拿什么来加持你，MCAS?

马鹿

holycow 发表于 2019-3-14 23:32
  R$ U+ z  @! Z8 Z, C; x' D左边和右边确实是可以AoA不一样的，因此交叉验证的时候阈值设在哪里也是个问题 ...

* S9 |6 U( y* _2 A  [/ v4 i& f很少有不同原理的传感器用于做选举逻辑, 我没见过在核电上用过, 我做过的石化也没用过. 晨枫梗熟悉化工, 也许他遇到过@晨枫

晨枫

马鹿 发表于 2019-3-16 08:49
" w5 ]2 I4 [) M3 Q9 T1 T很少有不同原理的传感器用于做选举逻辑, 我没见过在核电上用过, 我做过的石化也没用过. 晨枫梗熟悉化工,  ...

; a- T: [+ |& N  e6 d' N: n- U用作advisory可以，用作控制的我也没有见过。顶多是流量测量一个用孔板，另一个用coriolis。

五月

$ _& N. ]3 w0 G* Y0 Z  O

holycow 发表于 2019-3-15 12:32
8 l( S- G$ G6 J& g1 t7 \$ M左边和右边确实是可以AoA不一样的，因此交叉验证的时候阈值设在哪里也是个问题 ...

2 S, L9 D2 i" |6 ]5 D
! S- A- l: X1 x3 J: W1 X1 S迎角是相对于地平线的夹角吧？那么就算用手机里的重力陀螺仪不靠谱，用个木工尺上面的水平仪是否可以，一段小水管，里面一个气泡。

qyangroo

五月 发表于 2019-3-16 23:46
9 ?6 X* _5 D# B/ a迎角是相对于地平线的夹角吧？那么就算用手机里的重力陀螺仪不靠谱，用个木工尺上面的水平仪是否可以，一 ...

这些传统装置不能提供数字化的读数作为飞控软件的输入啊。总不能飞行员手边摆个水平仪或者带气泡的透明水管，画面太美。

holycow

8 W; V- C3 o1 ]- @

五月 发表于 2019-3-16 07:46
迎角是相对于地平线的夹角吧？那么就算用手机里的重力陀螺仪不靠谱，用个木工尺上面的水平仪是否可以，一 ...

7 b  G' Y. N: Z0 w
AoA是机翼前缘和气流来向之间的夹角。一块姿态水平垂直下落的板砖，仰角为0，攻角90。

Flux

njyd 发表于 2019-3-14 19:46
$ o2 o  d1 c4 w  E根据我有限的知识，发动机前移应该是重心前移造成低头力矩，发动机短舱的升力不足以补偿这个低头力矩，否则 ...

发动机不运转的时候，发动机前于重心会造成低头力矩
) V0 K$ D/ C' J8 l但发动机有推力的时候，发动机低于重心会造成抬头力矩
  e3 u8 \7 O0 k1 X由于发动机推力远大于自重，后者占支配地位

一无所之

印尼空难后的FAA要求，有证据么？如果有证据，这两家穿一个裤裆是最致命的啊....这种应该是立刻停航啊...,他提这种要求，证明他已经知道这个大问题了。。。

一无所之

马鹿 发表于 2019-3-16 22:47
0 Z4 Y9 C  S; ~真没见过做控制时候用不同原理的传感器做选举逻辑.

0 Q, n4 c& Y: d一般来说不同原理的传感器最佳应用的地方不同. ...

& U! Q( R+ X# O8 P5 h不同原理的传感器往往意味着，对同一个被测量，他们的测量方式不一样。不一样的测量方式，会导致不一样的安装方式，不一样的信号处理方式...等等等等，太麻烦了.....

清凉山

holycow 发表于 2019-3-17 08:25
! m. u' _) C0 Z) ]4 q9 b$ zAoA是机翼前缘和气流来向之间的夹角。一块姿态水平垂直下落的板砖，仰角为0，攻角90。 ...

, J  b: L. c0 r0 e( j" w0 Y( M' j水平仪至少可以给飞行员最后的参考吧，总比什么都没有强．

njyd

五月 发表于 2019-3-16 23:46
迎角是相对于地平线的夹角吧？那么就算用手机里的重力陀螺仪不靠谱，用个木工尺上面的水平仪是否可以，一 ...

/ O6 {  R3 ?6 w7 W% Z% K: ~这个更不靠谱，你拿个气泡式水平仪摇一摇就知道了。

五月

njyd 发表于 2019-3-19 18:52
( I# o- |8 d* Z1 z+ l这个更不靠谱，你拿个气泡式水平仪摇一摇就知道了。

是我搞错了攻角的定义。

不过从可靠性来说，似乎气泡比机身外的攻角器可靠多了

桃子甜

东湖珞珈 发表于 2019-3-14 10:38
) e4 o& N4 U: i; i# Z9 X3 Y这还是小飞机上用的小发动机，要是现在的大型高涵道比的发动机那才叫好看。
& G' @; V. R- S放机翼下也安全，万一叶片破 ...

