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高原上的黑鹰(2,更新至 24)

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2016-1-18 00:00
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    [LV.6]出窍

    61#
    发表于 2013-5-29 07:54:24 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-26 23:41 " U+ e) o% Z( k) I+ H8 I
    从60年代开始就打算修建通到墨脱的公路,都因为太困难没成。其中“1962年(一说六五年),国家投资800万 ...

    ( h( g) N6 ?4 Y9 }4 n) K似乎看到新闻,说是通车了。
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    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    62#
     楼主| 发表于 2013-5-29 11:42:04 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(5)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-5-29 17:47 编辑
    , D1 w( A2 t; p' |
    3 X6 M. ^6 G2 D1 ~" k6 P" `8 g( ^8 z飞向高原(3)7 C8 Y% n. a* I$ J; ?0 C
            ! T) e2 C- u3 f6 j6 W% X# G* P
           青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,000 m以上的占47%,最高的为5,260 m。高原地形复杂,山脉重叠、雪峰林立,地面崎岖、峡谷纵横。
    ' w0 j" c7 u# [4 G" j1 I       高原气压低、气候多变。在海拔4,000m时,气压为462 mmHg,只有海平面的60%;大气密度0.0835 Kgs2/m4,比海平面降低33%。日夜温差大,一般为20-25℃,个别的如当雄机场,日温差可达32℃,有“一日四季” 之称。' R' }0 S4 N# `8 B0 J0 X8 e$ {3 |
           冰雹多,每年西藏夏季和春夏之交,南来的温暖气流到达后与冷空气相遇,形成大面积的冰雹区和飞机空中飞行的结冰区。
    7 }' v) t4 v. u! C       雨雪频繁,雨云形成迅速,当地人称“十里不同天”,气象预报困难。2 d+ r3 c  ?2 y
           高原常年多风,风沙大。西藏一年内8级以上大风超过100天的气象台站占比近50%;高空风速一般达50-80 Km/h,最高可达100 Km/h;由于西藏、新疆气候干燥,沙漠、荒漠众多,土质疏松、地表缺少植被覆盖,大风经常形成沙暴(水平能见度≤ 1Km)、扬沙(水平能见度≤ 10Km)和浮尘(尘土微粒悬浮于空中,水平能见度≤ 10Km),对直升机的发动机,是严重的威胁。
    * L; l. q4 p, k$ l" {$ k/ B       在高原,随着高度的升高,气温降低;但与平原上空同高度相比,气温则要高的多。西藏及南疆5个机场日平均最高气温11.5-33.5℃,比ISA温度(标准大气温度)高24.6-34 ℃;据统计,7月份西藏地区月平均最高气温为7.7-18.8℃,比ISA温度高17.7-26.4 ℃,极端最高气温18.2-32.8℃,比ISA温度高31-32.4℃。气温升高,发动机的功率会下降、直升机的操控性能变差,使得直升机的负载和飞行性能进一步降低。在冬季,该地区最低气温为-25至-34℃,导致发动机在高原(缺氧)低温条件下启动困难。
    4 Z& \, \. `/ L& T) p# z; \  C) Y9 M& o& U. h. l" Q# w3 m
           让直升机在西藏飞行,是每一位直升机设计师的梦想,是对直升机的终极挑战;但同时,对于地勤和驾驶员,这样的飞行意味着令人筋疲力尽的无休止地工作、时常遇到梦魇般的经历。
    ' H+ j( [0 w+ d/ x0 P7 c/ l       1976年4月,在上一年测试的基础上,直五开始了第一次艰难的进藏之旅。" \# @: z# e) s" D8 u* R
           4月10日,测试小组分两路从甘肃榆中出发,地面人员组成保障车队,沿青藏公路浩浩荡荡、率先驶向下一站共和机场,随后,直五起飞,也沿着公路,飞往共和。飞行的前几天一切顺利,由于去年的试飞,项目组对沿途的情况已很熟悉,飞行在按步就班地进行。从榆中经共和、都兰,到达格尔木;但随后,困难接踵而至,首个挑战是沿青藏公路经停沱沱河(海拔4,533 m),过风火山(5,010 m)抵达104道班(4,900 m),起降后,飞越念青唐古拉山口(5,231 m)降落安多(4,705 m)。
    8 R1 R! B, O# Z9 t( V. N8 B9 E7 j       直五在地面接力引导下,从格尔木起飞,在5,500m-6,300m的高度上,顺利通过风火山和念青唐古拉山口,中途在104道班降落并加油,然后成功起飞,同时创造了活塞式直升机起降高度的新记录(起降场地海拔标高 4,900m),一路顺风的到达安多。在安多,机组克服了当季罕见的高温(外界气温21℃,ISA+30.7℃),完成了测试科目并随同地面后勤飞抵当雄(4,230m)。随着高度的降低,全体人员紧绷的神经放松了下来,毕竟这一高度飞行过多次,而且下一站是贡嘎(3,540m),海拔更低;倍受高原反映困扰的人们都盼着早日到拉萨。稍事修整,直五离开当雄,天气很好,预计的飞行距离不长,一切都预示着这是一次轻松的旅程;起飞后不久,晴朗的天空迅速暗了下来。
    5 J4 d! ]; B8 r; U, k

