山口,中途在104道班降落并加油,然后成功起飞,同时创造了活塞式直升机起降高度的新记录(起降场地海拔标高 4,900m),一路顺风的到达安多。在安多,机组克服了当季罕见的高温(外界气温21℃,ISA+30.7℃),完成了测试科目并随同地面后勤飞抵当雄(4,230m)。随着高度的降低,全体人员紧绷的神经放松了下来,毕竟这一高度飞行过多次,而且下一站是贡嘎(3,540m),海拔更低;倍受高原反映困扰的人们都盼着早日到拉萨。稍事修整,直五离开当雄,天气很好,预计的飞行距离不长,一切都预示着这是一次轻松的旅程;起飞后不久,晴朗的天空迅速暗了下来。
    ) s+ S8 U: m$ {' F+ c

    评分

    参与人数 6爱元 +40 学识 +1 收起 理由
    小剪子 + 4 谢谢!有你,爱坛更精彩
    蓦然回首 + 10 谢谢!有你,爱坛更精彩
    北京阿新 + 4
    山远空寒 + 10 + 1 谢谢!有你,爱坛更精彩
    皇家骑警总监 + 4 谢谢分享!

    查看全部评分

  • TA的每日心情
    慵懒
    2 小时前
  • 签到天数: 2032 天

    [LV.Master]无

    63#
    发表于 2013-5-29 11:55:49 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-27 19:15 7 n- Z# Y$ `; o+ K& F% V
    照理说正式通车的话应该有个比较隆重的典礼,这事比内地通一条高速还大。
    * `5 D1 N2 h  @7 z可能是沥青路面还没全铺好,只 ...

    ( ~( h% u7 L6 g4 Yhttp://blog.sina.com.cn/s/blog_5380261b0102dyik.html
    - N! }& n5 b  l/ S这个博客说是2012年6月去的,还在修# e! \/ f# `$ ~
    最厉害的是主角——四个老太太
  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    64#
    发表于 2013-5-29 23:41:28 | 只看该作者
    奉孝 发表于 2013-5-29 04:51 * {/ b# p7 {* Q& i0 s1 Y
    如果有塑料最好,不过当时中国的石化工业不行,塑料应该不普及吧
    " p1 P; d# `) b0 z' {4 S
    塑料工业六十年代就有了,给他们搞点是没问题。没有塑料时用橡胶袋、铁皮筒都能解决。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    65#
     楼主| 发表于 2013-6-2 21:00:13 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(6)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-3 11:22 编辑 * _) v, W0 m( p; M1 @* \! q* `0 q( J
    3 I* V5 Z  V8 X6 Z9 x) b
    飞向高原(4)
      e  \7 D# V% A4 C
    " j2 [) d4 d8 h; z       当雄到拉萨,航线距离 170Km,预计的巡航高度 5,500m;
    ' T9 v5 |. G, o4 c# D
    & E4 G( z& _8 K, a       上图为83年标定的黑鹰测试航线图,和76年直五进藏航线是一致的,不过航向相反。该航路是沿当曲河谷向西南飞到羊八井,然后,转几乎90°,沿藏布曲峡谷曲曲折折飞堆龙,从堆龙再向南飞抵贡嘎;全部飞行皆在峡谷中,两侧为5,600-6,600m的山峰,不要说直五,就是后来黑鹰,也无法通过;峡谷中海拔变化的总趋势是下降的,但其中有起伏。3 N  r8 J5 e1 w5 z% q0 ~! l  k
           从当雄出发,河谷逐渐变宽,到八嘎岗,最大达15Km,然后,逐步收窄,地势也逐渐上升;飞到羊八井转向前,峡谷宽度变得不足10Km,海拔则上升到4,700-4,800m。直角左转后,峡谷骤然变窄,宽度只剩2-3Km,两侧山势陡峭,谷底海拔4,400-4,600m,直升机的巡航高度,相对山谷底部实际不足1,000m;这时,由于藏布曲河谷两侧高山阻隔,直升机还收不到贡嘎台的导航信号,当雄的无线电导航信号变得时断时续,导航需要利用拉萨人民广播电台的信号指向,同时比对航图,利用地面参照物确定飞行线路;所幸出了岸嘎,海拔迅速降到4,000m以下,河谷也变得宽阔,而从羊八井到岸嘎,飞行只需要大约10分钟。# d0 E  l( s" W' u2 A: K$ T  b
           这条航线和当雄老机场到贡嘎的航线基本相同,不过固定翼飞机的飞行高度要高不少,接收导航信号比峡谷里强很多。3 @) \7 r- {2 M$ ~+ U) P9 A
           直五没有气象雷达,气象数据完全依赖沿途的气象站。没有无线电高度计,当气压变化剧烈时,高度指示误差较大。飞贡嘎之前,进藏途中天气一直很好,起飞前,气象预报称2小时航程中天气状况稳定,一切正常。
    1 N; g+ n) \+ J$ B$ Q       直升机起飞30分钟到达羊八井,转弯后以巡航高度进入藏布曲峡谷。很快,明媚的阳光消失了,劲风挟着云雾从两侧高山倾泻而下;2、3分钟内,山谷中充满了水汽,四周白茫茫一片,高山大岭失去踪影,气温急剧下降,直升机剧烈颠簸起来。变天了,直五飞进了浓积云中。- [( i, q, n8 S, m4 @' Z

