|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-11 13:04 编辑
/ \- I0 Y4 s* D. k0 _
" [3 W+ d1 u* j9 _" ^& X! M. J" ]! W9 R
印度“维克兰特”号(R11)航母在N次下水后,终于服役了: a0 x, M/ `9 B7 y! s
# [' a0 W k" A1 L5 [& [5 c! @4 k8 o! p2 M* d W
与从“戈尔什科夫”号改装的“维克拉马提亚”号相比,舰岛顶着右舷,外侧的“瑜伽甲板”没有了,增加了飞行甲板的有效面积5 M. _2 ^ T0 M: U$ ^+ ]) @
/ L/ Y; L1 X; y& Z
/ t( z2 r- e) H- K3 N9 A# C
“维克拉马提亚”号的舰岛位置由“戈尔什科夫”号的原设计决定,动不了了。为了加宽飞行甲板、增加有效面积,必须在右舷也加宽,但舰岛外侧面积无法利用,被戏称为“瑜伽甲板”8 \* H( d/ ~; J
8 v1 w2 L u9 V/ V, ^
% R+ L) s0 s3 E: F( v但“维克兰特”号的烟道设计很特别,是舰岛顶部的“埋头”设计,排烟口与舰桥顶部结构齐平,而不是常见的突出7 G$ L0 `1 L/ j
5 F+ J) l1 P) Z1 A( C# g" X3 O" x* L" P" v) G9 P- ` D1 P+ e
这对改善隐身和降低风阻有好处,但对排烟顺畅可能有影响,这里已经能看到很严重的熏黑了
/ |2 S6 B6 d9 d& u& w; k
U% F$ S- M: b9 ^- _
) @$ J" y% e7 m+ U: q* g1 M常规动力航母必须有烟道,“福建”号的烟道清晰可见# v# e- ?# w8 g- v: }
, Q2 E- o, k5 u2 O% r+ e; ?
; A9 ?5 k: U; }4 K1 s! [“辽宁”号也在舰岛顶端的常规位置. X Q6 i) M$ ^0 ]# v! E, A
4 W7 ]! a* [* M5 C; [1 s# B3 k6 [4 q. O
“山东”号也是一样% l) o0 l- Z* p5 Z
: P, L( ~. P/ y* M5 R9 `
; t/ H9 b1 H" Q5 }: D% n
烟道围护结构的冷却空气进风口清晰可见: E2 [& j. ^6 q7 N. [. }0 @) R8 k
9 B# J8 P: j+ }
! d2 {7 p, T# {4 A, ?. S美国“肯尼迪”号(CV67)首创烟道外偏的做法- `% Q& N( B* ]) m
3 _, r# m' ?* {5 R美国“肯尼迪”号(CV67)首创烟道外偏的先例,这样可以尽量使得烟迹远离舰载机的下滑航线,代价是增加排烟压力损失。从热力学角度来说,排烟背压越小,热机效率越高;排烟压力大到一定程度,热机就“死机”了。大雪天汽车滑到积雪的路沟里,首先要检查排气管是否被雪堵住,就是这个道理;汽车改装首先换装更加粗短的排气管,也是这个道理,并不只是为了声音雄壮。! x0 u i( F9 V' ]3 i
0 ~4 |# {+ Z1 p( L; c3 f s“维克兰特”号采用外偏的烟道,只要设计上考虑到排烟压力损失,这没有什么问题。问题在“埋头”设计。烟道是古已有之的东西,最早是建筑取暖或者烹饪排烟用的。烟道的基本原理是自然对流,利用高层空气温度低、密度大和低层热气温度高、密度小的差别,热气上升,冷气下降。烟囱越高越好,这是人人都明白的道理。在常规动力航母上,舰岛是自然的烟道位置,舰岛的高度在一定程度上是由烟道高度决定的。当然,舰岛本体可以不一定那么高,顶上延伸一定高度的烟道是常见做法,“辽宁”号、“福建”号都是这样的,额外的烟道围护结构还对炽热的烟道有所遮蔽,降低红外特征,并通过百叶式通风窗对烟道进行冷却。9 u6 M( ^( t& T) Y
, d/ E. B9 D& a1 X$ j% N- ~
“维克兰特”号的烟道冷却空气进风口比“山东”号更大,这是因为燃气轮机的进排气量比锅炉动力更大、排烟温度更高。但在基本舰岛的顶上,有前后两个子岛,前排烟口的排烟可能掠过后子岛,后排烟口直接在后子岛侧面,高温燃气尤其在低速和停航时可能对后子岛上的电子设备有影响,后子岛也因此额外加高,减少影响。
8 i* b2 v& D( {
9 |3 n' ~# X1 Y4 ~前排烟口还受到最高层的航空舰桥右舷侧的遮挡。难说这是好事还是坏事。遮挡一方面在前进时形成低压的尾流区,有利于排烟畅通;另一方面紊流也造成排烟口流场的复杂化,可能影响排烟。后排烟口在停船的时候明显会对后子岛有影响。1 M3 E, j7 L3 L6 r. N
6 y/ I* q @) t一个办法是不用自然对流,用强制对流。也就是说,用鼓风机排烟,或者说抽风机。这样,排烟在出风口就有一定的速度和压力,容易远离子岛结构,但要消耗功率。考虑到进排气量,强制循环的功率要求不低。另一个问题是可靠性,万一抽风机故障或者战损,排烟效率极大降低,动力出力就要大受损失,这在战斗激烈的时候尤其要命。1 {. w" R( s* b) P% p( E; j
: I4 r# i3 e# B3 J, N8 L) V1 o
* P& E: U+ [3 u“自古以来”,轮船烟囱都是“支楞”得很高大,另一个原因是迎风面有自然的上升气流,有利于带走烟气,“泰坦尼克”号这样的后倾只是加强了迎风面的上升气流
) {, |6 l$ h4 ?6 W6 d+ S7 }; `$ x% l: B8 V
! X. A, ]2 I, n* l& W' j4 d p" U工厂烟囱也是一样,不管风从哪个方向吹过来,都有上升气流可以借用
4 h; \+ u' X( o, m i, s
" F5 Z( T' w/ h% {% m: R; I/ e: S
f# P6 T* p7 D# y& g, {
“维克兰特”号这样的埋头设计就完全利用不到这个效应了,还可能因为舰桥上表面气流的附面层堆积而影响排烟
/ }& g. G* ]/ w6 s9 t: {. t) r! X3 j _2 S, J2 Z
“维克兰特”号的烟道设计是没有先例的,不管是船只、工厂还是建筑,没有这样埋头设计的烟道。从烟道的一般原理来说,这是反常识的。不过怎么说呢,印度军工设计中反常识的事情不少。反常识不一定不好,可能是前人没有意识到的突破。不幸的是,印度军工的反常识都没有成为突破,而是失败,像“阿琼”坦克的线膛炮、“闪光”战斗机的外双三角机翼。“维克兰特”号的烟道设计是否会是问题,还要时间来验证。 |
评分
-
查看全部评分
|