|
本帖最后由 晨枫 于 2015-3-1 10:26 编辑 & R5 c! H+ S' K* K% ^% P& b
2 i4 `( R$ U3 g }% V
6 e# f8 H* S$ S早期汽车的仪表板设计很简单,横着一字排开,有多少地方放多少仪表。不过这样读书不方便,最右面的仪表驾车人在开车的时候基本上没法读.这是1928年奔驰SSK
7 a9 h1 w* A6 Q1 x4 D$ j
+ S- f; Q% R0 N2 k+ a6 G
% d3 J2 r+ Q0 F8 r% T: ?逐渐地,汽车仪表简化、合并,统统转移到方向盘后的位置,但车里有了无线电和冷暖空调控制,中控面板开始复杂了起来。这时纠结有三点:1、“顶上”的位置要留给通风口;2、“底下”的位置要空出来,否则要和变速杆打架;3、中间的东西越来越多,按钮一大堆也不是个事,操作不看手册都弄不清楚谁是谁了。这是1989年奔驰300SE
5 z! u2 R3 k' J& F* t: q5 K6 N" b7 \2 s2 u1 d% ~$ t! x$ |
& X$ Z9 _( g6 l" W( n- |
继续往中控面板上加东西已经是死路,没法加了。变速杆两边的地方也利用上了,通风口的下缘也利用上了,接下来还有哪里可以利用呢?汽车里的CD changer在技术上早已解决,但安装在这里,门没法开,所以很长时间里是一个纠结,经常只能装在后背箱里。这是1995年奔驰S5001 G% C5 U/ v5 M2 C i: D; L8 ~/ m. a
% f$ y7 `3 q& I$ O
/ v0 |5 G* l5 G" q但这也是电脑时代,可编程、菜单软键概念开始流行。BMW先声夺人,首先开始iDrive这样游戏杆/大旋钮加屏幕的软组合,大幅度减少键钮数目。最初的尝试由于操作复杂,饱受批评。但这个大路子是对的,德国大三和其他公司也纷纷跟进。另一个趋势是加高中控面板,顶上设置大屏幕。这是2002年宝马750i% l: D' I7 M, B" A$ P# W" v
0 o2 f- A) n# I4 \$ [/ ?% l) o
7 m7 T/ B+ V9 ]; {/ [9 M* A- S/ P不过仪表和中控面板宜低不宜高,较低的面板不仅减少遮挡视线,而且给人以空间宽敞的感觉,否则像坐在洗澡缸里一样,感觉憋闷。那大屏幕放在什么地方呢?只有像这样硬插在中控台顶上。这是现在的Audi A3 m1 g' x8 k/ x. _3 B, M8 W
1 e7 A$ j, a2 t W& L# T. l
! I: H% V0 \7 W& }7 eTesla是汽车行业里的“外来人”,不受老规矩束缚,把整个中控面板变成一个单一的巨大触屏,基本取消了键钮,显示可以无限组合,具有无限的升级能力,但通风口只有向两边移动,这一对小小的通风口不能说不管用,但要风量大的话,必然噪声大、风束集中。最好的通风口永远是最大的通风口,这是没有办法的事情。这是现在的Tesla Model S# p+ x! A# P- g4 C* L
- J# W- [8 I- M1 \9 o- q, V2 J+ r% _
, e; D' G: }, n8 d# w2 i5 x* K2 T4 C这是最新的Audi TT。看起来似乎与A3没有太大的差别,但奥妙在中间的仪表面板上
2 q' ~! m, |6 [( z( x) g2 g7 E8 O. U1 b3 f# ]
! x, E3 p# k: Z) [
% z0 k1 U4 c2 q( I
/ s- G; `6 G3 H) K9 M1 k7 e
8 P3 }- F1 m& c" `$ @( G7 L( P+ b. I+ P- \
2 S+ @7 T4 I% c) D# z
这是单一的超大显示屏,可以任意组合,从模仿的常规的速度表、转速表、水温表,到基本全屏的GPS导航。传统仪表面板设计中信息量和简洁易读之间的冲突也消失了,用户可以根据自己的喜好“随意”设置 g& A& d" Q$ q- P$ l( K
" B- p/ k! `' ?& o% s! r6 h, g
4 ~3 D" E/ J$ f, T5 a这彻底解决了中控面板与通风口的冲突,看看这些通风口多大?
3 T; o& ]" r- w- C
0 a2 L( B8 ?% I% q! O* k4 S6 m/ |
中控面板与变速杆的冲突也消失了,“变速台”可以抬高,或者座位降低,增加跑车感。而传统中控台要是这么做,各种控制键钮就没有地方放了
2 K5 a: D! L: `* w) S6 P( ]9 z* c. Y2 _; ^
Audi在设计上是很有一套的。过去的特色主要在于款式设计,在美观上下功夫。新TT不仅美观,在功能设计上也引领潮流。新TT的仪表设计在技术上没有多少难关,可以预料,大批汽车公司会迅速跟进。减少机械仪表在接线、零件数方面也有巨大的优势,这也和汽车电子化的大潮紧密吻合。在某种程度上,这也是中国汽车弯道超车的一个方面,应该抓住。 |
评分
-
查看全部评分
|