    ; f5 T1 U8 x- c5 o6 f, B% ^西藏地区拍摄的正在形成中的浓积云,云底离地面50m。# b$ J! Q( ~$ a  F% K# t4 D/ e. M, `
    " C6 o# M2 \' L# C9 F# v9 Y6 O7 N% Y
    1 h1 L$ {5 k7 |( z6 t5 m5 g
    同样是在西藏,浓积云向雨云演化。* G3 Y. O6 |  D% j: a- @$ z, v" e

    评分

    参与人数 7爱元 +39 学识 +1 收起 理由
    东湖珞珈 + 8
    黑洞的颜色 + 4
    小剪子 + 4 谢谢!有你,爱坛更精彩
    蓦然回首 + 6 谢谢!有你,爱坛更精彩
    山远空寒 + 1

    查看全部评分

  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    66#
     楼主| 发表于 2013-6-3 21:11:54 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(7)

    飞向高原(5)
    " [" `. k9 Q' m( r
    9 f' \3 y, ^2 r$ r        直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不及,等反应过来,已被云雾笼罩,没有办法退出峡谷了。峡谷狭窄,在能见度为零的云中飞行,用不上1分钟,就可能撞上两侧的峭壁;向上飞,则由于升限问题,很可能飞入浓积云中心,更加危险。此时飞行员已经感到直升机没有办法保持巡航高度,开始下坠了,这是令人担心的信号,表明悬翼表面开始结冰,随着悬翼外形的变化,直升机正失去升力;机组立即减速并缓缓下降。. }3 y$ ?- M( z2 _/ M# b9 {! J
    云中气流激荡,直升机象怒涛中的一叶小舟,起伏不定。随着高度逐渐接近5,000m,所有的无线电信号都中断了,飞行员看不到任何标志,只能借助罗盘和高度计,凭直觉飞行。满耳里都是“咚咚”响声,那是冰雹砸在机身上发出的声音。颠簸加剧,终于,一股强劲的下降气流,裹挟着直五,直直地朝下坠去。
    / B7 ?4 [7 Y  L$ E       高度表飞快旋转,飞行员无法控制直升机,已经不到4,700m了,要坠毁了!" V& }, w" K* }, Z1 G9 P. V( U
           突然,直升机被另一股上升气流抬起,机组成员惊恐地看着一闪而逝的地面。只差几秒钟,直五的西藏之旅就结束了。% Q$ f2 _) t; R1 s7 |
           上升了一百多米之后,飞行员重新控制住了直升机。虽说差点坠机,但也因此看到了地面;经过一番搏斗,终于,飞行员驾机降到云底,借助踏勘线路时的印象,在云底和地面之间高几十米的缝隙小心翼翼地飞行,十几分钟后,穿云而出。# A$ a! V$ P5 p  R  Q
    正常只需10分钟的航程,直五飞行了半个多小时。
    ! u# l. k) X& `) H0 g* |, C- P; r8 E' \0 Y
           测试组到达拉萨后,在西藏军区大院、拉指两地做了起降测试;然后,围绕贡嘎周边,向南到达山南的隆子(3,850m)、错那(4,280m)、折古(4,650m,措美县),向西朔雅鲁藏布江大峡谷而上,经日喀则(3,778m)、日喀则军分区,最远到拉孜(4,100m)、昂仁(4,300m);向东沿大峡谷一路飞行,先后过泽当、工布江达,抵达林芝(2,970m)。在林芝,测试组接到西藏军区的请求,要直五飞越多雄拉山,载着军区首长前往墨脱视察。' K! r- A3 b$ I. `
           这是测试日程之外的飞行。) J2 o! M  x) U
           墨脱没有路。西藏军区一直强烈要求测试直升机从林芝飞墨脱的航路。但是,墨脱的空中航线同样艰险异常。首先,飞墨脱需要双倍以上的燃油;由于,墨脱没有加油设施,一旦燃油不足,直升机就只能象九十年代进入墨脱的卡车,留在当地成为人造风景;进藏后的飞行测试显示,在标高3,000m以上的场地,气温每升高1℃,直五的起飞重量减少25Kg,受温度影响大;改装后的直五,空重已达5,318Kg,在西藏,飞出的最大起飞重量是6,537Kg(贡嘎),可见有效载荷有限。其次,多雄拉山多变的天气,前言“墨脱救灾”中已描述过,气象保障差;飞行没有导航保证,飞过多雄拉山后,飞行员只能靠罗盘和航图。最后,墨脱海拔800m,对于直升机高原测试的数据意义不大,多雄拉山口的4,200m,类似的海拔高程早已在进藏途中飞过多次,没有必要拿自己手里仅有的宝贵资产去冒如此大的风险;是以测试组迟迟没有响应西藏驻军的要求。
    / t7 X4 I3 ]) E/ A       在西藏测试期间,测试飞行的直五,经常搭载驻藏部队首长,前往测试地点视察驻军(首长顺便充当测试负载=沙袋或报纸),直到抵达林芝。由于之前的测试飞行一直顺风顺水,军区再次提出墨脱飞行。考虑到此次进藏测试进入尾声,墨脱确需开辟空中航路,测试组同意安排飞往墨脱。
    8 f& ]% L' j! K0 }

