拿什么来加持你，MCAS?

马鹿

holycow 发表于 2019-3-14 23:32
9 k, }1 V1 }' j$ A2 g# e) y左边和右边确实是可以AoA不一样的，因此交叉验证的时候阈值设在哪里也是个问题 ...

很少有不同原理的传感器用于做选举逻辑, 我没见过在核电上用过, 我做过的石化也没用过. 晨枫梗熟悉化工, 也许他遇到过@晨枫

晨枫

马鹿 发表于 2019-3-16 08:49
很少有不同原理的传感器用于做选举逻辑, 我没见过在核电上用过, 我做过的石化也没用过. 晨枫梗熟悉化工,  ...

用作advisory可以，用作控制的我也没有见过。顶多是流量测量一个用孔板，另一个用coriolis。

五月

! F, o8 {$ y, D$ Z

holycow 发表于 2019-3-15 12:32
左边和右边确实是可以AoA不一样的，因此交叉验证的时候阈值设在哪里也是个问题 ...

! h$ }2 _/ b1 B% }
9 W  P. _2 C: B1 I) e; i. j6 U迎角是相对于地平线的夹角吧？那么就算用手机里的重力陀螺仪不靠谱，用个木工尺上面的水平仪是否可以，一段小水管，里面一个气泡。

qyangroo

五月 发表于 2019-3-16 23:46
迎角是相对于地平线的夹角吧？那么就算用手机里的重力陀螺仪不靠谱，用个木工尺上面的水平仪是否可以，一 ...

这些传统装置不能提供数字化的读数作为飞控软件的输入啊。总不能飞行员手边摆个水平仪或者带气泡的透明水管，画面太美。

holycow

8 ^8 m1 E, \  k& Z. ]

五月 发表于 2019-3-16 07:46
迎角是相对于地平线的夹角吧？那么就算用手机里的重力陀螺仪不靠谱，用个木工尺上面的水平仪是否可以，一 ...

8 u* \0 y; X, X" d$ V8 _2 }2 K
) T9 e) J! k: n2 g) JAoA是机翼前缘和气流来向之间的夹角。一块姿态水平垂直下落的板砖，仰角为0，攻角90。

Flux

njyd 发表于 2019-3-14 19:46
根据我有限的知识，发动机前移应该是重心前移造成低头力矩，发动机短舱的升力不足以补偿这个低头力矩，否则 ...

发动机不运转的时候，发动机前于重心会造成低头力矩
* K8 T" }, E3 Q" O8 h& O$ y但发动机有推力的时候，发动机低于重心会造成抬头力矩
+ A( d& M+ i* ~. A% s6 j, n- Y由于发动机推力远大于自重，后者占支配地位

一无所之

印尼空难后的FAA要求，有证据么？如果有证据，这两家穿一个裤裆是最致命的啊....这种应该是立刻停航啊...,他提这种要求，证明他已经知道这个大问题了。。。

一无所之

马鹿 发表于 2019-3-16 22:47
8 }2 Z! }, Q% R- U* o* b0 y真没见过做控制时候用不同原理的传感器做选举逻辑.
1 Z  U9 N/ k5 f* V/ ^7 F* w
一般来说不同原理的传感器最佳应用的地方不同. ...

0 L1 a( }9 _! ]) [* E/ a3 E8 U' p2 J不同原理的传感器往往意味着，对同一个被测量，他们的测量方式不一样。不一样的测量方式，会导致不一样的安装方式，不一样的信号处理方式...等等等等，太麻烦了.....

清凉山

holycow 发表于 2019-3-17 08:25
7 v! L6 C, w0 A3 dAoA是机翼前缘和气流来向之间的夹角。一块姿态水平垂直下落的板砖，仰角为0，攻角90。 ...

& ^$ D( Q" G" w- D水平仪至少可以给飞行员最后的参考吧，总比什么都没有强．

njyd

五月 发表于 2019-3-16 23:46
1 I2 m( I$ J# Q迎角是相对于地平线的夹角吧？那么就算用手机里的重力陀螺仪不靠谱，用个木工尺上面的水平仪是否可以，一 ...

/ C! h+ [6 e- d. @% r这个更不靠谱，你拿个气泡式水平仪摇一摇就知道了。

五月

njyd 发表于 2019-3-19 18:52
这个更不靠谱，你拿个气泡式水平仪摇一摇就知道了。

5 F, Q, U$ a7 T2 a! Y是我搞错了攻角的定义。

8 \3 a, F  [; V( j不过从可靠性来说，似乎气泡比机身外的攻角器可靠多了

桃子甜

东湖珞珈 发表于 2019-3-14 10:38
这还是小飞机上用的小发动机，要是现在的大型高涵道比的发动机那才叫好看。
放机翼下也安全，万一叶片破 ...

