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高原上的黑鹰(2,更新至 24)

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2016-1-18 00:00
  • 签到天数: 62 天

    [LV.6]出窍

    61#
    发表于 2013-5-29 07:54:24 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-26 23:41 9 q- G3 K! k) j( |
    从60年代开始就打算修建通到墨脱的公路,都因为太困难没成。其中“1962年(一说六五年),国家投资800万 ...

    * r/ J4 g1 W7 e- Q1 F似乎看到新闻,说是通车了。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    62#
     楼主| 发表于 2013-5-29 11:42:04 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(5)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-5-29 17:47 编辑
    : R7 [, X* t( h5 _& V
    / x  b( n& l: y4 b# V# J5 f- I飞向高原(3)
    % ]  |0 W* z$ I+ M; j       
    3 \: H$ Q! [3 R6 v$ l       青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,000 m以上的占47%,最高的为5,260 m。高原地形复杂,山脉重叠、雪峰林立,地面崎岖、峡谷纵横。
    ) j) ]/ N2 t' G       高原气压低、气候多变。在海拔4,000m时,气压为462 mmHg,只有海平面的60%;大气密度0.0835 Kgs2/m4,比海平面降低33%。日夜温差大,一般为20-25℃,个别的如当雄机场,日温差可达32℃,有“一日四季” 之称。
    ' E) \0 B9 l0 k       冰雹多,每年西藏夏季和春夏之交,南来的温暖气流到达后与冷空气相遇,形成大面积的冰雹区和飞机空中飞行的结冰区。
    2 ^. m& `9 F. k9 Q" o3 ]9 H       雨雪频繁,雨云形成迅速,当地人称“十里不同天”,气象预报困难。4 o" d! u/ u. w* d* ~7 r% Y" W( J
           高原常年多风,风沙大。西藏一年内8级以上大风超过100天的气象台站占比近50%;高空风速一般达50-80 Km/h,最高可达100 Km/h;由于西藏、新疆气候干燥,沙漠、荒漠众多,土质疏松、地表缺少植被覆盖,大风经常形成沙暴(水平能见度≤ 1Km)、扬沙(水平能见度≤ 10Km)和浮尘(尘土微粒悬浮于空中,水平能见度≤ 10Km),对直升机的发动机,是严重的威胁。4 s# q6 G  w/ h, v$ O$ _
           在高原,随着高度的升高,气温降低;但与平原上空同高度相比,气温则要高的多。西藏及南疆5个机场日平均最高气温11.5-33.5℃,比ISA温度(标准大气温度)高24.6-34 ℃;据统计,7月份西藏地区月平均最高气温为7.7-18.8℃,比ISA温度高17.7-26.4 ℃,极端最高气温18.2-32.8℃,比ISA温度高31-32.4℃。气温升高,发动机的功率会下降、直升机的操控性能变差,使得直升机的负载和飞行性能进一步降低。在冬季,该地区最低气温为-25至-34℃,导致发动机在高原(缺氧)低温条件下启动困难。
      i& G! w3 [- X2 [* D: C4 P5 A9 T, |) y0 [) X8 k
           让直升机在西藏飞行,是每一位直升机设计师的梦想,是对直升机的终极挑战;但同时,对于地勤和驾驶员,这样的飞行意味着令人筋疲力尽的无休止地工作、时常遇到梦魇般的经历。/ c: g3 J4 r" M5 t/ P, W7 i3 |
           1976年4月,在上一年测试的基础上,直五开始了第一次艰难的进藏之旅。2 R4 _) ~2 _4 Y6 E
           4月10日,测试小组分两路从甘肃榆中出发,地面人员组成保障车队,沿青藏公路浩浩荡荡、率先驶向下一站共和机场,随后,直五起飞,也沿着公路,飞往共和。飞行的前几天一切顺利,由于去年的试飞,项目组对沿途的情况已很熟悉,飞行在按步就班地进行。从榆中经共和、都兰,到达格尔木;但随后,困难接踵而至,首个挑战是沿青藏公路经停沱沱河(海拔4,533 m),过风火山(5,010 m)抵达104道班(4,900 m),起降后,飞越念青唐古拉山口(5,231 m)降落安多(4,705 m)。: O  L6 o6 `, f; S) a! S3 m
           直五在地面接力引导下,从格尔木起飞,在5,500m-6,300m的高度上,顺利通过风火山和念青唐古拉山口,中途在104道班降落并加油,然后成功起飞,同时创造了活塞式直升机起降高度的新记录(起降场地海拔标高 4,900m),一路顺风的到达安多。在安多,机组克服了当季罕见的高温(外界气温21℃,ISA+30.7℃),完成了测试科目并随同地面后勤飞抵当雄(4,230m)。随着高度的降低,全体人员紧绷的神经放松了下来,毕竟这一高度飞行过多次,而且下一站是贡嘎(3,540m),海拔更低;倍受高原反映困扰的人们都盼着早日到拉萨。稍事修整,直五离开当雄,天气很好,预计的飞行距离不长,一切都预示着这是一次轻松的旅程;起飞后不久,晴朗的天空迅速暗了下来。4 V; Q3 g3 J3 S7 A