    评分

    参与人数 5爱元 +27 收起 理由
    蓦然回首 + 6
    小剪子 + 4 谢谢!有你,爱坛更精彩
    北京阿新 + 4
    MacArthur + 8 谢谢!有你,爱坛更精彩
    山远空寒 + 5 谢谢分享!

    查看全部评分

    该用户从未签到

    67#
    发表于 2013-6-5 04:15:37 | 只看该作者
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    8 g1 X& D9 [% v" X
    * i6 m+ K' B2 |为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么?
  • TA的每日心情

    2015-11-23 20:28
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    68#
    发表于 2013-6-5 23:24:26 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15
      c$ j4 w& J/ E& b! Q+ _期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    6 U( D/ I& w# [1 u
    ( r1 x0 e2 i1 E' S为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...

    & }: d6 K' P& D) f( P* Y空投的准确性太差……再考虑到当地的气象与地理条件……
  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    69#
    发表于 2013-6-5 23:44:11 | 只看该作者
    本帖最后由 njyd 于 2013-6-5 23:46 编辑 9 N2 v) K/ P* Y  Q
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15 7 y3 @' B0 h7 x6 a" \
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。$ H/ I0 r6 _) A8 v0 @' A
    + P2 {  z; B# n$ c5 m0 U
    为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...
    5 V8 {# ]8 a5 s$ w$ J6 h5 l; R

    + ~$ M) O, M* @* I; n  P9 g往墨脱用固定翼飞机空投,得从印控区那边绕一圈。而且在那种大山沟里固定翼飞机低飞比直升机还危险。
    : X+ I: q2 V+ |8 X) p9 W解放军进藏时采用过固定翼飞机空投,是在靠北很多了,用的是老常送的美国飞机。空投量不多,只能救急。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    70#
    发表于 2013-6-6 00:16:09 | 只看该作者
    天边一只猴 发表于 2013-5-20 20:09 ( p) p7 m" @% j0 y
    您家里的老人是原来成空运输团的?85年飞林芝是个前无古人的行动,没有任何以往经验可循,陌生的环境,复杂 ...