抬个杠，短舱包容性设计规范了解一下。风扇叶片断了都不允许打出来。

东湖珞珈

( q- M7 b) ~$ _

桃子甜 发表于 2019-3-19 22:50
抬个杠，短舱包容性设计规范了解一下。风扇叶片断了都不允许打出来。

; t) s# m8 f* Y2 n8 e) W" H3 P
2 K4 x# U6 I4 Y% T你这个杠子不好。理论规范是一回事，现实世界是另外一回事。
就在不到一年以前，俺们这里西南航空发生的事情，波音737-700
. J% V( u1 A, R$ M( m  V
“2018年4月17日周二，一架西南航空从纽约拉瓜迪亚机场飞往达拉斯Love Field的1380号航班，起飞20分钟后引擎发生爆炸，碎片击碎机窗，将一名女乘客的半个身子吸出窗外。客机最后迫降费城，受伤女乘客被送到医院后，证实伤重不治。”
$ c% F  E* t5 p  L0 x
0 w: K6 A0 Y, H3 R故事看这里：

美国西南航空B737飞机发动机失效事故快报

) w$ r- k( A0 ^9 a$ u
, g" e( V( X6 T( d6 ^. F! ]另外一起：

/ [' O4 }- R) r4 ?“2016年8月27日，西南航空波音B737-700飞机（N766SW）执行美国新奥尔良到奥兰多的国内航班任务，机上104人（包括99名乘客，5名机组），飞机在巡航阶段，爬升穿越FL310过程中左发（CFM56）失效，碎片击穿机身，造成客舱失压。机组安全备降美国彭萨克拉，无人员伤亡，飞机损坏。”

鳕鱼邪恶

五月 发表于 2019-3-19 18:58
是我搞错了攻角的定义。

不过从可靠性来说，似乎气泡比机身外的攻角器可靠多了 ...

0 ]! D9 u- w% ~任何一架飞机上都有地平仪，用不着气泡～

关中农民

晨枫 发表于 2019-3-15 10:35
都拜读了。第二篇的基本立论就是有问题的：
. k8 M( {) n5 I# W! p
- h' M- D5 v6 n反了：重心靠前是pitch stabilizing不是destabilizing。这是 ...

是不是737马克思的 发动机功率相对别的飞机都要更大，所以别的飞机尽管发动机前倾，问题没有737马克思严重呢，所以别的飞机不需要撒子调控

晨枫

关中农民 发表于 2019-3-19 15:47
7 z: c3 E5 a) _4 W是不是737马克思的 发动机功率相对别的飞机都要更大，所以别的飞机尽管发动机前倾，问题没有737马克思严 ...

简单来说：是的。
https://user.guancha.cn/main/content?id=90034

njyd

五月 发表于 2019-3-19 18:58
是我搞错了攻角的定义。
& p4 J$ t1 E) w, g) _* Y" N/ B
# b) l, b0 j3 H& n: u不过从可靠性来说，似乎气泡比机身外的攻角器可靠多了 ...

7 d0 Y" `; Y/ \* i& t6 q8 y  h用气泡测仰角，只有飞机在匀速运动时才能测准，只要有加速度就杯俱了。
$ H% ?) ]+ b: x& W比如飞机在平飞，加速时气泡会往前跑显示抬头，减速时相反显示低头。
如果正在加速俯冲，也会显示抬头，爬升减速时显示低头。
1 ^' g7 D  C) t- \如果正在做抛物线模拟失重状态，气泡会处在任何位置，什么也显示不了。

隧道

njyd 发表于 2019-3-20 19:23
用气泡测仰角，只有飞机在匀速运动时才能测准，只要有加速度就杯俱了。
1 ], I& N! _& A4 L- z+ Y比如飞机在平飞，加速时气泡会往 ...

一个纺锤呢？

桃子甜

东湖珞珈 发表于 2019-3-19 10:26
你这个杠子不好。理论规范是一回事，现实世界是另外一回事。
" y8 I4 V  b2 Z% M& g( M1 M就在不到一年以前，俺们这里西南航空发生的 ...

9 @6 U2 v6 L, F+ \5 n6 M9 r9 ?SW 去年那个，是整个风扇转子全脱落了，机匣并没有被打穿，恰恰证明的包容性设计和要求是成功的，达标的。

" c  w# B* W& M) d- R: C: o: v至于飞出来之后造成的结构损伤，就不是机匣设计所能cover的了。
5 l. U" K! y+ y! n, |# z5 b& J6 \
之前那次不了解，貌似机匣也没有被打穿。

东湖珞珈

桃子甜 发表于 2019-3-21 01:20
: z9 F- [/ B5 [- U6 x) _* zSW 去年那个，是整个风扇转子全脱落了，机匣并没有被打穿，恰恰证明的包容性设计和要求是成功的，达标的 ...

4 S% y1 B4 `% R你看照片，去年西南那个，整个发动机前面一段的壳子都没了。
% c1 K1 k6 R, ]+ f0 \/ z8 d如果因为一个规范就完全不会出这方面的问题，那这个世界太美好了。
0 l  c9 X% u; h& q) G无论是哪一部分的问题，如果把发动机高举在机翼上方，会对乘客舱更加危险。