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    前天 08:37
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    [LV.Master]无

    63#
    发表于 2013-5-29 11:55:49 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-27 19:15
    0 t- F) _" I. l" z+ c  f& m  B照理说正式通车的话应该有个比较隆重的典礼,这事比内地通一条高速还大。
    0 d4 h6 F' g7 K9 i可能是沥青路面还没全铺好,只 ...

    0 X1 o+ p" ~1 Z  t% L! M6 M( Nhttp://blog.sina.com.cn/s/blog_5380261b0102dyik.html1 F* Z# q2 G/ e8 e; N
    这个博客说是2012年6月去的,还在修
    + h0 i; U. i3 [- D1 `1 f最厉害的是主角——四个老太太
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    开心
    2019-5-3 12:57
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    [LV.10]大乘

    64#
    发表于 2013-5-29 23:41:28 | 只看该作者
    奉孝 发表于 2013-5-29 04:51
    / ~4 ?) `4 Y" f如果有塑料最好,不过当时中国的石化工业不行,塑料应该不普及吧
      f+ k* z( U! G) {" z3 o
    塑料工业六十年代就有了,给他们搞点是没问题。没有塑料时用橡胶袋、铁皮筒都能解决。
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    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    65#
     楼主| 发表于 2013-6-2 21:00:13 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(6)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-3 11:22 编辑 . K2 z5 V. d% [; |. z  O. M0 o. o# n
    ; b4 p0 ^( \+ H  Q5 V9 o: m
    飞向高原(4)
    & f% z% Q  D8 E/ }
    . N( U/ V9 c  M       当雄到拉萨,航线距离 170Km,预计的巡航高度 5,500m;
    / v8 M* S( N0 a( Y0 R/ k6 X8 [ / {  C! t: E- h: L
           上图为83年标定的黑鹰测试航线图,和76年直五进藏航线是一致的,不过航向相反。该航路是沿当曲河谷向西南飞到羊八井,然后,转几乎90°,沿藏布曲峡谷曲曲折折飞堆龙,从堆龙再向南飞抵贡嘎;全部飞行皆在峡谷中,两侧为5,600-6,600m的山峰,不要说直五,就是后来黑鹰,也无法通过;峡谷中海拔变化的总趋势是下降的,但其中有起伏。* f% A/ {+ y0 {5 c1 b
           从当雄出发,河谷逐渐变宽,到八嘎岗,最大达15Km,然后,逐步收窄,地势也逐渐上升;飞到羊八井转向前,峡谷宽度变得不足10Km,海拔则上升到4,700-4,800m。直角左转后,峡谷骤然变窄,宽度只剩2-3Km,两侧山势陡峭,谷底海拔4,400-4,600m,直升机的巡航高度,相对山谷底部实际不足1,000m;这时,由于藏布曲河谷两侧高山阻隔,直升机还收不到贡嘎台的导航信号,当雄的无线电导航信号变得时断时续,导航需要利用拉萨人民广播电台的信号指向,同时比对航图,利用地面参照物确定飞行线路;所幸出了岸嘎,海拔迅速降到4,000m以下,河谷也变得宽阔,而从羊八井到岸嘎,飞行只需要大约10分钟。
    ! V) l7 L; V, O) V$ K6 ?- V       这条航线和当雄老机场到贡嘎的航线基本相同,不过固定翼飞机的飞行高度要高不少,接收导航信号比峡谷里强很多。
    % g" V( E; d, E2 K" o# i& J       直五没有气象雷达,气象数据完全依赖沿途的气象站。没有无线电高度计,当气压变化剧烈时,高度指示误差较大。飞贡嘎之前,进藏途中天气一直很好,起飞前,气象预报称2小时航程中天气状况稳定,一切正常。
      I- C) d8 s; l       直升机起飞30分钟到达羊八井,转弯后以巡航高度进入藏布曲峡谷。很快,明媚的阳光消失了,劲风挟着云雾从两侧高山倾泻而下;2、3分钟内,山谷中充满了水汽,四周白茫茫一片,高山大岭失去踪影,气温急剧下降,直升机剧烈颠簸起来。变天了,直五飞进了浓积云中。( D$ ~0 B" ?4 b* u

