高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek · 发表于 2013-8-13 11:13:35

五月发表于 2013-8-7 21:35 7 T+ k6 \" n: v3 x9 }% O- j% l$ b
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心 · 发表于 2013-8-15 09:24:53

好文呀，期待后续

毛毛球 · 发表于 2013-8-27 16:10:41

高原测试（3）

   第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
   小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
   快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。

   图中“x”位置

   从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
   汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
   继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
   终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
   大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
   小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
   下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
   回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
   回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍 · 发表于 2013-9-4 23:37:37

毛毛球，加油

毛毛球 · 发表于 2013-9-5 20:38:41

本帖最后由毛毛球于 2013-9-5 22:35 编辑

高原测试（4）

说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。

航线图封面

距离测试航线说明

距离测试、航线一

距离测试、航线二

距离测试、航线三

外场起降航线

测试期间的天气预报（部分）

常挨揍 · 发表于 2013-9-5 22:04:53

毛毛球发表于 2013-9-5 20:38
( Y7 ~& H7 w* g高原测试（4）
; B# V* |+ n. w g/ a8 m. L3 E' r2 O8 U4 f! `& ?, v1 i7 C
说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵 · 发表于 2013-9-6 03:27:09

毛毛球发表于 2013-9-5 20:38 , t- n+ x5 ^) d+ m7 L
高原测试（4）
0 V7 u0 E5 }7 L. C# h: O/ D& s" S' D' {! E& P$ h! g/ U2 }# {
说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz · 发表于 2013-9-6 05:57:45

本帖最后由 akboz 于 2013-9-6 05:59 编辑

老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976 · 发表于 2013-9-6 12:37:46

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
3 ?& }+ p- J8 o. h老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断

另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球 · 发表于 2013-9-9 16:58:44

本帖最后由毛毛球于 2013-9-11 22:24 编辑

高原测试（5）

参加测试人员名单：

飞行科目（点击放大）

第一飞行日科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。

第一飞行日科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。

第二飞行日科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”

第二飞行日科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。

第二飞行日科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。

第三飞行日科目一航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。

第三飞行日科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。

第四飞行日科目科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。

第四飞行日科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。

第四飞行日科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。

第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍 · 发表于 2013-9-9 22:00:39

毛毛球发表于 2013-9-9 16:58 # r1 P% D9 D- F1 T e
高原测试（5）* I4 b0 J% \. Z; A" l! `1 e( p7 }
/ b& f9 c7 c, ~! f' w
参加测试人员名单：

鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫 · 发表于 2013-9-9 23:38:32

毛毛球发表于 2013-9-9 16:58 ' \( Q! {* n1 ~ p# d% Q: S
高原测试（5）1 f$ T4 a- N# F# ?4 m

6 {8 M6 n/ Q: v7 d6 B参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜 · 发表于 2013-9-9 23:48:56

seek 发表于 2013-8-12 22:13
0 p% n. o# [+ |4 V- w人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜 · 发表于 2013-9-9 23:52:51

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
8 c- Z+ v8 A1 ?* j从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

彻底不是瓶颈，还得15到20年。

xlan1976 · 发表于 2013-9-10 07:27:01

桃子甜发表于 2013-9-9 23:52
0 l }: E9 {) b; o3 t" H: e2 A说的对。
5 X7 G- |5 l0 \ }+ m# G8 W* P( o: ~
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球 · 发表于 2013-9-10 08:42:33

常挨揍发表于 2013-9-9 22:00 & |1 r8 q, e1 ^2 F
鲜花一朵
' h. `& W5 p+ m) K7 _8 V不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球 · 发表于 2013-9-22 09:40:41

本帖最后由毛毛球于 2013-9-22 09:52 编辑

高原测试（6）

超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

发动机检修中

飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）

防弹测试

加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观

外挂武器

试飞计划（1）－11／10日进场

试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）

试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）

试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）

法方参加测试人员名单

MacArthur · 发表于 2013-9-23 07:59:18

毛毛球发表于 2013-9-21 20:40
9 D9 E) V1 ]' @1 G. r高原测试（6）) e. q4 ~( i/ U$ J) L

; @4 f: a; i* }. J% S超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理－刚都！

难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心 · 发表于 2013-9-24 20:35:46

不错，追着看

毛毛球 · 发表于 2013-9-26 11:21:38

高原测试（7）

先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

贝尔214ST

Bell公司参测人员名单

CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）

维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）

测试日程
11／25－26日组装直升机

11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）

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