TA的每日心情 | 开心 2019-5-3 12:57 |
|---|
签到天数: 1085 天 [LV.10]大乘
|
$ \5 Z- U+ G% I+ [. D7 E7 _我觉得这个描述是有道理的。% `" f8 N+ J3 @3 |# I9 |
发动机短舱大意图是这样的:
4 T/ t* H& s) `0 y7 L9 i- v# N% u n8 D( }4 p9 g& T
![]()
8 Q( X# _8 |$ B6 U- k; I它的前唇口是圆的,后唇口是尖的,上下对称。
/ O% V, @8 L ]& r; B平飞时,内外部的上下表面之间气流长度相等,此时无升力。- [* q% L1 o, N3 }2 k* ^
上仰时,前唇口的气流分离点下移,后唇口不变,这就造成上表面气流长度增加流速增加,下表面相反,这就产生了升力。
7 X3 |, x t% b7 c原设计上仰时发动机短舱会产生升力,但它靠近飞机重心,更关键的是它设计试飞时已经考虑在内。
! e4 u8 {! y! Y: @ y换发后发动机短舱前移,这就产生了比原设计更强的上仰力,需要尾翼更强的配平力来抵消。+ c3 u& k8 P7 s- s
发动机短舱上移应该能减少一部分上仰力,但似乎抵消不了前移增加的力0 a( u5 f3 v' Z2 m7 r8 h+ y$ j0 O
所以问题都发生在起飞爬升时。
$ _% ^0 S4 y8 r0 ?% Y9 ]0 J( u不过呢,即使这样当机头压低后操控系统应该能自动取消增加的配平,所以事故的最主要原因是没能检测到机头已经压低,或者检测到了而没有自动取消增加的配平,所以事故原因要么是仰角传感器出了问题,要么操控软件有Bug. |
|