|
|
本帖最后由 晨枫 于 2016-8-16 19:09 编辑 - b; B7 \4 I' m$ G/ P' }
+ O/ Z& t1 l/ i4 H
![]() 0 @# S3 o q* V7 [2 L( y* | ~; c
7月1日，两架“闪光”正式入役，不要问我这是第几次“正式”9 l( o' s- e2 A4 n7 O3 Q; e4 z
3 h+ e1 t' G' E5 |- _8 i+ |印度HAL“闪光”战斗机也称LCA。作为 Make in India和India Shining的典范，7月1日，两架“闪光”正式入役（第几次了？），受到关注是自然的。美国《航空周刊》的评价是：B for effort，B for capability。美国学校里的ABCD对应于中国学校里的优良中差。在很多人眼里，“闪光”顶多算中上，给B是慷慨得离谱了。但吐糟久经磨难的”闪光“不厚道，就像点评王宝强看不住老婆一样没劲。“闪光”最重要的是建立了印度航空工业的ecosystem，有可能在未来提供升级和进一步研发。当然，有可能而不是肯定，这才是科学态度。最低限度，今天的印度航空工业的状态比30年前还是要强太多了。
: R1 i7 s! P3 S8 `. k& s6 X$ w" L6 D
![]() 5 [ S8 T& }( m x$ B! b
“闪光”凝聚了印度崛起的希望
$ m6 N8 G- E, [1 P: r
! z" X [$ j7 H5 ]+ U, u1 N![]() - X1 ~$ k5 c# d; G
人们通常把“闪光”与“雷电”相比较/ Q( q+ @: x' S9 R0 Z
' H1 i- }3 H. \! g$ _
![]()
* \" v% q- U3 W# x![]() ! S v# Z& }% t" I
实际上与韩国KAI T-50和台湾AIDC F-CK-1更加可比
$ Y5 Q; R [: \. f2 n- S6 K; F: N3 \% \1 s2 o/ j( _2 n
人们一般把“闪光”与中巴合作的JF-17“雷电”相比，但韩国KAI的T-50教练机和台湾AIDC的F-CK-1战斗机或许更可比，F-CK-1就是IDF“经国”号战斗机。成飞有制造和研发歼-7改型的经验，在研发JF-17（在中国称为FC-1）的时候，成飞已经在设计歼-10了，现在更是在歼-20的最后研发阶段，如果不是已经投入批量生产。HAL的经验与成飞不能比，HAL的经验与KAI或者AIDC更加相近。
3 v) S! M4 B' ]/ s4 x0 o! m: z, g# g) d7 D7 L- g
AIDC与诺斯罗普合作，研制过AT-3教练机，还组装过诺斯罗F-5E/F战斗机。1982年，台湾在通用动力（后并入洛克希德）帮助下，以缩小的F-16为基础，开始设计IDF。由于美国拒绝提供高性能中推力涡扇发动机，只提供小推力的加来特TFE731加力版（现霍尼韦尔F125），只能用双发。这就是现在的IDF，正式型号名称F-CK-1。在韩国，KAI研制过KT-1涡桨教练机，组装过F-5E/F和F-16，但没有研制过喷气式战术飞机。KAI T-50也是在洛克希德帮助下设计的，所以IDF和T-50是同父异母兄弟。; T8 i( g! c" s' |+ c; s( B
# c% c6 n! y3 a% l9 V印度HAL也有组装经验，计有俄罗斯苏-30MKI、米格-21、米格-27，英法“美洲豹”，早在60年代就自主研制过HF-24“马鲁特”超音速战斗机，在70年代改型过“蚊子”教练机。按说HAL经验至少跟成飞相当，但已经久远，就算和KAI与AIDC相当了。LCA的初衷是自主研发，但实际上得到法国达索的大力帮助。
* d% y- j/ E$ ]2 m5 I! y+ N2 r* C
* `# q) G/ ?1 R# g5 NLCA在1983年启动，IDF在1982年。不过IDF用了15年，在1997年就IOC了，而LCA用了33年才IOC（或者IOC2，或者FOC1，到底算什么，要看印度的心情）。T-50启动得较晚，1996年才启动，2005年IOC，用了9年。如果不算三起三落的前身“超7”，JF-17正式启动是1999年，2007年IOC用了8年。LCA和这三家最“古老”的IDF大体同时启动，但33年相当于三家加起来的时间，还欠的1年零头就不算了。# K4 n2 x5 H: Q- B, i
# A) h6 L- P/ C( E7 Y3 B
![]() 9 Q# w8 J/ q( \0 n% x
研发时间长也有好处，等到他们退休的时候，应该对飞机非常熟悉了
" `3 i+ o! O. z( I2 S: i) C% X# c
![]()
: A) v% J* I8 B![]() : u* T) Z- X$ o1 h& W b
左看看，右看看，重要的事情看三遍再动手，错不了
0 @/ P- {/ G9 F1 l3 `$ V
: Q# ^! N' K N% H![]()
