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[科普知识] 鸡同鸭讲的悲剧

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-12-14 20:50
  • 签到天数: 2056 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2013-2-1 09:48:38 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    @晨枫 大佬批评我学萨苏卖关子,这太冤枉了。我倒是想一次写完来着,不过没有老大你一次码个成千上万字的本事啊。这个故事稍短一点,一次完成。
    & U4 H& e" i; e  q
    * L6 G- S0 v" Q# I1 c6 Z5 a* E# u1992年7月31日早上10:30分,泰国航空公司的一架A310-300客机从曼谷廊曼国际机场起飞,执行曼谷到尼泊尔加德满都的泰航311航班。当天的航班有99名乘客和14名机组成员,对于A310来说,大概只坐了一半的座位。311航班从曼谷出发后,航线大致沿着曼谷-仰光-加尔各答-加德满都的走向,预计于尼泊尔当地时间12:30到达加德满都特里布万国际机场。6 f! ?0 i& I* k0 _6 A
    1 R6 P; @8 L8 q6 j: ]1 k
    一路正常,尼泊尔时间12:10分,311航班联系加德满都航管中心,报告飞机在加德满都机场东南150海里,预计12:28到达加德满都外41海里处的Romeo检查点。航管中心通报加德满都机场能见度在10公里以上,2500到10000英尺高度有少量云层,地面风速5海里,风向100度,看来天气完全正常。, L" m( b1 S9 E9 i) Q
    ) O' p. g0 h1 m' A# `0 ~4 ?. r
    下午12:18分,311航班再度联系航管中心,要求从35000英尺高度下降,随即得到批准。五分钟后管制员通报加德满都机场02跑道头的能见度下降到1.5公里,但同一条跑道的另一头,也就是20跑道能见度还有3-4公里,因此机组需要从南面进场后盘旋180度,从北面的20跑道落地。尽管如此,泰航的机长试着又一次要求02跑道,311航班的航向几乎正对02,而且加德满都机场的南面是平原,北面是高山,如果02的条件还过得去,机长宁可还是在02落地。从空管那里传来的是更坏的消息:02跑道头现在有强降雨,只能用20跑道了。
    * ]- t/ }' `; C6 Q; \$ g
    / F  L1 g6 x8 d' T+ R12:27分,311航班报告到达Romeo检查点,航管随即批准311航班在11500英尺高度飞向下一个检查点 -- 加德满都西南方202度方位线上10海里处的Sierra检查点。3分钟以后机组再次查询加德满都机场的天气情况,这次管制员没有通报天气,只是简单地说02跑道现在又开放了,并要求机组在到达25海里处时再次报告。
      M0 k& y4 V' e6 t8 ^  ^
    ! l* b% b) y, Y在25海里处机组向航管报告,并再次询问天气。航管将311航班移交给加德满都机场塔台,塔台的通报如下:“静风,气压1010,气温21度,02跑道能见度2500米,雨区正通过机场上空”,塔台随即批准311航班执行“Sierra进近程序”,并在距离10海里,高度9500英尺处报告。
    . ^4 v6 \' R0 `" Z: r! H" Z/ m
    ; k; _# D6 y# I* x" W  t$ R- n1 Q  r: \两分钟后,机组再度联系塔台,报告由于机械故障,要求保持高度10500英尺并备降印度加尔各答。还没等塔台回应,机组自行取消了这一要求,报告机械故障已排除,要求恢复Sierra进近程序。塔台随即批准,并再度指示311航班在距离10海里,高度9500英尺处报告。
    - R  m' G0 Z5 `' ?8 g
    / P8 O7 A9 [3 h% U: W# Z+ w机组十分疑惑地回复道:“我们现在不能降落,要求左转回到Romeo重新展开进近程序。我们现在的距离9海里,高度10500英尺,可否左转?”
    + T2 E; z* H6 b: I- r1 g% g" j# d; f& Q! o4 [! E
    塔台好像比机组更加疑惑,直接要求机组重复距离和高度。311航班过了一阵后回答:“现在7海里。”塔台:“明白。距离10海里,高度11500英尺处报告。”8 H( d& t3 c4 m# F

