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高原上的黑鹰(2,更新至 24)

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2016-1-18 00:00
  • 签到天数: 62 天

    [LV.6]出窍

    61#
    发表于 2013-5-29 07:54:24 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-26 23:41 / t, z+ P# L; ~/ |
    从60年代开始就打算修建通到墨脱的公路,都因为太困难没成。其中“1962年(一说六五年),国家投资800万 ...

    3 t$ b0 u2 w' M/ [( i似乎看到新闻,说是通车了。
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    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    62#
     楼主| 发表于 2013-5-29 11:42:04 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(5)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-5-29 17:47 编辑
    0 V' u0 @4 H4 Q3 F" |$ {$ Q$ K5 j* M9 t. J. B$ L/ D
    飞向高原(3)
    ' Q0 g) j9 Q& R& d+ D9 s& S       
    " U& w6 o2 u# w+ n4 y       青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,000 m以上的占47%,最高的为5,260 m。高原地形复杂,山脉重叠、雪峰林立,地面崎岖、峡谷纵横。
    3 K: i' B5 ?: s8 k       高原气压低、气候多变。在海拔4,000m时,气压为462 mmHg,只有海平面的60%;大气密度0.0835 Kgs2/m4,比海平面降低33%。日夜温差大,一般为20-25℃,个别的如当雄机场,日温差可达32℃,有“一日四季” 之称。& ^8 L, w5 D9 B1 S4 b/ @8 W
           冰雹多,每年西藏夏季和春夏之交,南来的温暖气流到达后与冷空气相遇,形成大面积的冰雹区和飞机空中飞行的结冰区。
    8 t5 T# [* x( F9 c       雨雪频繁,雨云形成迅速,当地人称“十里不同天”,气象预报困难。
    . _0 X; E' T( i       高原常年多风,风沙大。西藏一年内8级以上大风超过100天的气象台站占比近50%;高空风速一般达50-80 Km/h,最高可达100 Km/h;由于西藏、新疆气候干燥,沙漠、荒漠众多,土质疏松、地表缺少植被覆盖,大风经常形成沙暴(水平能见度≤ 1Km)、扬沙(水平能见度≤ 10Km)和浮尘(尘土微粒悬浮于空中,水平能见度≤ 10Km),对直升机的发动机,是严重的威胁。( r7 c8 R6 x7 O4 }0 y( W6 w7 s
           在高原,随着高度的升高,气温降低;但与平原上空同高度相比,气温则要高的多。西藏及南疆5个机场日平均最高气温11.5-33.5℃,比ISA温度(标准大气温度)高24.6-34 ℃;据统计,7月份西藏地区月平均最高气温为7.7-18.8℃,比ISA温度高17.7-26.4 ℃,极端最高气温18.2-32.8℃,比ISA温度高31-32.4℃。气温升高,发动机的功率会下降、直升机的操控性能变差,使得直升机的负载和飞行性能进一步降低。在冬季,该地区最低气温为-25至-34℃,导致发动机在高原(缺氧)低温条件下启动困难。
    ! U/ g  z- V6 C5 x8 T! m. f: p2 a3 r/ |7 a' i
           让直升机在西藏飞行,是每一位直升机设计师的梦想,是对直升机的终极挑战;但同时,对于地勤和驾驶员,这样的飞行意味着令人筋疲力尽的无休止地工作、时常遇到梦魇般的经历。
    " {3 f7 b' f) B       1976年4月,在上一年测试的基础上,直五开始了第一次艰难的进藏之旅。' `$ G# O1 U' L) b
           4月10日,测试小组分两路从甘肃榆中出发,地面人员组成保障车队,沿青藏公路浩浩荡荡、率先驶向下一站共和机场,随后,直五起飞,也沿着公路,飞往共和。飞行的前几天一切顺利,由于去年的试飞,项目组对沿途的情况已很熟悉,飞行在按步就班地进行。从榆中经共和、都兰,到达格尔木;但随后,困难接踵而至,首个挑战是沿青藏公路经停沱沱河(海拔4,533 m),过风火山(5,010 m)抵达104道班(4,900 m),起降后,飞越念青唐古拉山口(5,231 m)降落安多(4,705 m)。' r+ t( W1 U  V
           直五在地面接力引导下,从格尔木起飞,在5,500m-6,300m的高度上,顺利通过风火山和念青唐古拉山口,中途在104道班降落并加油,然后成功起飞,同时创造了活塞式直升机起降高度的新记录(起降场地海拔标高 4,900m),一路顺风的到达安多。在安多,机组克服了当季罕见的高温(外界气温21℃,ISA+30.7℃),完成了测试科目并随同地面后勤飞抵当雄(4,230m)。随着高度的降低,全体人员紧绷的神经放松了下来,毕竟这一高度飞行过多次,而且下一站是贡嘎(3,540m),海拔更低;倍受高原反映困扰的人们都盼着早日到拉萨。稍事修整,直五离开当雄,天气很好,预计的飞行距离不长,一切都预示着这是一次轻松的旅程;起飞后不久,晴朗的天空迅速暗了下来。" K/ O4 y0 e" t  U; a

