高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

, S: I" L$ I% x' {4 A  ?人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
4 V, J& E# K% v$ M3 u5 f* Z1 o       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。



       图中“x”位置
9 Y1 u' w8 U7 B5 z6 P  b2 f4 |9 ^8 b
. R5 Z; e& t1 ]$ \! e       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
6 L  t8 W, ]- q. b5 c# S       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
( f2 \" n. ~  R- o; R3 J       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
+ _, k' B2 N, |" |6 [. F7 f       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
6 P# y# X! g) E       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

) {( D) l) T  v7 J3 \
4 L7 q% T, n; E, k1 M" x5 }高原测试（4）
& r1 h8 {8 M, p# k: t
4 F& {) _$ ]7 \6 ]/ R        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。



! Z( v! W  `' _' s航线图封面
# ~4 u2 H0 r( {4 j
% Q" M; G, ^; ?) b2 h

距离测试航线说明
1 |; ]  ~/ M1 `3 K. p$ c/ u


% M$ n' x6 j. }
距离测试、航线一

! z0 }: R/ l  J) O: t
- r$ u2 Y# Z  D5 V) b5 A: i

距离测试、航线二




距离测试、航线三


3 D7 c" i+ `( m: h7 I


外场起降航线
# N$ b: O+ R1 {

4 `, c( v7 l  k/ Z; P
测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
# F7 b% w8 w7 T1 V高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

6 }1 u% x. i$ m% F% A! h4 T难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
) J1 N. u4 T" |4 z1 i& H1 _" i  C高原测试（4）

/ s. R- |" I  u, \# `        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

3 ^1 @+ S4 B* l2 g字写得真漂亮

akboz

老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了
* }+ M# @0 z) X( C0 F% r8 E

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
& i( B. f6 X7 S8 S0 V5 F+ ^2 u老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
, d8 q9 v- h# o, u8 [$ a0 O7 w另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
8 p" C! T6 `  _( P9 |目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

高原测试（5）
; H/ H* V/ e. P( h* Z8 a
! F- y' e8 u, _8 S参加测试人员名单：


" \/ s7 Y7 m0 r' {5 ?+ G3 b4 w
1 ~8 F% }# z* k% g
, p9 N' q& C; e
2 ?4 |3 _: Q) Y/ D
, e# ?: W& w5 k4 b( N7 L0 T
飞行科目（点击放大）

. L" G. ~, U: i; D第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
: O! {; H) D2 m7 I
地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。
) H/ y! J) G7 h* Z6 r/ f) x
* m- V7 P# R( [5 ~
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第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。

% V( l( Z+ @% l+ Z
7 z  ^* q& B8 L6 D+ J

8 K1 e9 b5 G8 _# ~5 B
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  r- }* v' `% Y
5 v: Z; |, m, _# }第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”

% P, M/ {* Q& _, S3 A6 v

第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。

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第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。
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* Y0 P* I+ x( ?+ m


0 T3 I$ Q4 p, E5 q4 e
第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。

; j& u- R% X6 Q: _; ~

5 W. m' C( h3 v6 @. h( |& Y第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
" S0 T3 `5 q) N0 b# l& J
5 e: D% ^3 @  T5 i$ v7 k6 B
7 E3 S4 s) J' g! {% N3 P$ x
第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
" ?' f, E) c+ {8 @, }4 C

+ B( G" n$ z1 s- m0 b8 i, k
& `" \( a- i5 }  ~! p第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。




0 r6 W+ K: Q* [% Z
第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。

) j$ `2 j# Z/ P# B! o
5 J% F5 b7 l5 Z% o4 S6 i


9 n9 p  h! S. H# m1 [9 N

第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

; y' |% _5 a0 q; h4 K参加测试人员名单：

鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
! s) @6 d2 U- m
( [8 I7 M) t7 m1 k0 J' P参加测试人员名单：

$ C& }) [$ {. r( B, ?一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
6 x( f  V0 y0 K2 u3 z人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
/ G0 E" R* h' s/ K. H从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。
7 L# Q! o* i7 s6 H0 p3 ?
( A) D9 }" Z" Z0 H0 U发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
0 V- D' z' X# _% G, m& \
  v$ `0 r0 B  L+ A2 m全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

彻底不是瓶颈，还得15到20年。
5 y- L+ X  c8 o, p7 R

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。
# g& A- r! ?, }/ s! W2 f" D0 ]
: S/ U$ u$ M9 z' |* D发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

- j0 a' H9 o* ^0 L  w3 L! D2 K是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
# Z! m2 `  v- A  F不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

3 V3 E4 G1 Y; n6 W# P4 |1 p* j不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

1 ~1 ?+ k- d+ D; B% P* @, W
8 C7 D2 d1 R" a2 v/ }高原测试（6）
0 u4 i/ _8 S2 C1 s# x, r
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
$ Q  `* Z5 h: A& k" G4 b- r
, r  d! }! W0 L. S7 \发动机检修中

. E& Z' [2 _/ r9 j$ X; k% _4 I

飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
# T- s2 r+ n7 h! u1 j% y% T

9 X9 S; @9 B4 o
/ V0 V. g0 }" E6 h防弹测试
6 \* h/ n- G6 j5 ^; `: c* |


加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
$ {' r1 F3 _0 V

3 a" x; A+ G/ S& ^/ x$ B
6 G- w5 n/ H* c" {# Z- l5 j$ o外挂武器



) P# f3 E3 o3 u4 _" Q# e试飞计划（1）－11／10日进场
; H  H; _  ^+ Z3 U* h  E) Y

/ i# P5 i, \8 F  Q" ~( |0 H
) d. U6 x3 l& T4 Q+ \, B; h- ?试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）



试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）

! ^! [- m# y$ r  X/ x% w5 m7 g, A6 |

试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）

1 V1 n3 A4 V, x
  ]7 ?/ n: G' L3 h$ w% \& o
法方参加测试人员名单

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
% k8 i) {' V2 b+ r' D7 i" T高原测试（6）
8 M7 t) C& Z0 k
, y' \1 _: A2 l( C4 \1 M1 r8 W超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！
9 i0 ]2 U* e) @, B( W
" D- m" V: ?" Z5 ]9 S难怪超美洲豹卖不动呵。。。
4 @' I# e; K( w4 ^

火白月心

不错，追着看

毛毛球

+ E4 {+ v; Q4 v+ Y! g. B$ p' U高原测试（7）

# Q2 \! w: |4 E; z9 K) C        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
: s  Z* w$ C6 k3 u3 m2 t9 n% S3 B
       贝尔214ST

Bell公司参测人员名单

6 j3 }$ K5 Z* f! A' Q

/ F- D) ]/ n0 R# p! h  z- e$ [" eCT—7手册封面（和“黑鹰”同型）

  T; y. Q2 z6 C7 b7 _) i

维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）


& L1 [7 f7 {2 H
测试日程
7 d; R# a; _/ ~) I( I5 H# P11／25－26日组装直升机
# L& K2 t+ H4 V7 R' j% l( k: O
2 o/ M  |  g2 G! P2 i) {/ I

11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
; I1 u6 W7 O3 W8 {
8 ?1 L2 V# ?3 t; P