|
|
本帖最后由 晨枫 于 2011-11-11 09:21 编辑 7 `+ N! x+ q4 I
: I6 `6 ~! F( Z4 `5 A5 {通常人们认为，美国人怕死，所以美国人打仗都是小题大做、畏缩不前。那美国人怕死吗？谁都怕死，但要是目的明确，美国人也可以不怕死的。二战就是一个例子，这里只有一些和空军（实际上是美国陆军航空队）有关的数字。
$ g5 M6 U3 G, A2 e! P8 n$ x1 Q8 f
2 U' S8 A0 M, { d% }6 N二战期间，美国共生产27.6万架飞机，4.3万架在海外损失，其中2.3万架损失与战斗中，另有1.4万架在美国本土损失。
* `2 e6 I' s3 O- o3 n: @1 E4 _" R3 V- a8 \' w5 j, y% L. d. `4 I/ m
各种飞机单价：1 [7 @6 F' [- j2 `" X* J+ S' |. q
B-17 $204,370. P-40 $44,892.& |8 j+ _' p2 `- d" i- `3 W& X
B-24 $215,516. P-47 $85,578.) f i8 Z; Y: t/ }- s& s$ F! V1 H0 j. f
B-25 $142,194. P-51 $51,572.$ N- u' W6 D J' `
B-26 $192,426. C-47 $88,574.! ~/ L) K( ~+ e5 x- i
B-29 $605,360. PT-17 $15,052.0 _4 E, v3 P% h$ y \
P-38 $97,147. AT-6 $22,952.
2 ]9 A2 w( n3 |: c. R! b6 S8 E
2 t5 A* c! p0 T" Y7 t从德国入侵波兰（1939年9月1日）到日本投降（1945年9月2日）：2433天! J5 `& _" |1 B, b
从1942年开始，美国平均每天损失170架飞机! g4 ^8 y- u) |. E) C# O! E
# M1 L% s0 C( @/ f% f, w
1942-1945：美国陆军航空队使用了97亿加仑汽油7 P; N5 ?1 c1 @% @
1943-1945：共飞行1.078亿小时6 A7 b; r& P, K' `* [) r r
1942-1945：在海外共发射4597亿发弹药) w2 `* K6 U+ l+ N x+ B
1943-1945：共投掷790万枚炸弹" h: ^6 G# ?" k
1941-1945：共出动230万作战架次! T1 b! E; {+ I; P
1940-1945：共接收299，230架飞机
7 A0 o2 ?3 M6 F/ C1940-1945：共接收808，471台航空发动机2 i0 h, \5 o* g. C5 D
1940-1945：共接收799，972副螺旋桨
8 u) V; W+ G+ h' b7 q; f( i* g& D+ a$ G' o# r' Q- _1 e
二战期间产量最大的飞机：
5 r6 C; q% h2 V; `& d伊尔-2：36，183. K. F! H5 ~( g: m9 }% F+ s
雅克-1、3、7、9：31，000+
1 [) d, B9 @3 e& d梅塞斯密特Bf-109：30，480
5 r+ T2 L9 G: I. n4 J: e福克-沃夫FW-190：29，001
" l" }+ t; E5 E1 V+ ?“喷火”：20，351' P! T( k' t- ~( b
康维尔B-24/PBY4：18.482
3 V+ L# `- u O! N7 N4 z$ j. Z* P共和P-47：15，686
: | ~: \7 Y0 E北美P-51：15，8753 I# I0 Y5 H2 v" a1 f* u) X; I
容克Ju-88：15，000) s9 n0 O9 [ G7 c1 K
霍克“飓风”：14，533
( N9 |9 n. P& U3 U; L% g7 u寇蒂斯P-40“战隼”：13，738
/ [( T& R9 I; D% Q7 L波音B-17“飞行堡垒”：12，731: N8 j$ ~9 H2 g7 G5 R1 {: w# N2 \# Y
沃特F4U“海盗”：12，5719 ]- q" Z' _0 K% {
格鲁曼F6F“地狱猫”：12，275
: z" }, N5 H- d' y9 ?佩特利亚科夫佩-2：11，4008 j5 r+ L& H+ G3 k; `$ O
洛克希德P-38：10，037
9 ^+ K/ X" j6 o0 X" V$ G. x三菱A6M“零”式：10，449" Z+ }; i8 `; u
北美B-25“米切尔”：9，984# ?/ n" z: u C! ?0 T2 a
拉沃奇金LaGG-5：9，9205 B# p0 O' U! D% r' G# L
格鲁曼TBM：9，837! k# \; Y6 M8 F. H# n, w* C% k7 p+ o) N
贝尔P-39“空中眼镜蛇”：9，584- ?4 H; F1 b6 }
中岛Ki-43：5，919
5 K( i f# {+ f8 t德哈维兰“蚊子”：7，7800 _9 f* ?9 O$ p9 R5 S: `
阿夫罗“兰开斯特”：7，377) a3 g$ k$ R# r J8 a/ w% p$ q& B6 W
亨克尔He-111：6，508
; Y4 b; F6 M( n+ Y亨德利•佩奇“哈利法克斯”：6，176) `5 z0 n* G! X) C( b
梅塞斯密特Bf-110：6，150: d2 ]% R7 S$ ~( }% P* }3 M, ]' n
