高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

8 e1 L+ C/ I& W( ~2 x人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
+ U& E1 }0 ^6 s4 |8 @1 P       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。

* G; V# y! M$ e( u, Z

- q+ ^8 m  F( O7 B# D0 p       图中“x”位置

2 F8 k% X( |4 E$ f. l' f       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
/ [: {. y+ \# f3 a: ~       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
8 a' C- b0 l" y* M" S       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
/ C* x  ^& K2 i) ~       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

# ^  f2 j# |$ b9 P5 y
高原测试（4）
3 u+ s  R5 Z9 w3 g
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。

- B5 x2 r$ A- @) o% m# L: B; ~6 `
1 @  w4 q" K  m. L
; i( Z8 z& i; _; a# \航线图封面



# l! i, K* d& v. L# d5 L- J距离测试航线说明
* z. q& ?: j' ]; X) b



距离测试、航线一

. j3 v0 ?- S7 c0 w5 D( U. B
, H4 P& i* f) A6 U- F

距离测试、航线二



$ m1 `: {/ X8 s+ n  `$ [
& {' k" e4 t) w+ V1 t距离测试、航线三



" k; B9 A: d8 K$ d# {7 T4 k0 r

外场起降航线

- j7 Z* ?& J* p. F3 Q

; h7 e, {! {2 `* T测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
4 B5 C: S6 h3 M  K$ m3 T高原测试（4）

- n7 Q; s/ A- I" r0 p4 s( x        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

5 y- A3 U$ U9 w难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
3 H; ?/ ?0 u& v8 h5 @4 e高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

, t4 B+ n. o! V, V4 v% |5 p+ c# |, [: P字写得真漂亮

akboz

' c* s/ r# k8 B; |0 I& B老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了
' T, h$ ?+ g& M( I$ f

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
- `, y/ J. _2 G+ `# K" }& ~2 H两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

0 T) l9 q6 M/ o0 B
# @. m9 b3 B$ Q2 q; y" j" ?; i, b高原测试（5）

参加测试人员名单：
- c2 B7 I: y' y  P- I9 u$ f$ Z
2 M  }+ o8 ], e0 d8 `6 }. y8 Q


( q9 T) F4 i1 P4 S

0 c% [4 l9 k. M
. k& y3 y7 c4 `0 z6 o& M* G飞行科目（点击放大）

2 e5 b: [% ^! T3 z/ T# C1 q9 ~第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
0 Y& a; c" n3 s, x( E7 v
地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。
! h/ [. z. i3 @; n& _: X& w0 e) H

# N6 f+ @, [6 j8 d1 f. t
) S' Y/ n6 s4 K3 R- L
# P- @5 s# S/ y$ s
, X0 ]3 C+ U* R第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。

, [! t  B; `: Y4 n3 ]# W





( L* j( z% J) {( A7 u; X第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”

; h) e8 D, y' E: Z, m" i

  a% G% Z/ F6 U第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
0 Y) h( m: E! c" G: v+ Y( p$ o: _" F
- {7 X8 k: y' ^
! @5 e( f' {# C/ U; R( t7 F3 g

: ?- x, B. {$ o* H
第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。
& I" ?: |% ]- y( R3 }% y



7 f" h* Q. A: F
第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。

$ b, Y; o% [: X0 i8 b

第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
8 [- K- |7 W7 k! j% {


9 h0 p& V8 r4 t' d5 s第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
) R0 [5 Z1 n2 `( h  F& y
( u; ^& r1 N* Z7 Y2 Z# G* M

, \- I# ?1 |: M. H第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
  K- V4 n3 Y, d2 `: M6 q7 b2 D6 b


8 |* m: C1 T8 ]& Y# W

第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。

5 X; t( D8 E( u6 o( G, I
& j8 @5 Q) R# [: q


/ N$ l6 ?, u* |$ F1 S/ ^

第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

9 f  I) @8 q) o参加测试人员名单：

鲜花一朵
. U5 x- N: D0 _0 ?2 Z不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
- U* ^, O+ S& J& F5 |  N高原测试（5）
  u6 P; S( Q% _
参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
0 ?/ U, \3 P  [% \, F0 |! b人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

* p4 S, h  X4 l; h4 t7 W% W说的对。
$ v$ [( Y( {, V$ R+ }, h5 d0 G
  e) e* J! G% y7 d$ t0 s9 y, F发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
8 L# w  H' e/ ?8 P$ g) r0 N
全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

彻底不是瓶颈，还得15到20年。
5 C9 ~' ]( W2 W2 m* O& n5 b
$ _, t' f3 F- w

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。

7 l2 r! p; C6 g+ e5 F发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
, ]1 Z. I8 j+ V1 S" u5 ^鲜花一朵
  o1 r! u  m& R7 H8 s9 g' o2 [' m6 Y不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

+ v8 ?- H) I. o8 w: b' F不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

9 R: ]8 d& q: w1 B  v$ e' Y" a
高原测试（6）
/ w, t3 N6 I) }# k7 q" r. I/ Q
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
8 s% t: U/ @9 S: F: @( R
发动机检修中
4 A0 F* M# s$ c* v5 }$ t. N
7 p2 \# U+ H  l* J7 U$ Y: B8 \7 q
+ u5 \2 |8 p3 g+ O* V: Q3 T
飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）



' f. _! X7 L' c! j: E防弹测试

, {0 A7 M: j: u, |; k

加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
$ s( S8 A! L) L! M4 Y1 l& h1 }2 \$ O

2 g7 O* t( @* j, M
外挂武器
3 @4 F) v, g. k
* ~* M% r: D$ d: O0 X) c  J+ d9 B
+ s: S6 y( z% H. L3 O
) q4 ]5 I. M9 G4 y试飞计划（1）－11／10日进场
" w/ X$ j9 Q8 R' I- C, |+ U  t; j
; w6 T2 p  u2 Q6 T

试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）



试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）



试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
0 O5 e7 J  R0 d. |

) Q7 a% i2 |& [+ o
( v+ V$ O& x7 L法方参加测试人员名单

9 f1 C3 `( ~5 `

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
; a! }/ _1 }( w( V: w高原测试（6）
. o( [: Q! ]) u- w
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

2 m; _+ i) L0 n( z6 s+ r7 G- ^法国宇航公司推销经理 － 刚都！
- C/ f5 J8 {8 o+ @6 O
$ i5 ?+ l6 J# Y6 u' d  V难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

- b# \7 ~# k7 g# A( \; e高原测试（7）
9 [) w" z. `/ K7 z* T1 V- ^+ `; z8 p
        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
+ K0 `  F2 Y: o1 L2 y
' f' U, e8 W; W# a9 W, ^       贝尔214ST

Bell公司参测人员名单
8 s$ m2 O2 ]  d6 G1 Q  i9 n

; c3 ]% |/ v& |6 O0 s& H1 u
: v# Z$ W, {$ b% Y) [CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）

* E& E' O: q  Y" Z& I1 o

维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
/ j( L: O2 ~, J$ k8 e
3 f8 r! W# ]2 t
, V3 a% D- l0 d) C% C5 _
" R: K# g9 g3 W2 I; p* F& G/ c& B. Y测试日程
  u) f6 D1 v9 j! g; Q11／25－26日组装直升机
2 |& S* F0 ^' I; I. w

# R& F8 `' H% n0 A3 D3 p9 V! Y
7 ]$ f, h; _. x5 I) i4 z11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
# D! C, E- N0 ]