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本帖最后由 晨枫 于 2011-11-11 09:21 编辑 x7 y5 x% K: D' C
8 j4 q. s ^# F, `& E0 x通常人们认为,美国人怕死,所以美国人打仗都是小题大做、畏缩不前。那美国人怕死吗?谁都怕死,但要是目的明确,美国人也可以不怕死的。二战就是一个例子,这里只有一些和空军(实际上是美国陆军航空队)有关的数字。% R) u1 O' R% C' r) B* V2 K; h+ `! D
4 b$ ?# a, Y8 P& |8 l0 z: H二战期间,美国共生产27.6万架飞机,4.3万架在海外损失,其中2.3万架损失与战斗中,另有1.4万架在美国本土损失。7 G/ H4 O/ y7 ` y- P! A2 R
, A3 m( c; g* F$ ?9 {
各种飞机单价:. @& w' O# i0 `9 {
B-17 $204,370. P-40 $44,892.
) L0 D' l5 n; \8 P5 wB-24 $215,516. P-47 $85,578.' D% C Y% K6 ?9 u- Y2 O
B-25 $142,194. P-51 $51,572.
( z) q1 ]7 U# K3 iB-26 $192,426. C-47 $88,574." h6 I$ J5 x8 [; x' C& E
B-29 $605,360. PT-17 $15,052.
+ {4 ~8 Q- Y) H) V' D0 VP-38 $97,147. AT-6 $22,952.
C; r) W- O, T" S- c0 q+ U( V( [" j! I0 O- E2 i
从德国入侵波兰(1939年9月1日)到日本投降(1945年9月2日):2433天
* t" S3 J; |8 s3 M: q: n( q2 s从1942年开始,美国平均每天损失170架飞机3 q! b) Z( ~6 h3 d" T: l/ f" }- r
0 }2 | v! o0 x1942-1945:美国陆军航空队使用了97亿加仑汽油
. w3 Q" U- I: C g0 \& S$ g, J1943-1945:共飞行1.078亿小时
, A# a* n2 [ A' Q. h1942-1945:在海外共发射4597亿发弹药( B& \4 ^( v+ V7 d' ^' ~ X
1943-1945:共投掷790万枚炸弹" d3 T, c# W. Y) v
1941-1945:共出动230万作战架次4 I) h8 | i: x z# t! I& c
1940-1945:共接收299,230架飞机
4 _8 k( o% S% s7 T1940-1945:共接收808,471台航空发动机
5 n5 K; h, m7 i) ]) U1940-1945:共接收799,972副螺旋桨" g; F0 H' [, ~2 E" Q
1 _6 _+ ?) \7 Q( [% q' F* [二战期间产量最大的飞机:
& p9 `; V- R1 J# A9 T& f伊尔-2:36,183
3 `3 g' U3 [' v# w, R9 I" d: U雅克-1、3、7、9:31,000+; f4 Y% n- j+ |5 ?
梅塞斯密特Bf-109:30,480
- r+ R a5 }6 `福克-沃夫FW-190:29,001* R+ o( i( b8 _* e! {8 w6 F7 d0 N! a
“喷火”:20,351% @) |6 `; O/ ^* x) r. Y5 U
康维尔B-24/PBY4:18.4824 _+ v/ ?' f2 j! x
共和P-47:15,686
5 U; N a2 I( \! _( g- \* A北美P-51:15,875
4 O# ^# g2 m7 j2 i+ w容克Ju-88:15,000
, b/ L& Z& k! K# `. F霍克“飓风”:14,5332 G) l' z& v8 X7 q p
寇蒂斯P-40“战隼”:13,738+ w- O* K7 X ~% _0 f8 z2 j
波音B-17“飞行堡垒”:12,7311 Z+ b# p- E# U
沃特F4U“海盗”:12,571* ?3 O2 a; \8 w' B
格鲁曼F6F“地狱猫”:12,275: O0 z0 p" ]' S* N) n
佩特利亚科夫佩-2:11,400$ C9 x8 c# L4 b5 |5 a* s: b k
洛克希德P-38:10,0376 Z; K: j4 L; }5 ]" [; @! o' {
三菱A6M“零”式:10,449
' {; J, y& H! S$ n8 L- x北美B-25“米切尔”:9,9846 u5 p$ Z; T y) n5 u
拉沃奇金LaGG-5:9,920
4 n8 ^1 t: a+ u格鲁曼TBM:9,837
1 M! P7 H t3 `4 N贝尔P-39“空中眼镜蛇”:9,5842 k L1 @8 y% N: U/ }
中岛Ki-43:5,9194 k8 W. g H+ W/ i W8 r- F7 m* h
德哈维兰“蚊子”:7,780
$ G4 x, O$ i7 E& s7 o阿夫罗“兰开斯特”:7,377
' ^+ v, U$ ]8 U9 v+ S( n- u% {9 [亨克尔He-111:6,508; s3 c" D! E" {- C# I2 W, q
亨德利•佩奇“哈利法克斯”:6,176
- z5 m' c7 A- E( a! G梅塞斯密特Bf-110:6,150
1 P, |7 Y% v- {8 y拉沃奇金LaGG-7:5,753
& v8 J+ w, P5 D# E/ W波音B-29“超级堡垒”:3,970: b) R5 B# g3 X% x9 W
肖特“斯特林”:2,383
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3 e1 [' F: G: T7 T$ @; N, Z; g" |在1941年12月到1945年8月的45个月内,美国陆军航空队光在美国本土就损失了14,903名飞行员和机组人员,加上13,873架飞机,各式飞机事故52,651起,其中6,039有人伤亡。换句话说,每个月损失1,170架飞机,差不多每天40架!