    # M; n0 j0 N: ]- ^( ?' v  ~! L4 p西藏地区拍摄的正在形成中的浓积云,云底离地面50m。
    + j( h' t8 @  G" i$ K0 s5 _0 R7 R2 E1 a5 |7 M7 r2 _9 f
    $ |  f3 {7 G+ A) g' ?
    同样是在西藏,浓积云向雨云演化。
    3 d& f  G5 [" f! Y* Z3 W

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  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    66#
     楼主| 发表于 2013-6-3 21:11:54 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(7)

    飞向高原(5)1 ^7 U+ _9 ~* E* X2 w8 E) m

    " o; ~7 w3 F# Q! M4 r& i5 s' T5 v3 L' [        直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不及,等反应过来,已被云雾笼罩,没有办法退出峡谷了。峡谷狭窄,在能见度为零的云中飞行,用不上1分钟,就可能撞上两侧的峭壁;向上飞,则由于升限问题,很可能飞入浓积云中心,更加危险。此时飞行员已经感到直升机没有办法保持巡航高度,开始下坠了,这是令人担心的信号,表明悬翼表面开始结冰,随着悬翼外形的变化,直升机正失去升力;机组立即减速并缓缓下降。
    9 e  F" V  m' ^+ P6 |云中气流激荡,直升机象怒涛中的一叶小舟,起伏不定。随着高度逐渐接近5,000m,所有的无线电信号都中断了,飞行员看不到任何标志,只能借助罗盘和高度计,凭直觉飞行。满耳里都是“咚咚”响声,那是冰雹砸在机身上发出的声音。颠簸加剧,终于,一股强劲的下降气流,裹挟着直五,直直地朝下坠去。
    5 Z+ Z+ U% ~, j' f% `! V       高度表飞快旋转,飞行员无法控制直升机,已经不到4,700m了,要坠毁了!
      L: w: R! _3 j1 l+ @* r       突然,直升机被另一股上升气流抬起,机组成员惊恐地看着一闪而逝的地面。只差几秒钟,直五的西藏之旅就结束了。
    1 Z- C1 X+ C7 Q* ^1 G8 ]       上升了一百多米之后,飞行员重新控制住了直升机。虽说差点坠机,但也因此看到了地面;经过一番搏斗,终于,飞行员驾机降到云底,借助踏勘线路时的印象,在云底和地面之间高几十米的缝隙小心翼翼地飞行,十几分钟后,穿云而出。
    1 k& `6 \: Y' Y) V7 m正常只需10分钟的航程,直五飞行了半个多小时。$ X1 K! ]" ]! `: V7 H0 f! r. b0 }$ p
    2 _6 U, }9 l/ u+ _, `
           测试组到达拉萨后,在西藏军区大院、拉指两地做了起降测试;然后,围绕贡嘎周边,向南到达山南的隆子(3,850m)、错那(4,280m)、折古(4,650m,措美县),向西朔雅鲁藏布江大峡谷而上,经日喀则(3,778m)、日喀则军分区,最远到拉孜(4,100m)、昂仁(4,300m);向东沿大峡谷一路飞行,先后过泽当、工布江达,抵达林芝(2,970m)。在林芝,测试组接到西藏军区的请求,要直五飞越多雄拉山,载着军区首长前往墨脱视察。
    - e. s9 C& |: v) F2 Z. a7 s$ f       这是测试日程之外的飞行。) B3 y: g0 p' C