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  • TA的每日心情
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    前天 20:43
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    [LV.Master]无

    63#
    发表于 2013-5-29 11:55:49 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-27 19:15
    4 X/ S/ f8 r, Q* a; \3 g照理说正式通车的话应该有个比较隆重的典礼,这事比内地通一条高速还大。3 |% E5 Y5 P' {9 Y- T) T6 E
    可能是沥青路面还没全铺好,只 ...

    1 J- Z1 P: y0 J, P1 n0 s' ehttp://blog.sina.com.cn/s/blog_5380261b0102dyik.html
    % s4 C5 K3 ]7 N  x. ^这个博客说是2012年6月去的,还在修. Z. ]. J/ v; h2 Y
    最厉害的是主角——四个老太太
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    2019-5-3 12:57
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    [LV.10]大乘

    64#
    发表于 2013-5-29 23:41:28 | 只看该作者
    奉孝 发表于 2013-5-29 04:51 ( b% ^; ]) M7 A) W1 b
    如果有塑料最好,不过当时中国的石化工业不行,塑料应该不普及吧
    ' D3 Y  x5 d* |# B- @
    塑料工业六十年代就有了,给他们搞点是没问题。没有塑料时用橡胶袋、铁皮筒都能解决。
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    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    65#
     楼主| 发表于 2013-6-2 21:00:13 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(6)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-3 11:22 编辑 " E$ ?' A2 F& A# f
    # M6 |3 |( r+ o
    飞向高原(4): \1 D9 R* p0 p  s

