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高原上的黑鹰(2,更新至 24)

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2016-1-18 00:00
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    [LV.6]出窍

    61#
    发表于 2013-5-29 07:54:24 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-26 23:41 # G% {3 q8 Y; E. t3 v
    从60年代开始就打算修建通到墨脱的公路,都因为太困难没成。其中“1962年(一说六五年),国家投资800万 ...

    9 k8 q) B2 E3 n: X* ^/ _似乎看到新闻,说是通车了。
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    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    62#
     楼主| 发表于 2013-5-29 11:42:04 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(5)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-5-29 17:47 编辑
    7 T, S1 B+ P% E' n
      k3 S# G( N/ U9 C- `, U+ D' d4 p$ z飞向高原(3)* }4 @: H+ B2 Y  Y4 [; t9 u" ?
           
    8 k$ J4 F( I- P9 V: r6 q       青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,000 m以上的占47%,最高的为5,260 m。高原地形复杂,山脉重叠、雪峰林立,地面崎岖、峡谷纵横。. @* D: m& _, }/ a
           高原气压低、气候多变。在海拔4,000m时,气压为462 mmHg,只有海平面的60%;大气密度0.0835 Kgs2/m4,比海平面降低33%。日夜温差大,一般为20-25℃,个别的如当雄机场,日温差可达32℃,有“一日四季” 之称。
    5 R, i% W, f1 U  @3 `4 X       冰雹多,每年西藏夏季和春夏之交,南来的温暖气流到达后与冷空气相遇,形成大面积的冰雹区和飞机空中飞行的结冰区。2 s+ L' J1 ~0 F6 m6 F
           雨雪频繁,雨云形成迅速,当地人称“十里不同天”,气象预报困难。
    ; R: D3 _1 S1 S$ x3 [  |9 {       高原常年多风,风沙大。西藏一年内8级以上大风超过100天的气象台站占比近50%;高空风速一般达50-80 Km/h,最高可达100 Km/h;由于西藏、新疆气候干燥,沙漠、荒漠众多,土质疏松、地表缺少植被覆盖,大风经常形成沙暴(水平能见度≤ 1Km)、扬沙(水平能见度≤ 10Km)和浮尘(尘土微粒悬浮于空中,水平能见度≤ 10Km),对直升机的发动机,是严重的威胁。" A) Q0 L6 I: {3 L) e' e; u
           在高原,随着高度的升高,气温降低;但与平原上空同高度相比,气温则要高的多。西藏及南疆5个机场日平均最高气温11.5-33.5℃,比ISA温度(标准大气温度)高24.6-34 ℃;据统计,7月份西藏地区月平均最高气温为7.7-18.8℃,比ISA温度高17.7-26.4 ℃,极端最高气温18.2-32.8℃,比ISA温度高31-32.4℃。气温升高,发动机的功率会下降、直升机的操控性能变差,使得直升机的负载和飞行性能进一步降低。在冬季,该地区最低气温为-25至-34℃,导致发动机在高原(缺氧)低温条件下启动困难。, y, |0 ^7 Q( x1 j! D. D7 `5 a* E