! K3 F0 w& c0 P2 Q: w0 \抬个杠，短舱包容性设计规范了解一下。风扇叶片断了都不允许打出来。

东湖珞珈

+ S: n  [7 s) p4 p/ k8 K" r

桃子甜 发表于 2019-3-19 22:50
% Q" |* G/ ]" f( Q* c8 q  W抬个杠，短舱包容性设计规范了解一下。风扇叶片断了都不允许打出来。

你这个杠子不好。理论规范是一回事，现实世界是另外一回事。
2 J9 c$ g- b" A- j8 O就在不到一年以前，俺们这里西南航空发生的事情，波音737-700

+ n' z& }7 l7 q- q$ K8 h“2018年4月17日周二，一架西南航空从纽约拉瓜迪亚机场飞往达拉斯Love Field的1380号航班，起飞20分钟后引擎发生爆炸，碎片击碎机窗，将一名女乘客的半个身子吸出窗外。客机最后迫降费城，受伤女乘客被送到医院后，证实伤重不治。”

5 V. @) |( m* e' U# D故事看这里：

) Y0 k8 Z/ ~3 r$ L$ S4 K2 n美国西南航空B737飞机发动机失效事故快报


另外一起：

“2016年8月27日，西南航空波音B737-700飞机（N766SW）执行美国新奥尔良到奥兰多的国内航班任务，机上104人（包括99名乘客，5名机组），飞机在巡航阶段，爬升穿越FL310过程中左发（CFM56）失效，碎片击穿机身，造成客舱失压。机组安全备降美国彭萨克拉，无人员伤亡，飞机损坏。”

鳕鱼邪恶

五月 发表于 2019-3-19 18:58
是我搞错了攻角的定义。
: U+ d' @0 j% x" j2 |9 z6 I8 f
不过从可靠性来说，似乎气泡比机身外的攻角器可靠多了 ...

任何一架飞机上都有地平仪，用不着气泡～

关中农民

晨枫 发表于 2019-3-15 10:35
都拜读了。第二篇的基本立论就是有问题的：

& P: U, E: a; Z2 N; H1 U! v: G" w  N3 ~反了：重心靠前是pitch stabilizing不是destabilizing。这是 ...

, n* I0 V, H* Y$ X5 j$ R3 m/ V5 V是不是737马克思的 发动机功率相对别的飞机都要更大，所以别的飞机尽管发动机前倾，问题没有737马克思严重呢，所以别的飞机不需要撒子调控

晨枫

关中农民 发表于 2019-3-19 15:47
4 c: {$ H( r) k1 H1 O7 D是不是737马克思的 发动机功率相对别的飞机都要更大，所以别的飞机尽管发动机前倾，问题没有737马克思严 ...

- C" X# _1 r$ K8 s4 |- F简单来说：是的。
https://user.guancha.cn/main/content?id=90034

njyd

五月 发表于 2019-3-19 18:58
) X# {* g6 q# ^4 E8 \是我搞错了攻角的定义。
3 P% \7 `) f" ], h# F: [; E; @  ?
! l3 ?* t) u. i- W( u+ ^) `6 M+ }% c不过从可靠性来说，似乎气泡比机身外的攻角器可靠多了 ...

用气泡测仰角，只有飞机在匀速运动时才能测准，只要有加速度就杯俱了。
: p( n  L! {) P# x- B* ?, r1 w比如飞机在平飞，加速时气泡会往前跑显示抬头，减速时相反显示低头。
如果正在加速俯冲，也会显示抬头，爬升减速时显示低头。
如果正在做抛物线模拟失重状态，气泡会处在任何位置，什么也显示不了。

隧道

njyd 发表于 2019-3-20 19:23
用气泡测仰角，只有飞机在匀速运动时才能测准，只要有加速度就杯俱了。
比如飞机在平飞，加速时气泡会往 ...

* F2 o$ R0 G3 l9 d$ ?. l. G0 ]一个纺锤呢？
! @  J( K1 x. t* ?5 k1 Y

桃子甜

东湖珞珈 发表于 2019-3-19 10:26
你这个杠子不好。理论规范是一回事，现实世界是另外一回事。
% G% s* C: t! f就在不到一年以前，俺们这里西南航空发生的 ...

2 s9 ?0 h# X! j$ W* z/ {SW 去年那个，是整个风扇转子全脱落了，机匣并没有被打穿，恰恰证明的包容性设计和要求是成功的，达标的。
. i( Z8 A  b1 h" _0 D* B6 L
至于飞出来之后造成的结构损伤，就不是机匣设计所能cover的了。

0 H2 Q. K' E4 g% |之前那次不了解，貌似机匣也没有被打穿。

东湖珞珈

% Y6 O7 c) g  Q# l

桃子甜 发表于 2019-3-21 01:20
: H! W1 s) m( M0 eSW 去年那个，是整个风扇转子全脱落了，机匣并没有被打穿，恰恰证明的包容性设计和要求是成功的，达标的 ...

你看照片，去年西南那个，整个发动机前面一段的壳子都没了。
2 z4 \" e( R+ z; g/ a如果因为一个规范就完全不会出这方面的问题，那这个世界太美好了。
* ~: L6 \$ P* s# }# S无论是哪一部分的问题，如果把发动机高举在机翼上方，会对乘客舱更加危险。