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  • TA的每日心情
    慵懒
    4 天前
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    [LV.Master]无

    63#
    发表于 2013-5-29 11:55:49 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-27 19:15
    0 D+ d% l5 O1 u" T/ L照理说正式通车的话应该有个比较隆重的典礼,这事比内地通一条高速还大。: n: ~& N  w7 ^( c4 F
    可能是沥青路面还没全铺好,只 ...
    4 v( L# e5 o5 m) [5 P
    http://blog.sina.com.cn/s/blog_5380261b0102dyik.html, L- M! o, s7 _4 \
    这个博客说是2012年6月去的,还在修8 Q- ?6 i& O& @( P% r
    最厉害的是主角——四个老太太
  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
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    [LV.10]大乘

    64#
    发表于 2013-5-29 23:41:28 | 只看该作者
    奉孝 发表于 2013-5-29 04:51 ' m& h, Z% ?+ }) b3 f! }. D4 ^
    如果有塑料最好,不过当时中国的石化工业不行,塑料应该不普及吧

    : W; |% r4 ], A& H) v/ _% X塑料工业六十年代就有了,给他们搞点是没问题。没有塑料时用橡胶袋、铁皮筒都能解决。
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    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    65#
     楼主| 发表于 2013-6-2 21:00:13 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(6)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-3 11:22 编辑
    " I/ t$ ]0 }  j# C; r/ j$ _5 ?
    % f4 E: h$ J! X( l' S飞向高原(4)
    8 D/ u, j  E! ~' d. x$ \+ K/ r3 M! M8 B
      d% H" w) e/ l2 f' P       当雄到拉萨,航线距离 170Km,预计的巡航高度 5,500m;, S, O* Y0 u6 f9 q+ K5 d& Q
    ' L' k6 _6 c# L  G. z
           上图为83年标定的黑鹰测试航线图,和76年直五进藏航线是一致的,不过航向相反。该航路是沿当曲河谷向西南飞到羊八井,然后,转几乎90°,沿藏布曲峡谷曲曲折折飞堆龙,从堆龙再向南飞抵贡嘎;全部飞行皆在峡谷中,两侧为5,600-6,600m的山峰,不要说直五,就是后来黑鹰,也无法通过;峡谷中海拔变化的总趋势是下降的,但其中有起伏。
    8 O  X5 V& F" t/ [* [2 {       从当雄出发,河谷逐渐变宽,到八嘎岗,最大达15Km,然后,逐步收窄,地势也逐渐上升;飞到羊八井转向前,峡谷宽度变得不足10Km,海拔则上升到4,700-4,800m。直角左转后,峡谷骤然变窄,宽度只剩2-3Km,两侧山势陡峭,谷底海拔4,400-4,600m,直升机的巡航高度,相对山谷底部实际不足1,000m;这时,由于藏布曲河谷两侧高山阻隔,直升机还收不到贡嘎台的导航信号,当雄的无线电导航信号变得时断时续,导航需要利用拉萨人民广播电台的信号指向,同时比对航图,利用地面参照物确定飞行线路;所幸出了岸嘎,海拔迅速降到4,000m以下,河谷也变得宽阔,而从羊八井到岸嘎,飞行只需要大约10分钟。
    ! J: Z) @: x( }3 C8 t       这条航线和当雄老机场到贡嘎的航线基本相同,不过固定翼飞机的飞行高度要高不少,接收导航信号比峡谷里强很多。' l2 T5 E- U8 V: e2 U. n
           直五没有气象雷达,气象数据完全依赖沿途的气象站。没有无线电高度计,当气压变化剧烈时,高度指示误差较大。飞贡嘎之前,进藏途中天气一直很好,起飞前,气象预报称2小时航程中天气状况稳定,一切正常。
    4 H* }5 D6 N4 s1 x+ I3 t7 }       直升机起飞30分钟到达羊八井,转弯后以巡航高度进入藏布曲峡谷。很快,明媚的阳光消失了,劲风挟着云雾从两侧高山倾泻而下;2、3分钟内,山谷中充满了水汽,四周白茫茫一片,高山大岭失去踪影,气温急剧下降,直升机剧烈颠簸起来。变天了,直五飞进了浓积云中。
    3 L0 B% T4 S6 j: b7 {
    % D! n. v6 L; g2 N6 W: j西藏地区拍摄的正在形成中的浓积云,云底离地面50m。
    6 \4 h& n+ ?3 W/ \9 [* w* R2 l8 Y+ k$ E& ~# O2 P% v
    % V, a) y0 S6 d# n' M6 N
    同样是在西藏,浓积云向雨云演化。
    3 M5 n5 S( j# X" Z- {/ k9 d