    ! C# w; q4 B" W- \- ^       让直升机在西藏飞行,是每一位直升机设计师的梦想,是对直升机的终极挑战;但同时,对于地勤和驾驶员,这样的飞行意味着令人筋疲力尽的无休止地工作、时常遇到梦魇般的经历。
    ! L2 I! w3 \5 j1 Q       1976年4月,在上一年测试的基础上,直五开始了第一次艰难的进藏之旅。( l! M7 H1 U( N, H$ T( {* ]9 Q
           4月10日,测试小组分两路从甘肃榆中出发,地面人员组成保障车队,沿青藏公路浩浩荡荡、率先驶向下一站共和机场,随后,直五起飞,也沿着公路,飞往共和。飞行的前几天一切顺利,由于去年的试飞,项目组对沿途的情况已很熟悉,飞行在按步就班地进行。从榆中经共和、都兰,到达格尔木;但随后,困难接踵而至,首个挑战是沿青藏公路经停沱沱河(海拔4,533 m),过风火山(5,010 m)抵达104道班(4,900 m),起降后,飞越念青唐古拉山口(5,231 m)降落安多(4,705 m)。
    & G0 C2 L2 Q# W8 E! ~# [       直五在地面接力引导下,从格尔木起飞,在5,500m-6,300m的高度上,顺利通过风火山和念青唐古拉山口,中途在104道班降落并加油,然后成功起飞,同时创造了活塞式直升机起降高度的新记录(起降场地海拔标高 4,900m),一路顺风的到达安多。在安多,机组克服了当季罕见的高温(外界气温21℃,ISA+30.7℃),完成了测试科目并随同地面后勤飞抵当雄(4,230m)。随着高度的降低,全体人员紧绷的神经放松了下来,毕竟这一高度飞行过多次,而且下一站是贡嘎(3,540m),海拔更低;倍受高原反映困扰的人们都盼着早日到拉萨。稍事修整,直五离开当雄,天气很好,预计的飞行距离不长,一切都预示着这是一次轻松的旅程;起飞后不久,晴朗的天空迅速暗了下来。+ `5 J. Y9 h% e0 x& G/ K

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  • TA的每日心情
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    3 天前
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    [LV.Master]无

    63#
    发表于 2013-5-29 11:55:49 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-27 19:15 2 g3 K. Y3 L3 J6 E" ?" O
    照理说正式通车的话应该有个比较隆重的典礼,这事比内地通一条高速还大。
      Y9 R1 {4 `" e# \; z可能是沥青路面还没全铺好,只 ...
      i7 i% B# j. G0 [
    http://blog.sina.com.cn/s/blog_5380261b0102dyik.html, J9 v3 B  O" Y# v+ X5 A
    这个博客说是2012年6月去的,还在修
    ! M! M# L9 u# k, I最厉害的是主角——四个老太太
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    开心
    2019-5-3 12:57
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    [LV.10]大乘

    64#
    发表于 2013-5-29 23:41:28 | 只看该作者
    奉孝 发表于 2013-5-29 04:51
    ! b( n! U% m/ x9 R% D如果有塑料最好,不过当时中国的石化工业不行,塑料应该不普及吧

    2 I' j; F% O* m7 S  i8 q8 C* {! V$ q+ a塑料工业六十年代就有了,给他们搞点是没问题。没有塑料时用橡胶袋、铁皮筒都能解决。
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    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    65#
     楼主| 发表于 2013-6-2 21:00:13 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(6)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-3 11:22 编辑
    1 M4 |/ k) c+ m* W4 R/ N3 V
      l! y! M1 _: m/ j; ?- F( P飞向高原(4)
    - k: p* z$ S# w0 }: F! p  M1 C$ _5 J5 |/ F3 E
           当雄到拉萨,航线距离 170Km,预计的巡航高度 5,500m;
    8 `. C) c/ z7 j # W  T+ s2 V$ {& u/ o
           上图为83年标定的黑鹰测试航线图,和76年直五进藏航线是一致的,不过航向相反。该航路是沿当曲河谷向西南飞到羊八井,然后,转几乎90°,沿藏布曲峡谷曲曲折折飞堆龙,从堆龙再向南飞抵贡嘎;全部飞行皆在峡谷中,两侧为5,600-6,600m的山峰,不要说直五,就是后来黑鹰,也无法通过;峡谷中海拔变化的总趋势是下降的,但其中有起伏。
    1 q  _; y6 f& A       从当雄出发,河谷逐渐变宽,到八嘎岗,最大达15Km,然后,逐步收窄,地势也逐渐上升;飞到羊八井转向前,峡谷宽度变得不足10Km,海拔则上升到4,700-4,800m。直角左转后,峡谷骤然变窄,宽度只剩2-3Km,两侧山势陡峭,谷底海拔4,400-4,600m,直升机的巡航高度,相对山谷底部实际不足1,000m;这时,由于藏布曲河谷两侧高山阻隔,直升机还收不到贡嘎台的导航信号,当雄的无线电导航信号变得时断时续,导航需要利用拉萨人民广播电台的信号指向,同时比对航图,利用地面参照物确定飞行线路;所幸出了岸嘎,海拔迅速降到4,000m以下,河谷也变得宽阔,而从羊八井到岸嘎,飞行只需要大约10分钟。
    9 u* d' J, ~, V" ?  `0 u       这条航线和当雄老机场到贡嘎的航线基本相同,不过固定翼飞机的飞行高度要高不少,接收导航信号比峡谷里强很多。$ E0 @0 M" Q+ a: h( E! B
           直五没有气象雷达,气象数据完全依赖沿途的气象站。没有无线电高度计,当气压变化剧烈时,高度指示误差较大。飞贡嘎之前,进藏途中天气一直很好,起飞前,气象预报称2小时航程中天气状况稳定,一切正常。) Q9 A, k9 ]+ x6 I0 c2 H
           直升机起飞30分钟到达羊八井,转弯后以巡航高度进入藏布曲峡谷。很快,明媚的阳光消失了,劲风挟着云雾从两侧高山倾泻而下;2、3分钟内,山谷中充满了水汽,四周白茫茫一片,高山大岭失去踪影,气温急剧下降,直升机剧烈颠簸起来。变天了,直五飞进了浓积云中。9 J5 `! k6 v, [. @& O) E* Z

