TA的每日心情 | 开心
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高原上的黑鹰（15）
本帖最后由 毛毛球 于 2013-8-6 20:01 编辑
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高原测试（1）
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6月至9月，谈判一直在紧张地进行。出于对空军和新生的“保利”的愤怒和抗议，中机公司开始消极怠工；商务谈判中，贺鹏飞、贺平实际上既代表使用方也代表代理公司－保利，后期王军也参与进来。$ N, W7 w7 ^4 ?- K, d
王军第一次参加谈判就迟到了，中间休息的时候大家才知道原由。王军一早就来了，可因为他穿了件又旧又破的军大衣，被门童、保安拦住不让进酒店，一直到后来遇到熟人，才放进来。
# k' \1 |0 d# O) H 谈判的焦点，还是进藏试飞。
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" d7 E7 c5 d9 T% G7 G 要做好西藏试飞，得具备许多条件，这些都需要多方努力。首先是这三架飞机能否来？: N- p/ ~* A5 \9 H; _! Y
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“黑鹰”是最困难的，中方对西科斯基一直给以热情鼓励和理解，认可民用型S-70C；但明确说明只有去西藏试飞取胜，才有可能取得订货的前提。同时，通过有关管道在美国进行疏通；这其中，特别是已卸任的前美国驻中国代办处主任、国务卿黑格在国会的努力，给“黑鹰”取得来西藏试飞许可证起了很大作用。& n: ^0 A! m5 H& g2 S i
西科斯基公司也积极组装S-70C飞机，宣传其商用的特点，选用功率大的T700-GE-701A发动机用来试飞。据去西藏试飞的贝尔公司的工程师说，西科斯基的T700-GE-701A发动机是特别选用的发动机，其输出功率不仅大于“黑鹰”的T700-GE-700发动机，也要比生产线上一般的T700-GE-701A发动机大百分之十五（西藏实测的结果高8－10％）。( L* z3 e' _1 Z" e- F0 D# w+ {
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贝尔公司看到西科斯基公司的动静，也不甘落后，在贝尔214ST上也装上了T700-GE-701A发动机（当然也是优选的），针对贝尔飞机使用二叶螺旋桨的弱点（92cm宽的两扇大“门板”），加紧研制升力更大的加宽旋叶螺旋桨（100cm以上的超级“门板”），并要在西藏试飞时做飞行试验。8 Y# Y" J* T8 E' R9 p% ~6 [8 }
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法国宇航公司一直在打听那两家公司来不来？当中方告诉他们美国两家公司都来的消息时，他们加紧准备，把“超美洲豹”上的马基拉发动机更换为功率更大的马基拉-1A发动机，并考虑如何来中国试飞的具体问题。
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在此基础上，中方与三家公司签订了去西藏试飞协议书。协议书规定，飞机来西藏试飞的经费和飞行安全由各公司自己负责，中方给以配合，生活和油料供应由中方免费提供。另外还要求他们随机带上飞机参数记录设备，在试飞完成后提供主要性能数据，并在以后的三个月内提供全面的试飞结果报告。$ _/ x4 k+ h0 c0 J* r
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接下来是选定试飞地点。要找到既要满足试飞要求，又能方便试飞工作，同时又要保证飞行安全的合适地点。从试飞要求出发，需要找3500米、4500米和5000米三个高度的试飞场地，贡嘎机场成为首选目标，其标高3539米，有部队场站可以保障飞机飞行需要，油料、氧气、电源各种装备车辆都有保证，同时还具备基本的生活条件。
8 X$ {/ G+ K% l$ H, g 贡嘎机场有一些70年代第一次直升机高原测试时建的平房可以住。虽然没有取暖设备，好在贡嘎机场的气候比较特殊，十月底晚上气温降到零下10度，白天气温还会升到零上10度左右，太阳底下温度更高，没有暖气有棉衣、皮大衣也能过得去；其次有吃饭的地方，虽然本地没有蔬菜供应，但可以从成都运去。所以贡嘎机场被选为这次试飞的基地，其他再也找不到更好的地方了。 J$ W- A A) M+ f( v% b/ A1 k# [
另外两个试飞场地就需要实地去选了，为此小组准备了一个小巧的高度表，这是空一所沈所长从瑞士开会带回来的，同时还让飞行员带了一个从飞机上拆下来的高度表，便于随时测量和校验。
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) @, l# C7 U) p 去西藏前，还要进行体检，大家本来以为这是一次例行过程，没想到体检卡住了组长温清澄，医生坚决表示高血压不能去西藏，这一下整个计划停摆了。& m& D* z# h0 {( l% F" Y9 _
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雷达卡
发表于 2013-7-25 16:10:45
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