TA的每日心情 | 开心 2016-1-2 06:04 |
---|
签到天数: 1 天 [LV.1]炼气
|
高原上的黑鹰(19)
本帖最后由 毛毛球 于 2013-9-11 22:24 编辑
1 a. D6 {3 T$ q! `( D+ Q3 ? t
I( D) V( M. B( I# u% L高原测试(5)0 A- t2 i: B1 h9 r
7 v- }: C; C/ R6 f参加测试人员名单:3 k. l7 y- `5 n3 D; i
* }) H) i0 s3 T. R* ~
! m$ H! U( C# b$ k. F" X! [) r
2 R( i j3 [5 ]. ]" R3 o
Q* _# c3 l- [! j$ k( n, D
5 y+ h8 G4 _: t( ?% ]$ _
- H! G4 ?( t3 r2 y5 M6 X. x& B, A3 f* ~
飞行科目(点击放大)
; `7 s f( E% ^/ t
, Z% _# H' |( H* W7 ?) q" x8 Q, L第一飞行日 科目一、二,无(有)地效应悬停测试(ISO低温、早晚测);科目五、六(ISO高温、午后测)" m& t3 n, U8 Q/ a4 w0 ~: e
( W9 G- \- V# k9 D
地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时,悬停所需的升力小,主桨效率高;主要现象:第一是诱导气流的速度降低,第二是翼尖涡流减少。简单地说,有地效时的直升机,就像悬浮在气垫上,载重比无地效时大。这两个科目,是测试不同悬停条件下,直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞,也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义,在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形(山顶狭小平台)起飞、悬停时的情况。' h t$ l9 J/ V4 _8 p
! \+ E3 r2 U9 ^9 [
2 S$ l4 n1 ?& D# I" @ {' O( E
, ?: t6 d' f$ p3 {' h4 {
$ k, u G# u. y7 E- l+ F0 ~* b
" H3 w7 S- I- [: @* p! t第一飞行日 科目三,爬升测试(有地效),测试使用升限(最高6,500m)、爬升率(最大限制0.5m/s)和油量。科目四,100m滑跑距离,最大重量滑跑起飞。
4 k+ {& S1 T$ C( i
9 z. D# D3 D- {: ^% Z; U0 E5 M
* ^% P2 @3 ^* r4 Q* {$ {- w$ _% r4 ?
- z: G& Z9 u- D0 ]% Z% [/ F
* u9 r& \8 X( {1 W$ X! F1 o
) Z+ \% J& k$ T' C5 I$ X
7 P! j% z9 j. Q/ |: H
第二飞行日 科目一、七,转场至羊八井外场(标高4,500m,往返航线),航线见“18”中的“航图四”
0 [- R) Z# S5 j+ a
. k5 Z+ m7 [0 `1 S& H3 w A
$ Y1 W& z+ b! y* Q+ G' \; ~
3 X6 `/ F Z8 ?8 t/ K' O/ w6 f+ n
第二飞行日 科目二、三、五、六,重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。( U* B) j0 c% Y+ O5 G; t
5 n8 ~# S6 M! C4 Q* _
& Y; I6 `/ s/ Q' A5 l
7 c2 R+ Y' S) p2 Z* t1 M
y6 y1 e9 x8 \' h9 C; G7 r* H' I
( @6 h" A: r& g* ~! s" l- u第二飞行日 科目四,野外冷启动测试(停机2小时,使用本机能源启动发动机)。
* A5 X6 E" G6 m" p
7 N% N4 {' y+ h" Y9 C! G
1 @7 d9 V5 X# x$ |% h
& H# B: t4 k; g+ J6 ^
4 Z8 T& y6 u8 [: v6 c
: ?2 A! ~! D5 b# g第三飞行日 科目一 航程(距离)测试,航线见“18”中的“航图二”(“航图一、三”未入选)。科目二,发动机测试,贡嘎机场起飞后,上升至海拔4,000m(实际地面高程450m左右),关闭一台发动机,继续爬升,(至爬升率0.5m/s)启动关闭的发动机;返场时单发着陆。2 ]% P) y2 _2 g0 H, j K; Q) V6 L
5 }2 {+ @2 g$ _( u- n( n4 ~' _1 e
* Z: w& H; j( z% y4 R# @$ f6 h5 b3 H( k/ f! C2 ^) `; M
第三飞行日 科目三,双发冷启动,使用机上能源,反复启动发动机(直到用光储能,这一点“黑鹰”占了大便宜,它的启动方式里有人工手摇启动后备系统,理论上可启动无限次)。
, b+ } [1 |6 O% [3 B, U0 W! T5 n' ` u- r. `6 P2 O7 x9 s
' M: e$ d" R: U, t' W5 }4 W& a
0 p O. m1 L: S5 F* t; b" K! \第四飞行日 科目 科目一、七,转场至甘巴拉外场(标高5,100m,往返航线),航线见“18”中的“航图五”;这是3个海拔高度测试的最后一站,类似第二飞行日,不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外,在科目七返场时,还有一个测试是“试飞计划”没有提到的,类似地效应测试;方法是直升机从甘巴拉起飞,贴地飞行一段距离(此时有地效),然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地(地面高程迅速下降上千米),这时地效应突然消失,发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现;在测试中一度风光无限的“黑鹰”,在这也非常难堪。
F, p6 {& q. g% [" v$ U2 i. M7 P+ q! B; s3 X- P$ \' r/ p. L5 w
( m, t( E: m$ w: b0 [4 ?" ^( Z
/ e7 @. Y" o2 _2 s# ^# o3 R; c; c, t第四飞行日 科目二、三、五、六(类似第二飞行日同科目)。
1 ^ q" n1 O/ x4 @" }2 h8 @
! `7 `1 m0 p9 M
# J/ d& Y% t/ l
9 G+ M! Z2 N$ H9 f
z% V- z3 J) [0 ^ j* U: |' Q- W, @6 v3 c7 U0 T
第四飞行日 科目四,野外冷启动测试(类似第二飞行日同科目)。
* k0 N) B4 h5 G" v% D4 m9 z9 e& F; y5 ~- k$ t$ j( A& M
, ^2 M: @$ _9 c2 Q v8 h( W2 f1 f6 l
# \/ a: k( ]' `6 e2 Y
% p3 o" K/ p6 B+ q+ q
# o9 p2 K7 M5 N( d/ l
% b% h/ c8 W X" z5 C' X0 K; s6 X' u R8 [9 k+ }+ q# v& y
第五飞行日 “自选动作”,前四天飞行可以看成“规定动作”,最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技,法国佬则上演大片-攀登珠穆朗玛。 |
评分
-
查看全部评分
|