    . M0 o5 B4 r- i1 l! j. w西藏地区拍摄的正在形成中的浓积云,云底离地面50m。
    " V1 R3 U6 k) K* y8 O- G4 H5 A. q* ^; @

    . W  c$ C3 q% q9 Y同样是在西藏,浓积云向雨云演化。
    0 e) r. l. p# o8 l

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    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    66#
     楼主| 发表于 2013-6-3 21:11:54 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(7)

    飞向高原(5)
    ' g( g' x( v3 @$ I9 i3 y4 `& r; Z/ H) ]$ c! r
            直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不及,等反应过来,已被云雾笼罩,没有办法退出峡谷了。峡谷狭窄,在能见度为零的云中飞行,用不上1分钟,就可能撞上两侧的峭壁;向上飞,则由于升限问题,很可能飞入浓积云中心,更加危险。此时飞行员已经感到直升机没有办法保持巡航高度,开始下坠了,这是令人担心的信号,表明悬翼表面开始结冰,随着悬翼外形的变化,直升机正失去升力;机组立即减速并缓缓下降。
      ]: P' s' g0 E7 `云中气流激荡,直升机象怒涛中的一叶小舟,起伏不定。随着高度逐渐接近5,000m,所有的无线电信号都中断了,飞行员看不到任何标志,只能借助罗盘和高度计,凭直觉飞行。满耳里都是“咚咚”响声,那是冰雹砸在机身上发出的声音。颠簸加剧,终于,一股强劲的下降气流,裹挟着直五,直直地朝下坠去。
    ) E7 A" p8 R4 B" j       高度表飞快旋转,飞行员无法控制直升机,已经不到4,700m了,要坠毁了!$ V+ r/ v1 \" E9 a' W6 c
           突然,直升机被另一股上升气流抬起,机组成员惊恐地看着一闪而逝的地面。只差几秒钟,直五的西藏之旅就结束了。3 m& d. T* |$ L) V- ]
           上升了一百多米之后,飞行员重新控制住了直升机。虽说差点坠机,但也因此看到了地面;经过一番搏斗,终于,飞行员驾机降到云底,借助踏勘线路时的印象,在云底和地面之间高几十米的缝隙小心翼翼地飞行,十几分钟后,穿云而出。9 Q8 G7 }- f4 U& v3 X
    正常只需10分钟的航程,直五飞行了半个多小时。6 X' _) E2 }& |0 `