           墨脱没有路。西藏军区一直强烈要求测试直升机从林芝飞墨脱的航路。但是,墨脱的空中航线同样艰险异常。首先,飞墨脱需要双倍以上的燃油;由于,墨脱没有加油设施,一旦燃油不足,直升机就只能象九十年代进入墨脱的卡车,留在当地成为人造风景;进藏后的飞行测试显示,在标高3,000m以上的场地,气温每升高1℃,直五的起飞重量减少25Kg,受温度影响大;改装后的直五,空重已达5,318Kg,在西藏,飞出的最大起飞重量是6,537Kg(贡嘎),可见有效载荷有限。其次,多雄拉山多变的天气,前言“墨脱救灾”中已描述过,气象保障差;飞行没有导航保证,飞过多雄拉山后,飞行员只能靠罗盘和航图。最后,墨脱海拔800m,对于直升机高原测试的数据意义不大,多雄拉山口的4,200m,类似的海拔高程早已在进藏途中飞过多次,没有必要拿自己手里仅有的宝贵资产去冒如此大的风险;是以测试组迟迟没有响应西藏驻军的要求。( B# |( X( m, t& W9 ^! o
           在西藏测试期间,测试飞行的直五,经常搭载驻藏部队首长,前往测试地点视察驻军(首长顺便充当测试负载=沙袋或报纸),直到抵达林芝。由于之前的测试飞行一直顺风顺水,军区再次提出墨脱飞行。考虑到此次进藏测试进入尾声,墨脱确需开辟空中航路,测试组同意安排飞往墨脱。2 T" w5 Q1 X0 p0 E1 r7 K! i7 z

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    该用户从未签到

    67#
    发表于 2013-6-5 04:15:37 | 只看该作者
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    ! t% U6 y; ^7 C3 ^& e6 [) E# {. N; B) c, l
    为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么?
  • TA的每日心情

    2015-11-23 20:28
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    68#
    发表于 2013-6-5 23:24:26 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15 8 K& M( Q# ~9 `4 B" p* M
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    . C" {: K- }9 F- c6 H, l
    " o9 w( V$ F. `& R/ }# y' I* v* M为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...

    # ?) S( J' v1 @* f" b空投的准确性太差……再考虑到当地的气象与地理条件……
  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    69#
    发表于 2013-6-5 23:44:11 | 只看该作者
    本帖最后由 njyd 于 2013-6-5 23:46 编辑 : q5 j, O+ d1 F
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15 2 l6 d/ X8 P/ M) y+ K; G1 \0 `) K
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    8 n" ]* y8 z* ~
    8 D" c# U" A4 O3 {: X& w& F- I为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...