拉沃奇金LaGG-7：5，753+ k' E2 r! v! Z% |1 A
波音B-29“超级堡垒”：3，970
# P" R# I6 p" {4 r, ]肖特“斯特林”：2，3830 }- M. B: }# D9 P) u5 P
$ L+ Y& X" `3 f" i* s6 Z在1941年12月到1945年8月的45个月内，美国陆军航空队光在美国本土就损失了14，903名飞行员和机组人员，加上13，873架飞机，各式飞机事故52，651起，其中6，039有人伤亡。换句话说，每个月损失1，170架飞机，差不多每天40架！/ R8 L" E( N4 S9 L6 Y3 w
: Y8 A) s! p, Q$ o3 _* Q* D5 A( W
月1000陆军航空队飞机在从美国飞往盟国的途中失踪，海外损失飞机总数达43，581，其中22，948架为战斗损失（18，418架在西线损失），20，633架非战斗损失) j! R& e" Q" v+ ]. E# {5 I
1 N: y" Z, W( ?* w5 o1943年8月的一次空袭中，376架飞机同时出动，其中60架B-17被击落，损失率达到16%，600人伤亡、被俘或失踪。1943年中，在统计上已经不可能有机组人员在欧洲完成25次出击而存活下来。
5 _1 P6 t* C% _' I) U& D" w
z# t( F& W& ?1 ?太平洋战场的损失低得多，攻击4，530架战斗损失。1945年5月25日轰炸东京中，26架B-29被击落，战排除的464架中的5.6%。( N; }8 ?) ^! a! f) R, N
5 H: K9 O" y- H" t二战中，平均每月有6，600陆军航空队人员丧生，约每天220。共损失4万空勤人员，另有18000受伤，12000失踪，41000+被俘（被日军俘虏的5400人中一半活了下来，被德军俘虏的死亡率约10%）。总战斗损失121，867人。$ h5 N' h3 U! G
' O# p/ v! g5 M) C& [
陆军航空队兵力在1944年达到最高峰，237.2万人，比1943年增加几乎一倍，约8万架飞机。1941-1945年，总计生产27.6万架飞机，供应美国、英国、澳大利亚、中国、苏联。1943年之后，美国飞机累计战时产量超过同期的英国和苏联的总和，也超过德国和日本从1941-1945年整个二战时期的总和。& p- W0 k/ d8 v5 h( \
) N( y* {. m! L% z! o* `: Q1944年，德国空军损失了25%的空勤人员；1944-1945年，日本飞行员近半只有不到200小时的飞行时间。另一方面，美国飞行员的经验迅速增长。1942年，有些美国飞行员在自己投入战斗的飞机里只有不到1小时的熟悉飞行时间，第357战斗机群（The Yoxford Boys）装备的是P-39，但投入战斗时是P-51，此前连P-51见都没有见到过。典型P-51飞行员第一次出击时，在P-51上的飞行时间只有30小时，很多只有5小时，少数只有1小时。那个时代的口号是：“它们都有一根操纵杆，都有一个油门板，上去飞吧！”有名的第4战斗机群在从P-47换装到P-51时，没有时间做换装训练，指挥官唐纳德•布莱克斯利上校对飞行员们说：“你们可以在飞往目标的路上自学飞行P-51！”1942年杜利特空袭东京的16个飞行员中，只有5个是1941年前的老飞行员；16个副驾驶中，15个从飞行学校毕业还不到一年。
8 }) g- X! @/ l) e3 g( }$ }# U( S" m1 i p- _/ M8 j
陆军航空队的事故率惊人，P-51的对地攻击型A-36的坠毁率是每10万飞行小时274起坠毁；P-39是245起；P-40是188起；P-39是139起。现在F-16的坠毁率是不到2起。轰炸机坠毁率低一点，B-17是每10万小时30起；B-24是35起；B-29是40起。问题还是飞行员训练不足。第58轰炸机联队的飞行员要求有400小时多发动机飞机的经验，但很多不能达到要求，只有不到10%的飞行员有海外飞行经验。地勤经验也一样欠缺，只有不到一半的机械师对“双旋风”发动机有经验。& {4 u+ L: z t6 S
1 O5 k" } |6 a8 A) T陆军航空队在战时训练了5万导航员，其中许多在首次海外部署时还从来没有离开过美国。但他们大体上把飞机安全地引导到了目的地，没有迷航，没有兜圈子导致燃油耗尽。那是一个没有GPS和空中加油的年代。$ J9 `4 c6 e, i8 l7 C
% J6 O: R$ q- }; C- a战争中晋升也是很快的。珍珠港时代的航校毕业生到战争结束时晋升上校是完全可能的。21岁的德克萨斯人约翰•兰德斯在1941年12月12日（珍珠港事件后第5天）刚毕业的小少尉，加入作战中队时有209小时的飞行经验，但只有2.5小时是在P-40上。二战结束时，他是第8航空群指挥官，军衔上校，只有24岁。不过随着二战的进行，这样的火箭式晋升越来越少了，1944年初，典型战斗机飞行员有至少450飞行小时的经验，其中包括250小时的基本训练。中尉、上尉级飞行员有600小时以上的经验。+ L3 m) P3 c( I) @# _4 w9 \( H
# G) O! N/ [6 i* E* D4 C) |" K
今日美国空军还有能力重复二战的辉煌吗？难说。今日美国还有能力重复二战的斗志吗？更加难说。但美国人怕死吗？要看是为了什么了。
2 D% B: N! T- N8 I7 Y2 Q |
评分
-
查看全部评分
|
[复制链接]
雷达卡
发表于 2011-11-11 23:13:18
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2011-11-11 23:44:05
楼主