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  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    66#
     楼主| 发表于 2013-6-3 21:11:54 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(7)

    飞向高原(5)! ^" p1 H' v1 u) M

    ) M" K2 D- X; [2 i  G- w- |        直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不及,等反应过来,已被云雾笼罩,没有办法退出峡谷了。峡谷狭窄,在能见度为零的云中飞行,用不上1分钟,就可能撞上两侧的峭壁;向上飞,则由于升限问题,很可能飞入浓积云中心,更加危险。此时飞行员已经感到直升机没有办法保持巡航高度,开始下坠了,这是令人担心的信号,表明悬翼表面开始结冰,随着悬翼外形的变化,直升机正失去升力;机组立即减速并缓缓下降。3 `: k% x4 J0 ~6 f( j+ Y+ G
    云中气流激荡,直升机象怒涛中的一叶小舟,起伏不定。随着高度逐渐接近5,000m,所有的无线电信号都中断了,飞行员看不到任何标志,只能借助罗盘和高度计,凭直觉飞行。满耳里都是“咚咚”响声,那是冰雹砸在机身上发出的声音。颠簸加剧,终于,一股强劲的下降气流,裹挟着直五,直直地朝下坠去。9 @6 g. c& w; j0 s
           高度表飞快旋转,飞行员无法控制直升机,已经不到4,700m了,要坠毁了!0 V2 W/ W  s& B$ R4 C0 v3 B' q2 e8 S
           突然,直升机被另一股上升气流抬起,机组成员惊恐地看着一闪而逝的地面。只差几秒钟,直五的西藏之旅就结束了。$ e. P  I0 J* ?4 y) n( t
           上升了一百多米之后,飞行员重新控制住了直升机。虽说差点坠机,但也因此看到了地面;经过一番搏斗,终于,飞行员驾机降到云底,借助踏勘线路时的印象,在云底和地面之间高几十米的缝隙小心翼翼地飞行,十几分钟后,穿云而出。- L; I" k) c* J* H! {$ U) _* a6 z
    正常只需10分钟的航程,直五飞行了半个多小时。; I! C* M/ y1 p$ D% Q8 G; R
    1 p5 K/ y4 d8 D4 V  ~8 X
           测试组到达拉萨后,在西藏军区大院、拉指两地做了起降测试;然后,围绕贡嘎周边,向南到达山南的隆子(3,850m)、错那(4,280m)、折古(4,650m,措美县),向西朔雅鲁藏布江大峡谷而上,经日喀则(3,778m)、日喀则军分区,最远到拉孜(4,100m)、昂仁(4,300m);向东沿大峡谷一路飞行,先后过泽当、工布江达,抵达林芝(2,970m)。在林芝,测试组接到西藏军区的请求,要直五飞越多雄拉山,载着军区首长前往墨脱视察。
    ! d/ ^5 p4 q# m& g       这是测试日程之外的飞行。7 V# i& c4 q  J0 Y
           墨脱没有路。西藏军区一直强烈要求测试直升机从林芝飞墨脱的航路。但是,墨脱的空中航线同样艰险异常。首先,飞墨脱需要双倍以上的燃油;由于,墨脱没有加油设施,一旦燃油不足,直升机就只能象九十年代进入墨脱的卡车,留在当地成为人造风景;进藏后的飞行测试显示,在标高3,000m以上的场地,气温每升高1℃,直五的起飞重量减少25Kg,受温度影响大;改装后的直五,空重已达5,318Kg,在西藏,飞出的最大起飞重量是6,537Kg(贡嘎),可见有效载荷有限。其次,多雄拉山多变的天气,前言“墨脱救灾”中已描述过,气象保障差;飞行没有导航保证,飞过多雄拉山后,飞行员只能靠罗盘和航图。最后,墨脱海拔800m,对于直升机高原测试的数据意义不大,多雄拉山口的4,200m,类似的海拔高程早已在进藏途中飞过多次,没有必要拿自己手里仅有的宝贵资产去冒如此大的风险;是以测试组迟迟没有响应西藏驻军的要求。6 ^  D' `* L; [" W+ k) ~% M: s
           在西藏测试期间,测试飞行的直五,经常搭载驻藏部队首长,前往测试地点视察驻军(首长顺便充当测试负载=沙袋或报纸),直到抵达林芝。由于之前的测试飞行一直顺风顺水,军区再次提出墨脱飞行。考虑到此次进藏测试进入尾声,墨脱确需开辟空中航路,测试组同意安排飞往墨脱。
    2 P0 f4 f9 C6 K3 y7 s7 `& S

