高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

2 g3 H6 o7 b* Y& @3 _人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

5 _% A4 a- ?; O       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。



/ R/ [9 z* c& ~! S! S4 {       图中“x”位置

       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
# u: L. n, G. _       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
4 p8 D- Y& J* R+ \. E6 R9 b       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
& L* W: B/ A# o1 u: \/ ^; m       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
+ d- q7 G9 t, V7 {$ w. z+ m$ D5 j, K& O       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

" [7 j; G' B& U4 k6 N+ {& y5 B" A高原测试（4）

8 t4 A4 W4 S  ^4 I        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。


9 l' U2 n5 d1 `3 ]/ y
2 u- `( U7 L. M航线图封面

" N! S6 Y6 q% P& x9 ]- j

距离测试航线说明
) O# _  F- X$ S" L' _" |8 I

1 M9 D5 u$ i& b: {5 \
5 u% v, c& r- }* X& S5 E# ?
距离测试、航线一
( b: P# n3 u- E. E6 L: t) F) E



. N" Q3 t- |! Y距离测试、航线二




距离测试、航线三
9 u) J: t* f# I6 L6 e3 N2 |




) e0 `, ~$ S7 w) O' K) i外场起降航线
, J4 ]* m' @# o; \& H2 z4 n

' v' b" o0 w3 G! Y- B
2 h4 X7 L6 k0 W% A测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
) W$ t+ d* C6 Z; M高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

* B% z/ ~" G( `3 ^5 x9 z! Y$ F( P
2 j# H: d8 T+ X( Y/ y老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了
& u* E! T9 G! \" h# T  a( k

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

% u$ Q3 b0 P- o4 o6 l从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
  O) ?% {  |7 A目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

高原测试（5）
0 u5 U# i$ x4 `+ R  W% Z& ?9 \
参加测试人员名单：



9 a! u3 E: ^2 B  ]/ |: R) _



8 \% f- t) P; P; w8 z, P2 d1 V- P飞行科目（点击放大）
! q/ M. e% X- a& k0 `, n$ b
第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
3 B5 u7 T1 g! f2 H
地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。
/ D3 v' e0 C9 l6 e9 Z3 s& i- n
6 T# n& H8 L% l$ V$ p' {
$ v; b$ c, I1 I

2 I$ e9 _1 m, f3 V7 d3 W, Z
' I+ o0 K1 |0 L' ]: m# }0 ]  ?5 X第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。
5 y. N' T4 p- E) \& ^






第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”

5 r% e- U' A" j

第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
$ i8 m- ]2 C  {; Y9 e, b% s1 n
: Q: r4 P6 o& G& f5 {8 s3 G
) S' a; x* X. K1 X6 L3 I


第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。


% E9 s3 [7 o# T6 P

# E) f$ B& G( M  g4 W' L$ b
第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。


2 y4 ^+ V7 j, W( m" ]% Z. _
第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
: R3 G. P# ^  z4 Z; B7 I% T" G


# p& l* Y& v2 g第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。

/ X5 J% e1 A! ?$ p! ?, U

第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。



1 X& ~2 ~6 r; @$ Q, r
, ~2 p8 J' _" N& V$ u) R6 K
9 U6 I5 m4 H. n$ P第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
( A0 h* ^( `) Y/ J
+ Y  P+ B7 S  h, a% d. S

4 Z2 F2 y1 E; X( f, E+ y/ A* D
: I0 @# a3 Z; A0 ]2 x: |8 [
- V$ Z) F. N  b! c4 T/ K

; E6 S# p/ j9 }2 M% w第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

参加测试人员名单：

鲜花一朵
/ M  r) U, }+ M  \不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
& q/ j( t" f  l
) Q; @5 R4 Z3 y( t5 L4 V1 ]参加测试人员名单：

% A7 D* a& ?9 J$ H+ k$ ~& q* \一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
+ o. v0 P" I0 W/ `人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
8 j7 e$ _8 c0 L2 R- r从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。
7 G2 X5 U2 [6 k# v' |: D' w
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
0 Y/ q( f' P. V' ?8 R. h  t& \
+ A4 n1 `" ^7 N! ^全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。
$ G. z; m  r2 P- b
0 v9 x2 }. A! N$ _7 T彻底不是瓶颈，还得15到20年。

5 L' h; Y' `% M6 n6 k

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。

# z& g+ k  M! ]/ d* c; [) S* m6 {发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

9 ~$ \( Q" I; X8 a$ \1 r( `& H是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
2 E+ A& {% G: q0 B' E# y% K鲜花一朵
' l2 t! o9 q+ a9 s* T不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

' }2 z1 z) x1 L+ n' p7 k0 S, E不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

& O* C, j8 |% u1 {# Z5 n, F3 I高原测试（6）
3 g- O, P( ?6 j8 ], d+ E: k
7 |4 c; e. e6 R% ]9 N: Q% ?超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
& R& n/ D" D7 M# ^; U2 X2 W5 n( U
发动机检修中
0 W# Q) x! T, \; N; T7 K
1 D" o- x: u0 q) g* l- ^. w

飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
6 a3 o6 i% p6 F5 a6 Q6 N
& r# X9 [, n1 r

- F% _& p+ h2 V4 K/ s8 h防弹测试
( F7 k" ]  G5 J2 n7 Q8 A0 b4 h
; l9 u0 M& L* c) {3 y9 e1 ^
) z, a2 l' m3 W# g" g: P+ Y* y
加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观

' g7 q; f7 g, z# ?
9 S( B! h/ {* p
外挂武器



2 H" e+ F6 h/ D: |5 Q' N试飞计划（1）－11／10日进场



试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
- \  C' h; U* X" ~0 p" Q8 _. W
3 t( B( ?$ M% }! e
- N. o# E+ l/ ]) N, p: q1 g: F9 S) _
试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
/ w3 g3 O% i3 u8 a3 t

. b, i3 {6 [# d6 Q/ b9 k3 e3 g
试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）

3 D/ F8 H2 v- z
" S+ Q: E- t( S) o# _. z
4 s9 X* Y( V  _法方参加测试人员名单
8 H. Q3 [  Z- o
8 F  F* n% _: z/ H
" B0 b. t- c2 V7 t3 S- Y. f' y

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
6 v! k& u3 X) ~% e: H高原测试（6）
" V4 K* C) q9 E& L' Y( X
& b' g( S+ A5 Q" ]7 |超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！
) Y  |0 l# ]5 s9 J, {( _
9 H; \, Q6 F; q# b难怪超美洲豹卖不动呵。。。
9 h: I, C2 q$ k& Z- h' Z$ T  F

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）
" W& q1 m# o3 s5 S
& F4 T: Y! U, f% b        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
' h$ ]# m0 F* r, l, V* t
( O& j) d9 s4 k9 F4 P6 d; r       贝尔214ST

Bell公司参测人员名单

( k* h) h8 ]+ U$ i9 [
8 W! s2 }9 m& M" i. P! [! ?. z
CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
$ u6 z1 d9 [  R, l  W8 `( m8 `0 b

7 i$ K' y1 X, J# q* v( R
维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
% Q2 ]3 Y) b- R5 m. f


6 [' c1 Z! x% l! t- r9 _& u测试日程
11／25－26日组装直升机


! N4 W' P4 M4 i$ e+ y
11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
$ H* d+ r4 p. K& b7 M& J# t* A' B' n
' g6 S6 q- j) j+ `- {