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月1000陆军航空队飞机在从美国飞往盟国的途中失踪,海外损失飞机总数达43,581,其中22,948架为战斗损失(18,418架在西线损失),20,633架非战斗损失
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: A" k7 C: ?; F d. X% z1943年8月的一次空袭中,376架飞机同时出动,其中60架B-17被击落,损失率达到16%,600人伤亡、被俘或失踪。1943年中,在统计上已经不可能有机组人员在欧洲完成25次出击而存活下来。
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$ x, M7 ?7 N5 ~) h* {太平洋战场的损失低得多,攻击4,530架战斗损失。1945年5月25日轰炸东京中,26架B-29被击落,战排除的464架中的5.6%。/ Y" N# Z' S' M& A' L2 f
4 L4 B; z6 k9 }6 P6 `- }二战中,平均每月有6,600陆军航空队人员丧生,约每天220。共损失4万空勤人员,另有18000受伤,12000失踪,41000+被俘(被日军俘虏的5400人中一半活了下来,被德军俘虏的死亡率约10%)。总战斗损失121,867人。3 Y8 i# {, A+ S1 [; v! f! |
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陆军航空队兵力在1944年达到最高峰,237.2万人,比1943年增加几乎一倍,约8万架飞机。1941-1945年,总计生产27.6万架飞机,供应美国、英国、澳大利亚、中国、苏联。1943年之后,美国飞机累计战时产量超过同期的英国和苏联的总和,也超过德国和日本从1941-1945年整个二战时期的总和。
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1944年,德国空军损失了25%的空勤人员;1944-1945年,日本飞行员近半只有不到200小时的飞行时间。另一方面,美国飞行员的经验迅速增长。1942年,有些美国飞行员在自己投入战斗的飞机里只有不到1小时的熟悉飞行时间,第357战斗机群(The Yoxford Boys)装备的是P-39,但投入战斗时是P-51,此前连P-51见都没有见到过。典型P-51飞行员第一次出击时,在P-51上的飞行时间只有30小时,很多只有5小时,少数只有1小时。那个时代的口号是:“它们都有一根操纵杆,都有一个油门板,上去飞吧!”有名的第4战斗机群在从P-47换装到P-51时,没有时间做换装训练,指挥官唐纳德•布莱克斯利上校对飞行员们说:“你们可以在飞往目标的路上自学飞行P-51!”1942年杜利特空袭东京的16个飞行员中,只有5个是1941年前的老飞行员;16个副驾驶中,15个从飞行学校毕业还不到一年。
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( _! }1 U9 t5 n9 @6 ]& w: I陆军航空队的事故率惊人,P-51的对地攻击型A-36的坠毁率是每10万飞行小时274起坠毁;P-39是245起;P-40是188起;P-39是139起。现在F-16的坠毁率是不到2起。轰炸机坠毁率低一点,B-17是每10万小时30起;B-24是35起;B-29是40起。问题还是飞行员训练不足。第58轰炸机联队的飞行员要求有400小时多发动机飞机的经验,但很多不能达到要求,只有不到10%的飞行员有海外飞行经验。地勤经验也一样欠缺,只有不到一半的机械师对“双旋风”发动机有经验。2 P% `! _ i# l& D' j; V! _
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陆军航空队在战时训练了5万导航员,其中许多在首次海外部署时还从来没有离开过美国。但他们大体上把飞机安全地引导到了目的地,没有迷航,没有兜圈子导致燃油耗尽。那是一个没有GPS和空中加油的年代。. ?# ~; F: Z& J3 P; u
; e! d# x( \0 u- A2 k, T) F战争中晋升也是很快的。珍珠港时代的航校毕业生到战争结束时晋升上校是完全可能的。21岁的德克萨斯人约翰•兰德斯在1941年12月12日(珍珠港事件后第5天)刚毕业的小少尉,加入作战中队时有209小时的飞行经验,但只有2.5小时是在P-40上。二战结束时,他是第8航空群指挥官,军衔上校,只有24岁。不过随着二战的进行,这样的火箭式晋升越来越少了,1944年初,典型战斗机飞行员有至少450飞行小时的经验,其中包括250小时的基本训练。中尉、上尉级飞行员有600小时以上的经验。/ ~5 {9 X0 h! ~! }# ]
4 V5 v3 {% \, ~) ^: u今日美国空军还有能力重复二战的辉煌吗?难说。今日美国还有能力重复二战的斗志吗?更加难说。但美国人怕死吗?要看是为了什么了。# T/ @/ H) r2 C
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