1 O" D+ C: k( f% C不要着急，总有一天，这些电线会理清的
9 c+ |2 t, {0 R) J& f
3 P# M% H) p9 `( M![]() ; |/ A" v5 i7 D/ ~& [9 ?
竟然有人诽谤印度妇女地位低，让他们睁大狗眼看看我们印度的高科技妇女- X3 D/ ] P1 Z
* P, L% I4 U3 `/ A% A![]() 6 T1 @5 y* L1 i4 f
我们还有先进的电脑帮助设计和装配，谁叫我们印度是世界软件大国的呢？
% Q \! j! a' o5 G( t% S* d$ A& {2 m+ h
![]() 6 n* k* {* @' e+ o9 z
看看，不怕慢，就怕站，我们还是会装配完的嘛% {! Q$ N" S% L6 E* a. D' l' H; [
) v# |4 A# D# w$ }9 @
33年对于大多数工程师来说，已经很接近大学毕业到退休的整个职业生涯了。33年才干完同一个项目，不退休也快了。HAL当然不是因为印度的习惯性拖沓而弄得33年才IOC，LCA推迟得不像话是有原因的。$ S: W; W8 s3 [3 |5 Q
! b2 G; E0 m; ?0 k# u; ]在英迪拉•甘地执政后期，印度顶着国际压力，跨过了核门槛，招来西方严厉制裁，美国提供的洛克希德数字飞控遭到禁运，印度只得自己重写。印度自行研发的“卡维利”涡扇发动机难产（这倒不是西方禁运的关系，是印度自己搞不定），用美国通用电气F404发动机试飞，但禁运也使得试飞进行不下去，由于“卡维利”越来越不能指望，F404从“仅用于试飞”变成量产标配，禁运使得量产更加没戏。
& C [0 Y$ U4 @7 v5 e! S! L+ l+ }0 N
由于美国的战略考虑，禁运早就解除了，但LCA的自研也破灭了。自行研发的雷达和其他设备也遇到类似困难，需要进口设备替代，如以色列埃尔塔EL2032雷达，还有主要空空导弹（俄罗斯R73E、以色列“德比”）。到最后，原定的70%以上国产率变成65%以上进口率，自行研制的LCA变成自行组装的LCA。
% M! ~" l, V: d& ?' \) u; n1 H2 v; r5 r3 u
计划拖延的大头来自首飞，LCA在计划启动后18年的2001年才首飞，IDF是7年，T-50是5年，JF-17是4年。不过首飞后，LCA的进度依然缓慢，造了12架原型与预生产型，到2013年才达到初步IOC（IOC1？）。
% V+ R d$ F; }$ x5 ]) u/ h) W7 `" c9 f9 A: E
![]() + K, G1 i1 m( a0 E
看看“闪光”的座舱，比那歼-10A要先进多了吧？话说，这还是第一次见到歼-10的座舱，这图靠谱吗？: ^; }9 ]4 o; X$ Z
8 E3 z' ?% }! s4 E" i8 u
LCA具有现代战斗机所需要的一切特征：复材、数字飞控、多模式雷达等。但就像具有皮椅、天窗等顶配的吉利依然与类似配置的宝马不是一回事一样，LCA超重显著，比JF-17小一圈，但重量差不多。F404发动机本来就是中推，在F-18上是用两台的，只有T-50这样的教练机才用一台，JAS-39用的是增推的F404，已经不是原版了。这样一来，LCA的加速、爬升、持续转弯都低于要求，机内燃油不足使得本来就不宽裕的航程要更加节俭使用，好在印度人节俭惯了，问题不大。
& V V8 a5 e5 w" ^* K# N5 H2 A4 L7 C- ~: z4 M
