高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

7 U; @) e) q! x- C5 O3 _人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

, ~. B- `* ^7 x       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
' Z# ]- u' g8 q4 p( g       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
/ |' m1 Q$ m7 a4 h0 I       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。



       图中“x”位置
, X- F8 Y6 O! N. G
       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
# Q% w9 K. i* w" H       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
2 L- K& I$ e, J9 ]* `       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
2 m- ^$ i! a0 D  n       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
& N, N; D/ Q5 C. l6 d! C, b       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
" j+ I1 X8 z& }       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
. v7 v2 O  c) r5 r* l       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
5 A8 x: s& H  N1 B1 c       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
% K& C: R5 Y" C* T- U& \       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

高原测试（4）

1 E( e/ F3 K5 V8 G9 Y7 h7 u8 ^4 f) h        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。

2 b% t# _. g  Z

& r9 G. V; A; V9 X+ m航线图封面



距离测试航线说明
) P6 O) s: M5 m( `5 n6 _: L; F
& B* f, B" `5 C


' E# P3 t+ p' m# Q9 B距离测试、航线一
2 x* q$ J6 h* n

" Z! W7 q+ m2 Q/ x
4 r: T, j3 B0 q0 c9 D4 ^$ F4 m
距离测试、航线二

' T1 w2 ]( c6 x' S' r$ e+ V1 R) v
# m  k& a0 h' |0 z
8 ^9 t2 j# \$ q( m2 O2 A  y9 b
距离测试、航线三
& m! D. D7 ]! p. q* _




外场起降航线
# d1 w( f1 h; i" V. z+ t

, G, Q+ U+ M5 }3 H
" `) G% @! N7 P# a测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
8 w* X& H  s! ]1 _, N高原测试（4）
: W# _4 o, T  q$ f
; z% f) i7 ~. L; Q( r        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
0 ?- N4 M! c* Z: v5 ~
, I% P4 `# z9 e6 M; z! Q        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
& m) P! k' t  ]: X老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

# B1 `+ ]+ X" Q' ]2 b4 B从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
# e3 |& V" [+ ?" s- ~, z4 A另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
+ Y( ]- {7 t: r; W# `7 Z两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

+ \  F$ u$ n, M' ?+ l# ^7 V
5 M* `( q8 i+ w$ @高原测试（5）

参加测试人员名单：

" G+ q- x9 D. I
8 J6 V2 k9 S6 B% r5 X) T+ x

8 ~& b1 ~% `: @

+ N3 r# a5 \% i0 q9 Z0 O2 f
飞行科目（点击放大）

第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
& W9 `. [, s1 [, S4 }2 O4 L
地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。





$ f% E9 m* u; O第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。


" w) h; n6 l) f& w& }/ D7 N
6 x& f& }( }2 d. P3 d9 [
) g. q& L3 Z5 c6 f5 h* q: c
" U% u( l# h4 c8 z6 P! h3 g4 V

第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
2 v' K/ L( {$ r1 |# s+ O5 ^

1 ~" i$ |: x0 h$ j: }* x' j
. H4 m! q+ O: h% K2 d5 a第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。


6 R/ y  |4 \, D# l3 B! b& N& v


第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。

" m8 h8 `5 n0 x1 W1 T



第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。


. c  D9 n/ e7 b2 P/ x: h& K2 i  H
第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。

; P- e. I6 E  d' J( L& |

% t5 B4 j" L5 D, m第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
0 i* o) I3 q5 k


第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
% H) K2 W- N+ {' u- T( N


) W" e+ \7 W. C- `1 s8 y
" M1 O4 ]6 D' @4 C8 U/ t
第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
4 K: S; ~5 e; j# N# P) N
6 r) W5 y6 \( w
- Q$ W- h% a; y3 c