    4 p. D7 o) K& L) P       测试组到达拉萨后,在西藏军区大院、拉指两地做了起降测试;然后,围绕贡嘎周边,向南到达山南的隆子(3,850m)、错那(4,280m)、折古(4,650m,措美县),向西朔雅鲁藏布江大峡谷而上,经日喀则(3,778m)、日喀则军分区,最远到拉孜(4,100m)、昂仁(4,300m);向东沿大峡谷一路飞行,先后过泽当、工布江达,抵达林芝(2,970m)。在林芝,测试组接到西藏军区的请求,要直五飞越多雄拉山,载着军区首长前往墨脱视察。
    0 N4 T  f/ G! i9 Q  U- r" z- c       这是测试日程之外的飞行。" {2 M- F% a- E9 ^
           墨脱没有路。西藏军区一直强烈要求测试直升机从林芝飞墨脱的航路。但是,墨脱的空中航线同样艰险异常。首先,飞墨脱需要双倍以上的燃油;由于,墨脱没有加油设施,一旦燃油不足,直升机就只能象九十年代进入墨脱的卡车,留在当地成为人造风景;进藏后的飞行测试显示,在标高3,000m以上的场地,气温每升高1℃,直五的起飞重量减少25Kg,受温度影响大;改装后的直五,空重已达5,318Kg,在西藏,飞出的最大起飞重量是6,537Kg(贡嘎),可见有效载荷有限。其次,多雄拉山多变的天气,前言“墨脱救灾”中已描述过,气象保障差;飞行没有导航保证,飞过多雄拉山后,飞行员只能靠罗盘和航图。最后,墨脱海拔800m,对于直升机高原测试的数据意义不大,多雄拉山口的4,200m,类似的海拔高程早已在进藏途中飞过多次,没有必要拿自己手里仅有的宝贵资产去冒如此大的风险;是以测试组迟迟没有响应西藏驻军的要求。# N9 Y/ w; D' P; }
           在西藏测试期间,测试飞行的直五,经常搭载驻藏部队首长,前往测试地点视察驻军(首长顺便充当测试负载=沙袋或报纸),直到抵达林芝。由于之前的测试飞行一直顺风顺水,军区再次提出墨脱飞行。考虑到此次进藏测试进入尾声,墨脱确需开辟空中航路,测试组同意安排飞往墨脱。/ G8 g  R9 g2 Q) ]' K, x

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    该用户从未签到

    67#
    发表于 2013-6-5 04:15:37 | 只看该作者
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。' [- m9 v4 N0 p: k* l) o9 J, P: v
    3 S* Z" s4 F4 y3 O
    为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么?
  • TA的每日心情

    2015-11-23 20:28
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    [LV.1]炼气

    68#
    发表于 2013-6-5 23:24:26 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15 & C- d; T8 }6 g( O0 J/ V5 s0 s9 l
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    : w% E: Y/ I" V' u3 [9 ]+ x" t& u$ \% o5 I: |( ^  _
    为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...
    : X( j1 D# Y0 N1 K4 C9 o
    空投的准确性太差……再考虑到当地的气象与地理条件……
  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    69#
    发表于 2013-6-5 23:44:11 | 只看该作者
    本帖最后由 njyd 于 2013-6-5 23:46 编辑
    5 W1 T+ I/ Q9 T/ I$ [5 _
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15
    6 O8 c' ~+ W( ~" L- h* L+ G期待下文,好帖子,可别太监了啊。
      x! J0 K& ?8 Q7 u$ c2 W
    ' d5 m% H, g$ N( {! S8 i为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...
    0 R( b3 m) G9 T& n7 |, u" c% D& F
      i0 b/ H3 q) n) G# R# Y
    往墨脱用固定翼飞机空投,得从印控区那边绕一圈。而且在那种大山沟里固定翼飞机低飞比直升机还危险。
    $ X+ i8 m9 z* u& I解放军进藏时采用过固定翼飞机空投,是在靠北很多了,用的是老常送的美国飞机。空投量不多,只能救急。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    70#
    发表于 2013-6-6 00:16:09 | 只看该作者
    天边一只猴 发表于 2013-5-20 20:09
    % ^! m3 L# o' E  t9 `5 y您家里的老人是原来成空运输团的?85年飞林芝是个前无古人的行动,没有任何以往经验可循,陌生的环境,复杂 ...
    % }0 e  k7 R6 E
    组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会创造出这样的说法。这种做法不可取。我们对比一下,一边是才接触这型飞机一年(比方说)的机务人员,对大部件组装的经验能有多少,对工装、电子测试设备能熟悉到啥程度?工作中各种细节,小窍门(这个行业里偏偏这个特别多)能积累多少?能比得过几十年经验积累的美军维护队伍吗?组装用时间是不会有美军标准的,但是可以有做维护计划是使用的估计工时。
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    71#
    发表于 2013-6-6 00:59:35 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-6-3 08:11
    % {" Q* w0 L/ z- p- h& X飞向高原(5)+ P9 K! D" Y/ ~5 V' g