    " i1 T4 b+ {0 V( z" I/ E       当雄到拉萨,航线距离 170Km,预计的巡航高度 5,500m;
    4 A9 W! `2 ?' a7 S
    : }/ M' R: {* G- b9 M4 h       上图为83年标定的黑鹰测试航线图,和76年直五进藏航线是一致的,不过航向相反。该航路是沿当曲河谷向西南飞到羊八井,然后,转几乎90°,沿藏布曲峡谷曲曲折折飞堆龙,从堆龙再向南飞抵贡嘎;全部飞行皆在峡谷中,两侧为5,600-6,600m的山峰,不要说直五,就是后来黑鹰,也无法通过;峡谷中海拔变化的总趋势是下降的,但其中有起伏。; @8 V3 P" M. \) n4 f
           从当雄出发,河谷逐渐变宽,到八嘎岗,最大达15Km,然后,逐步收窄,地势也逐渐上升;飞到羊八井转向前,峡谷宽度变得不足10Km,海拔则上升到4,700-4,800m。直角左转后,峡谷骤然变窄,宽度只剩2-3Km,两侧山势陡峭,谷底海拔4,400-4,600m,直升机的巡航高度,相对山谷底部实际不足1,000m;这时,由于藏布曲河谷两侧高山阻隔,直升机还收不到贡嘎台的导航信号,当雄的无线电导航信号变得时断时续,导航需要利用拉萨人民广播电台的信号指向,同时比对航图,利用地面参照物确定飞行线路;所幸出了岸嘎,海拔迅速降到4,000m以下,河谷也变得宽阔,而从羊八井到岸嘎,飞行只需要大约10分钟。
    ' z* c5 G9 s# b' t       这条航线和当雄老机场到贡嘎的航线基本相同,不过固定翼飞机的飞行高度要高不少,接收导航信号比峡谷里强很多。
    ( j6 \! |8 V& ^4 X       直五没有气象雷达,气象数据完全依赖沿途的气象站。没有无线电高度计,当气压变化剧烈时,高度指示误差较大。飞贡嘎之前,进藏途中天气一直很好,起飞前,气象预报称2小时航程中天气状况稳定,一切正常。
    # N! S5 f% Q$ i4 B9 I( F       直升机起飞30分钟到达羊八井,转弯后以巡航高度进入藏布曲峡谷。很快,明媚的阳光消失了,劲风挟着云雾从两侧高山倾泻而下;2、3分钟内,山谷中充满了水汽,四周白茫茫一片,高山大岭失去踪影,气温急剧下降,直升机剧烈颠簸起来。变天了,直五飞进了浓积云中。# n2 o$ y7 ?$ D( e2 r) r
    / }# s# @" F) S
    西藏地区拍摄的正在形成中的浓积云,云底离地面50m。
    . y$ O3 u0 n3 o( K, m  \9 {( R  O9 b2 W+ m* u# H! h* N$ J
    ) O% z8 D+ L, l7 L* ^, x* [: j/ E
    同样是在西藏,浓积云向雨云演化。
    ' r" E- e$ O" ^0 H

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    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    66#
     楼主| 发表于 2013-6-3 21:11:54 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(7)

    飞向高原(5)# k, l5 ?2 {7 [

      V* }' _  Q+ F2 {! ~: B        直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不及,等反应过来,已被云雾笼罩,没有办法退出峡谷了。峡谷狭窄,在能见度为零的云中飞行,用不上1分钟,就可能撞上两侧的峭壁;向上飞,则由于升限问题,很可能飞入浓积云中心,更加危险。此时飞行员已经感到直升机没有办法保持巡航高度,开始下坠了,这是令人担心的信号,表明悬翼表面开始结冰,随着悬翼外形的变化,直升机正失去升力;机组立即减速并缓缓下降。. B) A/ K, K9 v8 l) u" W  `
    云中气流激荡,直升机象怒涛中的一叶小舟,起伏不定。随着高度逐渐接近5,000m,所有的无线电信号都中断了,飞行员看不到任何标志,只能借助罗盘和高度计,凭直觉飞行。满耳里都是“咚咚”响声,那是冰雹砸在机身上发出的声音。颠簸加剧,终于,一股强劲的下降气流,裹挟着直五,直直地朝下坠去。7 B) K% n: [8 R
           高度表飞快旋转,飞行员无法控制直升机,已经不到4,700m了,要坠毁了!" ^" O1 ?, Y1 O7 [
           突然,直升机被另一股上升气流抬起,机组成员惊恐地看着一闪而逝的地面。只差几秒钟,直五的西藏之旅就结束了。* n2 P+ R0 s4 L; ~5 n* c1 }
           上升了一百多米之后,飞行员重新控制住了直升机。虽说差点坠机,但也因此看到了地面;经过一番搏斗,终于,飞行员驾机降到云底,借助踏勘线路时的印象,在云底和地面之间高几十米的缝隙小心翼翼地飞行,十几分钟后,穿云而出。
    + {$ r! e8 I/ u) K7 f正常只需10分钟的航程,直五飞行了半个多小时。
    % r! V1 x' }* g/ _7 p9 I( {0 z) Y9 }  @+ g% ]+ X
           测试组到达拉萨后,在西藏军区大院、拉指两地做了起降测试;然后,围绕贡嘎周边,向南到达山南的隆子(3,850m)、错那(4,280m)、折古(4,650m,措美县),向西朔雅鲁藏布江大峡谷而上,经日喀则(3,778m)、日喀则军分区,最远到拉孜(4,100m)、昂仁(4,300m);向东沿大峡谷一路飞行,先后过泽当、工布江达,抵达林芝(2,970m)。在林芝,测试组接到西藏军区的请求,要直五飞越多雄拉山,载着军区首长前往墨脱视察。
    ( P5 ]6 E5 V, X$ H0 {8 I       这是测试日程之外的飞行。
    9 h& f0 ?- m! ~9 L3 i. ^       墨脱没有路。西藏军区一直强烈要求测试直升机从林芝飞墨脱的航路。但是,墨脱的空中航线同样艰险异常。首先,飞墨脱需要双倍以上的燃油;由于,墨脱没有加油设施,一旦燃油不足,直升机就只能象九十年代进入墨脱的卡车,留在当地成为人造风景;进藏后的飞行测试显示,在标高3,000m以上的场地,气温每升高1℃,直五的起飞重量减少25Kg,受温度影响大;改装后的直五,空重已达5,318Kg,在西藏,飞出的最大起飞重量是6,537Kg(贡嘎),可见有效载荷有限。其次,多雄拉山多变的天气,前言“墨脱救灾”中已描述过,气象保障差;飞行没有导航保证,飞过多雄拉山后,飞行员只能靠罗盘和航图。最后,墨脱海拔800m,对于直升机高原测试的数据意义不大,多雄拉山口的4,200m,类似的海拔高程早已在进藏途中飞过多次,没有必要拿自己手里仅有的宝贵资产去冒如此大的风险;是以测试组迟迟没有响应西藏驻军的要求。+ [1 \0 O& G0 {. F. \- V+ l* H
           在西藏测试期间,测试飞行的直五,经常搭载驻藏部队首长,前往测试地点视察驻军(首长顺便充当测试负载=沙袋或报纸),直到抵达林芝。由于之前的测试飞行一直顺风顺水,军区再次提出墨脱飞行。考虑到此次进藏测试进入尾声,墨脱确需开辟空中航路,测试组同意安排飞往墨脱。
    7 |( F1 I, C& N* f, n' `+ K

