高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）
( w* z2 O( G$ i3 ]
       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
8 T: i* {9 G9 n' \* X5 d. D( G5 ?       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。



       图中“x”位置

- X2 M9 R+ k8 N: w; Z2 N5 X       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
- G! Q# r3 V% C; ~' W       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
( Z" f  q# g6 o: F0 H* Z       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
* Y2 P  E. t- \, e4 P% u       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
. B" w- _. n0 n7 U5 S/ o       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
  s* @1 {) y( F4 X9 g       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。
% z: M1 S% @+ i: e# L  J) X


0 \+ W( l2 P$ s9 E3 T航线图封面
2 S4 d( }( }2 j


: N" G$ Z4 C# w6 r- U2 ~距离测试航线说明


, i8 R" V6 T& o1 k$ [

: @5 \1 d, m% k! A4 @$ p/ B' R% G距离测试、航线一




距离测试、航线二


0 B  v4 o; k/ ]0 t

% U) i: ]7 {3 b3 \! Z! w3 K距离测试、航线三



3 x" G! o7 f; ^, \  J- \
- u6 S/ ]0 `7 P) U) v1 K
0 q) M: ]6 x. R2 P外场起降航线

# @% r4 _% L# o) l$ p( p5 C
# }" Z, N1 Z  ^8 r! c6 y: T
- D& s" O1 j: s6 U% A4 q/ Y测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
. E  Z- L4 J8 c% |  K8 r. S/ r高原测试（4）

( y0 P- P9 {0 p1 d1 c# j2 ?4 B' [        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

' O/ C% [4 y, R( p难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
, S" |* k8 }1 {. B7 A高原测试（4）
4 e9 f% c; K9 t5 q2 a7 d1 u- \  y
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

$ R, l. I* `. Q. O' e- P$ B  T字写得真漂亮

akboz

7 X. d, I3 R! T5 u5 p老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
5 t7 T5 E; a) _9 p+ n3 J老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

8 `: [5 M( D$ |9 H* J从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
" j4 ^) K4 m! B; h# C. Y另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
* b( n( z9 n$ X" V8 @1 S两者都是环形燃烧室结构。
6 X% \0 r1 d; d目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

/ r7 f( A" \0 U" O8 U+ w9 }& f! ^1 m* d
高原测试（5）
! h+ R, ?& ]0 o: A  Y# ?
参加测试人员名单：
) @: N& ?0 R3 K1 L) u9 u

9 g  \# w0 S" s1 H
. G$ Z/ _# d  [( ~3 k* D9 U
$ n9 c; s8 {, }0 D9 s) D" U
) K$ P7 `) c+ }2 N$ f! |% T, ?

飞行科目（点击放大）

9 C, [. C- O% c" c8 l' x第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。
: e. ]1 K) @% Z9 V3 z. X% E
7 `+ L" {1 ]- r9 N8 V

( I% ]/ q8 k! i5 I4 k0 g. O

第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。
3 f% N7 Y/ X4 ]( z8 Y& ^

, i8 n7 K4 f. E# {1 {1 \( s
( `5 d5 G  a: W$ ~7 j1 N
' ~" k8 e9 M7 \; f8 R


1 ]: ~% b7 w; t0 X" N) U1 K4 T4 w2 }0 x第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
; S, A* `& t* G7 o6 I
1 t3 m1 ^# s  C7 M" J$ F! e

第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
$ p) V8 Z  g9 h! t  F" P* Z

& F$ Y- ?1 w9 a
4 H! C1 k3 ^2 \
5 m( T# Z+ a& j# a. H0 x
第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。
2 N( g4 K6 ~  y% I6 w
4 u% ]% O* s$ |: B


) W7 q% _, @. l( S. W& `$ C
第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。



% i2 h3 T! ]& }: _$ x5 E. i2 i( ?第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。


0 [6 a  n2 c. }1 `2 i
0 s' I/ v1 B& J( s1 a2 _第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
4 P4 Z) Q8 I, y
% I3 Q+ p# @+ L/ Y8 l
2 h: ^# f  A4 v8 A6 x" |' Q
1 _) [$ J9 C1 S4 W第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。

, B$ n4 o( l+ t5 g$ t) k

8 O% E% M  J2 z5 F4 r) w7 d5 n: [  ?

第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。



4 u' u* z+ n  [8 M' J% i1 m1 e
# ^; N" J1 [! f6 e! _# p9 X7 K/ }
* @0 w% `( `# U, J

第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
, {+ k7 X9 P& N( K高原测试（5）

1 r  Q+ v+ D% C! ?3 _参加测试人员名单：

鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
9 a' Z% U9 `: x/ ?( C9 I高原测试（5）
: g! `/ M8 T/ N* g8 s
* K8 P& N  u6 z# G9 N参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
* E; N4 @( q7 B; L, ^1 u人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

* z- g% [5 ~4 W4 u伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。

9 F0 q+ I8 E  J' X发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。
, u7 y4 k# f# K+ W& _  X
7 ]' Z$ S* L% M( d  I& u- p' h6 J彻底不是瓶颈，还得15到20年。
# r* y3 o1 ^9 ~3 q* H1 V0 a( i

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。
% H0 Y7 [2 N7 v
2 a) N3 r; a" ~6 j发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

" ?  |1 b# k+ g4 V; ]是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
( P1 G" U7 [2 e1 u" k不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

2 s! X# Q) @- A" i- Q5 N5 y8 [
8 ~# M% m7 u5 d! O! G0 n高原测试（6）

超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
) W2 {3 s/ ?; H: X6 t
发动机检修中
) i; @& w2 T* `7 P0 M$ [% l' u
: H. y- r( |$ F) }- l

: P1 O% [! k9 A3 G飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）


+ g2 B& d. }1 j1 h9 P, e" \
$ {) P5 l! B1 _+ B. v防弹测试
0 K8 v& v5 x' K3 H0 a

! I0 ?/ m$ n0 n% H, _
; J' I4 S/ g$ H. J加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观



& h( k5 J8 ]3 Z1 p- A外挂武器
2 C  m" v2 C6 E. a/ M* c
2 n* l  |- B5 S. N- Q8 Q
% g7 e. {  g' q
试飞计划（1）－11／10日进场
' q7 o2 N: c# P0 G

% Y9 _2 q2 z/ t6 ^
试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）


: K5 p5 E! v; c
试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）


0 s+ O0 R6 r) j
试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
9 O3 [$ V2 D% E9 o0 [. W


3 R* i3 F: e! r7 i" p/ y- p法方参加测试人员名单


6 z& l' e, \4 [" n1 k

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
: J1 ?) v% l( i( r4 `( s高原测试（6）

: K' h; h: f7 O' U- z# P4 {超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！

难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）

        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

       贝尔214ST
& `7 L5 ]0 j; Y
Bell公司参测人员名单
" ?1 i, q! L( Y7 W: Z


CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
" ^. Y6 O. N; d3 ]$ s  y5 ?) g0 O
% }$ j$ d. C3 a9 n7 Z
: Z5 |/ k' X$ P4 V
0 S( F' K3 y- c( F1 G) w& D4 @0 f3 e维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
! P2 {9 J7 ~" c1 T' q0 S5 `: |" X
. `8 U0 ^* \* G  H  C3 J
* r/ w$ r+ l# H7 @2 K1 e. b
* k1 a: L, l. o; R+ y) g测试日程
( i" ?9 h  z* l  z11／25－26日组装直升机
) |1 s% F8 N( |
* x0 ^' @: i( u' C- u4 ~

11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
5 a2 V8 y, }. m+ G" `0 E! H, V6 F
& {9 V2 I" W- z& Q! F