    & |& n0 ~  E$ ]$ z' h, U0 g        直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不 ...

    ' `, l8 J. V& U$ Z现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?
    - t, Y, o. b+ ~4 a7 |* X/ i3 R" ^( M& _7 S8 @% Q8 |
    还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。
    - u7 g+ m! Q% m4 {- a& ?
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
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    [LV.1]炼气

    72#
    发表于 2013-6-6 01:51:52 | 只看该作者
    本帖最后由 天边一只猴 于 2013-6-6 09:46 编辑 8 y; y2 `5 P0 z/ X0 W5 M* \. V
    大地窝铺 发表于 2013-6-6 00:16
    9 e! z$ p! D6 |+ M- H( {5 \组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会 ...
    7 F+ E6 A% L7 i$ W$ `, }  C; T& |7 c
    ; E7 H" _" b0 n" @7 {' d
    是我没说清楚,这个耗时确实没有美军标准,只是个经验值,而且是咱们耗时比美军长了很多。就我所知道的多说一点吧。  \) C. y! x7 q  j
    黑鹰从设计之初,美军对运输机搭载能力就有明确的要求:C-130可搭载一架,C-141两架,C-5六架。所以黑鹰才长得又扁又长。西科斯基的设计是搭载前不需要复杂拆解,只需要把旋翼桨叶人工折向后方,后尾梁向右折叠即可。卸载+简单组装+调试耗时不超过六个小时。这是八十年代当时美军的水平,后来到MH-60改进设计+提高维护水平已经下降到两小时。1 r3 A! D, h) l( ?; T1 x6 H; B- u
    问题是咱们没有C-130啊,于是改装了一架运8,改完了运输空间还是有问题,只好去拆黑鹰而不是折了。咱们的最早一批机务是在美国接受的培训,但就象您说的,学的是如何维护,没学这种拆装啊。拆是拆了,到了拉萨就不好装了。最后是叫上西科斯基的外场人员才用了两天装起来的。这以后我军再没用过运-8运黑鹰。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
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    [LV.1]炼气

    73#
    发表于 2013-6-6 04:56:37 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59
    ' z; H. J5 x$ {/ ~8 v& v现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?: }2 R2 H/ I0 [+ z7 K, E" c! f% X

    " f# P1 W  D- k$ u还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。
    , j* J6 _' q9 m2 r5 Z
    现在旋翼和尾桨的除冰方式也就是电加温,风挡玻璃也是.发动机有热空气加温和电加温两种.
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    74#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:07:02 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59   R: Y* W8 f" u* T! Q- y0 {
    现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?
    % z, P% I  X4 M0 ~, T9 Z: T
    3 Q. T9 L6 F! G' W9 j' v! M# N还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。

    . x7 [3 w4 Q. n; r3 U
    : L& I. M3 T$ s一般会绕开飞,除了结冰,还有气流,强气流容易使旋翼机失稳。防止结冰的方法是电加热除冰和保形(这是主要的),黑鹰的旋翼可覆冰0.9cm而基本不影响飞行性能。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    75#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:15:52 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15 . l/ q; O  y9 m' Z/ U
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。) |1 w; l: F0 x$ `7 a+ W
    6 j; a: O7 m" ^8 U+ i+ G* P! ]+ ?
    为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...