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    该用户从未签到

    67#
    发表于 2013-6-5 04:15:37 | 只看该作者
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    1 f3 u& b6 V1 u$ F. g3 B' S7 V4 b. s$ y
    为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么?
  • TA的每日心情

    2015-11-23 20:28
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    68#
    发表于 2013-6-5 23:24:26 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15 $ Y6 }: E* M+ Y  C+ D8 F3 ~
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。2 X- B. w3 O& L3 x% W7 N

    2 L0 O, p9 G: e1 `: _为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...
    7 d) p  C( M+ T# d* S+ p! ]: L) p" U
    空投的准确性太差……再考虑到当地的气象与地理条件……
  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    69#
    发表于 2013-6-5 23:44:11 | 只看该作者
    本帖最后由 njyd 于 2013-6-5 23:46 编辑 - s9 z% ^1 x( w7 ^; X3 X7 R* P
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15
    * R7 U! p( q+ B5 ?' J% i5 C期待下文,好帖子,可别太监了啊。; ]& ^5 `. D8 P6 p

    / h8 A/ b; t8 X* A2 H为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...

      M9 T: b: Z( z0 G6 Z, @) V
    9 d5 N' L; r( F" g往墨脱用固定翼飞机空投,得从印控区那边绕一圈。而且在那种大山沟里固定翼飞机低飞比直升机还危险。0 N* A. G2 o3 e5 V3 x! G/ v
    解放军进藏时采用过固定翼飞机空投,是在靠北很多了,用的是老常送的美国飞机。空投量不多,只能救急。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    70#
    发表于 2013-6-6 00:16:09 | 只看该作者
    天边一只猴 发表于 2013-5-20 20:09
    6 p, e/ O" W" h" R' j: h您家里的老人是原来成空运输团的?85年飞林芝是个前无古人的行动,没有任何以往经验可循,陌生的环境,复杂 ...