  Y1 Q$ U/ T+ z0 W9 J3 Y. T& g
. u# F- ?! W5 G' ~) ~% F
5 _+ y/ X" K5 W: u9 m
第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
1 M! E: @* g3 a" i$ D
参加测试人员名单：

# G1 B( H, e: a% t鲜花一朵
+ D% P" k9 F$ R! I& e9 o" }# O& W不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
8 `8 p( b& }8 P. k高原测试（5）

8 w3 c  Y1 S, p& Y, W参加测试人员名单：

, Y$ k( D# [+ g  _3 @& S$ H一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

9 u: D+ V  f5 W# q0 D: i伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。
( N# |) K; A. C
$ O) a0 [& p' m3 Z& b2 e0 `发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
6 y' X. I7 H3 z! C5 u" k6 ?/ h# h
  Q3 m" s" p$ a2 c全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

彻底不是瓶颈，还得15到20年。
0 ]( i- y: T; o1 m5 |# H

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
* k$ _0 w' {* n4 r+ |' j( D说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

7 n: v; j/ ]' O是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
2 I+ V+ ?0 @* B3 S鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

; P3 s7 X6 y3 J4 S不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

6 U* _! P8 J$ H
* k0 ~2 H* J3 b8 U; Z高原测试（6）
3 f: e2 I( [4 m* ?( C# z6 i
7 O$ y4 Z, G# D9 o3 Z超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
5 w9 r  _% U: L) f6 D  E8 @+ L
( |3 y/ e2 R$ Z6 N- s! y发动机检修中

. L5 K+ z+ I0 m

0 R+ J% t' h2 Q6 B飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）



防弹测试
$ s6 G& [7 s8 e) _5 J$ e) w# n


; n5 Q! {/ M- `& D9 q  ~加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
" o4 F1 `4 {' u& P& d6 h

/ D3 s* c6 _) L2 C9 N3 C  F
% E' d  I/ c- C2 g! H" f+ z外挂武器
* l6 F' o0 X1 }" K
% b8 _3 N( E9 }9 T: D+ }
. l8 W! x  J9 r- g. E
试飞计划（1）－11／10日进场

8 ?! d3 O# a+ t: v* w0 v- F2 _

. V0 z% O5 \5 P( G8 R" |7 w试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）

* M' r, e) g. d8 R# i

; \' ?+ p) w; z7 }- C4 o试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
, l/ H7 h- o8 H7 T+ M3 u  a

8 w5 c) c2 W. M: i8 h
8 u1 D( G0 v3 v( a0 z3 b; B# u试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
, u1 }6 G" G1 _4 B+ p


& t' q: L/ ^4 J8 d) [" m法方参加测试人员名单
* ~1 J& f& e& g. W

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
高原测试（6）
. i) }. d  t3 f; u" e9 a  O
! \" s1 h1 q% b' n" ~: \超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

8 K( x$ |7 O3 q, e$ Y+ y: d法国宇航公司推销经理 － 刚都！
3 V* g, D7 L0 F% _
" Q+ u- [& Y. s. r/ S难怪超美洲豹卖不动呵。。。
( y8 Q! X0 x( i& P5 m

火白月心

不错，追着看

毛毛球

4 s2 I1 V$ l9 |  d5 t5 ]高原测试（7）

        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

. ?3 `0 S: f7 M) c/ |3 s3 [. Z( g/ \       贝尔214ST

8 j1 y+ \( C" f( nBell公司参测人员名单
7 ?" n2 m- X4 z( i, {2 }) F" o

7 o6 J4 c3 C6 G9 b3 M: ]# ^! D
CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
4 G/ x) i- f& k  w: D; o! K


维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）

9 G* ~! w) K( }8 |  n6 q
" a1 i& o' W3 C$ N0 J, s
测试日程
( \; ]2 c' x- S. }11／25－26日组装直升机

5 g) o. `/ ^* Y- c5 D0 k

11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
( M" E4 z6 g* N1 H. L8 u: o
3 Z5 O* R7 U9 Q