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本帖最后由 哈酷 于 2013-2-6 12:28 编辑 . [% l9 t& D% b2 Z. q6 q
喜欢 发表于 2013-2-6 10:50 ![]()
# [3 S/ N& \4 x: `" N3 A$ i即使是我开车用的GPS吧,如果走错了方向,它也会提醒我掉头呢!4 w' C/ u1 U& G
这开飞机用的软件,总得有办法及时提醒驾 ... 4 D& _. k6 [$ [* U8 q8 B4 V
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嗯,我稍微具体点讲下用FMS和我们开车用GPS的区别,一般人开车只要填了目的地,是不管路径怎么走的,GPS自动帮你选了条路。但飞行的非但要填目的地,更主要是把路径填好。. J% ^" C5 d9 B0 k w1 x
这个路径总的来说分成3段,, m$ @0 k: {( {: X. S9 i' A3 Z4 V
1起飞阶段是SID——标准离场程序,
' _) w& F* K' }, g! e2 j2是降落阶段叫STAR——标准进近程序,
1 `! o- U4 m$ |) h' D" z, ]这里程序不就是路线的意思,同时包含了路线上每个点的一些要求(比如速度和高度)。% i" e1 _$ s; q# \, s% J
3就是Route(航路)就是中间巡航阶段。
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起飞的时候是机场会告诉你起飞用哪个离场程序,那么你很容易输入SID,然后中间这段航路是你们公司给你定好的,不是随便想的,起飞前就填好了,通常SID的最后一个点和你航路的第一个点是同一个。
; P- T- d, {" b4 K- k h; B# J问题最大的就是那个最后的进场程序STAR,因为很多时候你起飞的时候不知道对方机场的天气和交通情况,所以只有快飞到了联系到对方管制员后,才知道用哪个跑道以及哪个进场程序(每个跑道也有多个进场程序的,对应从不同方向来的飞机)。
% p) W4 N3 F3 d+ A& w当天还遇到了换跑道的情况,哪怕最小的机场,一根跑道,也至少有两个方向进入。根据风向和天气随时可能换方向进入,这其实是很常见的情况。
9 w& X; F9 \- B4 G7 E这个加德满都机场自己没有雷达,管制员是看不见飞机的,只能让每个飞行员自己报位置,管制员告诉他们走那个进近程序以后,每个飞行员报告自己的位置和速度,管制员在图纸上(或者脑子里)估算每个飞机的位置,避免他们太接近,最后一个接一个的落地。同时管制员还要安排起飞的飞机不会和你抢空域和跑道。
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! W4 E8 F8 ~" P) E0 \* {等待区是专门划出的一块地方,航图上也明确表明了。这个等待区出来以后,飞机需要从标准进场程序的某个节点“插入”进场航线。问题就在这里,飞行员说想从R点进入,而管制觉得S点就在你边上,为啥要去R点?就在找这个R点的过程中,飞机越飞越北。这是飞行员不可饶恕的错误,按说他应该找到R点后,把后面的航路全部建立起来后再行动,可是他边行动边找,于是就悲剧了。8 t0 f+ L+ D& H4 o. H" @) q# o- l% m
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