    + `; c% N2 ?4 k  b1 {3 e组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会创造出这样的说法。这种做法不可取。我们对比一下,一边是才接触这型飞机一年(比方说)的机务人员,对大部件组装的经验能有多少,对工装、电子测试设备能熟悉到啥程度?工作中各种细节,小窍门(这个行业里偏偏这个特别多)能积累多少?能比得过几十年经验积累的美军维护队伍吗?组装用时间是不会有美军标准的,但是可以有做维护计划是使用的估计工时。
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    71#
    发表于 2013-6-6 00:59:35 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-6-3 08:11 - o4 S! D4 Z) Q
    飞向高原(5)
    ! N5 ^+ [: C  G; L6 _) X' L$ r; d
    , `5 }0 T( d) `8 Q        直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不 ...

    3 ]* ?& d; b$ G" E现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?
    4 U" z7 l8 r. [8 n7 j; P- c5 q' ]9 |5 {  d0 G+ q6 k
    还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。 & b/ D2 z4 N% I
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    72#
    发表于 2013-6-6 01:51:52 | 只看该作者
    本帖最后由 天边一只猴 于 2013-6-6 09:46 编辑
    7 ?7 L9 p# V, p! k# w1 c
    大地窝铺 发表于 2013-6-6 00:16 4 @+ V  K2 ^3 S+ u
    组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会 ...

    . H3 @7 V0 |8 `- }
    6 R5 U$ w" r6 D是我没说清楚,这个耗时确实没有美军标准,只是个经验值,而且是咱们耗时比美军长了很多。就我所知道的多说一点吧。5 k7 p3 M& y" x" g, D. |
    黑鹰从设计之初,美军对运输机搭载能力就有明确的要求:C-130可搭载一架,C-141两架,C-5六架。所以黑鹰才长得又扁又长。西科斯基的设计是搭载前不需要复杂拆解,只需要把旋翼桨叶人工折向后方,后尾梁向右折叠即可。卸载+简单组装+调试耗时不超过六个小时。这是八十年代当时美军的水平,后来到MH-60改进设计+提高维护水平已经下降到两小时。
    & p& X! _* O5 P7 ?/ \: M1 z问题是咱们没有C-130啊,于是改装了一架运8,改完了运输空间还是有问题,只好去拆黑鹰而不是折了。咱们的最早一批机务是在美国接受的培训,但就象您说的,学的是如何维护,没学这种拆装啊。拆是拆了,到了拉萨就不好装了。最后是叫上西科斯基的外场人员才用了两天装起来的。这以后我军再没用过运-8运黑鹰。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    73#
    发表于 2013-6-6 04:56:37 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59
    / f& R+ }/ a8 Y, O9 X9 V# w现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?2 g0 j; o6 p7 ~4 v, `

    ; S, y9 N0 {! l4 R还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。

    . n( j' V+ m+ `# N% Q现在旋翼和尾桨的除冰方式也就是电加温,风挡玻璃也是.发动机有热空气加温和电加温两种.
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    74#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:07:02 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59 ( V* X- g2 C1 |, l, n1 J+ z
    现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?1 W9 b: ~' T& h3 ?  r

    2 q# L9 D5 ]0 f' M6 `还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。
      ]# A% i5 D& J! r; Y4 U$ z. K
    & u  x' `$ |  X! ~: R* r7 i5 k
    一般会绕开飞,除了结冰,还有气流,强气流容易使旋翼机失稳。防止结冰的方法是电加热除冰和保形(这是主要的),黑鹰的旋翼可覆冰0.9cm而基本不影响飞行性能。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    75#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:15:52 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15
    # V6 k" Y2 g: |4 [2 }期待下文,好帖子,可别太监了啊。5 X; e3 \3 Y/ T0 Q9 V2 |

    & U, J9 Z' K& j( {为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...
    5 i0 T: n( Z" m  P* a$ Q) L
    空投需要的高度低(300-800m),否则就没准头了。螺旋桨飞机的最小空速高,在地势起伏的峡谷或山区,低空、超低空飞行,比直升机难度还大。
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    [LV.6]出窍

    76#
    发表于 2013-6-6 08:12:36 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-5-29 11:42
    7 C& _6 f9 b" [3 k. F) t, R' M. H' N飞向高原(3)
    ) T9 U8 a' ?- @        . B1 G9 f* r- H4 P9 B" G; ?
           青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,0 ...

