|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-11 13:04 编辑
, F0 [0 r. u( i* f9 W1 S
) q8 h& E8 D! {: f$ ]8 t2 f![]() - l+ w! g h7 H5 k; G3 l4 n
印度“维克兰特”号（R11）航母在N次下水后，终于服役了9 Q9 y g7 s+ W5 Y: N
0 [+ y z) J- r2 _0 ^
![]() 4 W( h1 ~2 X O" K9 U
与从“戈尔什科夫”号改装的“维克拉马提亚”号相比，舰岛顶着右舷，外侧的“瑜伽甲板”没有了，增加了飞行甲板的有效面积+ U# L, X! l8 P+ K. f
8 h. J, J4 K5 B0 U$ {( |" w; P: T! ^
![]() # H4 {4 ]4 o8 k+ l G
“维克拉马提亚”号的舰岛位置由“戈尔什科夫”号的原设计决定，动不了了。为了加宽飞行甲板、增加有效面积，必须在右舷也加宽，但舰岛外侧面积无法利用，被戏称为“瑜伽甲板”
6 b2 [1 |6 L) ]. E- H2 \* P$ V& g
" t, s$ T1 J: P, J( v0 R![]() : k1 _0 f, W! N& c. S
但“维克兰特”号的烟道设计很特别，是舰岛顶部的“埋头”设计，排烟口与舰桥顶部结构齐平，而不是常见的突出
8 w9 ?/ r: b# D1 s" s, w; O1 g! j4 P! g0 ~2 x4 p
![]() 0 n5 s; E1 L% f" d. H
这对改善隐身和降低风阻有好处，但对排烟顺畅可能有影响，这里已经能看到很严重的熏黑了3 j. P; k! d+ } e. a. ?6 e8 j
4 x. k, J% r0 R![]()
, r' J6 G) u) W7 o; Y" w常规动力航母必须有烟道，“福建”号的烟道清晰可见
1 u- r9 o/ a3 b" h8 |9 t9 D% D% g5 { J, ]: j
![]() - R" [' _ X0 v6 |( N, D+ G5 H
“辽宁”号也在舰岛顶端的常规位置8 a7 @$ U( {3 y
2 q/ Z; g( b0 K ^' J0 G![]() : L$ H5 x2 @2 F& u7 u6 t) ^
“山东”号也是一样3 R: [3 X6 v& O6 `* _5 d2 I4 S
5 Y9 j) z& q4 a1 X5 ~9 F4 S, e; t
5 d0 v2 y! S# U" N, q( A" b
烟道围护结构的冷却空气进风口清晰可见- Z7 p! v/ G) D- n
# L9 h' B( h% D
![]() # i- \3 P; g) [* S/ E- w, _
美国“肯尼迪”号（CV67）首创烟道外偏的做法
$ W; j" s$ Q) e! g+ d4 `" z f9 | T0 X$ W3 ?2 z
美国“肯尼迪”号（CV67）首创烟道外偏的先例，这样可以尽量使得烟迹远离舰载机的下滑航线，代价是增加排烟压力损失。从热力学角度来说，排烟背压越小，热机效率越高；排烟压力大到一定程度，热机就“死机”了。大雪天汽车滑到积雪的路沟里，首先要检查排气管是否被雪堵住，就是这个道理；汽车改装首先换装更加粗短的排气管，也是这个道理，并不只是为了声音雄壮。
' N7 }* g3 h4 @
6 j# \1 {+ V8 B7 q6 e; c" P. h* V“维克兰特”号采用外偏的烟道，只要设计上考虑到排烟压力损失，这没有什么问题。问题在“埋头”设计。烟道是古已有之的东西，最早是建筑取暖或者烹饪排烟用的。烟道的基本原理是自然对流，利用高层空气温度低、密度大和低层热气温度高、密度小的差别，热气上升，冷气下降。烟囱越高越好，这是人人都明白的道理。在常规动力航母上，舰岛是自然的烟道位置，舰岛的高度在一定程度上是由烟道高度决定的。当然，舰岛本体可以不一定那么高，顶上延伸一定高度的烟道是常见做法，“辽宁”号、“福建”号都是这样的，额外的烟道围护结构还对炽热的烟道有所遮蔽，降低红外特征，并通过百叶式通风窗对烟道进行冷却。5 k5 \7 d& Z6 d9 @
3 Z9 h& k+ J, h
“维克兰特”号的烟道冷却空气进风口比“山东”号更大，这是因为燃气轮机的进排气量比锅炉动力更大、排烟温度更高。但在基本舰岛的顶上，有前后两个子岛，前排烟口的排烟可能掠过后子岛，后排烟口直接在后子岛侧面，高温燃气尤其在低速和停航时可能对后子岛上的电子设备有影响，后子岛也因此额外加高，减少影响。
$ F" m8 B6 Y& L. i) o4 t/ x6 |0 @; ~
前排烟口还受到最高层的航空舰桥右舷侧的遮挡。难说这是好事还是坏事。遮挡一方面在前进时形成低压的尾流区，有利于排烟畅通；另一方面紊流也造成排烟口流场的复杂化，可能影响排烟。后排烟口在停船的时候明显会对后子岛有影响。$ @4 L$ @; F/ q" X4 Q( h1 w
/ C, o8 j# D. c @% n# k一个办法是不用自然对流，用强制对流。也就是说，用鼓风机排烟，或者说抽风机。这样，排烟在出风口就有一定的速度和压力，容易远离子岛结构，但要消耗功率。考虑到进排气量，强制循环的功率要求不低。另一个问题是可靠性，万一抽风机故障或者战损，排烟效率极大降低，动力出力就要大受损失，这在战斗激烈的时候尤其要命。
: u% _, @. r0 j4 c! v: p( s6 g3 o- ]% L( ^6 k& \) N$ J
![]()
9 D" ]5 A: @0 i$ h+ s“自古以来”，轮船烟囱都是“支楞”得很高大，另一个原因是迎风面有自然的上升气流，有利于带走烟气，“泰坦尼克”号这样的后倾只是加强了迎风面的上升气流3 x7 q( j$ P- H. b* [
2 d9 @; B# s" Z( B
![]() ( r5 g7 Z' a2 C
工厂烟囱也是一样，不管风从哪个方向吹过来，都有上升气流可以借用$ x4 R2 b4 u8 P0 I/ X/ Y; X. d
: g2 _* J! x4 C+ B+ U0 _
) y, w( q! x' w) p' ^
“维克兰特”号这样的埋头设计就完全利用不到这个效应了，还可能因为舰桥上表面气流的附面层堆积而影响排烟
8 @7 Z6 n* O+ u" y7 j" ~( Y+ ]2 v3 E$ K& a: z8 ~/ q
“维克兰特”号的烟道设计是没有先例的，不管是船只、工厂还是建筑，没有这样埋头设计的烟道。从烟道的一般原理来说，这是反常识的。不过怎么说呢，印度军工设计中反常识的事情不少。反常识不一定不好，可能是前人没有意识到的突破。不幸的是，印度军工的反常识都没有成为突破，而是失败，像“阿琼”坦克的线膛炮、“闪光”战斗机的外双三角机翼。“维克兰特”号的烟道设计是否会是问题，还要时间来验证。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-9-12 02:01:56
发表于 2022-9-12 20:54:50
1 n; r/ e. z8 e+ D6 l, l5 D