      H$ `8 _8 q6 r1 L空投需要的高度低(300-800m),否则就没准头了。螺旋桨飞机的最小空速高,在地势起伏的峡谷或山区,低空、超低空飞行,比直升机难度还大。
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    [LV.6]出窍

    76#
    发表于 2013-6-6 08:12:36 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-5-29 11:42
    4 y: o, g. j/ H! H# y$ `) v飞向高原(3)
    9 V  h0 R* k! P5 m' V  w' ]1 n1 U        % X1 J% f5 w6 [9 y; G' {6 q
           青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,0 ...

    * ~" _+ j( l- L& k% U物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?
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    [LV.1]炼气

    77#
     楼主| 发表于 2013-6-6 18:28:52 | 只看该作者
    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-6 20:49 编辑 ' ^! o+ |8 l" k0 f* S5 q
    黑松 发表于 2013-6-6 08:12 + S8 t0 t) I. E. t# @- W+ I
    物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?
    8 ^. y, R* M% ]( m
    ; M' k; \4 p7 E- T
    这是一个有关力的换算单位,用于衡量直升机在不同海拔高度起降、飞行时,空气质量对直升机的影响;“空气密度”是空军科研部门的内部的习惯性称呼,因计算时更多地用到此量而非真正的空气密度,而使用“空气密度”指代。换算过程大致如下:
    0 G9 L: g) x, l. [+ |7 \* |1 R: W8 o% D; A% O( y
    根据气体状态方程式求得空气密度与海拔高度的关系为:
    * C6 T( J8 r" F! u) \6 @* A. R8 [; O5 {
    ρH=ρ0(1-aH/T0)(4.26次方)
    ! q! ~5 U7 |' z# x  r$ C
    & T* O( [" g8 u* Y式中 ρH——海拔高度为H时的空气密度;
    ( `- S) ^8 m, i/ W3 o" D1 T
    4 i5 l, q" c$ D; m: t4 Cρ0——标准状态下空气密度,海平面在摄氏
    $ ]  `& w1 T$ O# D% t  f: ^" v
    ! D3 ?" K1 W; Z2 Y8 m# S: ]3 W零度气温条件下空气的密度是1225-1292 g/m3;
    3 k& e: C0 ?" x' r! q# x, t; c' I; w
    H——海拔高度(m);
    % r, f$ [- Y, K$ U3 y. |. s0 Z9 [5 [' E5 c5 G! h9 F. j) E$ q3 [
    T0——绝对温度,为273 K;
    : k2 y6 i- B4 M' s! \/ Q% a+ I( e; e) o
    a——空气温度梯度,约为0.0065 K/m。
    $ v" L) G$ C4 d; n; G: M1 r% n& m7 ^- p

    : u. S3 b! @) V9 p计算的4,000m海拔的空气密度 0.8-0.844Kg/m3;
    7 o, p+ G( f; y1 X
    & \; ~% v# I6 y2 F% s# P, m

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    78#
    发表于 2013-6-6 21:45:00 | 只看该作者
    本帖最后由 潮起潮落 于 2013-6-6 22:20 编辑
    : g' T5 q: v  A
    * x( k' h/ x2 g; i( N& s1 B" n看走眼了,犯了个低级错误,删之。3 d! y3 B$ X7 r% M% H( F, K( m

    : _" g6 r) s$ T' H. f, s" p9 H  v# J6 H
    * p, v* y, d" G* V8 E; V
    - f4 s/ F) _: ]6 I
    1 z& k* {! a8 L

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    79#
    发表于 2013-6-6 21:58:55 | 只看该作者
    潮起潮落 发表于 2013-6-6 08:45
    & c, d0 k" C$ m% K9 F可是笔误?这个空气密度跟水差不多了。
    1 [2 Z/ k  x: a# F6 @* e8 g( t
    没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。

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    80#
    发表于 2013-6-6 22:19:21 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-6 21:58 + u2 x, H+ V! z+ @+ M
    没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。
    9 x( t' q* }+ h* Z/ c
    汗,是我看走眼了。正攒潜艇相撞的帖子,没走脑子/ P9 c# K5 ~; l3 n

    * E5 H) q2 |7 n
    0 w9 v3 A0 I6 Q1 N+ V4 i; N! m0 j* `1 T5 Z4 r! l

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