现在入役的是“闪光”Mk1，真正FOC需要具有空中加油和新的雷达（包括更大的雷达罩/机头锥）。现在希望FOC（FOC2？）在2020年能够实现，届时已交付的“闪光”Mk1数量将达到40架。IOC状态的“闪光”Mk1可以携带俄罗斯的R73E近距空空导弹和激光制导炸弹，FOC将扩大到以色列拉斐尔的“德比”中程空空导弹，现在正在靶场测试中。
, m$ l% B9 D- ]: x* u& W: J( j* Q9 s/ {4 r0 f( m8 P' b/ B4 g
印度正在研制“闪光”Mk2，将改用推力更大的通用电气F414，有望达到原定机动性要求。但印度空军希望采购80架改进的“闪光”Mk1A作为过渡，看来这是务实的，Mk2难说不会像Mk1一样姗姗来迟，而印度空军的米格-21已经快要撑不住了。Mk1A将装备埃尔塔EL2052主动电扫雷达和电子战吊舱，重量也将轻一点。% k T, M* y: F) v7 w: ^0 [
/ n& q7 H, E8 v- @ I6 AHAL计划在2018年首飞Mk1A，2025年完成交付。当然，这都是计划，计划永远要考虑变化的因素，死守计划岂不成了刻舟求剑？产量也需要从现在的每年8架增加到每年16架。Mk2的具体计划和进程现在还不清楚，不过Mk1打造了印度航空的ecosystem，在此基础上进一步研发Mk2比33年前的低起点要容易多了。不过容易多了不等于快多了，Mk1提供了整整一代人的事业和就业，Mk2肯定不负众望的。父辈一辈子的心血凝聚成Mk1，子辈一辈子的心血凝聚成Mk2，想想都令人神往。还有33年时间，相比国产率应该可以从不到35%提高到40%以上了？到时候通用电气F414和埃尔塔EL2052可能都要停产了，生产转移到印度应该没有问题，那就是铁定的国产化了。印度政府宣称，“闪光“Mk1只用了相当于11亿美元的投资就研发成功，算入舰载型也只有21亿，这在动辄金玉等身的现代战斗机研发中出类拔萃。但舰载型是Mk1的小改，时间上应该也要不了30年，如何需要另外10亿美元，这有点挠头，但这是另外一个问题了。8 m$ B& ?) ]- y4 A* I7 B
7 K; J4 E& ?: N![]() 9 h) d: B$ Y; g" w4 B5 }
Mk1和Mk2与瑞典JAS-39的比较，Mk2比Mk1长了一点，其他的……自己看吧，反正不一样; i+ s, E+ X+ f' c0 ^5 Y/ ]1 ~
* L$ o$ L {' a C/ O0 C![]()
# S x; A1 W& g) @% d/ k陆基型转型为舰载型竟然用了与初始研发差不多的投资？4 a, g0 ?1 O3 X) @
% o9 s, }5 l/ g- c/ ]0 t( J1 TJF-17 Block I的生产即将结束，要转入Block II了。Block II的细节现在还不清楚，只知道将加装空中加油，可能还要换装新的主动电扫雷达。Block II走在Mk2应该没有悬念，前面就看Block II和Mk1A谁先腾飞了。T-50的最新改型T-50A也已经首飞，机脊加大，容纳硬式加油装置，还有其他改进，用于竞标美国T-X。IDF的Block II时有所闻，但还是没有任何准信。现在要看“闪光”Mk2从启动到IOC的时间是不是能再演一次囊括JF-17 Block II、T-50A、IDF Block II之和的奇迹，要是IDF继续拖延，看来“闪光”Mk2这次真的会赢！
, ?8 Q# H$ W% `; Y, f |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2016-8-17 08:22:47
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2016-8-17 08:55:56
呵呵 ，沙发，不容易呢
楼主
