|
|
本帖最后由 晨枫 于 2015-3-1 10:26 编辑 + P& s( z# k( J' ^4 X
& Z, E: ^+ ]& v- m$ ^
![]()
1 Q+ a$ R J" h( ]' k4 b( Z5 v早期汽车的仪表板设计很简单,横着一字排开,有多少地方放多少仪表。不过这样读书不方便,最右面的仪表驾车人在开车的时候基本上没法读.这是1928年奔驰SSK
1 H3 \: D3 R n4 h* C& C- N6 A# | f. g
![]()
. ]6 a1 W) i1 n$ r2 D' g逐渐地,汽车仪表简化、合并,统统转移到方向盘后的位置,但车里有了无线电和冷暖空调控制,中控面板开始复杂了起来。这时纠结有三点:1、“顶上”的位置要留给通风口;2、“底下”的位置要空出来,否则要和变速杆打架;3、中间的东西越来越多,按钮一大堆也不是个事,操作不看手册都弄不清楚谁是谁了。这是1989年奔驰300SE& t }! U3 n- Z; {4 S. g
: |# X0 [ Z8 ?* `% Q* C
![]()
6 [: z% s9 Y/ Q7 Z2 y3 V+ g继续往中控面板上加东西已经是死路,没法加了。变速杆两边的地方也利用上了,通风口的下缘也利用上了,接下来还有哪里可以利用呢?汽车里的CD changer在技术上早已解决,但安装在这里,门没法开,所以很长时间里是一个纠结,经常只能装在后背箱里。这是1995年奔驰S500& l! A0 y- e( r6 {+ H7 {8 _
$ R; }" ]1 T. ~* Q- F4 ?5 I# m5 l
( N3 J( ]; }( a2 \
但这也是电脑时代,可编程、菜单软键概念开始流行。BMW先声夺人,首先开始iDrive这样游戏杆/大旋钮加屏幕的软组合,大幅度减少键钮数目。最初的尝试由于操作复杂,饱受批评。但这个大路子是对的,德国大三和其他公司也纷纷跟进。另一个趋势是加高中控面板,顶上设置大屏幕。这是2002年宝马750i: }1 z) \# ~! \9 u f7 B
) a4 H0 a. Q& |0 K( a![]()
: p- O9 r% S6 k( {2 }4 D9 C" z不过仪表和中控面板宜低不宜高,较低的面板不仅减少遮挡视线,而且给人以空间宽敞的感觉,否则像坐在洗澡缸里一样,感觉憋闷。那大屏幕放在什么地方呢?只有像这样硬插在中控台顶上。这是现在的Audi A33 x8 L1 e4 A; C3 ~5 k
+ m, Y2 T0 Q& J/ M
* M3 D" z# ?3 i; O8 Q8 d
Tesla是汽车行业里的“外来人”,不受老规矩束缚,把整个中控面板变成一个单一的巨大触屏,基本取消了键钮,显示可以无限组合,具有无限的升级能力,但通风口只有向两边移动,这一对小小的通风口不能说不管用,但要风量大的话,必然噪声大、风束集中。最好的通风口永远是最大的通风口,这是没有办法的事情。这是现在的Tesla Model S& i) I4 a4 Q( P2 o. p/ C
/ u) u. g- V, {2 _- m- H / d* N5 T" ^' s3 I
这是最新的Audi TT。看起来似乎与A3没有太大的差别,但奥妙在中间的仪表面板上& U. v2 ~0 ~% w; i0 t" T" D
( O/ d- s; _& ` % r+ ]0 k8 j, n+ p( u6 k. n* f
![]()
; b! [4 B% R2 Y8 E) e; u- I " \1 U( ~1 N7 i8 p( k
![]()
- m! J- C; ]6 v2 k* t![]()
( c- R8 t- t( b' Z5 v5 Q2 v " J6 R6 ]. G3 J) Z$ N% b6 m
这是单一的超大显示屏,可以任意组合,从模仿的常规的速度表、转速表、水温表,到基本全屏的GPS导航。传统仪表面板设计中信息量和简洁易读之间的冲突也消失了,用户可以根据自己的喜好“随意”设置
, @ S n4 I5 Z9 c% E$ f O$ a9 f% o/ d# T7 c! g$ W" K5 ]
: G* p, Y7 t" a( w& d" D) G, y
这彻底解决了中控面板与通风口的冲突,看看这些通风口多大?, \2 H# H( l/ ?" F
: n, @# Z( g" k; g ; L8 U1 Y* x) X+ Z* N6 A9 w
中控面板与变速杆的冲突也消失了,“变速台”可以抬高,或者座位降低,增加跑车感。而传统中控台要是这么做,各种控制键钮就没有地方放了
" r. V% v6 \& K8 r9 E; `" ]- M
$ c3 ~( X5 f+ [2 L6 n, N: |3 S5 _" qAudi在设计上是很有一套的。过去的特色主要在于款式设计,在美观上下功夫。新TT不仅美观,在功能设计上也引领潮流。新TT的仪表设计在技术上没有多少难关,可以预料,大批汽车公司会迅速跟进。减少机械仪表在接线、零件数方面也有巨大的优势,这也和汽车电子化的大潮紧密吻合。在某种程度上,这也是中国汽车弯道超车的一个方面,应该抓住。 |
评分
-
查看全部评分
|