    / q5 L4 M) D; Y+ a/ I半分钟后机组通报塔台:“我们正在上升。”塔台的指令是“在距离16海里处11500英尺高度重新执行Sierra进近程序,届时报告。”机组的复诵却是“距离10海里,高度11500英尺处报告。”于是双方又花了些时间机组才理解了塔台的指令。随后机组又改变了自己的要求:“我们现在不能进近,要求右转回到Romeo检查点从18000英尺高度重新展开进近。”
    ( U# j5 p: }  ?# L9 O2 F4 L+ o2 p; r1 U# ^6 B0 s1 a  C+ q
    塔台要求机组暂时保持11500英尺高度 -- 尼泊尔航空的RA206航班正在13000英尺处。结果机组又听错了,等搞明白指示是保持11500英尺时飞机已经上升到13000英尺了,赶紧降回11500英尺,这时311航班距离加德满都9海里。
    # ^9 m, z' l  \+ Q7 S
    9 H  ~& i& E- j. \8 j等到RA206航班通过后,塔台终于批准泰航311飞往罗密欧检查点。
    7 p: v3 q7 H* }
    9 B" w& b7 X7 i  e- B三分钟后,加德满都航管询问311航班现在离机场的距离,回答是5海里。: N8 p) _2 {0 U

    / R$ j7 ^! K" n1 f& Z“确认是25海里吗?”这回是航管糊涂了。
    5 H1 k. A  e8 L3 a( o$ X1 Z$ m
    $ e. f$ a# u# G2 i) y“五海里。零-五!”机组的沮丧溢于言表。
    9 @- L, z* y$ o; ^/ g2 Q6 F+ Y9 l* |) O! o
    两分钟后,泰航311再次询问机场天气情况并要求右转回机场方向;由于当时航管正和RA206通话,于是要求311航班等待。等航管回过头来再叫泰航311时,却再也叫不通了。
    ' }  _' [5 C* _& s0 g$ q# a  v*************************************
    - p# y7 L9 l: c; b当确认泰航311失去联系后,加德满都机场展开了搜救程序。根据最后的通讯,311航班正在向南飞往罗密欧检查点的途中,所以最初的陆空搜索是向机场的南面扇形展开的。但季风季节突如其来的低云和雷雨阻碍了搜索的展开,到了天黑时搜索只能暂停。
    # p- c9 e% \8 V: L1 d2 h; S$ ^) E4 r! a- a  ?( M
    第二天,8月1日,搜索指挥在重听前一天的航管录音带时有了惊人的发现:311机组有一句“航向025”,如果这个航向是对的,飞机应该是在往北飞往喜马拉雅山脉,而不是往南!
    # I2 @% n, w0 n* Z& B/ J
    5 X7 F$ g+ l. c$ _* B* D0 x$ X8 v搜索重点立刻转向北方的山区,在世界屋脊的崎岖地形上搜索异常地艰难,到了第三天8月2日早上,搜索飞机和地面救援队几乎同时在Langtang国家公园附近的山上发现了泰航311 的残骸。坠机地点位于加德满都以北015度方位线上23.3海里处,高度11500英尺。飞机的航向是005度,以平飞的状态一头撞在一块几乎垂直的山岩上。) _- O" B1 D7 a, N

    ' ]$ V/ A2 T  e+ q4 S( P2 [7 s
    $ t  \: J! l. S7 Z4 R; _7 u6 x
    5 _2 N" R2 H/ W, h尼泊尔Langtang国家公园
    # {; K( y8 o& d! C: J7 z! J( a# b! h***********************************************1 A% d4 U) [. F8 o3 h* ?
    调查几乎立刻展开,四天后,两个黑盒子被尼泊尔军队的云雀和超美洲豹直升机从山上运下来,立刻送往加拿大渥太华的实验室中分析。当黑盒子的解码和翻译完成后,所有调查人员都大吃一惊,因为这是一个一连串一个鸡同鸭讲的悲剧。( p/ T/ ?$ D  g# Y& d+ V
    & m2 I% H8 N9 e) |  e% L; R, P
    麻烦是从311航班那转瞬即逝的“机械故障”开始的。当加德满都塔台刚刚批准机组执行Sierra进近程序后不久,机长指示副驾驶放襟翼到15度。25秒钟之后舱音记录器上传来一声警告声,于此同时飞行数据记录仪上记录到了襟翼故障,随即是副驾驶报告襟翼放不下了。于是副驾驶又来回试了好几次,还是放不下。. a! }2 f2 {9 c4 h1 p; V+ T, R

