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楼主: holycow
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[工程技术] 拿什么来加持你,MCAS?

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该用户从未签到

121#
发表于 2019-4-10 01:20:02 | 只看该作者
本帖最后由 晨枫 于 2019-4-9 11:24 编辑
' p4 ?. `5 g7 P. X. _- }1 j5 b# u
njyd 发表于 2019-4-9 11:10
: Y6 [: b6 W, K5 K9 N我觉得这个描述是有道理的。7 E$ l& w* O1 w3 T
发动机短舱大意图是这样的:

$ {+ b% ]* p9 ]0 W8 L7 Z3 y/ n5 a9 h  V# G0 g
你这个解释是基于气流连续性假设,但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。
4 U' H0 v! A& V2 n$ |+ R1 n! `( r; v2 ~7 v( W# o/ \; O
更大的问题在于:机翼产生升力是通过上翼面加速,也就是说,上翼面气流速度高于下翼面,这样才能通过伯努利原理产生向上的压力,也就是升力。' Y" k/ f3 n* k

. G- A# {, ]5 l+ K, O" Q% T对于发动机短舱来说,外表面气流通过短舱形状有所加速,但内流动加速要大得多(否则要发动机干什么?),伯努利可就反过来啦!9 K0 c( O) U& [
% s7 i) U# v! q' L; H+ ]: p
短舱内侧不是平直的,而是向外凹的,用于对进气减速增压,帮助风扇工作。前缘确实是园钝的,用于减少气流分离,减少涡流,降低阻力。% p% V# F: s7 [5 q4 o% T
% F0 [$ w9 ]& C, a, F
最主要的是:原文说的是外环下缘产生额外升力,下缘要是按机翼处理,产生的可是向下的“反升力”啊!3 R0 Y7 T2 [$ \
% ^5 W( T4 ]1 _/ Z% x
原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升,那是Coanda效应,和他描述的也是两回事,倒是和你在上面的描述接近,就是用喷气气流对上表面气流加速,增加升力。对发动机短舱来说,喷气加速的是内表面,也是与机翼形状反过来的。

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