高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

: H. R+ D* o, @  B  ?8 X9 v2 i/ `+ |       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
; G4 S- c& U  a/ q( e       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。


. o  g) ]8 ]' L9 e- b. K
       图中“x”位置
8 G; N: U# ^1 L0 [- h
9 x9 ^# `* T2 Y$ x& A' F       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
# h& E- A- V1 M. F8 `       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
1 c$ U! w8 t2 g$ T+ u! r2 ?6 o       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

$ k3 m% v2 U0 ]) b: H* x高原测试（4）
7 n9 g! U) X! I% W, x* ]* u  P- u
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。
$ l. W& s5 M4 B  a% b
3 T$ O0 G, x, |4 U; j& Q- X
3 z7 x# e( l4 _' E" }; i
航线图封面

( [0 ]; k* x; W7 _+ p
6 I8 K1 X+ w" j; L7 w+ ~
% v- K  s' |# i% b! ~距离测试航线说明

3 Y6 u/ a2 a1 A. w  J
) _6 e) \5 l6 U6 u: x9 Q* P
" d2 E, R" e! h
6 T- Z) J3 j3 _距离测试、航线一
0 c- p* }. Z- [1 z0 W
6 ?9 x( ~! N: s2 _5 m  i: P
. _; o. O& D0 C. E( p; Q7 p! ~5 r

1 N% L3 o( }0 Q距离测试、航线二
! A2 ?" B( R* v


6 w3 N; T) V" p' p( n! k
距离测试、航线三

' T. }( a* J, m$ Z. e" @0 g
' |' v* C* ]& ~
. l, G9 a3 d% n4 Y& `0 g

0 W+ O6 w* g8 o6 ?) j. J- U% [$ n* f2 X& ~7 ?外场起降航线
, \3 L( ~- @# v- y. l* \1 s


测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
& k) r$ G7 L5 @- e高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

$ D% p9 X, f7 c2 F- t2 P) Y2 j难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
5 E0 v. b$ j; ^9 g- b* S- S4 ^
  r% ~/ d1 o+ d# Q9 J        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

  P! z1 _* ~: b' V3 @7 _字写得真漂亮

akboz

0 T' D+ t8 K& r. c  i: \# \7 _6 X
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了
2 n$ v( i% T- l8 j

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

) s0 ~, _1 [* S从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
% e, j* Z; v% z0 y) b另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

高原测试（5）
/ J! K* ?2 A. w4 B" K
; x# H( {6 k$ r参加测试人员名单：


( T1 P( u8 R, ~; ~8 Z. y
6 C! b! W$ o2 D
" r* @0 ?% R: P+ ~% S; [# P& k


! N9 I) ?  U& q) Y飞行科目（点击放大）
5 w' h9 M% J# z, f
第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
* E& Q( i+ X$ m- p! i
地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。

; i: m( P5 r! S; M' p) x* p

: y) b9 c) d1 K/ p/ O, N' {

第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。

* J2 u. [  n5 @) i$ V5 \" O  C




: r/ q  N% ^. p
第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”


/ B* F: c# e: g6 ^5 Q4 u
6 [# P2 }4 [+ d! p6 ]第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。



( M2 g3 p6 c  o# |. m: _; p

1 V; l7 E9 ]# U/ e$ C第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。
- I& Z% l1 j/ K! H


( Z' ^1 L7 Y8 W% |' E3 |2 ?5 z( O

第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
" q, r& R2 b1 @+ X" R

3 L* L0 n* q/ o
. G! c$ N0 D( C3 _6 W7 ~第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。


' R% u) Z5 m: B4 k' Y% [
7 y( ^# S3 u! M+ T& ?第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
% d( `3 x8 s) D
8 p( H9 g- T1 x9 r* a- {+ x4 @
& o7 g, L$ H9 Z/ l
第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。


2 y! @/ P# t& U/ c3 C( W
2 `' V( e+ H8 A  T/ @
7 `2 o5 A5 @7 z2 h" e0 d
% g0 U5 p) n9 U$ t, t: _第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。

' X2 l: t6 a. g% B7 f! O' r1 ~. Z1 i
+ D- c  U- c9 S! b! H- l


( M! u" t* r, w& N8 [
% ^/ E" T, V$ g" j) W
* t8 o( [# [* O第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
! `  }2 C3 P2 o
参加测试人员名单：

鲜花一朵
, N6 p; M0 o$ T9 x% X4 a不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

参加测试人员名单：

: ~$ k) t2 Q1 d% C0 q& W9 m一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

" E. w' T5 M' P+ X4 `伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

5 r4 L. ^4 a. [4 T% J6 W4 q说的对。

+ X5 W: Y& T; D, H0 @# t$ @发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。
) r6 v! u5 T/ |) [9 [; ^! d
彻底不是瓶颈，还得15到20年。
, N, X' a% ~/ Y) \' X: V# P% D
/ }' X% I9 @$ p- |$ g

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
/ g$ l" \+ }; h5 k3 V说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

: k" C) K0 @, I是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
. j, b- H& \  V0 y鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

" D: M$ \# _% S+ l不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

高原测试（6）
- {6 H4 h2 S! O( v' H
" ]$ }6 y- g/ {- m! m! J2 `超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

发动机检修中

8 V- Z- Z5 h5 T8 k3 G

% [% E& G0 L% H+ ]飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）

% E! f- O- f* u8 U. r

7 b" `- J. E7 S1 F防弹测试
5 v% L) w9 a1 s2 J

: k7 `: l7 R* S" m# P% |; w
' V7 x  N3 Z& g& F$ L5 s加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
* P( b* m% {) h+ w( t0 ]1 N


外挂武器

( A6 @+ _9 _4 \/ D9 l+ J
- s4 ?- Y) C( ~3 W$ Q9 t
3 M; m' p. V# v5 ]: |% X: G( F5 ^试飞计划（1）－11／10日进场

5 l7 @% m3 N$ f4 W3 o, C

试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）

) U4 y; m! N7 z3 z2 a# a/ h
' ]7 {, T. @- `* [+ j/ J
$ I( s( K2 a. o/ w试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
8 P8 w3 l1 g, [; v0 q+ H7 A/ Z5 }; K
) g9 y3 j* T* d

4 n7 B" r# |. D试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
, z, D. }5 }+ D, C" _

7 ~3 t3 A7 E/ e4 v1 u. ~! [& L
法方参加测试人员名单
) a3 u& R6 N8 ]; ~0 G
: U. G! O2 i# g& Q$ J: N- O
0 t& S$ |# T/ Z3 n6 I! A/ F

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
高原测试（6）

超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

! E) T+ E0 Y2 ?法国宇航公司推销经理 － 刚都！
$ N8 I. _. d. {* V0 F
难怪超美洲豹卖不动呵。。。
! L! y6 ^: H' F, n( I

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）
9 N# h5 q- K" r' l  E7 I9 k) q$ \/ R
& r+ D9 i2 i  S" s" p- h2 \4 ]4 U/ H        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

; C& m8 F# N' s, B% ?1 G       贝尔214ST

3 L* z8 A: R: UBell公司参测人员名单



* ]9 g* D6 G6 J9 {0 a" d1 m; }CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）



维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
4 q! w( J# E; O' W. r# g
# Y# F$ ~2 W% ~
# l2 Q; V* e6 y  \6 x) \
测试日程
5 g" j* k6 o, r0 y11／25－26日组装直升机
* ^% G+ T# G  F, u
( f2 o/ Z; P6 y4 @$ u( R" N* @

11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
+ d9 o4 m. M: d+ j# x
7 z5 k& r3 l  g0 ]