高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

: ]; G# `. T6 `. V. m% J人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
: J; a1 O% ]' v  j* M       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
2 I! }! O3 v  k. q0 M. l

4 X+ |: Y* c8 a8 K0 u
       图中“x”位置
, h. L8 ^6 A5 @2 L
       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
; c+ Q9 J; K% p8 A       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
% I0 ^/ Q9 m" C1 [+ I# v9 B' ~( H% C       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
( N0 k* H+ b: j( s$ W) P, N       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
/ X# L6 X+ k* n       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

高原测试（4）
% h9 i, v4 l/ f+ m! [% F
. X. P; Y; c% U, X7 N0 r+ x! |/ H2 i        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。



4 e# C9 g+ G1 g: J航线图封面



距离测试航线说明

1 ^. ^, y7 `( c$ W3 p0 Y  f# I% K

% F' C/ o* D$ M4 X1 E: e; n
+ t, C# H: Y" H$ x8 \; s距离测试、航线一

9 s# `. V2 X: M


) b% h* l8 M) P9 E距离测试、航线二
( n; }, w$ C. x) T* p' ?! y) E

6 K+ U# Z4 a- H

距离测试、航线三

, E% V" m8 b# a4 m0 ~% k



外场起降航线
* b3 m( W6 k( p! X. ~9 X: R
5 j  i1 T8 m/ h$ u% S
- M; o7 _. e4 g1 l+ y& W
测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
8 V5 }7 J* c) r
  m6 G& V: J* Q/ E" j. f        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
' c9 Z- ?& Y* a# O高原测试（4）
, g5 R/ L" T4 D! m+ m, b
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

2 V8 ~$ h8 X2 L) W# K字写得真漂亮

akboz

/ _  [8 S! F. w0 S: J5 e" o老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了
5 `, k; U2 N5 c7 t

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
2 x, W' L: O4 [0 M; l5 p5 F: V老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
5 B/ r( c) ]! }另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

高原测试（5）

" {/ Z( K7 ?0 U8 d$ {2 H6 e参加测试人员名单：
! a1 G  f) N8 A


6 I! M$ |0 ]  W
+ h  d6 z& O+ D0 C$ U0 v0 E
1 p# l, t) `) m1 X7 x+ ]
0 P1 g$ i& @  f' W% D: L' ~
飞行科目（点击放大）
6 `& n7 J+ N- Q, r( h
第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
& V% u0 n0 Z. l1 l7 F
地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。




! ^4 X: P4 S7 D' t; @2 w
6 `0 y* W$ D2 O0 U, d% D第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。


* G: N7 K8 u# ?  l( y

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/ S; R8 ^/ n, [/ z# D% x! G
第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”


, E$ o: A/ ~4 }* J' h+ ?
# H& T/ s6 r, P8 C2 t: L第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
7 y( x8 r4 I+ y- J
( c5 m6 u- `: S$ f& G3 U2 @  m& M



第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。


1 B( S9 q5 E/ ~

4 \7 _- C1 W# Y- W$ k& X$ [
第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。

6 V" ]/ i' `! Y, ?* W) `

+ Q0 W; F8 \) `9 y1 U; O第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。

% \* q1 [/ q4 h' y
9 R/ c3 u$ |. y% R
第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。



  c6 p) Q8 y1 [4 n第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。


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' u6 H6 _9 s9 Q, Z

9 Z$ Y- m1 V5 p" J第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。



- b& g/ A* A( X) U1 y
* `1 }: X& A/ a7 j+ B' m


' O: Z7 l" ~# E1 I) s' _第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
# y+ G' T( p  d高原测试（5）

9 _# N4 q$ ]$ w. \4 n/ I. c+ o) u参加测试人员名单：

鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
7 n( q& m  R1 o2 X; X3 N! Z; b高原测试（5）
: r3 q/ }+ x  t6 [
+ a% P5 m3 c+ W$ K) z' _- n参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
8 R, O; t" ]' W. |2 ~, i1 d: y从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。

: G0 c& a+ ?$ ~% Z8 v0 w; n" ^发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
" w! n; h, Q% m( S. c
0 U  E/ {+ Y1 y$ L2 J+ a% q6 [4 N% B' A' l全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。
. S& H' H/ }( E+ C( b6 X5 I
% u$ K; Y1 K, A0 |1 C彻底不是瓶颈，还得15到20年。
& g1 r$ `/ `# c! ?- K! f
' \5 [$ j& ]8 ^  s6 ]. {- w

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。
! k1 v: o; n+ P  \1 Q) r
4 Y' Q+ \8 f5 j3 K+ z+ \' R! b发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

  L; h& `# D) ~( P- i6 O; C6 u- k高原测试（6）
# g2 q. \2 W# M
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
. Z$ ?0 ^$ @1 I; A: Q# X. c6 |- L
5 X( l% q  u  u9 R& K- v) Q9 d: x发动机检修中


& e. o; o% N) e! ]' _3 ^) e
飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
6 F: r8 Q" T1 ~
8 l) n9 F0 y! k9 K' f! F

防弹测试

" ^+ u  m6 U  N5 D$ M: H5 p
3 R0 U- |' M4 Z; `' t
. f# t4 G8 ^0 s5 _- O: w4 @加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
  p. X9 N& T- J1 b8 g  G
" w' V+ M, [9 I* F* i: A% S9 m
9 C7 S% A: T0 C8 i& r) L
外挂武器

5 u3 e+ f) H! N0 ?6 m: Y
+ O# z% T1 k, }, ^
; W4 G# g% U0 m6 J试飞计划（1）－11／10日进场
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9 d* A4 i7 }# p: v试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
8 h- {& ]/ E' A$ j; n3 p9 y


试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）

9 f4 U. ~/ Z1 C. j. |. h5 o7 e
7 z8 W, J5 F7 Q7 L5 R
. w; u) `2 e: |试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）


/ g3 G, i( z6 x: L! G7 r
/ E1 V2 T+ r9 @  N法方参加测试人员名单


+ @- n$ n9 U" ^/ D7 d. S' U- G- @) W

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
高原测试（6）
- P- s: F$ J8 I& z2 S5 I
8 y  J6 j7 \  R' ?8 A5 T超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！

难怪超美洲豹卖不动呵。。。
# a- g+ Y8 [0 v1 L+ i/ _

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）

* U0 w6 J" x* _6 x* Q0 N" O        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

       贝尔214ST
5 h; O7 m3 N' B" ^6 _
; I! q( d0 _  L5 {0 b, \# B9 fBell公司参测人员名单
" |; L* X+ B& C( X$ c9 E) A& p; X' x
9 v5 c) ^8 |. i
# o* `/ j& L- Z
5 Y7 D' @8 S: W& f3 |1 o. o: |1 wCT—7手册封面（和“黑鹰”同型）

' f3 _& u/ C9 A# M9 D

! O: I( i: _5 a4 H维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
6 q0 f' {% Q8 Y1 [# b6 h
) F: O  b, g$ x1 u
" @& x. |! c5 c1 E* B. \
' S* L- o/ w9 Z: k) A测试日程
11／25－26日组装直升机

. |, G4 P8 n" J" N$ r! V) G

7 s3 O1 L6 C) \8 ?11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）