    9 x. K: I3 g- u3 q4 R物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?
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    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    77#
     楼主| 发表于 2013-6-6 18:28:52 | 只看该作者
    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-6 20:49 编辑 0 y# E! w2 i5 k# q$ I/ m
    黑松 发表于 2013-6-6 08:12
    7 y) ]' o7 ~3 e# [6 G) |物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?

    ' d* Y, [9 L: B2 ^# h$ o) ?) F# l; G* x2 G7 W
    这是一个有关力的换算单位,用于衡量直升机在不同海拔高度起降、飞行时,空气质量对直升机的影响;“空气密度”是空军科研部门的内部的习惯性称呼,因计算时更多地用到此量而非真正的空气密度,而使用“空气密度”指代。换算过程大致如下:
    : E. t4 K4 t- g; j- E! Q8 K" a  I8 Q) i* b2 L2 [; F
    根据气体状态方程式求得空气密度与海拔高度的关系为:* F. J7 }; u: t; @
    ' y8 g0 ]7 B; z7 K$ J- C
    ρH=ρ0(1-aH/T0)(4.26次方)/ y; `9 I* }5 n

    % U! ~. q1 m2 H$ w) A" s, M式中 ρH——海拔高度为H时的空气密度;+ _, T! G2 f( b  j0 a+ ?/ a( m
    ( I6 \. L  a3 w* V/ Q
    ρ0——标准状态下空气密度,海平面在摄氏5 q; A$ H) K- _; _" }
    ( w+ H" _, a# T1 C. X
    零度气温条件下空气的密度是1225-1292 g/m3;
    - a0 d! C0 {, {4 ]7 A$ c, H1 c* @8 N5 t
    H——海拔高度(m);5 h5 l, H- }: N9 ]1 ^

    " w: N, a* n# ~+ D1 ~! E) c  TT0——绝对温度,为273 K;
    ! [6 M2 N3 B! V9 w9 w0 s* U/ H; @# e9 b1 V) t9 i* C8 h
    a——空气温度梯度,约为0.0065 K/m。
    ( [1 @3 D( Z8 x' w& m/ ]
    ) Q! V4 m9 y$ u  O% S( n6 l8 X- |2 A! C- E7 U  ^1 R# G
    计算的4,000m海拔的空气密度 0.8-0.844Kg/m3;! @0 |# f9 \$ a1 e2 R
    3 [9 B1 t0 h0 j  Y$ @7 f

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    该用户从未签到

    78#
    发表于 2013-6-6 21:45:00 | 只看该作者
    本帖最后由 潮起潮落 于 2013-6-6 22:20 编辑
    , c/ O. j% ]3 e
    0 S1 c" A  x6 \& s7 l8 ^( p看走眼了,犯了个低级错误,删之。- a) X* z2 ?3 P  o

    - {+ N' B: D6 t4 n' g( Q
    0 G2 c/ ?8 x' P7 c* m8 m. l
    1 ?" Y$ O, c: A* f* Q
    6 l4 X" j+ `7 p0 ~! j/ @2 f! z  R, u

    该用户从未签到

    79#
    发表于 2013-6-6 21:58:55 | 只看该作者
    潮起潮落 发表于 2013-6-6 08:45
    3 f  X, F  g3 D/ Y9 ~" r& M0 x) K  i) J9 v可是笔误?这个空气密度跟水差不多了。
      o& k- ?' n& i4 X) C% N
    没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。

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    80#
    发表于 2013-6-6 22:19:21 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-6 21:58 , K; i2 z. F! R
    没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。
    6 e0 x/ e: `5 `) B+ S
    汗,是我看走眼了。正攒潜艇相撞的帖子,没走脑子' d1 \0 y5 s( h
    * D! h9 a% s7 V) u. B+ H7 T
    6 {7 M$ J: M: E' ]9 ]' m- }
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