高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
2 l; @6 _5 _! k  P; A: G) {5 x+ f您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

; i: c5 P. Z- B" S* [+ z人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）
2 }- Z7 j3 t+ u, A4 G0 z1 @) D0 s  d
       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
3 G' i+ W* [7 ^( z" `       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。



       图中“x”位置
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- T9 ]. K1 j; A" W- P2 N9 K% Y       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
* [/ G  L! R8 ^' `       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
& z' B, G6 s) B# K) q! O( v       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
$ h* _& Q/ e5 s- Q: n5 O0 x6 i  {% S0 I0 {       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
( m% O& K+ X3 y- F8 i+ a; T       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
% b- Y0 I" b" E3 Z: b% F       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
* }* u" Q/ P( o. M% F7 E& [' ?       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
( N; m. U8 i0 U4 t       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

) q# p# V! ], V& P, ]
高原测试（4）
2 ~! R" J/ ]* Z# Z
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。

% K! v6 J( K$ O6 C: E

6 Z5 M* x- B6 z航线图封面

7 e; g/ ?3 a: ~8 B7 \& A% T
6 [( l0 r$ C" D8 }( a( a
距离测试航线说明
: ^. n. I& A  _3 {9 D2 g

$ w( J9 E! k/ s' F

距离测试、航线一
# o( a% K- y5 q% h" c9 @9 d) D

' O" K3 a1 d( q' [2 u6 j3 [
6 l! ~  e$ K; I" o
距离测试、航线二
% N) \2 \- `* O
, y: m5 f, Y7 h, M% @$ r
: N7 s8 u' {  W! {: z" e

距离测试、航线三
7 d" l$ T9 T" i8 r, {% l! C% l, Q
: v% b) P3 r* b/ F& _) r  y6 d4 N
* Q$ C) c2 v* T) K0 K1 S5 ^
, u3 U+ C- z8 e, X/ ?6 r5 @/ O
9 l, K& y  \; z
2 X* n8 D0 m# j9 a8 R. {! l% r外场起降航线

& M% L/ b* k2 Q8 I2 J
/ [( H- A; m6 o. B/ ~' M, |# U: u) Y
. \. k8 E" b6 P5 A! d/ u* O2 P测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
# e0 i0 f* B  @6 W高原测试（4）
4 S% {. a8 t  M
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
, N/ @$ i  A+ d9 t  e- Y高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
) B# P# u# W) b) P9 Z4 a6 p另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

. E; o2 y! p7 j% n6 A1 p高原测试（5）

% K. h* {. H' a6 H参加测试人员名单：


* J! P6 R3 p3 ]! k' N; @) O! Z




飞行科目（点击放大）

第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

/ |! h+ L5 e- O4 Z& l地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。

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1 I( V& s" o/ l: S1 Z5 [
7 R& T7 L" K# R. m- n

第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。

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# m, {" m; x* E9 B! S! P3 D* L
# |+ ], i5 Y9 q6 `" O, ]" K

第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”


+ b; d" L. k; a5 r/ \
) m3 E! Z& h6 _% \第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
7 B, ~0 i2 H! f* B
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' k+ o) e6 k' C# N6 m% v+ Y0 w/ Z: ?
* _& i5 i4 C# u: o9 x1 S$ C" R
3 v1 N4 @/ a6 ~/ P+ K第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。



6 L6 V8 K$ w# H; M
5 D: |0 u3 M+ f# G) f( U& W
第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
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" x! n" U- O. n+ K8 a5 g  H" f/ S

. F) V; L2 M! B第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
' N7 |1 ]# m  f+ x( [3 L7 P8 L


8 ^+ ^$ v" O: T( B3 R) }0 S第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
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$ L( u" }9 A  p( J9 Q5 I  V
第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。


  g3 Z7 u. V1 O4 `7 }& T
1 |  D% T' d4 V" ~* f

第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
# @3 G9 ~2 O( A: m( s$ N2 ^
- t" M$ ]9 y' y( {6 K' L

3 ~: ~0 z+ s2 l

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$ D* m& E0 ?5 w! x$ X8 ]8 X7 M$ g
, K* m2 G" I7 U1 f+ A7 L7 \第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
3 ], E% t0 o: f1 K高原测试（5）
$ f& Z- ^6 e; {
参加测试人员名单：

鲜花一朵
/ z+ L. F# D& y. s" D不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
8 N, X+ h( }& Y- v+ Y; B) |; Q, n高原测试（5）
! B( f" L, T+ @! B( J
6 z6 \. d$ T& l- [2 \参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
8 k9 W! h+ b) @0 b, @人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。
4 i* }8 |$ P, y
; E$ G7 U" l7 I发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
0 c. o- u2 E9 n9 Q1 h- Y
9 o* Y8 \, t" ?6 `3 W' F全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

彻底不是瓶颈，还得15到20年。

8 u$ x- m8 e' d

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。

. q  T2 b7 W% O7 L发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

  a1 r/ v* _4 n是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
3 T4 v9 R" ^' S! g" y5 y. s$ i7 n/ e鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

; W& a1 j& i* ~7 Z% m2 a不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

% {9 G' C6 C- B/ C& E# t$ p; h高原测试（6）
, q& u" Y; t2 m
0 W. _, @( X2 s: W4 A. n超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
& Y0 l1 G. p* ?$ e3 P8 J8 M) d
. F' Z  Q: z$ }' B" p发动机检修中



飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
2 U4 \9 }5 p" @) K


8 m6 h3 X. k- Y, _- R$ [防弹测试
* ]( }2 l* K6 r0 |; }7 {) N* S


' }) ?$ Y! m8 ^! i5 }8 Z0 R5 @加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观


* V, t2 a/ [. Y2 T/ `
8 i9 f0 l; n, p, `8 A0 ]外挂武器



试飞计划（1）－11／10日进场

+ T/ J: c0 ]" d/ z
5 J8 ^2 T' ]8 O# p- _1 ?9 @
试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
, ~/ d9 V& y7 N* k1 r/ _( w* |


: Z7 }0 v3 M$ C6 F试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
( v5 E& X+ m, P4 M# S

0 V( \0 `1 F3 ~- Y
试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）


* J  }" B- I7 [8 I6 ]
法方参加测试人员名单


1 ?! W/ C4 e. E3 n8 F5 E/ K6 v

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
8 c7 Q% J4 u! [1 q高原测试（6）
8 t( _7 q; p/ a( C
) Q; M' a' r$ S3 J8 z/ E超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

/ }7 k3 r& S( K: {法国宇航公司推销经理 － 刚都！

  g4 t; Q# s8 s, {" A3 ~8 M难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

5 [. o& q2 e2 D高原测试（7）

        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

! b. J$ Z/ b. _0 X0 M" O- l  a$ [       贝尔214ST

Bell公司参测人员名单
" [7 N4 O3 D: h+ z9 n


CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
* O+ f/ ]1 {0 ^8 m; M% x
* v1 \) @4 _! u. m4 P& F) C( H

# s& R% a2 |! U) g* {9 l5 d维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
4 w" p6 y) e3 k7 n/ P% n5 V$ T

( r6 W" e' \. \6 Y0 x  y
0 {+ O5 e" a- `4 e; I; |4 m1 N! V- }1 J测试日程
11／25－26日组装直升机



5 k' h/ _0 v+ R) q- d6 |( G- _11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）