高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
; D- q% @7 ^  y* O       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。

! e' w" |, S* z- D! c6 A

% y7 S1 G2 E" W+ c2 P* D0 K* O       图中“x”位置
) L8 Y, Q- j: G' b, ?8 w! n
" D" e$ O, N/ e3 ?* d+ i% ^  e' o       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
( D" E& r) _. Y' e       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
$ l, m4 F- o" |! {       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
: l7 I0 C: J  A8 i6 w       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

  X' c) c) m- F" Y4 B( }
5 k# e1 R8 R; L4 `. D/ n3 v高原测试（4）

$ ~2 V$ A) F) z: s/ }- V* i        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。
* J- ]+ E4 H- L4 w! O( L
6 {) H) Y. ^: H- w. W

航线图封面
. ]1 w9 B. b; ~4 [

' H, P: n; K- z' f  A! U+ Y$ [
距离测试航线说明

6 V' R7 P9 S% [( I1 c

1 [! e$ F4 _& F$ P4 l( K
8 e$ X7 Z% s: o; F距离测试、航线一
5 q) }' O9 u; W# z( C) L, M* U


# [9 ?" _+ C. T5 ]
距离测试、航线二



3 G1 I0 Q- v- X4 |8 G
距离测试、航线三

, p% N. p. w  H% R3 a5 J2 t


, |. }3 @; @9 Z; L$ G1 u( I% Z. k
8 Q, i" Z- v; i7 K" c: S% s外场起降航线

/ [. ^1 q; o5 v; \& c4 k

测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
# {6 v/ N- o' V: M/ E) M( e  T高原测试（4）
  Q7 N. ]# L- x7 |% r) T
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

1 b, J0 o  a" {
5 M  ]* J: x# u( h# S  @5 w老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
8 p0 ~) p+ g/ @3 _$ y+ N$ n5 y老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

4 [  t" p; N7 A  ^7 n从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
) V3 M$ A* p! H/ V另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

$ _( o# @) }. V3 D" Q* U高原测试（5）

参加测试人员名单：

4 E% s8 F8 U7 [5 j

. _% X" c! c! v3 k- u. ^# |
/ P: q% x& p% m
1 K" h8 [* A, l9 D' d3 ]; r
) n' ^4 X4 v( z; S. `0 x
& c7 U2 I/ T; J! U/ L$ g飞行科目（点击放大）

第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
+ J1 [$ p! R+ }
地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。

# {4 k8 a# J) s6 j

2 o$ {* a6 c" c2 b4 u6 V

* d* k7 A! N$ p3 G- }/ w第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。

7 X1 a  _$ [8 D  L8 G


- l, X  v% V7 k2 w, j
$ L4 q8 V4 b; z* m% e

3 ?' e. Q$ S8 Y+ Q第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
0 M8 ]7 I: F/ `' H% |

4 J9 n- r6 c' T$ E5 U4 ?' H- w
# _) ]  w1 G' e第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。

  ~- h+ j0 ^# V$ e, ?& V4 y

- {$ {1 z6 K: v
3 O+ N6 {9 z; c) \* e$ ^0 V* S
第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。
* a2 c  h7 T) e, ?  Z& i
, w( }- W1 b4 `! K+ J: r7 W
( D6 G$ Y. \, \. }' f# z


第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。

9 g7 U* O- t, E( X7 }

第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。

: J9 E0 g* Q2 M' S" i8 z1 ~

$ b/ l. e, Z8 F# }7 i4 @第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。

8 k" U( Q" L0 C1 C9 z) y1 L
4 q0 H1 u) v4 L! a$ c$ n1 t4 |
7 e3 m, a* g. i/ {& g第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
6 }1 T$ Y6 U- C5 m/ H
" p' D3 F* Z8 d7 R4 T) ]! z& A



1 u- b  A3 l9 X! y! T# H' x第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。


' ^9 d( r, T" ?7 u) Y2 \; b* _" x
' o' e, o0 `# w; \' [$ G

; t; g1 ]4 V9 X& @3 V

第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
  H3 u! F8 q. {7 Z2 D高原测试（5）

参加测试人员名单：

/ c  t4 F: A! y! d& y) b# g) ^# }: i- b7 h鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
" r& G' V% `/ ?1 h高原测试（5）

! q) J9 A; i6 m7 ~. K参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

& _: V" ?2 S3 P3 q6 V! r, D+ ^伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

* a* P+ K! g  v  v说的对。
& a% V3 I0 R& K
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
, W" N. J9 e/ G6 S
& r* n; y/ S4 I9 t4 ]  z全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。
% a/ ^9 H  g( P: u* p
彻底不是瓶颈，还得15到20年。
# x3 j5 }: ^3 j0 h6 t) \/ h; @

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
$ D- M0 K& [0 U) M说的对。
- r$ e/ H3 F* s. W9 {. b
* d+ d7 z& k7 ~7 l: u发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

# c9 K3 W/ S; q% R# j1 }是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

高原测试（6）
* b0 U" l9 @5 K
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
. d( u3 D6 ]9 n- j! }
* K  E* Z3 _( Q发动机检修中


" y1 ^5 ]) C8 l$ j, F  D
飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）



) N; T8 T) ?" H, g- k/ c防弹测试



加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
8 |6 q2 T) @: W- n+ u

0 V, i7 s6 b5 O  [6 f4 ]' f* Z
外挂武器
* f, f/ b& \1 O  \


2 t; \% w; [& B8 J2 `$ k! x) f; T3 w试飞计划（1）－11／10日进场



3 A' ?+ w2 Z0 D4 T) h) [- T试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
5 t7 N, j7 Y  a4 J" u
+ Y2 P+ t, v5 v# t

试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）

6 ?8 l- D/ X) c4 O& w, B& R( g
3 w" I$ K1 @5 L; t
$ N1 ?+ `$ N8 t* c试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）

, x% @. |1 I; M% w9 {% L6 @- W
% O' ?: X, F# {
法方参加测试人员名单

. j9 ^5 t  d+ ]" Q( x  t, A

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
$ Y( h8 b' t: I5 Z高原测试（6）

/ b1 q, O' {1 b8 l0 _4 S超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！

难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）

- T6 a4 }+ g/ m0 ?. C        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

/ A- A1 O4 G5 c+ H2 M       贝尔214ST
7 {  d) B' M/ X6 U
# c$ g- w6 s; u/ g' M' t2 Z. N  HBell公司参测人员名单
( l- i; I3 R, m
  G% i% V8 N' E, r
0 o) m. N0 `. x6 Q
CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
! R, y8 ?6 f/ E$ A: b) ~" {


/ a% k3 l0 S  D$ \  ?3 v* M4 X维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）



测试日程
11／25－26日组装直升机

% J( j1 P* v6 |* [$ P. b6 y# Z
9 n+ V& e: u' J; e6 w, W+ h& F9 s0 m/ d' W
' p; ^/ C4 n" P9 J# n11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
' H; N4 t- R5 L. W, T