    + P# S9 D& v; Z% Q. ]/ c' K  U, a5 ~8 J
    往墨脱用固定翼飞机空投,得从印控区那边绕一圈。而且在那种大山沟里固定翼飞机低飞比直升机还危险。. \1 R+ F/ L" C
    解放军进藏时采用过固定翼飞机空投,是在靠北很多了,用的是老常送的美国飞机。空投量不多,只能救急。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    70#
    发表于 2013-6-6 00:16:09 | 只看该作者
    天边一只猴 发表于 2013-5-20 20:09
    ! @3 g3 I( W2 n. c8 A0 |您家里的老人是原来成空运输团的?85年飞林芝是个前无古人的行动,没有任何以往经验可循,陌生的环境,复杂 ...
    9 Y( h# A2 X/ Z0 ^' Y0 l& p
    组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会创造出这样的说法。这种做法不可取。我们对比一下,一边是才接触这型飞机一年(比方说)的机务人员,对大部件组装的经验能有多少,对工装、电子测试设备能熟悉到啥程度?工作中各种细节,小窍门(这个行业里偏偏这个特别多)能积累多少?能比得过几十年经验积累的美军维护队伍吗?组装用时间是不会有美军标准的,但是可以有做维护计划是使用的估计工时。
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    71#
    发表于 2013-6-6 00:59:35 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-6-3 08:11 ; s+ z) t9 V" y* [8 [/ y
    飞向高原(5)
    " j8 o: c- b. ]; K; q
    8 V0 N, y# z* K% ^        直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不 ...
    4 N" `1 F% Z5 n  {; o8 b
    现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?
    $ `& K) m% @; y- r) H/ j
      g* ]% z/ @* z* y还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。 + I3 E* x5 a9 p: Z
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    72#
    发表于 2013-6-6 01:51:52 | 只看该作者
    本帖最后由 天边一只猴 于 2013-6-6 09:46 编辑
    1 _( ?* u9 O# f" |
    大地窝铺 发表于 2013-6-6 00:16
    # @" u) s& S! O& U组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会 ...

    ( |9 f& F( d" I  X9 W1 ^. i5 Y/ T; L! |$ Z. ?
    是我没说清楚,这个耗时确实没有美军标准,只是个经验值,而且是咱们耗时比美军长了很多。就我所知道的多说一点吧。& H$ h* ?. c$ `7 R2 F! T% e( m  X
    黑鹰从设计之初,美军对运输机搭载能力就有明确的要求:C-130可搭载一架,C-141两架,C-5六架。所以黑鹰才长得又扁又长。西科斯基的设计是搭载前不需要复杂拆解,只需要把旋翼桨叶人工折向后方,后尾梁向右折叠即可。卸载+简单组装+调试耗时不超过六个小时。这是八十年代当时美军的水平,后来到MH-60改进设计+提高维护水平已经下降到两小时。
    . V: p9 D! e3 v" r. f7 l5 r问题是咱们没有C-130啊,于是改装了一架运8,改完了运输空间还是有问题,只好去拆黑鹰而不是折了。咱们的最早一批机务是在美国接受的培训,但就象您说的,学的是如何维护,没学这种拆装啊。拆是拆了,到了拉萨就不好装了。最后是叫上西科斯基的外场人员才用了两天装起来的。这以后我军再没用过运-8运黑鹰。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    73#
    发表于 2013-6-6 04:56:37 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59
    - K& m7 P* z( k/ ]  F3 V" l现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?: v/ M. b) ?& J. w  M7 t) C  [5 }

    2 Y1 l2 A$ \4 u还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。
    7 ]6 K: o+ h/ L7 ]& D
    现在旋翼和尾桨的除冰方式也就是电加温,风挡玻璃也是.发动机有热空气加温和电加温两种.
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    74#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:07:02 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59 ; Q/ H/ s3 o# m+ T. U' U
    现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?2 i% K3 ^# ?4 a

    $ D. p0 \/ Q  t3 ~" m3 l还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。
    : U# d- n3 P* Z3 _9 b) z$ {

    9 E  f! |2 U  Q0 n一般会绕开飞,除了结冰,还有气流,强气流容易使旋翼机失稳。防止结冰的方法是电加热除冰和保形(这是主要的),黑鹰的旋翼可覆冰0.9cm而基本不影响飞行性能。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    75#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:15:52 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15
    ( o& v0 X6 Y. Z期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    8 X. p& [8 c) x  w/ ~1 m( b2 x5 {/ z2 a9 ?: ~: L6 G
    为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...
    " Y& l2 U8 v, H& S$ C
    空投需要的高度低(300-800m),否则就没准头了。螺旋桨飞机的最小空速高,在地势起伏的峡谷或山区,低空、超低空飞行,比直升机难度还大。
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    [LV.6]出窍

    76#
    发表于 2013-6-6 08:12:36 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-5-29 11:42
    + h, i8 y- m  S/ J5 q! q飞向高原(3)  O4 Z7 Q' u9 A5 l, N5 @
            ) A4 \, c% @  g9 X
           青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,0 ...