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    该用户从未签到

    67#
    发表于 2013-6-5 04:15:37 | 只看该作者
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    : S1 M$ \0 k' t
    2 N, ^/ K5 R) K) i  [为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么?
  • TA的每日心情

    2015-11-23 20:28
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    [LV.1]炼气

    68#
    发表于 2013-6-5 23:24:26 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15
    5 [& y( n, R' e( s( ?- e期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    ! r/ W  F/ A( v( ?2 p. K% d2 A; Q; }# h; o2 w5 ^
    为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...
    3 [* U8 C+ ~  U. Z, \. N
    空投的准确性太差……再考虑到当地的气象与地理条件……
  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    69#
    发表于 2013-6-5 23:44:11 | 只看该作者
    本帖最后由 njyd 于 2013-6-5 23:46 编辑
    + X' U1 k& s: u. A  s; z2 Q: H& C5 l
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15
    & B6 s& ?( z/ R( S期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    ; P! x1 z) h7 D5 j: h  r  V) T
    1 M+ m* e+ ^% S+ ?5 S为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...

    + I5 }$ [& A- f7 f2 ]
    ' v9 A( }& Y  N2 N往墨脱用固定翼飞机空投,得从印控区那边绕一圈。而且在那种大山沟里固定翼飞机低飞比直升机还危险。  M- G8 H% t1 k
    解放军进藏时采用过固定翼飞机空投,是在靠北很多了,用的是老常送的美国飞机。空投量不多,只能救急。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    70#
    发表于 2013-6-6 00:16:09 | 只看该作者
    天边一只猴 发表于 2013-5-20 20:09
    # R% {; I6 f9 p+ B( f7 K您家里的老人是原来成空运输团的?85年飞林芝是个前无古人的行动,没有任何以往经验可循,陌生的环境,复杂 ...

