TA的每日心情 | 开心 2016-1-2 06:04 |
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高原上的黑鹰(15)
本帖最后由 毛毛球 于 2013-8-6 20:01 编辑 $ C, N4 G& {5 A; h4 H1 P8 d, p
) N0 @- L+ v9 L" e* h# {5 u6 D高原测试(1): `1 E, Z& x; v4 D" h
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6月至9月,谈判一直在紧张地进行。出于对空军和新生的“保利”的愤怒和抗议,中机公司开始消极怠工;商务谈判中,贺鹏飞、贺平实际上既代表使用方也代表代理公司-保利,后期王军也参与进来。7 _3 a. m m: y$ Z% d# y; ?
王军第一次参加谈判就迟到了,中间休息的时候大家才知道原由。王军一早就来了,可因为他穿了件又旧又破的军大衣,被门童、保安拦住不让进酒店,一直到后来遇到熟人,才放进来。
0 A4 v$ d$ m& ~( P: q 谈判的焦点,还是进藏试飞。
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" @/ x1 x" c4 N4 T3 T 要做好西藏试飞,得具备许多条件,这些都需要多方努力。首先是这三架飞机能否来?
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0 Z. @7 V, V6 n7 \ “黑鹰”是最困难的,中方对西科斯基一直给以热情鼓励和理解,认可民用型S-70C;但明确说明只有去西藏试飞取胜,才有可能取得订货的前提。同时,通过有关管道在美国进行疏通;这其中,特别是已卸任的前美国驻中国代办处主任、国务卿黑格在国会的努力,给“黑鹰”取得来西藏试飞许可证起了很大作用。
) Y$ X" C% |+ u0 S+ Y' T 西科斯基公司也积极组装S-70C飞机,宣传其商用的特点,选用功率大的T700-GE-701A发动机用来试飞。据去西藏试飞的贝尔公司的工程师说,西科斯基的T700-GE-701A发动机是特别选用的发动机,其输出功率不仅大于“黑鹰”的T700-GE-700发动机,也要比生产线上一般的T700-GE-701A发动机大百分之十五(西藏实测的结果高8-10%)。
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贝尔公司看到西科斯基公司的动静,也不甘落后,在贝尔214ST上也装上了T700-GE-701A发动机(当然也是优选的),针对贝尔飞机使用二叶螺旋桨的弱点(92cm宽的两扇大“门板”),加紧研制升力更大的加宽旋叶螺旋桨(100cm以上的超级“门板”),并要在西藏试飞时做飞行试验。
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法国宇航公司一直在打听那两家公司来不来?当中方告诉他们美国两家公司都来的消息时,他们加紧准备,把“超美洲豹”上的马基拉发动机更换为功率更大的马基拉-1A发动机,并考虑如何来中国试飞的具体问题。' i, ~7 `8 I3 O" S* M, B# Q
- o1 ~: `$ K, P% _ 在此基础上,中方与三家公司签订了去西藏试飞协议书。协议书规定,飞机来西藏试飞的经费和飞行安全由各公司自己负责,中方给以配合,生活和油料供应由中方免费提供。另外还要求他们随机带上飞机参数记录设备,在试飞完成后提供主要性能数据,并在以后的三个月内提供全面的试飞结果报告。& v. N/ y( [4 Y8 u6 t/ Q( h/ `
+ h# y& }' k$ S+ S2 {0 x 接下来是选定试飞地点。要找到既要满足试飞要求,又能方便试飞工作,同时又要保证飞行安全的合适地点。从试飞要求出发,需要找3500米、4500米和5000米三个高度的试飞场地,贡嘎机场成为首选目标,其标高3539米,有部队场站可以保障飞机飞行需要,油料、氧气、电源各种装备车辆都有保证,同时还具备基本的生活条件。
/ u6 L9 q6 @" u4 v0 e* Q p 贡嘎机场有一些70年代第一次直升机高原测试时建的平房可以住。虽然没有取暖设备,好在贡嘎机场的气候比较特殊,十月底晚上气温降到零下10度,白天气温还会升到零上10度左右,太阳底下温度更高,没有暖气有棉衣、皮大衣也能过得去;其次有吃饭的地方,虽然本地没有蔬菜供应,但可以从成都运去。所以贡嘎机场被选为这次试飞的基地,其他再也找不到更好的地方了。0 L5 g: h1 j" Q8 @6 s L7 U
另外两个试飞场地就需要实地去选了,为此小组准备了一个小巧的高度表,这是空一所沈所长从瑞士开会带回来的,同时还让飞行员带了一个从飞机上拆下来的高度表,便于随时测量和校验。2 \! ?& M) w* P' k4 a
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去西藏前,还要进行体检,大家本来以为这是一次例行过程,没想到体检卡住了组长温清澄,医生坚决表示高血压不能去西藏,这一下整个计划停摆了。' G6 q ]% j- R5 F& ?
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