TA的每日心情 | 开心
2016-1-2 06:04 |
|---|
签到天数: 1 天 [LV.1]炼气
|
高原上的黑鹰（9）
本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-9 05:28 编辑 5 F. t: t+ m3 k/ V$ `
) r0 }" y& ~# G6 i8 ^ f飞向高原（7）
M7 D3 Y H, O/ M1 F( O: A# d& J
1 m P$ F' t% m, Q# n" o 当大家都认为只能回墨脱走路了，多雄拉再次展示了它变换莫测的一面；像要考验似的，在滞空油量将要耗尽时，风把云层吹开了一条窄缝，云隙中隐约可见蜿蜒的山脊棱线。山风吹拂，云隙时宽时窄，左右飘动，仿佛多雄拉在召唤。0 `9 g" \; D5 D! q
飞行员迅速将直升机飞入云隙，在窄窄的缝隙中紧贴着山坡向上爬升，多雄拉近在咫尺，大山仿佛触手可及；云隙中阳光灿烂，两侧云海茫茫；直升机巨大的旋翼旋转带动气流，将山石间千年不化的冰雪搅得漫天飞舞，在阳光下五彩斑斓，那情景既美丽又诡异。' p0 d$ W3 }8 {2 I) L2 N# D
时间好像过得很慢，上升的路途仿佛没有尽头，四周飞舞着缤纷的雪雾，直升机上的人们感觉像过了一生。
# o2 Q6 Z& c9 u 终于，直升机飞到了山脊，此时海拔已过4,500m；向前望，云雾缭绕，人们刚松弛下来的心，又重新提了起来。飞行员小心地驾机擦过山脊，沿山势、贴地缓缓而下。
7 W# F8 c7 N+ c' q8 S 又过了10来分钟，直升机降到了云底。
# N5 n, j( t& l. @ L) J S" \: S 等到回林芝，机上燃油已所剩无几。- V- K2 h3 f' t' y6 k. X
. R, H4 w0 p0 V# t1 z
6月23日，直五结束了第一次进藏测试飞行，安全地飞返榆中。历时75天的飞行，翻越4,900－5,200m的高山或山口达9次。
i( G* M+ @1 q% }; e! N* J2 `) H# `7 B6 j
1976年11月18日－12月15日，直五从新疆的和田（海拔1,446 m）沿新藏公路，经介山大板进入西藏阿里地区试飞；这是直五的第二次进藏。这期间，经红旗拉甫导航台 （3,900 m）、红其拉甫边防站（4,050 m）、三十里营房（3,600 m）、大红柳滩（4,308 m）、甜水海（4,894 m）、善和（4,200 m）、多玛（4,436 m）、日土（4,296 m）、狮泉河（4,280 m）等地，历时27天，飞行55小时13分，航程13,090 Km。在阿里地区，4个起降点海拔高度都超过了4,200m，最高的是多玛（起飞重量5,830 Kg）；正常起飞最大重量6,213 Kg（狮泉河，－2℃）。由于时间是冬季，平均海拔更高，路途更远，人员经历的艰难困苦更胜前藏。对于直升机而言，发动机启动愈加困难，冷发启动时，在加温的情况下，每次要重复3－5次；风沙大，直升机的桨叶前缘多处被砂石打出2－3 mm的伤口；各系统故障明显增多，漏油、漏气，松动、断裂，电器元件接触不良，橡胶和塑料制品老化等问题层出不穷。
$ I5 P+ U" @. |9 h% Z8 Z) }' A5 u
( ~# L* ]1 k1 Z7 }; Z! W 自此，直五的高原测试宣告结束。
: o" \7 k! n5 m; i& O: r. S) J
, p/ H' }9 w6 u" ^4 Z3 N 在往下进行之前，我们先来看看关于直升机高原飞行需要的指标的各种说法。比较著名的是“升限6,000 m、载重600Kg、飞行距离600 Km”的所谓“3高”，并且，网上有种流传很广的说法是黑鹰先飞出来的，以后就成了标准；这是真的吗？
" h# z* @5 b" Q2 [) G3 h+ P, _ 让我们一项项来分析。0 q7 X8 \" F# |9 P) h8 r3 f' o( Z
首先，“升限6,000 m”的完整版本是巡航高度5,500 m、且能翻越6,000 m高山，看着很熟悉吧？没错，这就是直五在高原飞行时的数据，翻山能力的要求也是对西藏高原地形实地飞行考察的结果。这项指标的的确确是飞出来的，只不过不是黑鹰，而是直五罢了。2 @2 H) }+ Z5 S5 d% ?* @
其次，我们在前面提到过，直升机载重，人员一般按75Kg／人计（机组含装备按90Kg／人）；轻装步兵的个人负重一般为20－30Kg；现在来看“600 Kg”指标，其实说白了就是装载6名全副武装的步兵，就前沿兵力投送而言，双机飞行是常态，这意味着飞一次可将1个建制班投入战斗；到这儿，不说您也猜到了，这肯定是部队的要求，具体点儿，其实，这是总参的战术指标。另外，西藏的特点意味着，一架直升机飞一次可为一个排级哨所运输1个月的给养。
G/ c9 F5 Z% I6 j& {7 f 第三，“600 Km”的问题，下面的简图可以说明一二。% }7 E5 d- e7 Q3 J( X4 Z4 z4 t- a
- i5 m. w D1 A3 J) \2 H- S6 a' Q 途中各点距基地（贡嘎）的直线距离200 Km左右，考虑实际航线，也小于300Km；一个的例外是飞林芝，实际航线500Km左右，但是林芝有完善的机场设施，可以为降落的直升机加油。西藏基础设施落后，对于直升机来说，前往的绝大多数地点是不可能得到燃料补充的，因此，携带双程航油是必须的。以贡嘎、林芝、日喀则为中心（阿里地区以日土、狮泉河为中心），300 Km半径范围内可覆盖大多数边防哨所，而这些中心点之间的距离也基本保持在300Km左右。所以，“600 Km”的说法也是飞出来的，可完成飞行的还是直五。- \% k; L5 d8 h, D/ [1 r9 @
最后，这个“3高”说法还有个前提，就是“海拔4,500 m起降，外界温度11℃（ISA＋25℃）”。同等海拔，温度每比ISA升高1℃，直五负载减少25Kg，米八减少43Kg。, m4 x @0 [6 J1 e$ l
) R. w2 ~' V2 g! u; M 这些指标，初步形成于直五高原飞行结束，83年4－5月被各部门讨论完善，83年9月正式形成书面文件，这时离黑鹰的第一次高原试飞还有2个月呢！, ^" d* x1 R3 F9 d- C$ i
|
评分
-
查看全部评分
|
[复制链接]
雷达卡
发表于 2013-6-6 22:52:04
显身卡
楼主