    * O/ D( y8 m$ Z7 ^8 z) x" S8 x' _“别急”机长说,“现在要降落反正已经太晚了。我们去加尔各答。”由于加德满都机场的地形,飞机降落前必须襟翼全放,如果15度都放不下去那就根本不用想,直接回航备降。于是机长联系塔台要求备降加尔各答,这时311航班离机场13海里,高度10800英尺并继续下降中。还没等塔台回答,副驾驶又试了一次襟翼居然放下了。
    2 _/ h) x1 h. ?' f" y0 G6 V
    * T! {" \' v! \7 N- t随后就是机组和塔台之间那一连串莫名其妙的通话,双方都不知道对方在那里说些什么。
    : y, H) N8 e7 f1 K& m% O" i  h# f  H: {. p+ ~
    解开这个谜团的是泰航311机组手里泰航下发的航图,见下:3 k% n. i6 l4 Z2 ~1 _7 s; C
    8 G4 T  D, ~$ \- r7 ^) }

    - o7 x- f4 m+ C  c9 N: D1 y2 t7 F& _
    ( N! U0 a9 k( M/ L+ D在这个“Sierra进近程序图”里,罗密欧检查点是标在进近航线的下方开始处的位置,接近16海里处的位置。任何人如果扫一眼航图的话都会认为罗密欧检查点就在16海里处外面一点的地方,并且Sierra进近程序是从罗密欧开始的。坑爹的是航图那部分是用一个虚线框框起来的,虚线框上标明:“此处不按比例尺(Scale Distorted)”。罗密欧检查点实际在哪里呢?41海里处,这张进近程序图的外面。Sierra进近程序压根就不关罗密欧的事情。4 l/ e! B- d+ n( X0 t0 T& F
    2 W0 p3 _$ _, i( R  S
    尼泊尔空管手里拿的是Jeppesen航图,见下。这个航图没有容易引起误解的地方 -- 如果要重新执行Sierra进近程序,回到13海里处就行了。; Y) C7 r! w, Y1 O$ H. d
    8 G( r- ~1 T; m# L: s& Y4 t+ }

    0 |2 G7 v+ A0 u2 u9 R3 ^8 ]
    6 a3 w; Y( M1 B6 e  G, t' ~所以在尼泊尔空管看来,泰航机长要求回到罗密欧重新展开Sierra进近程序根本就是不可理喻:重来一遍就重来一遍好了,干嘛要大老远跑到41海里之外再绕回来啊?在泰航机组看来,尼泊尔空管的指令同样是莫名其妙,我要回罗密欧去重新执行进近程序,你这算是放行还是不放行啊?% M$ C+ J7 q9 a) J1 U3 B6 h
    , `# w& }! L* f, I
    双方在那里鸡同鸭讲的时候泰航311就在原地转圈,鸡同鸭讲到后来尼泊尔的空管终于投降了:罗密欧就罗密欧吧,你愿意大老远跑到41海里外再绕回来我也拦不住是不是?批准前往罗密欧!
    9 e, V" \; r: o/ o- G0 M4 x: X8 @
    $ j9 r' {+ X% [/ H# P; M: S泰航机长长出一口气,这厮终于搞明白了,真是不容易,顺手操纵飞机改出盘旋。副驾驶就忙着在计算机里调罗密欧的坐标位置,结果不知什么原因罗密欧的坐标一调出来就消失了,再调再消失。这两个人都没有注意到,机长操纵飞机改出盘旋时航向是025,向北。至于罗密欧为什么在飞行管理系统中一再消失呢?因为飞机在向北,飞行管理系统认为南边的罗密欧早就过了,留着何用?5 t. F- q  L+ O/ w
    5 ]* }2 ~, m: u) G7 j2 h0 K6 B
    下面空管要求报告距离时311航班实际已经飞到机场北面5海里的位置了,但当时加德满都机场没有雷达,所以空管并不知道。当机组报告5海里时空管自然而然地听成了25海里,因为上次报告是9海里,往南飞离机场距离只会越来越远,不可能越来越近。机组纠正为5海里时,空管和机组都没有再想一想,为什么会是5海里?大概他们都被前面的鸡同鸭讲气晕了。8 |/ g/ Z/ Q+ T6 F0 {
    . m5 Y/ G  l7 {5 R9 `
    当机长报告航向025的时候空管要么是听错了,要么是认为机长把205度错报成025度了。他们不是往南去吗?那个连高度都听不清楚的家伙这次肯定又把数字报反了,这简直是一定的。而机长呢,他这时肯定已经进入了一种神奇的状态,他就是认为自己在向南飞,025这个数字意味着什么,一点都没在他脑子里反应出来。
    # b2 ]3 c# P( H' d+ J, M$ Q, ]  I( P$ R0 T1 G/ v* N
    坠机前30秒,一直在试图调罗密欧坐标的副驾驶抬起头来看了一下仪表,立刻惊呼:“Hey, we are going north!”- c- K$ z2 q5 c