    ; l8 ^) N2 U$ Y" d- a# K  R7 D3 |组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会创造出这样的说法。这种做法不可取。我们对比一下,一边是才接触这型飞机一年(比方说)的机务人员,对大部件组装的经验能有多少,对工装、电子测试设备能熟悉到啥程度?工作中各种细节,小窍门(这个行业里偏偏这个特别多)能积累多少?能比得过几十年经验积累的美军维护队伍吗?组装用时间是不会有美军标准的,但是可以有做维护计划是使用的估计工时。
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    71#
    发表于 2013-6-6 00:59:35 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-6-3 08:11
    + G' E3 E5 S; h' h  i8 A5 c/ K4 L飞向高原(5)& J& s+ i( c7 [2 H
    * f4 e, ^$ T1 O0 a" D
            直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不 ...
    & e6 m5 {2 f& H, w( Q  y' T1 D  O
    现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?9 F1 H) A2 {- T/ L4 g' \
    # |- }$ Z6 N0 e" b, o" u2 i
    还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。
    # ]& `5 E/ w0 L. n  A
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    72#
    发表于 2013-6-6 01:51:52 | 只看该作者
    本帖最后由 天边一只猴 于 2013-6-6 09:46 编辑
    2 J! B. `( Y  @
    大地窝铺 发表于 2013-6-6 00:16
    & `/ z5 N, [# r组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会 ...

    ( ]1 j5 ]* D: J. F- g) _, k. f
    ' Y; i9 L% u" G( D2 @2 _8 n- {! _是我没说清楚,这个耗时确实没有美军标准,只是个经验值,而且是咱们耗时比美军长了很多。就我所知道的多说一点吧。
    8 a3 K& U0 z. I+ K, W( P黑鹰从设计之初,美军对运输机搭载能力就有明确的要求:C-130可搭载一架,C-141两架,C-5六架。所以黑鹰才长得又扁又长。西科斯基的设计是搭载前不需要复杂拆解,只需要把旋翼桨叶人工折向后方,后尾梁向右折叠即可。卸载+简单组装+调试耗时不超过六个小时。这是八十年代当时美军的水平,后来到MH-60改进设计+提高维护水平已经下降到两小时。2 }. r( S  Z$ \' ~) d: S7 W. k
    问题是咱们没有C-130啊,于是改装了一架运8,改完了运输空间还是有问题,只好去拆黑鹰而不是折了。咱们的最早一批机务是在美国接受的培训,但就象您说的,学的是如何维护,没学这种拆装啊。拆是拆了,到了拉萨就不好装了。最后是叫上西科斯基的外场人员才用了两天装起来的。这以后我军再没用过运-8运黑鹰。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    73#
    发表于 2013-6-6 04:56:37 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59 ) L, I# M8 j. }" e
    现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?
    + c4 j% W8 c  Y& Q$ S+ e7 L1 G
    ) ?5 U! r- m2 b  D4 l: T还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。
    ! e) {) z4 h' R0 E3 O  Z
    现在旋翼和尾桨的除冰方式也就是电加温,风挡玻璃也是.发动机有热空气加温和电加温两种.
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    74#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:07:02 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59
    8 b& s' S% q: B6 g现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?9 [: z- B) C1 a! U# [$ b- n; m

    ; Q' y5 s" s4 Q; Q1 n. {* {# Z* R还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。

    3 ]  j1 m2 ?) Q1 F+ A; y0 I/ w! p1 {5 h& x
    一般会绕开飞,除了结冰,还有气流,强气流容易使旋翼机失稳。防止结冰的方法是电加热除冰和保形(这是主要的),黑鹰的旋翼可覆冰0.9cm而基本不影响飞行性能。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    75#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:15:52 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15
    / h$ d8 a$ x" @. N6 K) W( Y* p+ y期待下文,好帖子,可别太监了啊。# J# x5 u, a% `% C- \7 F

    $ i; x' q" P) k( t8 f9 M为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...
    . ?0 ^0 p9 ?% o- B  K6 x) a9 y
    空投需要的高度低(300-800m),否则就没准头了。螺旋桨飞机的最小空速高,在地势起伏的峡谷或山区,低空、超低空飞行,比直升机难度还大。
  • TA的每日心情
    开心
    2019-2-5 21:36
  • 签到天数: 98 天

    [LV.6]出窍

    76#
    发表于 2013-6-6 08:12:36 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-5-29 11:42
    6 W4 f6 j$ t+ I  a4 R飞向高原(3)0 b% ?% v" g0 ]3 {( m2 c: C: D
            3 W& z7 Z9 H6 k( M; t2 a5 t' o% W2 b& R
           青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,0 ...

