高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

( p' b/ \" }8 r4 n3 m$ U* Z人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
: E8 t3 L% [2 e  p# |# y2 J       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。

4 y9 m/ W! n. h5 U, @4 ?

       图中“x”位置
3 N# T" m8 \  x2 J& v$ U
8 H/ {8 ^. @+ p! Y4 }       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
; I* T7 O8 o8 h' {" [4 B* T, `' X$ w       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
( u' v/ j2 t+ g       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
! z  g, j: }7 s  a* K       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
2 h5 v5 r- X" E% j7 E7 S       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

& M7 j2 c: n8 E; z: X
高原测试（4）
  b, H6 ~0 y/ F/ j1 }
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。

- k" k, z! C6 N* P# D" l

航线图封面
: y4 W' ^. z: x( z2 `
2 {" p5 P" I; i+ J5 q" ^

7 a5 Y" r# ]# G  i& u9 G+ A距离测试航线说明
- W; Z+ o9 Y6 w
9 A0 O7 X' b' }' i
# q6 N6 Z% @$ M* P, t
/ ]7 Y" N2 ~$ o+ E% J7 C
距离测试、航线一
8 M- u* p" B& P& [4 S
$ w; z- \  {1 l+ r2 O% h; O( u

, l/ X; s9 x3 a3 ~1 b& T
距离测试、航线二

& |* O% H5 u/ ]% @& ~
2 {+ j% {, R. S) ?4 |) i
7 p, `( S9 R  A# \2 r6 H
距离测试、航线三
- T! D8 D) B  I: h& p, X1 m

# Z) ^& a% t7 e8 g8 J: X
5 v2 W( g! f9 L; P- i

" W" s: d. u8 m/ O+ P4 b) C外场起降航线
7 ], y& p% ]7 a. \! Q

) @) N" ?- O1 G* w4 r% h# X% @
测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
( v) k/ o7 d( G7 Q) x5 T3 P
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

: v( G: j0 l) `6 l# a难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
+ A' E/ O$ H: I* v* W& r2 L- }高原测试（4）

& |9 B9 ^0 b: U2 k8 V) U        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

6 r) d9 J4 y6 C3 w/ H字写得真漂亮

akboz

( v* {( K6 m! ?% z! c4 S
" D0 V6 L; Q# g" @- b* U老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
( l& i5 C/ |( N. Y% ]老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
6 m+ Z9 @+ e) @+ G6 `9 _两者都是环形燃烧室结构。
9 ~; M( p' X' d" K# h' A( _2 y目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

高原测试（5）

4 `7 ~4 f. s- k) V3 d! y  G% ]参加测试人员名单：
5 X% ?+ ^1 n6 p
5 L  r0 v1 V9 [2 M


+ J; Z# u: P( X' O4 c% H
. v6 \  `  G; k! R3 Z5 e
* d8 a6 |$ ?1 q5 V! H* D
飞行科目（点击放大）
- ~8 W* q6 ~" W) x
第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

8 @; F, \7 x' J; M# r) E* y地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。


- P# Y8 W2 a2 A4 a
+ z& B# a( [6 @! K3 K$ e

第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。
5 \8 ^! z; Z, d. o
& R* ^* z9 N( f8 O

' B$ J" V6 }9 H7 \

# w2 X3 Q( k6 K! f

, J- @% ?( e2 w: s第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
# a5 }$ l( [6 h4 b


第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。

  r  h  R/ n/ b/ S
/ s5 `4 c8 k" T0 L! D6 |" f5 y
: s8 \3 S5 n7 @6 G( O4 W

* d% B; X+ r$ d3 A# Q) V第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。
5 u! w. P# S- o1 }



  G  b1 j5 ]+ D  \' {6 ]; L
第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
$ B2 E/ x3 y. q/ j7 B! o" h

' i( {) ]" C& u3 j4 n, n% |# _1 H
4 H/ {; r) @. p) c第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。

+ D$ _9 W0 b5 `) Z  A& L
- |/ W9 L( r3 n6 F+ {
第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。


% v! c2 W+ O! P5 R- z
第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。

: [+ p" T( G) C& X2 y; B
$ o  V' c3 `/ s. G' G
+ [1 R6 l, f/ ^# s2 c: c  ?, l

: h+ F. j. ?: _# x( ?$ Z第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
7 b7 I- u' m/ M! W) P8 z4 V2 f! J
& c* h8 W: H/ p0 Y7 J8 l' H0 R
' W" s4 L2 U+ w* f2 Q1 u9 B6 Y

