TA的每日心情 | 开心 2019-5-3 12:57 |
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我觉得这个描述是有道理的。/ _1 D( a% X( J8 a# @( D" m8 H ?
发动机短舱大意图是这样的:! N! B7 w7 d3 Q6 k" f7 n
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* K7 N: S2 [5 p/ N它的前唇口是圆的,后唇口是尖的,上下对称。
/ g7 ~) ?# b! _7 m平飞时,内外部的上下表面之间气流长度相等,此时无升力。( R( `. m. d+ r7 J9 l
上仰时,前唇口的气流分离点下移,后唇口不变,这就造成上表面气流长度增加流速增加,下表面相反,这就产生了升力。( t+ |, }8 S- T' P
原设计上仰时发动机短舱会产生升力,但它靠近飞机重心,更关键的是它设计试飞时已经考虑在内。
3 G( }& x6 x+ e换发后发动机短舱前移,这就产生了比原设计更强的上仰力,需要尾翼更强的配平力来抵消。4 Y% A+ j% }( v( z# z; C
发动机短舱上移应该能减少一部分上仰力,但似乎抵消不了前移增加的力
5 d) _$ N" h5 w1 B, @' V& e所以问题都发生在起飞爬升时。
3 ?( U- i, U! q( H/ X不过呢,即使这样当机头压低后操控系统应该能自动取消增加的配平,所以事故的最主要原因是没能检测到机头已经压低,或者检测到了而没有自动取消增加的配平,所以事故原因要么是仰角传感器出了问题,要么操控软件有Bug. |
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