高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
$ |: ~0 a% y% E3 H       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。

! P) C5 K) b6 l4 y+ M; ^

       图中“x”位置

/ p1 j0 {  I5 y& S/ M1 R       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
+ b) O2 M; m% i; s! _0 h       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
) Z% |0 F& ]+ c. X2 U, {       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
# u' q! s% r- _) Q. O' R       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

. p: t1 t$ @+ h! D+ @( H高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。



航线图封面



  O6 y5 Q  h( t2 u$ @距离测试航线说明




距离测试、航线一

6 I* g9 F4 O4 o8 p

& Z  i0 U! P* ^: ]8 _5 K
距离测试、航线二

4 L* [: r3 ^: C) l

) D/ s; ?, G) C) y
4 p' z# V% j+ ~  P% o# d: \距离测试、航线三

: k0 a5 T0 S9 @- @

5 `5 o0 N" O: b. s0 s
* n' j+ l7 I' G/ T& I
! m6 r0 z5 @4 Z1 {  m2 d6 X' U. `4 n外场起降航线
- I& q( [7 i; n+ @+ e, A4 y6 ?
: `+ O7 k5 R& {- `2 X

- p2 f7 S7 E* R" c) K2 _! P测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
' A7 [# ~/ q' O! [
3 ~  \: j! w9 y$ u/ ~  ]& H        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）

% E2 x  A  e6 }8 {  L6 c        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
7 v2 I. C! ?% z$ W老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

4 D0 _+ y- j9 y. H; ~% n  s从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
0 ~( k7 W( j5 e: V) |8 @另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

高原测试（5）
7 @" L$ O: [1 h! H+ t
参加测试人员名单：





1 b  V+ F  m3 I7 X' a# }$ f0 j+ S
3 `( p# U+ q: k' i5 u) H3 {
# ]% C3 Q/ |: ]飞行科目（点击放大）
/ ]: t. |8 @# O3 J$ L  k# x9 K
+ a3 y* S% h' ]! j第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

2 n) O% w6 P" ?4 |5 P8 C$ }4 b$ j地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。
$ g, r. p) z8 \, M; c" ~/ ]7 u
6 f7 d1 g% d8 i- i# x; ^! S0 Q0 {) s

) p6 J' `; [$ c

2 Z2 T* \! H5 \" ?  S$ x第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。

1 H' Q* n; |0 e6 c' a. I* E% T+ r



/ l* K5 R' [. W. M' I. u# i; G

+ w5 x( P5 [) W# x6 G7 s第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
5 Q* P2 c& q/ |. m2 N4 j' X4 K, _
$ N* f6 p  D9 B

第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。

& G+ j, S, c4 |% w! B9 b
- v; P5 o  P! V: n; H0 \


3 R) F6 B$ Q1 M  I+ X8 |第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。

+ q+ z8 ~' l0 d* f- O; Q
9 r0 J7 q1 l( o) P# r3 h8 c( {  w* D


第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。



- q/ N) O2 ]& q" }第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。


8 a5 q. w0 p" s/ J
5 g6 [/ j2 H2 z第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
  }' w5 C$ ^- F6 e% r, y( k6 M
6 r1 R- n1 I5 P
9 Z, i% w/ F' A+ D: h0 p5 v$ J
第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。

5 k0 ?: h5 b) ^8 D6 U
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6 o0 p5 S, q$ K6 d/ \: b" b

* J  }" @3 e& i4 P" n第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
! H) O; c! W+ i* S2 X7 X7 E
  j7 f8 Y/ r4 W7 P. w. U/ T6 d4 D
, X# z3 \# c& h- W% \
& _  G$ [+ k' @  e) y
/ Q$ d# W) b( n/ u  Y' `

2 U) g, w6 `3 n' ^# b( i
; N% s' F& E6 w# n, N第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

参加测试人员名单：

鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
3 N1 g( Y; _( B- @高原测试（5）
$ _9 S! b% z' a2 X: o
  S$ |9 V. f" B, U- m' H% v! z参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
; r$ V4 o( F7 i0 B人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

, x( C- j7 }9 j: b5 i9 m2 s+ I' N伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。
, F* k" o- o0 [9 J! S3 P) ]# E- F
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

, E; P- A9 F1 p3 b全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

彻底不是瓶颈，还得15到20年。
7 E7 S* w) ^- E3 A2 O) ]

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
$ [% t) _5 @3 a# f; y8 S) L& S. e说的对。
, O# `1 Y& n) Q! K- S
$ e# H/ C7 n6 T2 S( A$ [发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

. a; O+ L0 M2 [! D是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
3 n: H! C! o' O! @, F5 R( p' v鲜花一朵
% c: e  c/ m- s( _不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

) p  J& I7 C$ |4 O不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

- U% h9 _" c5 @) A
  l: S: n$ o2 K: t2 J, y5 Q' o: S. _高原测试（6）

& B' ~* F# p" X4 M% f9 n5 B超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
+ Z- R9 L$ ^' h5 @+ `
发动机检修中
& _2 C" [; b3 G! g
# a, T4 F( v8 ]" r1 h, s( j

飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
$ D: W  F. R$ E$ O. H  N* [1 ]6 m
; z! f& O; C) d

3 B7 ?- S' _7 r9 p防弹测试
2 G" \+ y  W$ c4 U3 o# v0 e' j


加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观

1 S$ v- _7 @" n+ S4 H
/ q# {+ d8 W% g$ K. b
外挂武器

9 R) Z* p  V! h

4 R- Q9 J/ V( G试飞计划（1）－11／10日进场
0 b: Y' q9 S/ H

1 _+ w3 K! O/ L; K
" y" Z% y$ I$ q, ~5 j9 F试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
3 L5 J1 ^6 k) c' K- X( K0 g+ @; @
/ _+ `$ l0 L4 a  }$ ~

. a  t9 P0 E% i. Z& p试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）

* G0 K- U  t. {0 L
7 S" X# g& [& p- ]# j
试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
. Q* U- Z/ B' J+ I9 _, g0 U/ }
( n4 ?; i* C, t4 o* r& ?) d" t
3 v5 t6 @; y" J9 i) |% i5 N& ]6 a
法方参加测试人员名单
( O4 D0 P( E0 G/ V

  R0 {6 Y$ j7 Q7 \! ]: t

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
% P6 L$ e3 Y7 V高原测试（6）

超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！

难怪超美洲豹卖不动呵。。。
0 |6 F3 F5 J( G$ i/ K

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）
5 y0 r* K# Y- C& G- b
        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
) O) L9 x" `* m9 P0 ]" Z6 F
6 h& H. Y% s% l' k4 y       贝尔214ST
+ Q  ~9 d0 D1 f) y  \# h% \7 t& X2 f
( m/ y& h7 r  e/ u6 q% B0 kBell公司参测人员名单
  l; ^1 B  }7 g! G+ }, b! }
% |! F( ~$ b  s7 A. Z% h* x

: x0 W5 O( \% q/ V" n* q, O' KCT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
- o  r  z7 s( J* e4 B& b& ^


维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）

# U7 c3 t: {: {3 m9 P* g3 g. A$ F
: J( ^7 X+ q: l" k' O
测试日程
- U. o2 r, V2 Y1 |" A11／25－26日组装直升机
% J* \) }& J+ j, \  M7 B
; h3 Y# S: E: P: [" E6 c3 p
& \2 f- Y/ z6 w6 I5 {
11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
+ H# c; i/ h4 P2 ?+ U- Q