麦帅的一罐虫虫

五月

' K! d( \2 ]3 u/ T1 Y, o9 v! V不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

  q( Q/ R3 S) R6 Q6 L) v. [以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。
" w  c. t; x' [5 C/ Z7 D
我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
8 `& j8 v* Q5 _8 q

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
2 P+ T: b$ u4 h# _$ l+ f4 D& @- t
2 E8 m5 t- h& t9 J' Y1 [  K以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
9 a8 W, |! F, k$ ?# ]
2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

. |1 k- V5 ~7 b2 g( D- w3 g3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
' q0 W1 D- O1 T! a6 |4 J
; h) v( B$ t% x* G/ z) q. W! }, p4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？

% w2 C6 I) }" Q! Z0 z' _5. 有了4，见1.

6 [& d8 w" ?9 g8 O! {

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

  K/ H% b- |$ W1 r
+ c+ U  M6 Z3 }+ RMr. Patrick M. Shanahan
8 h8 V( H6 {3 {4 S& RSenior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
3 m* X& [; u) D7 F. cDecember 2008 - April 2016

9 O# ~1 W7 x, yMAX Launch: August 30, 2011
' P4 f' Q3 q1 ^& V! }# [4 V# a! t6 L0 qFirst Flight: January 29, 2016
. A, N% \! g9 J
/ Y* _; e! |9 X: R9 _! {

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
) U9 I! W9 \4 z3 t3 c1 p" V7 \5 N为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

: t$ o3 ?( O1 DNG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
% E: o5 l0 Y  v! X, U; x" O% KCAAC李健的说法印证了你的解释

$ p  X/ f( Y1 T( p# |这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题

  j0 t7 H/ B8 D% H7 G自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
/ b* x3 f/ l2 @" b" e8 J
“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
+ E9 \) }& F  |1 y8 U从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
! }) C: W' e- W波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是

现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
' a7 |4 R! s: g: m: C0 m改动小改不好还得掉，波音要完蛋
改动大重新认证，波音受不了
0 l. y& ^4 j  Y
就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
; w7 i" o% S) p* }9 @; E就可以作为基础包直接包括了吧

现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
4 y5 T/ {2 n- V2 Z( E时间会搞定一切吧
) d: n2 B" G, q! k4 Q

清凉山

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
3 p* ?0 M' l0 J好像明白了：
. |1 Q4 }+ B. U波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
1 U/ P$ U1 R& M( h3 E! lFAA：你咋说 ...

4 B4 {$ y" G1 h9 f3 K# v, J# s" T
乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
C系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

6 z9 T) R7 S4 I8 b* F和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。