    # ^6 i, F# d( @# ?7 n物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?
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    [LV.1]炼气

    77#
     楼主| 发表于 2013-6-6 18:28:52 | 只看该作者
    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-6 20:49 编辑 8 F+ e2 s. J+ v, a
    黑松 发表于 2013-6-6 08:12 # P; U5 B/ D7 n% |8 e" a' d* L
    物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?

    % j6 i) C& t- b% [9 \' k. Q+ h% e
    2 s# D; a- W3 X8 K6 ?# D  O这是一个有关力的换算单位,用于衡量直升机在不同海拔高度起降、飞行时,空气质量对直升机的影响;“空气密度”是空军科研部门的内部的习惯性称呼,因计算时更多地用到此量而非真正的空气密度,而使用“空气密度”指代。换算过程大致如下:. \& E- B+ F1 ~2 C2 v
    0 D0 `" ^1 |& ^' V( b: z, H1 e# }
    根据气体状态方程式求得空气密度与海拔高度的关系为:& I" [; E) K1 f7 i, k

    3 E8 M, ?" g7 M3 y- z, JρH=ρ0(1-aH/T0)(4.26次方)
    $ i& q$ c4 l, b" G8 ?0 G, _. s$ o) n9 g
    式中 ρH——海拔高度为H时的空气密度;% R% e% C+ [% \! P

    5 U, f, X6 i$ |( A" eρ0——标准状态下空气密度,海平面在摄氏
    % u8 l$ ~" o; B5 g; C
      Y3 O5 X: t8 K+ K. |: ]% }零度气温条件下空气的密度是1225-1292 g/m3;2 r! U* G% @. P0 g+ V* y: M. w

    % ~2 X; d3 K2 ?% e% K4 ^H——海拔高度(m);
    6 n9 d1 c% I* N: Z; b
    . j, r& g! w7 c. Y# W( RT0——绝对温度,为273 K;
    - k% x# F/ ]( V1 b) Z
    " r+ l! ^# C3 ?3 |a——空气温度梯度,约为0.0065 K/m。
    6 s3 h: M/ v: u& H6 r3 H% w  `3 g8 d6 K+ ^7 s
    * g, S$ ]& ^% h& O6 i
    计算的4,000m海拔的空气密度 0.8-0.844Kg/m3;, c7 _( n* e- D5 t1 h
    , Z* x* ]% I' H

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    该用户从未签到

    78#
    发表于 2013-6-6 21:45:00 | 只看该作者
    本帖最后由 潮起潮落 于 2013-6-6 22:20 编辑
    & ~7 z! L% i$ f- @# V8 J
    . T3 A" d" b, h0 Q. Z看走眼了,犯了个低级错误,删之。
    $ m8 D& L( ~/ N% y- e
    8 O4 i) l. z6 v$ O
    + T; G+ L% e# ?2 a  X' B8 Y
    # M) o: q2 {! `6 a3 B. e5 r: w: m; w( h+ P

    3 a- m( t# O7 K: C8 U; z

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    79#
    发表于 2013-6-6 21:58:55 | 只看该作者
    潮起潮落 发表于 2013-6-6 08:45 ) A4 h* Q* N* N
    可是笔误?这个空气密度跟水差不多了。

    8 a5 h7 d' O# e% V# e; d4 V9 U没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。

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    80#
    发表于 2013-6-6 22:19:21 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-6 21:58
    9 i4 e* y$ g/ e" b/ G, S没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。

    ( ]$ [6 G4 {8 j6 G$ b! O3 w汗,是我看走眼了。正攒潜艇相撞的帖子,没走脑子
    * U& P  `9 n; H* H3 D
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