    & y; D2 h! r( d, P组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会创造出这样的说法。这种做法不可取。我们对比一下,一边是才接触这型飞机一年(比方说)的机务人员,对大部件组装的经验能有多少,对工装、电子测试设备能熟悉到啥程度?工作中各种细节,小窍门(这个行业里偏偏这个特别多)能积累多少?能比得过几十年经验积累的美军维护队伍吗?组装用时间是不会有美军标准的,但是可以有做维护计划是使用的估计工时。
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    71#
    发表于 2013-6-6 00:59:35 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-6-3 08:11 ) U$ B  r; R0 I. O4 \& ^5 P
    飞向高原(5)
    + |8 j4 G8 i1 x
    / e; M6 O8 Z* \- [4 Y3 h1 a        直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不 ...
    # d1 ^2 x3 e. A5 E( Q+ O* {9 T  o& L
    现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?+ U8 \7 K. @* T! K9 ~1 B

      j# s' }$ e, J# J  f4 F9 w还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。 5 x  S- D3 q6 u" {
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
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    [LV.1]炼气

    72#
    发表于 2013-6-6 01:51:52 | 只看该作者
    本帖最后由 天边一只猴 于 2013-6-6 09:46 编辑
    % i+ F1 Y4 x( T- }* E! P, b0 |
    大地窝铺 发表于 2013-6-6 00:16
    / T7 y1 |8 o$ E  H! X& G2 {组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会 ...

    0 L5 ^. a! ^0 b1 x1 \
    7 @8 L! n3 ~8 l' i) g是我没说清楚,这个耗时确实没有美军标准,只是个经验值,而且是咱们耗时比美军长了很多。就我所知道的多说一点吧。; V) k5 `3 h  l  ^; h4 {
    黑鹰从设计之初,美军对运输机搭载能力就有明确的要求:C-130可搭载一架,C-141两架,C-5六架。所以黑鹰才长得又扁又长。西科斯基的设计是搭载前不需要复杂拆解,只需要把旋翼桨叶人工折向后方,后尾梁向右折叠即可。卸载+简单组装+调试耗时不超过六个小时。这是八十年代当时美军的水平,后来到MH-60改进设计+提高维护水平已经下降到两小时。
    6 `0 m" p7 z; T, f4 Q; }2 v7 Y问题是咱们没有C-130啊,于是改装了一架运8,改完了运输空间还是有问题,只好去拆黑鹰而不是折了。咱们的最早一批机务是在美国接受的培训,但就象您说的,学的是如何维护,没学这种拆装啊。拆是拆了,到了拉萨就不好装了。最后是叫上西科斯基的外场人员才用了两天装起来的。这以后我军再没用过运-8运黑鹰。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    73#
    发表于 2013-6-6 04:56:37 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59 2 L% D% E6 I4 ~# k$ \6 A! k7 ~
    现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?
    ) [3 l: i4 c5 o# U1 a, o8 |
    & M) R4 ?0 H/ s) C还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。
    1 c$ A  \! ^" e1 o0 J- i
    现在旋翼和尾桨的除冰方式也就是电加温,风挡玻璃也是.发动机有热空气加温和电加温两种.
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    74#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:07:02 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59 ' W" J3 w4 ~! V+ O( m
    现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?
    1 o: Y6 \) x0 C% j1 Z: z& f( T+ h3 l* B4 B' W5 z5 J9 O3 g0 ~
    还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。

    ) A( q8 ?: b" G+ |' _
    ; F- }( d& z% U1 M" _& M' g5 X6 q一般会绕开飞,除了结冰,还有气流,强气流容易使旋翼机失稳。防止结冰的方法是电加热除冰和保形(这是主要的),黑鹰的旋翼可覆冰0.9cm而基本不影响飞行性能。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    75#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:15:52 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15
    : ~, U! x3 i- \5 u期待下文,好帖子,可别太监了啊。; I2 r: V8 `( Y! @
    " y8 t' X, P# Q+ {7 _/ S  Z6 E
    为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...