    $ \, ?$ z9 C; Y% D7 x此时本次航班中最雷人的鸡同鸭讲发生了:副驾驶的意思是我们怎么在向北飞?而机长以为副驾驶的意思是我们应该掉头向北了。我们不是在往南飞吗?回机场应该掉头向北,这个我知道。于是机长不慌不忙地回了一句:“We will turn back soon.”: a$ v) x( R1 R
    1 d5 s6 O7 Z: q% l- o  a0 |# W
    副驾驶一听,机长知道啊。那好,一会儿就掉头向南。' A% q+ D9 |# z3 H$ b# s3 z
    ( X0 L! b5 |! }/ D: F% X6 q
    24秒之后,机上的近地警告响了。舱音记录仪上录下了机组的最后一句话,这句话没有任何误解的可能:4 d9 k( q, y' r- M" |: |' b
    * u* u, d" v4 u# g& D7 v
    O---M---G!!!4 X; v6 b( _4 e9 E( M

    评分

    参与人数 5爱元 +30 学识 +2 收起 理由
    MacArthur + 10 + 2 谢谢!有你,爱坛更精彩
    喜欢 + 10 谢谢!有你,爱坛更精彩
    老兵帅客 + 4 很精彩,虽然是个悲剧
    赫然 + 2 精彩
    空气精灵 + 4

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2019-5-3 10:48
  • 签到天数: 771 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2013-2-1 10:08:31 | 只看该作者
    这也太不可思议了
  • TA的每日心情

    2017-9-30 14:50
  • 签到天数: 35 天

    [LV.5]元婴

    板凳
    发表于 2013-2-1 10:23:16 | 只看该作者
    先花后看抢板凳
    3 v0 ~2 }; Y& t! S7 _- U* ~

    该用户从未签到

    地板
    发表于 2013-2-1 10:34:49 | 只看该作者
    这个沟通
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    5#
    发表于 2013-2-1 10:39:24 | 只看该作者
    这个好象也得算航图不准确导致的,唉
  • TA的每日心情
    无聊
    2024-2-17 13:38
  • 签到天数: 1063 天

    [LV.10]大乘

    6#
    发表于 2013-2-1 10:52:27 | 只看该作者
    介绍一下航空地图吧,应该很有意思
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    7#
    发表于 2013-2-1 10:52:47 | 只看该作者
    本帖最后由 马克西姆 于 2013-2-1 10:54 编辑
    . s! Q2 y  a$ T1 K
    : k( f6 A# d6 K% w* w开飞机就是复杂啊,一大把事情、一大堆仪表。这要是以后人类进行宇宙航行呢?神秘失踪是不是就成了家常便饭了?7 Y% `- B8 K. z" I# r/ D
    ——另外,问个外行问题:24秒不足以转向避免撞山了么?
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    8#
    发表于 2013-2-1 10:57:21 | 只看该作者
    泰航的机长太雷人啦。
    ) ~  F5 @; U" l/ N# G! T# R
    6 }' `$ _0 p8 Y. D5 k9 x; z有个疑问,大中午的,难道靠目视看不见喜马拉雅山?
  • TA的每日心情

    2016-3-10 12:50
  • 签到天数: 9 天

    [LV.3]辟谷

    9#
    发表于 2013-2-1 11:06:52 | 只看该作者
    这错误...实在没办法理解....
  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-12-14 20:50
  • 签到天数: 2056 天

    [LV.Master]无

    10#
     楼主| 发表于 2013-2-1 11:07:41 | 只看该作者
    马克西姆 发表于 2013-2-1 10:52
    ! w' ]2 {3 M& u; P. ~9 }  Y, H5 ]开飞机就是复杂啊,一大把事情、一大堆仪表。这要是以后人类进行宇宙航行呢?神秘失踪是不是就成了家常便饭 ...

