TA的每日心情 | 开心 2019-5-3 12:57 |
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签到天数: 1085 天 [LV.10]大乘
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我觉得这个描述是有道理的。1 Z2 G- I$ Q; ?) o# Y
发动机短舱大意图是这样的:* H2 E$ [& |. }- v; i
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5 y+ f) c5 \( y. r它的前唇口是圆的,后唇口是尖的,上下对称。
" o/ p8 z7 `- T; H平飞时,内外部的上下表面之间气流长度相等,此时无升力。) ?3 ~6 }1 |9 R; a0 T( y$ y
上仰时,前唇口的气流分离点下移,后唇口不变,这就造成上表面气流长度增加流速增加,下表面相反,这就产生了升力。
* Y4 g7 l' t- t7 C) ~ Z( J原设计上仰时发动机短舱会产生升力,但它靠近飞机重心,更关键的是它设计试飞时已经考虑在内。
6 @8 s/ }' v5 R3 X: X& [- v9 x换发后发动机短舱前移,这就产生了比原设计更强的上仰力,需要尾翼更强的配平力来抵消。. |# K, ]+ k! Q3 ^" _- \9 m
发动机短舱上移应该能减少一部分上仰力,但似乎抵消不了前移增加的力% }. F" {3 a, A8 Y2 X, Z
所以问题都发生在起飞爬升时。4 U$ Q. M4 P: _7 _( k; l7 n7 n1 L
不过呢,即使这样当机头压低后操控系统应该能自动取消增加的配平,所以事故的最主要原因是没能检测到机头已经压低,或者检测到了而没有自动取消增加的配平,所以事故原因要么是仰角传感器出了问题,要么操控软件有Bug. |
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