    / T. g! g5 I* [9 Z8 m# _空投需要的高度低(300-800m),否则就没准头了。螺旋桨飞机的最小空速高,在地势起伏的峡谷或山区,低空、超低空飞行,比直升机难度还大。
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    [LV.6]出窍

    76#
    发表于 2013-6-6 08:12:36 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-5-29 11:42
    6 O6 U0 y3 A8 q8 e' O飞向高原(3). E& S& I  O- f" j
           
    4 M; H- L8 U' W9 _9 ~/ w' j       青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,0 ...
    % r, ?* ~% J; D  Y0 F. W' F
    物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?
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    [LV.1]炼气

    77#
     楼主| 发表于 2013-6-6 18:28:52 | 只看该作者
    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-6 20:49 编辑
    ' `' C9 L8 r. O5 e: ^* D4 w9 S
    黑松 发表于 2013-6-6 08:12 , C7 [4 P- Y3 k: n0 V
    物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?
    ; `6 T( ?+ R+ ?- a! A* V
    ( S+ x- m- p& r
    这是一个有关力的换算单位,用于衡量直升机在不同海拔高度起降、飞行时,空气质量对直升机的影响;“空气密度”是空军科研部门的内部的习惯性称呼,因计算时更多地用到此量而非真正的空气密度,而使用“空气密度”指代。换算过程大致如下:2 ~# p3 H1 a6 l0 z- j

    . T0 O3 p! r! ]8 Z0 K1 p根据气体状态方程式求得空气密度与海拔高度的关系为:
    8 I8 {& g) d7 a5 A* k
    $ H3 M' j: Y0 a6 A: R5 o8 p9 y! q& yρH=ρ0(1-aH/T0)(4.26次方)
    7 r* [, G! }& r8 Z( A* x6 s$ r0 c( s5 A9 N8 D( m! t
    式中 ρH——海拔高度为H时的空气密度;* _5 d# y& y+ ]* h: Z, F" X& `6 i
      C/ Y. n. X3 P' [, n, y
    ρ0——标准状态下空气密度,海平面在摄氏
    8 M7 Y  i9 v, G, ?5 U( I1 j5 f
    9 d0 f( ?! p* f" y6 \零度气温条件下空气的密度是1225-1292 g/m3;. j3 n/ |  J, H% Z# V
    $ H) u9 o1 T7 ]
    H——海拔高度(m);
    0 z) a7 T7 D: k4 P' @4 B  O$ r3 I- u3 s" D/ G+ F
    T0——绝对温度,为273 K;2 b4 n+ ?. v, P% K, |: |( v

    ; i1 J. j* e2 Za——空气温度梯度,约为0.0065 K/m。" t. b+ G% M+ N6 {! r' x0 I

    # Z0 E9 b6 Z2 i% p% q4 p0 Y$ f5 _; u* b( Y/ c1 i+ B; A
    计算的4,000m海拔的空气密度 0.8-0.844Kg/m3;, F. B* m( z8 H' \; ]
    4 ~# y% H7 s* V( {; D1 n$ u

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    78#
    发表于 2013-6-6 21:45:00 | 只看该作者
    本帖最后由 潮起潮落 于 2013-6-6 22:20 编辑 $ |: F9 ?3 I2 j/ {4 C

    , y6 I3 T# P% x, {; C+ g看走眼了,犯了个低级错误,删之。
    / t8 C0 G0 A1 |' w% D; o; f3 ~% s8 ^, A; [& `

    ' m$ t( r) \& P! ]# K- M& f
    : u5 M' z2 d/ `
    " W  `8 S$ |7 @* f
    1 e8 G8 M  z$ _$ L; ^. s

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    79#
    发表于 2013-6-6 21:58:55 | 只看该作者
    潮起潮落 发表于 2013-6-6 08:45 % \: y1 E9 B% ]; [. B3 B- T( I! Q
    可是笔误?这个空气密度跟水差不多了。

    & ?! l! z7 l1 g) p没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。

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    80#
    发表于 2013-6-6 22:19:21 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-6 21:58 6 D) K3 j; x1 k0 r% w( k, c
    没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。
    : H' z8 ~* N$ Z, A
    汗,是我看走眼了。正攒潜艇相撞的帖子,没走脑子
    7 O2 @' L4 b9 O% t; I' Z& C$ ]6 [6 v; V4 [4 K+ b, ~

    % n- F- g4 [. d$ {# }; e5 ^
    1 e) Q# u0 \8 b' N  L

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