( r5 ?9 j+ G2 ^
% P$ K- M7 _& t* X1 i  k* R2 E4 S3 Y
* {$ @; j% }9 E/ x* G
第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

. Z! Z+ U) b9 z! G参加测试人员名单：

$ n- g9 ?: C' k- y# f" c2 D鲜花一朵
* h1 q5 ]4 |: i( c% l不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
! E/ a6 c6 Z" ]3 k  G/ g高原测试（5）
  l" l; d5 {6 g" `6 R" S0 w
参加测试人员名单：

2 V3 I, i& G2 Y$ `* ^3 x7 R一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

8 L: K0 a! V- B- m. V说的对。
- K/ ?3 Y* X4 C! n) D0 u$ L5 F
' k9 i+ w& Y# S发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
# s* G1 @0 x6 j7 C3 l4 C, g
  v8 ?% S. [# d, a; j3 }1 z全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

% L; j. U! g1 k2 k1 @5 U6 ~: O  }6 O彻底不是瓶颈，还得15到20年。

$ ^- [6 R+ v  U

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
5 D, I) F' }4 G6 A5 J说的对。
5 f  f; e9 @* V0 F) R7 T! m. a
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

5 s6 q/ R" J1 R) C6 K  c5 u不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

高原测试（6）

超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
( M  f& w: r/ x+ r& x0 H9 J
发动机检修中


, P: F6 p* M' Z2 s& D* S
8 v" o9 ?# r2 X. i" W4 F0 F3 d* n飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
( M% P4 Q1 [9 S# D9 C
: U7 j) U! y/ B$ C
; k$ j) z, t2 K/ X
防弹测试



& h0 T& ~- M* P( w% I  B/ i加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
  S: D4 o$ d- g6 d
( h" Z" Z% c6 D' U7 N2 ]
' t9 s+ z  h9 p& t+ \) E. G$ o
) Q* G/ j5 b( l/ h+ F: [6 |4 p外挂武器

3 {3 r" g4 ?1 n2 n' j( K# N+ V
$ ?5 L  y. t% X+ g* t
/ P" F$ s) A% T  r, m试飞计划（1）－11／10日进场
* G& p2 }# V7 L3 C# x* P+ u7 C
9 o! J  v9 S" X4 J# S$ r( Z, L+ B8 P

) H. s" K* U1 C( B. x( Z5 H+ C0 ]试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
. ?2 h$ R$ l# {+ f8 K
& g* V/ d( j( @% e+ w* n- W# n* r$ b
. V9 M; `8 G9 H& _' v7 L0 C0 T
试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）

4 D' A- A) m  b0 x9 u9 e

试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
7 K( H) {  U) ?6 n


. f  }3 z# ^5 a$ A8 ~; `8 H法方参加测试人员名单

! i% `' T# T# A; t! ]

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
% S5 F9 |# H+ p1 B. }, c" L高原测试（6）
4 J) V/ Z* Q! _0 W- ^
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

, H5 e- E2 _2 M6 R3 ~  A法国宇航公司推销经理 － 刚都！

. W$ {. P' b* p6 I难怪超美洲豹卖不动呵。。。
/ C# N( ?; H8 @. [9 n, ]8 k2 g

火白月心

不错，追着看

毛毛球

5 s, h4 q* r$ ?% ]高原测试（7）
- w0 f% }! |" c; d$ E
        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
: `! I7 h' b6 ^; L
5 }, Z- i: ~+ \       贝尔214ST
& s# h9 H$ L: S" T) @
! a. s4 s- B/ A* X) e, UBell公司参测人员名单



CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）

$ H# u" e( v  n3 ~: z  S* m+ N

维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
. ?; b' {) q6 x; V! v* L: \
9 H9 D, M/ n  n& l3 N& ~2 N
/ t* c0 i* }; ?$ u
. Q: x/ N: Q- d' i6 p  Q2 o0 G( z测试日程
7 E5 J# z( A8 z  W. C  Y/ P11／25－26日组装直升机
4 U  O9 W+ X2 M) L
( l) H: v% C6 e# F

, l3 Y& b( W. v7 R11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
% v2 U/ c, M  u# \: f1 u/ e! ]6 x