高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

0 r5 U  u, V& [- h, \: s/ ?$ i  _人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
4 A0 f& g! }5 y1 P       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。



       图中“x”位置
, O: k  f, Y: {! W7 Q1 t8 i
       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
; d) B/ w; N$ M0 g- ]0 R4 C       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
7 ?/ e7 T7 M4 ]2 v( C+ T# Z       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
' M' i" I7 s3 @& m, R       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
# I+ _) I, M4 L       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
" E2 |! Z( b0 Z# I* p! J       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

0 d  B3 j1 c2 v- H2 e高原测试（4）
+ m) g: J/ b# K: f: S
8 v- o8 X/ |! `9 o4 f% d$ @        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。

" D- A  S, ~8 d& d& U& Y
) V! N# D: ^" D* x- U1 V
6 Q) M8 B% `3 _# J7 W1 {航线图封面

, a; G* [# p4 |- D6 k3 K, i
- l4 o1 F5 @7 K' V0 ?. Z0 V! {
距离测试航线说明

8 R) A# D8 @  R

+ V* u& f6 |6 o" ~4 ^. C
- {+ T( R% s: b* I7 ^6 Y8 N距离测试、航线一
# G% R& A' v* f+ W+ g8 g1 d



7 C6 ]% M7 G( h3 u, D8 Z距离测试、航线二
# `, t, N2 c) j$ m/ Y: ~! R! M! H


$ D) A8 s, `8 c0 b; R
距离测试、航线三





外场起降航线

( X& Q+ ]5 A" o7 B1 o
8 {' ^- T2 \2 i4 s# i
3 B) ^! I) {$ Y7 u+ F3 H' k; h测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
* o  ]( |* V( D高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

- l$ h7 _6 b( |! B* U3 [字写得真漂亮

akboz

$ V4 [" o/ z- o* c* x
. c4 b4 g/ Q9 `2 ~/ M2 t: j+ l老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
1 x. z" J# P" t. _9 x" P6 G: f) @另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
6 J+ _6 O7 R" Y0 m; {# J两者都是环形燃烧室结构。
1 ]! g! X4 Q  t+ O. [/ ?7 L% C7 Z- T. g目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

高原测试（5）

/ f) t* `. o& }' p; p& L  a9 A参加测试人员名单：
( L0 o1 I4 J$ z" F% [/ o/ i
% g  w0 Q( U3 u. K1 Y( t
9 Q5 E4 B6 K3 P; f
, d* J" c" \4 m$ g; h! p
$ b3 c& o; T5 o; K, O


7 Y/ S% ?4 h; |% }  L8 f+ ]9 L飞行科目（点击放大）
) o& F2 e6 V6 p, p' R* W8 v
第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

# [5 I: D+ m  j5 c地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。





第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。
4 P/ _' r! o/ ]
3 v9 b% X9 z, N: U1 [3 T3 t! p
9 C# {+ ?: G8 w' z/ m' Y' u

, N# l+ u+ I0 k' r
& N! \: B' t8 n5 }% R. x

第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
4 `- Z6 u% O* ~% D8 n6 d+ L& E3 |


第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。

; ~' @5 Y" O2 e* b/ ^/ J: Y
" D6 a! l, e3 Z# t1 D! u

, ~* B- Z/ Y: n" U8 i9 l7 ]: B
8 O! k' J" u# c7 d% s3 i, v第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。
/ S5 J2 q1 _1 Q: W% h: W3 m


& Y$ N( x, k2 m6 J  Q
  c$ [. i+ w2 K5 H( T7 z1 d
第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。


% B$ o. |5 c- a/ ?$ @
第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。

4 R( T+ T: x* E3 M! I

第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。

5 L( O/ E* `, @" T, {

" _0 r- ?$ t& ^) W5 c第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。

0 B0 H  m* A8 T/ H$ B
! h4 P- I+ u( M) h+ l
- I5 f+ {( R( q& W

, s9 _& Z  D; C2 a* m! Y第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。


. \/ h2 b1 h0 b1 f7 Q
/ R3 r9 s9 |: L7 y9 |


5 f! {& w. P; I4 J% Z& E, \' [$ ]4 h' E
第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
1 j5 {7 I  z! o% m% H. D高原测试（5）
; S6 @) o- Q+ n7 Y3 s
/ h# M9 J2 e  p2 m- d2 O  f' h参加测试人员名单：

鲜花一朵
  {1 u6 _6 T8 x4 e不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
: c/ M8 P- S7 g
参加测试人员名单：

6 P4 i/ R( n8 k8 d一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
; j% x: W( E9 J6 L3 M6 O# ]/ I5 u人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

% i9 j0 @4 E& q) Z" |说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

6 K  C9 \2 g$ y3 ?4 M7 V" }7 ]全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。
9 P1 L3 c0 D6 R- l- u
  [, {) r( b* k) u$ d- T9 X彻底不是瓶颈，还得15到20年。
6 X) C: p0 Q4 k) h4 t

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

- }7 q2 K, u% k3 I" \是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
# e4 x3 Y; H* O9 _( Y不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

高原测试（6）
: O! _+ K9 e! ^, q0 i3 x" \
9 n& O3 d( [9 {8 b" M超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
& B9 D. D3 K. ?; t
发动机检修中

5 J0 b0 ?# m- J, y

) e, R8 v- B" c! F: S飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）

$ g3 b! N/ ?& G1 ^& P- H3 p. r

防弹测试


( i1 H  I4 W) ]/ v0 k
% k/ l1 p+ E/ g8 k加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
, X$ w  n9 g2 W. f
3 a$ D; p" m1 H4 _* N) L8 `

外挂武器



2 i! y5 Q, J6 x- C" G) }试飞计划（1）－11／10日进场

( n" z* V" [) [9 P7 s

试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）


2 s4 j) A( x  O6 J; Y1 `# X
) g% j  s+ g9 I# ]+ ]. A试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
$ v  \# |' ~8 A9 `
& r; [( z! }+ N  H; k

试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）



) M) Y9 q7 t  T8 u( _3 d7 P+ ?; F法方参加测试人员名单
, i5 w1 B* a( p

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
* b/ C  O- b: K5 l高原测试（6）
$ y6 K( z$ Q. \, v" W
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！
/ P* Q# X  G/ t$ V3 R5 l. P. E
难怪超美洲豹卖不动呵。。。
; c4 x, s/ Y7 w* M

火白月心

不错，追着看

毛毛球

0 z1 Y3 B+ ^4 p% \9 e' {高原测试（7）

        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

       贝尔214ST
" g  P$ Q& k3 y8 m& y6 v: w% U
Bell公司参测人员名单
9 S5 }0 E5 H- P, Q5 k& C2 {
; x4 U+ }1 P- ~, h. ~
7 t' z/ H; A& F! C
CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
5 Y" `3 G2 I0 x3 ^2 V5 K7 q


" t, \' K7 N( }" e, u# }0 S维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）


; g$ D( }4 U" x" o
测试日程
. R; v1 d3 z1 ^7 p4 s! S11／25－26日组装直升机

' B# H8 r4 [4 _6 i( Y$ q

11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）

8 y$ ^3 c, ~9 G5 ~* T) ]1 v