高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
- ]: S! e" C( V9 P3 L+ [您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

, y: W; q9 M% R6 `% g4 w人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）
9 q$ p: v3 u% w3 e# L1 ^
       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
9 @* |( z$ |4 U* Q; u3 f2 {7 _       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
3 q8 N7 X( a9 X2 O$ c# n
7 Q, D) S0 E8 f7 l: p

% j1 n# v. u/ Q: O' z; o       图中“x”位置

% i! u7 f; I5 K       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
6 T0 R# T. Z4 F       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

( X# W- p( y2 ~# ]4 D  D
高原测试（4）
' n* ]; Z3 r9 v/ p
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。
1 w1 I+ }  h  L" W* V3 |" W


航线图封面
* v+ \+ [. y( G: {. M
+ Z2 B1 [, n' [! t

距离测试航线说明




  C$ w4 r: `- N% ?- v$ p4 Z距离测试、航线一
% G; j+ ~4 ~8 @" d$ C


2 n% V$ _- C; R9 @* t, q
' {+ l. R! C, i' K距离测试、航线二
# w+ M# _! c+ z. q, N0 o5 Y
/ b# U8 ?4 K* e0 C, S' u

  X) X6 V! Q& J  d* q( s
距离测试、航线三
0 }' W7 ~* ~! J. g: x
. {+ [' O- x  \$ I/ M


& Y2 b' l# |1 H. `
! q, W* d' Q8 {& z& Y- I外场起降航线



- _, W$ O1 m3 p- @测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
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        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

& b/ W( L( K4 m8 a9 T
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了
, r9 O9 a, J8 @

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
8 ^* l. n7 ?( H3 L' R老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
3 U3 t* n0 |5 i6 m: n! [4 u另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
: s: k6 C% H4 U" n, g4 d目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

& y3 \$ E. S/ B) \/ a8 V5 \高原测试（5）
+ I$ @8 U6 ?  ?# t4 I! a1 W+ e
参加测试人员名单：
) C& P2 V4 J- n
& v9 k4 Q( m  O6 [2 f' ^
2 Z6 d1 T" }- M$ \
& d) F' s+ S  L! z% G7 }

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$ c: \5 S# e- d9 }0 B$ t
# p; L  w+ H' o4 Y0 Y% b/ b$ ]飞行科目（点击放大）

6 f/ B0 n6 a! H" |+ W% [第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

) D, l: C# w( T; L, b5 O- Y7 t$ {地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。
! T5 v1 A: b$ Z


( O" T, ^( ]8 C: X! C) R& j
- N3 T0 q  v& D
3 m' b# x+ C- F3 H1 _( I第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。


7 D2 ]5 ~& f0 i8 G( t6 N


% W. i4 I0 g0 y. F+ E
; e2 d' f  c1 n* f7 l
+ w4 m, z) e# W0 T( v9 l3 }第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
' s5 f4 s$ t& Q/ H4 `  j


, s: Y  a" E  B5 x, H第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
. ~# F0 ^5 C: o- Q& a5 ?
% f) n% J; u0 M. r
4 Y, ]; N$ m( f$ K- ]# X; K1 L
, Z) I8 A3 b* w: ]+ [) k% G, D
6 u* t( i0 ?7 Y" v5 Y' T/ ~
第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。



- h" n6 Z! {/ N& i, B, q. W& _0 S( d
, G( R. E+ Y3 H- P
3 Z6 T/ B: r( i# T) u第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
. _, _0 K: }' M

7 v) p, ]* s/ E
  e/ C7 h( i* J9 B第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。



' F/ l1 ^2 T$ R8 u第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
( A0 S& m) ^4 r  H; W+ s' C: r+ I! w
5 P, d: Y( [6 {9 D
6 S# C1 H5 ?9 E+ w, c0 O1 V6 A  Q
第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
' w* \( b5 D0 ]  Q- c
* g. x) e+ A; w9 ]  j' ^

, F& h2 N6 q! e4 [( q

7 m+ G" N) G9 }第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
( s6 L* C& c0 Z4 z# C) M) M
* K0 ?: K' h0 n




' d+ X, ?# i2 v3 a" j6 C
3 r! S' g/ \7 o# l1 |第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
* [" W: Y) a6 C, ~3 }8 H, |高原测试（5）
; y; b# x! \' m( l* ?
参加测试人员名单：

鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
5 W  g1 _0 p0 v- V0 i高原测试（5）
% i$ c6 v4 X7 X; J2 X) Z6 r& u
参加测试人员名单：

' |! `) ~* n9 D  u6 t: e7 c# e* A一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
- j7 t9 Y2 I* q$ R" r人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

. h6 @! R6 S: U* s3 E说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

# M$ u( H: G; R8 r" |! c全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

1 K- X6 N- m" d彻底不是瓶颈，还得15到20年。

# y- a7 v+ j6 v

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。
/ M' Q+ `- T) j
7 v  M) N* L- x$ q% p% O发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

9 R- ^1 a0 S- ]; g0 h是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
! w2 V) L8 C2 w- H6 s; s不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

高原测试（6）

超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
5 J& _6 A8 v, L7 e$ k
% ^% K' Z, b7 P0 d$ S发动机检修中

* q0 o+ M( E( A: b. d/ E' J3 \( k

飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）


) e% T- z) F4 k' {
防弹测试



加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
- q9 q  e- X, M. F2 H0 X. n

5 v+ J4 F& a1 r6 S& q, a" _6 i
外挂武器
; b: W4 t+ ]4 a
: ]7 k% V+ E2 q; d: Z$ h
  k. o+ M' F0 \! W; ~
- a" |. r+ _! b. ?, m试飞计划（1）－11／10日进场



' q% L5 B* n- |试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）


" G" w# Z# v) u* |: T
试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）

. D6 `% i; [  Y6 O: h- s
9 {- Y) ]! h/ s
1 \2 S+ V, f+ P" ^5 ^$ F4 f3 F$ Q8 H9 m试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）

  N' l& H+ F+ Q5 V; }# O

$ A$ Z3 F6 w' j5 z$ H0 u法方参加测试人员名单
* a2 q) K+ ?; G  y( B

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
高原测试（6）
+ o% g  g6 ]: h: ~% j+ S( V
" Y6 a8 }( Q  g2 g6 u/ l  M, B: ?/ n超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！
( z3 w- i% P+ _0 ?; v
- ]6 O# t( D* d4 `5 A( S. ~4 s: A难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

9 O5 M0 x0 _  H. e高原测试（7）
) n. j+ K. ^6 X3 P) R7 R; t
        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

       贝尔214ST
! Q4 G, b9 g- q& q8 d3 Y& O
0 y. s$ |5 q) C* fBell公司参测人员名单

! {5 Q) [5 g$ i1 V& i

3 M) W, x, x1 u- e7 ]2 ]& Y; U# gCT—7手册封面（和“黑鹰”同型）

4 i" K! e$ ~9 ?2 S6 ?; q8 c9 F: l& C

维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
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. \+ X7 f. ~7 E1 k: T  x# ?

: W1 H0 S' X9 }8 _" z9 h" e! W测试日程
11／25－26日组装直升机
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$ K/ ~$ w( A3 N" ^0 ]: x- @4 O# O

! d8 H2 R; q: m11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
  B9 U. M( F% s+ n/ I2 w
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