    4 s8 z; q/ [8 B6 W' A$ ?+ x6 r) W物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    77#
     楼主| 发表于 2013-6-6 18:28:52 | 只看该作者
    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-6 20:49 编辑 8 I" i7 y& P8 t* Z3 u& q
    黑松 发表于 2013-6-6 08:12
    4 N( E( b4 j) F" p物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?

    1 P+ ?" N; M/ G2 f5 s( u9 \9 D! J
    8 x% k0 p) C% v; N0 `, S6 @# `这是一个有关力的换算单位,用于衡量直升机在不同海拔高度起降、飞行时,空气质量对直升机的影响;“空气密度”是空军科研部门的内部的习惯性称呼,因计算时更多地用到此量而非真正的空气密度,而使用“空气密度”指代。换算过程大致如下:/ K+ O2 U/ h+ V

    5 z) o# `2 V, h5 \. u根据气体状态方程式求得空气密度与海拔高度的关系为:
    $ l6 v. u$ \2 S
    . `& x. f* U# ~. h* ^% ^# ~ρH=ρ0(1-aH/T0)(4.26次方)
      N# G5 X% |) O- |* H' }$ q7 H/ }$ m; `6 k0 s* u
    式中 ρH——海拔高度为H时的空气密度;
    # Z& y' S7 p0 m% w. W+ w( H
    / ]! {" E0 Q3 B" _& D0 Dρ0——标准状态下空气密度,海平面在摄氏
    ! |3 v$ j4 }! P9 X& u' O; K$ v+ Y" o8 @4 m
    零度气温条件下空气的密度是1225-1292 g/m3;* C. ~: r4 N2 m! v( W

    + q! A; H6 P3 n9 Z4 X9 g1 ?$ pH——海拔高度(m);
    3 o0 v6 u5 S; S/ A+ U8 _4 P/ O" G
    0 @+ y) H4 {% j- l6 Z( |/ o2 W! ]T0——绝对温度,为273 K;
    9 o3 d' P" y3 F, G7 x7 e, U" w& `$ v. p: v8 q; r
    a——空气温度梯度,约为0.0065 K/m。
      a; ?$ U3 a" u& L4 b# k- t: W" x3 y9 J# ?% B' N2 B" C& f; c+ U9 @
    * Z5 Z! J" w& B9 m1 F3 \5 |
    计算的4,000m海拔的空气密度 0.8-0.844Kg/m3;. R7 N' n+ ]( [3 E( _; ^/ r. j& W
    . L1 K1 M0 ]% M9 m

    评分

    参与人数 1爱元 +4 收起 理由
    黑洞的颜色 + 4

    查看全部评分

    该用户从未签到

    78#
    发表于 2013-6-6 21:45:00 | 只看该作者
    本帖最后由 潮起潮落 于 2013-6-6 22:20 编辑 $ `3 ~4 b3 o0 }" X4 P

    ( Q. N3 r  }# t  [6 c0 p0 e* W  \看走眼了,犯了个低级错误,删之。
    ) i' K# S3 c+ }0 ^, n
    3 x1 V; e  Y% {5 }  E* Z, C' R7 p, b1 c5 q
    - K2 Z) s3 y( v! o( l$ E

    1 g4 P- w) x; H& L+ B, ^/ U- b
    $ C3 a4 f" F6 @3 c

    该用户从未签到

    79#
    发表于 2013-6-6 21:58:55 | 只看该作者
    潮起潮落 发表于 2013-6-6 08:45
    $ W9 V6 `9 a+ L3 t: S" @+ _可是笔误?这个空气密度跟水差不多了。
    5 s9 |$ f% r! n% [1 l/ u) L
    没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。

    该用户从未签到

    80#
    发表于 2013-6-6 22:19:21 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-6 21:58 ! X. U, u2 A1 D
    没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。
    1 ~3 o- j4 P' ~5 g$ M
    汗,是我看走眼了。正攒潜艇相撞的帖子,没走脑子
    * ?: p/ L: B9 q3 b+ w) a/ o' c$ @* p5 e- j( @* Y- w

    - O' u" Q% w& _$ Y& s- G% M( M
    & n+ j1 Z% K% s) K7 L* c6 J' U

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2024-11-22 22:29 , Processed in 0.071310 second(s), 20 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表