|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-11 13:04 编辑
7 _; F* I2 a3 o# H6 X9 E: k8 N- C0 n U+ R4 u
![]()
. r5 ]8 f B+ V* Q- ]4 N. o, {印度“维克兰特”号（R11）航母在N次下水后，终于服役了
; G, x1 l' q t9 V( L! i+ g6 k. O2 Z: M! s4 Q
![]()
* G& {$ Z6 ?* l0 ~与从“戈尔什科夫”号改装的“维克拉马提亚”号相比，舰岛顶着右舷，外侧的“瑜伽甲板”没有了，增加了飞行甲板的有效面积
3 w3 d1 M5 u) h: ]. }- m# D9 k3 J2 ^
![]()
8 c* O6 W, ?' c F6 l- h" W“维克拉马提亚”号的舰岛位置由“戈尔什科夫”号的原设计决定，动不了了。为了加宽飞行甲板、增加有效面积，必须在右舷也加宽，但舰岛外侧面积无法利用，被戏称为“瑜伽甲板”! J: I* m: u }5 B, K
$ t1 T0 B# G6 \. y! Y" J j
![]() & F: ~/ K2 k. t- W# c
但“维克兰特”号的烟道设计很特别，是舰岛顶部的“埋头”设计，排烟口与舰桥顶部结构齐平，而不是常见的突出+ O" E" T2 Q* S# Y5 s- _* Z" |" C0 ~
. u- O' F" i, _$ y" [' h1 u![]()
& w* W/ ?1 b; R8 g9 Y. I这对改善隐身和降低风阻有好处，但对排烟顺畅可能有影响，这里已经能看到很严重的熏黑了
8 s( p7 C% [% Y( E7 f) O/ o8 H D% w- J9 `8 B2 n4 T& D- \
![]()
/ _5 ]5 F6 F9 Y( u常规动力航母必须有烟道，“福建”号的烟道清晰可见
8 m# J% K9 Q2 l, {# X6 i3 H) @" `( w6 J" Q% J
![]()
# ?9 O. Z# O7 z9 P“辽宁”号也在舰岛顶端的常规位置/ p. v7 @* S' A. s
/ t' Z1 o& L$ L![]()
7 l, }1 P1 |7 j# q. {“山东”号也是一样2 V8 D1 k+ E8 e
: z% W+ |4 e- l0 }/ ` Z, N
4 W* X$ J9 Z ^
烟道围护结构的冷却空气进风口清晰可见
% r, i6 _! n* ~- X1 h) U2 U( u- H4 E, O' M, i
![]()
: n0 L) N W' W) O( z美国“肯尼迪”号（CV67）首创烟道外偏的做法
, L' e- V# z; N& ~+ d0 s% y
* n. R: Y* k( g' @$ p& A美国“肯尼迪”号（CV67）首创烟道外偏的先例，这样可以尽量使得烟迹远离舰载机的下滑航线，代价是增加排烟压力损失。从热力学角度来说，排烟背压越小，热机效率越高；排烟压力大到一定程度，热机就“死机”了。大雪天汽车滑到积雪的路沟里，首先要检查排气管是否被雪堵住，就是这个道理；汽车改装首先换装更加粗短的排气管，也是这个道理，并不只是为了声音雄壮。& g: M( r- M+ L% C a
4 f" H/ O$ p- B9 q9 ?9 E
“维克兰特”号采用外偏的烟道，只要设计上考虑到排烟压力损失，这没有什么问题。问题在“埋头”设计。烟道是古已有之的东西，最早是建筑取暖或者烹饪排烟用的。烟道的基本原理是自然对流，利用高层空气温度低、密度大和低层热气温度高、密度小的差别，热气上升，冷气下降。烟囱越高越好，这是人人都明白的道理。在常规动力航母上，舰岛是自然的烟道位置，舰岛的高度在一定程度上是由烟道高度决定的。当然，舰岛本体可以不一定那么高，顶上延伸一定高度的烟道是常见做法，“辽宁”号、“福建”号都是这样的，额外的烟道围护结构还对炽热的烟道有所遮蔽，降低红外特征，并通过百叶式通风窗对烟道进行冷却。7 M$ L& c3 N- O
7 w$ y6 \* D) m Z" p! R! T( a“维克兰特”号的烟道冷却空气进风口比“山东”号更大，这是因为燃气轮机的进排气量比锅炉动力更大、排烟温度更高。但在基本舰岛的顶上，有前后两个子岛，前排烟口的排烟可能掠过后子岛，后排烟口直接在后子岛侧面，高温燃气尤其在低速和停航时可能对后子岛上的电子设备有影响，后子岛也因此额外加高，减少影响。" w! W: p. a) Y6 a5 F
9 m# s* Y. R# b8 ?! Q/ h' ?前排烟口还受到最高层的航空舰桥右舷侧的遮挡。难说这是好事还是坏事。遮挡一方面在前进时形成低压的尾流区，有利于排烟畅通；另一方面紊流也造成排烟口流场的复杂化，可能影响排烟。后排烟口在停船的时候明显会对后子岛有影响。, N7 `# u7 a* _3 N i# p4 I
, a R% d& R% k* w% R# o4 w C* S/ _
一个办法是不用自然对流，用强制对流。也就是说，用鼓风机排烟，或者说抽风机。这样，排烟在出风口就有一定的速度和压力，容易远离子岛结构，但要消耗功率。考虑到进排气量，强制循环的功率要求不低。另一个问题是可靠性，万一抽风机故障或者战损，排烟效率极大降低，动力出力就要大受损失，这在战斗激烈的时候尤其要命。& z' v- z9 ~' V$ I5 E0 k
2 ^) P5 _$ b( I* o3 a! a
![]() . J0 b. P& Y, C8 r1 x; m
“自古以来”，轮船烟囱都是“支楞”得很高大，另一个原因是迎风面有自然的上升气流，有利于带走烟气，“泰坦尼克”号这样的后倾只是加强了迎风面的上升气流5 V! N- q7 n7 a8 a
' [, R+ j2 i9 v% u. b! s- ~# q8 N
![]() 3 n" U% H- L$ r* s: ]* A& Q
工厂烟囱也是一样，不管风从哪个方向吹过来，都有上升气流可以借用
2 t7 w, T! m: Z L& ]1 C) c7 a4 w2 J1 f
9 ~! [% x# I- @; [' l7 i
“维克兰特”号这样的埋头设计就完全利用不到这个效应了，还可能因为舰桥上表面气流的附面层堆积而影响排烟
/ i% K8 o+ H% t8 _% M( k$ n. {1 S K1 ]% a8 M/ U% R
“维克兰特”号的烟道设计是没有先例的，不管是船只、工厂还是建筑，没有这样埋头设计的烟道。从烟道的一般原理来说，这是反常识的。不过怎么说呢，印度军工设计中反常识的事情不少。反常识不一定不好，可能是前人没有意识到的突破。不幸的是，印度军工的反常识都没有成为突破，而是失败，像“阿琼”坦克的线膛炮、“闪光”战斗机的外双三角机翼。“维克兰特”号的烟道设计是否会是问题，还要时间来验证。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-9-12 02:01:56
发表于 2022-9-12 20:54:50