    + j0 E' }6 \7 U3 [8 \# Q; E是24秒之后,也就是撞山前六秒钟。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-12-14 20:50
  • 签到天数: 2056 天

    [LV.Master]无

    11#
     楼主| 发表于 2013-2-1 11:09:06 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-1 10:57
    : M- x% x& Z: y7 ?泰航的机长太雷人啦。
    " f. n$ d5 z8 h8 E! L! z$ `9 k
    ! s9 u2 j+ M0 Y* N  o8 {有个疑问,大中午的,难道靠目视看不见喜马拉雅山? ...

    " Q8 e1 L8 a+ K那地方不是在下雨吗,飞机应该在云层里。山区天气变化太快。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-12-14 20:50
  • 签到天数: 2056 天

    [LV.Master]无

    12#
     楼主| 发表于 2013-2-1 11:12:05 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-1 13:04 编辑
    8 ?3 j& l" `9 `
    空气精灵 发表于 2013-2-1 10:39 $ Q0 D/ M4 }; I6 z5 h/ q3 v+ D
    这个好象也得算航图不准确导致的,唉

    % }6 c6 |/ T- _6 ~6 Q% M
    ; z) ?" Q* S2 e9 d航图不严谨导致理解错误,就是书面形式的鸡同鸭讲
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    13#
    发表于 2013-2-1 11:16:12 | 只看该作者
    我一直以为全球航空都用Jeppesen呢。。。当然TG除外
  • TA的每日心情
    无聊
    4 小时前
  • 签到天数: 3315 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-2-1 11:19:09 | 只看该作者
    简直晕乎。
    1 S# M, u: ^! U: K. Z' e( Z: Q- j* z3 U$ q9 Y
    怎么两边的图不一样呢。
  • TA的每日心情
    开心
    2 小时前
  • 签到天数: 2348 天

    [LV.Master]无

    15#
    发表于 2013-2-1 11:26:53 | 只看该作者
  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    16#
    发表于 2013-2-1 12:58:43 | 只看该作者
    最后的误解充分说明了英语是不够准确的语言。/ b3 k8 l7 }+ |4 s- `7 h. k
    其实也不是不准确,而且太罗嗦。 日常人们常说省略了很多介词副词的句子。
    ; E% \/ b6 S5 C7 \5 m6 i然后这种特定情况下,就发生了后果严重的误解。

    该用户从未签到

    17#
    发表于 2013-2-1 13:04:12 | 只看该作者
    好看!下次讲讲法航447吧。

    点评

    行。你写什么咱就看什么!  发表于 2013-2-1 13:08
    法航447 Air Crash Investigation这季就要播了,咱只写ACI没播过的  发表于 2013-2-1 13:05
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    18#
    发表于 2013-2-1 14:23:57 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-2-1 11:07 7 Q8 X1 Y0 e4 H6 p2 z& a1 I+ c
    是24秒之后,也就是撞山前六秒钟。
    8 H- s6 V8 d) K: r
    不好意思,我看走眼了!
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 09:43
  • 签到天数: 3221 天

    [LV.Master]无

    19#
    发表于 2013-2-1 18:23:06 | 只看该作者
    学习学习在学习
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-25 12:51
  • 签到天数: 594 天

    [LV.9]渡劫

    20#
    发表于 2013-2-3 08:51:41 | 只看该作者

    RE: 鸡同鸭讲的悲剧

    有牙老虎 发表于 2013-2-1 18:23 * _2 O: R: S6 }2 x; x
    学习学习在学习

    , f) T* i- ]. w7 Z+ m4 s! y3 m& z国内的国际航班也是讲英语吧,那要小心点。

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