高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

1 l0 F& C1 N# a" V7 M1 p人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

4 E1 ?2 a! b: o. s% s       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
# _( n; G5 g  h! C/ ?' B       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。



) {: v& \" Z! `" H       图中“x”位置
7 U& y* S7 c' @' [% {; y# F
; e/ ^$ n2 I1 {1 ]       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
/ X6 Q8 p2 k6 a- Q! t) _5 g6 q       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
5 o5 i) d8 x" A( o       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
4 L+ ?& `& U1 u3 K1 H       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
( U+ r" ~' u' y! D6 [       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
/ ]% x- ^6 I3 p  M9 ]- K; N) ^5 \       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
$ s- S- Q# R. A       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

  a( }. z9 o- }; T- z8 w  K1 n
高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。

7 M5 h* t. @# l
2 c' G* }. E" c9 l: J3 b! Z
航线图封面

' N+ `* {+ L, x2 U, g
! P/ B. k( n& V
5 \( d9 M3 `2 W2 e4 G& m距离测试航线说明



3 d8 b) U1 J6 d
2 x: v4 B: e4 D2 J距离测试、航线一
& |$ }2 W2 d1 w: F" q; W& [
/ g5 g6 u- t8 ?9 A& A% l. N0 J3 e5 ]
+ S1 S+ d0 G7 \
0 \7 N% ?: |/ }; i" P2 \$ `
; T7 d* h: Z- ]2 C' M0 B距离测试、航线二

% G- ]0 r3 \0 e+ I
# w$ x4 j9 n+ Z5 l$ u

+ N" K  x. X, k) r* T5 c距离测试、航线三


" s& z" C3 w1 W( u# S. Y4 P


外场起降航线



: H9 ~0 I9 `% \) Y& r" G6 ~( M. n$ i测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）

7 V0 D/ o8 {8 D' f2 U- c        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
* w6 D& E$ E8 [( X& I5 o; J
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

7 B2 D* h3 F- R字写得真漂亮

akboz

  m' i' q% ]2 d; ?" S老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

) s' B9 y# \8 B, K从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
/ V  ]- f$ @$ m8 a- {两者都是环形燃烧室结构。
: ?& C3 p6 \* @3 Q7 o$ J目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

. {9 [$ A) D4 \高原测试（5）

参加测试人员名单：
; i: Z5 }2 C( b7 V( }: F  v


2 q6 A! g6 ?( H0 g3 \0 i/ M) @



飞行科目（点击放大）

第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。
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2 c- Y) f/ B( E) i5 ?* P4 y9 X7 k
* `: z4 G2 y0 Y# _第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。



% N* a, Q; ~" a& Q0 v



第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
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$ h( S8 W5 H, J6 v7 s1 C
第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
9 ?8 i; j) R: N: m6 J0 [" g4 Q
* J5 H' R$ o' N* f/ U$ @" p& W

! m9 C' O' P, B3 u7 }

第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。
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8 U  }* A% p+ f
9 S, h( {, v9 W9 d  a- \  [1 T# u

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第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
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" ]9 _% z; v* v# h4 D* @3 T

( R, F/ W2 @0 T, n第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。


$ q& Z( h! S5 @" R; S
第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
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9 i7 ^5 p* O0 m+ `第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
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  |/ S) [4 R* b/ O/ R
4 p7 l/ l* w# L# I/ _第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。

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' E9 K# l: h' J$ n- q1 ?


, K$ w3 B( u/ o7 y" _( r5 ?第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
' K" I  ?: b/ t6 c( W# ?+ `) A高原测试（5）
& t7 M& l4 [4 q5 N, T' j$ r" {
参加测试人员名单：

鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
5 a9 a: k2 K$ v+ O5 ]% @
参加测试人员名单：

- C0 X! w) t7 A! O$ N/ p6 X一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
- z9 O4 R8 q* y' x! e/ M人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。
) T6 `) a. Q+ |: D- Z. N+ v+ `
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
/ k' O/ D$ N' z* h# C3 V. e
" Y/ s; v9 k) S" k+ j/ H全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

: |- h0 o; W3 w! ?. S. L彻底不是瓶颈，还得15到20年。

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。
, z: R1 V, ~3 T. j
; |) G2 r) P) ]) G发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
$ A! H! _; ^( f( _9 ?鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

, R# N  B% s2 b6 ?- `# I4 T( @
% j; t( I7 n6 T0 W高原测试（6）
0 V- v8 |% c5 @9 M5 i
% ~" f& k6 M9 k" K* C超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
; n3 K3 Z% j6 S* B8 W
发动机检修中
8 X  Q2 U& ~/ d  Q
% I+ |- p+ S- p! N& X

' C3 m1 `$ y9 [) x飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
$ H9 F0 X4 A1 `! Y$ D3 @' ]

. s5 q$ f, J. C7 ]" t& g
2 A: W8 R! A4 D8 Y9 \6 \防弹测试
" E' v* ^6 t9 f) w  ^

: D0 g" W& z: B: N& C! j% _
加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
6 i9 Q: K! U6 ~0 z* ~
0 s% @9 f2 i1 q! p4 Z+ S9 P% J
: G8 s4 _3 ~7 }; b& N' V
外挂武器

  [& x4 [- {: ~
! n- s& ^6 \% O2 v2 z4 {) E0 [* F
试飞计划（1）－11／10日进场
" o" R2 G5 W, A# m0 h
8 i$ A5 o8 Y' z8 A9 v, X

  b0 N0 o( f. n4 T5 Z试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
& N& H. [' p4 _) z* A

- Z  z& {) m- c' m% c: }
. v& h& y2 Y* Y9 z% d试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
9 e  j$ q" N: V" X  D
' T8 H" f, B9 O$ w: k

* ]* d1 x3 R* v6 c试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
7 a& _7 O% u/ I" Z; D' \6 S) _

/ X/ a8 M& ~  k$ v
法方参加测试人员名单
  c8 G2 [8 }" M6 H9 o
1 p2 @6 F# Z0 v) H% ?" u- X

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
高原测试（6）
+ W# k: Z5 l* v' D" T6 v) [, g
0 x0 B7 j  R5 {! ~8 P+ b超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

+ U3 N$ O1 \) f+ f1 i% H4 r+ Z法国宇航公司推销经理 － 刚都！

0 I! o$ l8 d" S! w: v  }难怪超美洲豹卖不动呵。。。
# o  q2 D) _$ h9 n

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）
5 f+ P' I( P- T& c# G7 }9 f6 X1 z" B
        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

7 o5 p$ e* U  _/ M, q  q       贝尔214ST
; P0 z; F) K% B( t% w, J
/ p5 @# A" q! L5 b( W$ |9 @Bell公司参测人员名单



CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）


; M% }3 d& S) {' v
维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
  c& T- F& R! Q8 B+ g


测试日程
11／25－26日组装直升机
/ W% K, o" H( {- h: d
. R0 r0 i, _) e8 _2 f
( C: t9 |0 U: t: u
. ~% D! @- h  i+ i11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）