拿什么来加持你，MCAS?

晨枫

njyd 发表于 2019-4-9 11:10
我觉得这个描述是有道理的。
7 k2 G! E& u- r5 s7 W* ?5 a# [发动机短舱大意图是这样的：

你这个解释是基于气流连续性假设，但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。

5 w6 V; \4 D+ d  X4 |更大的问题在于：机翼产生升力是通过上翼面加速，也就是说，上翼面气流速度高于下翼面，这样才能通过伯努利原理产生向上的压力，也就是升力。
1 g5 q, I2 X1 h  p5 B# v  r. \
7 H  F6 u3 }  L/ {3 r* c2 e0 A对于发动机短舱来说，外表面气流通过短舱形状有所加速，但内流动加速要大得多（否则要发动机干什么？），伯努利可就反过来啦！
3 D" e5 I1 r( h6 h3 e7 L4 w4 H; y
" k0 w4 Q( G8 w5 Q* m7 C3 o短舱内侧不是平直的，而是向外凹的，用于对进气减速增压，帮助风扇工作。前缘确实是园钝的，用于减少气流分离，减少涡流，降低阻力。
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5 ?+ E9 q  U+ q4 r$ [4 d, o最主要的是：原文说的是外环下缘产生额外升力，下缘要是按机翼处理，产生的可是向下的“反升力”啊！

7 V% ^) C: o7 S# T6 ^原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升，那是Coanda效应，和他描述的也是两回事，倒是和你在上面的描述接近，就是用喷气气流对上表面气流加速，增加升力。对发动机短舱来说，喷气加速的是内表面，也是与机翼形状反过来的。