TA的每日心情 | 开心
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高原上的黑鹰（4）
本帖最后由 毛毛球 于 2013-5-27 22:13 编辑 ! Z9 a1 Y: ~$ i3 ^1 E" [
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飞向高原（2）1 S/ P# b$ b* _2 f( b
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直5(米四，前苏联1951年设计)，该机的生产是第一个五年计划中前苏联援助的156个项目之一。1958年开始生产，70年代已经全部国产化。当年邢台地震后，周恩来总理就是乘直五直升机迅速到现场视察的。该型的发动机是活塞式Aщ－82B，标准型起飞功率1,700 hp，起飞重量7,250 Kg。部队使用中发现，该机高空性能差。' X6 b* G$ U* \ P9 J& h& J0 ?! x" z
接受任务后，项目组通过对以往的飞行记录进行分析，认为直五的实际升限有严重问题，不经改造，标准型难以飞高原。项目的技术负责人之一高岳（空军的活塞式发动机专家）和同事陈弘道（空军，发动机专家，曾在120厂参与整理直五的活塞发动机生产工艺文件，非常熟悉该型机），从发动机的角度联想到，苏制的伊尔12飞机能够比伊尔14飞机飞得高，是因为伊尔12飞机的活塞式发动机多了废气涡轮增压器（将发动机气缸排出的废气带动一个进气涡轮增压器），增加了进气压力，提高了飞机的升限；米四直升机的发动机与伊尔12飞机的发动机是同一系列的不同型号，那么米四直升机能不能也加装涡轮增压器来提高升限呢？于是由高岳和120厂（发动机生产厂）的技术人员共同研究加装涡轮增压器课题。经过艰苦的努力，进行了大量的试验，74年10月前，终于完成了改装工作。% _ V; o2 a3 ~$ J: P! @+ I
74年10月至75年10月，改装后的直五，先后在甘肃的榆中（海拔 1,761m）、大河坝（3,700m），青海的共和（3,062m）、都兰（3,100m）、西宁（2,205m）、格尔木（2,841m）、沱沱河（4,533m）、鄂拉山（4,340m）等地进行了秋季、冬季、夏季的高原试飞。
8 V' i8 n1 ]2 ]6 K 试飞结果表明，改装后的直五，高空性能有很大提高。当大气温度在－5℃到10℃之间，起降场地海拔标高3,000－3,500m，带飞行2小时燃油时，可载6－8人（75Kg／人，含机组3人），但在更高海拔地区，性能急剧下降。0 ^" ~* T* P8 d! q2 b
8 N2 m0 m' r6 [& a) i% n) E 由于直五的表现差强人意，试飞组的目光聚焦到苏制米八直升机身上，它是苏联六十年代初期设计的，使用两台涡轮轴发动机，在平原地区可载24人，开始空军对它寄予厚望（75年，“超黄蜂”还没有装备）。% @! g# v! k! @! z( F' o
75年7月28日至8月8日，米八直升机分别在榆中、共和、西宁三个机场进行了试飞，共组织5场次、56架次，飞行时间12小时36分，最高起飞高度为3,062m（共和）；试飞结果出乎所有人意料。在榆中，地面温度17℃（相当于ISA＋13.4℃）时，米八的起飞重量9,747Kg；到了西宁，地面温度18.5℃（ISA＋17.8℃），起飞重量下降到9,164Kg；而在共和，地面温度13.7℃（ISA＋18.6 ℃），起飞重量只剩 8,996Kg。在共和，米八的升限测试还是不错的，可升至5,850m高度，在5,500m长时间飞行；问题出在载重，米八的空重 6,906Kg，机组4人360Kg，燃油1,450Kg（5,500m巡航三小时，余燃油233Kg），滑油70Kg，氧气设备130 Kg，其他 20Kg；在共和，有效载荷仅剩坑爹的60公斤！而更糟的是按飞行手册换算，在4500米场地起降，不装任何东西，也只能飞行90公里，米八在高原，变成了地地道道的“家翘儿”。此后，米八也只在青海地区执行过一些任务。
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至此，空军别无选择，只能决定下一年度（76年），由直五进藏，继续直升机的高原试飞。 |
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雷达卡
发表于 2013-5-23 06:30:17
显身卡
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