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楼主: 晨枫
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[工程技术] 电动汽车的一个问题

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61#
 楼主| 发表于 2014-1-16 22:27:43 | 只看该作者
隧道 发表于 2014-1-16 02:00
) u0 B  h, x2 A2 R今天在路上看到可口可乐的18轮上集装箱上写的是Hybrid and Electric Trucks,; c6 q; `3 p5 R" @
电动车在商用卡车上是不是也有 ...
3 d! e3 b( D+ W, ]: E% s
这就和火车机车一样,柴电是有优势的。过去柴油便宜,不想费这么些事,现在也要节油了。

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62#
发表于 2014-1-16 22:29:59 | 只看该作者
晨枫 发表于 2014-1-16 22:22 7 l2 X% ^  e4 B1 L0 P
这王道宣传了30年了,倒是什么时候给来一个突破啊。

9 W$ W- s. f2 V1 W6 d催化剂应该没什么问题了

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63#
 楼主| 发表于 2014-1-16 22:34:25 | 只看该作者
橡树村 发表于 2014-1-16 04:25 5 h. d/ y, O3 l3 \
电池没见到革命性的变化之前,中低端只有混合动力一条路。
. D' q- U- \+ R& r! c5 z! i! T! @2 U6 c! U8 z- [
而电池的革命性概念现在都还早,要工业化推广 ...
5 e4 y+ m/ u" u' P! U
混动实际上是很大一个范围。内燃机为主、电动作为加速加力,节油主要来自很短的电动行程和刹车回收,这是一种搞法;plug in电动为主、内燃机作为range extender,电动行程达到起码的日用要求,但需要更远的行程还是有内燃机帮忙,不过性能就很不堪了,这是另一个极端。日本似乎是偏前一个路子,德国似乎是偏后一个路子。日本路子的混动在几年前风行了一阵子,现在很快触顶了,因为节油效果并不比新型高效内燃机(尤其是小排量柴油机)好多少。德国路子刚刚开始,价格还很高,但这是更加接近全电的路子,只差一层纸了。

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64#
 楼主| 发表于 2014-1-16 22:35:35 | 只看该作者
陈王奋起挥黄钺 发表于 2014-1-16 06:27
' D: Y' ~3 x: Z8 ^9 r+ e' B7 L4 c你的电池还是你的,充电站替你保管,等你回头去走,或者给你寄到指定的地方。 ...

: d0 t2 T; x& L/ j" {也就是说,我从LA开到西雅图,一路要买无数个电池,然后回到家里都屯起来,或者再转卖出去?这个模式肯定不可行。
  • TA的每日心情
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    65#
    发表于 2014-1-16 22:48:16 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2014-1-16 22:34
    & p4 _; B9 G8 M% ]混动实际上是很大一个范围。内燃机为主、电动作为加速加力,节油主要来自很短的电动行程和刹车回收,这是 ...

    3 w7 _  S) f# j% d" z任何内燃机技术的进步都可以被混合动力利用的,内燃机技术的进步与混合动力不矛盾。& k2 z) o& C3 X: ^7 z4 u+ r4 a

    7 o) B7 z  o: y/ L' O1 u7 S! qPlugin实际上是全电车外加内燃机供电,车辆角度的技术难度比全电还要高,目前价格下不来,但这个因为对电池要求现实,反而最终有可能做到中低端。" y$ k& s& E) X7 m# V8 c
    . I5 {) J. Q$ |" ]4 M/ G" x
    全电要做到中低端市场,满足大家已经习惯的行程要求,现在有的电池技术都不可能实现,所以此路不通,只能是高端让一些人士显摆用。而如果全电车一直只是小众的玩具,基础设施是不可能跟得上的。这条路线早晚会出现问题的,有投资者哭的时候。
    " z' x% S2 N* b% t/ v; p8 ]! ^9 o  j& c
    2 F6 g: o  s2 p+ x4 |2 Z% h6 x- y

    : e. C0 e+ f- z6 w& ^1 e
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    66#
    发表于 2014-1-16 22:54:45 | 只看该作者
    awer 发表于 2014-1-16 21:30
    # `7 Q( K1 l  u: L. C晨大,燃料电池汽车才是王道,其他都是浮云,     
    ' K+ ]) }5 T0 `: a6 b! m科技部部长万钢9日表示,今年将力攻第五代移动通信、超 ...

    ) ~" c- J9 l+ \/ ?3 {( R: h; e0 N万钢自己是搞氢燃料电池的,他当然念念不忘燃料电池了。
    : s/ ^$ W" ?* U+ M) m; Y
    " _* |" P3 g5 T. U) O1 L实际上燃料电池是真正鸡肋,对于大型车辆可能有意义,家用车根本没有市场前景。
    . ^0 y- y9 Y  Z/ v; c% u/ G5 |* ~1 t

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    67#
     楼主| 发表于 2014-1-16 22:55:29 | 只看该作者
    橡树村 发表于 2014-1-16 08:48 3 D, B9 s+ U) [4 c' k
    任何内燃机技术的进步都可以被混合动力利用的,内燃机技术的进步与混合动力不矛盾。
    3 p3 O( b9 a; C* H0 E+ u
    : a" K$ p: g4 p) D/ _" S" `2 Z$ j# ]Plugin实际上是全电 ...
    + z3 r9 d" [$ g. _9 b" Z
    说得好。问题是:内燃机是夕阳方向,还是朝阳方向?这决定了对内燃机科研的投资力度。这个鸡和蛋的问题造成了混动的矛盾。1 [  g1 F% u/ ?0 U; ]3 r

    : \2 D7 P* z) J1 L, o3 yplug in加range extender的流行做法是淡化内燃机充电的功能,内燃机只需要保持车子的最低性能,拖到目的地就够了,否则就要over design。i3用600cc的摩托车发动机作为range extender就是这个原因。理论上也能充电,但要爬行的速度加巨长的时间,没有实际意义。0 R" E- r3 U; [
    ' c) U1 [4 J+ y. @; ?! r  m5 f
    使用习惯:这才是关键。全电或者plug in最适合city car,也就是说大城市内使用;市郊或者经常远行的并不适合。而大城市高楼住户很多没法过夜充电,这正是现在全电和plug in的难题。

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    68#
     楼主| 发表于 2014-1-16 22:56:05 | 只看该作者
    awer 发表于 2014-1-16 08:29
    ( A% }5 U4 I' Z+ L% B催化剂应该没什么问题了
    3 z! f5 V  q! t
    那问题在哪里呢?

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    69#
    发表于 2014-1-16 23:09:22 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2014-1-16 22:56 3 x9 t9 {' b0 d( @$ r, `  d
    那问题在哪里呢?
    $ A" V- s5 Y' T3 M# Q0 H* B
    所以现在马上要铺开
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    70#
    发表于 2014-1-16 23:10:41 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2014-1-16 22:55
    - ^" H" L5 I! I7 U  n: x# a3 h说得好。问题是:内燃机是夕阳方向,还是朝阳方向?这决定了对内燃机科研的投资力度。这个鸡和蛋的问题造 ...
    / R( E0 e$ u" O
    Plugin现在串并联混用的似乎多一些了,两个发动机可以根据工况串联或者并联,要好一些。代表还是prius的plugin
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    2023-3-1 00:08
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    71#
    发表于 2014-1-16 23:11:05 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2014-1-16 09:34 1 S* Q$ J+ Q0 S; T8 q1 \; ~
    混动实际上是很大一个范围。内燃机为主、电动作为加速加力,节油主要来自很短的电动行程和刹车回收,这是 ...
    日本路子的混动在几年前风行了一阵子,现在很快触顶了,因为节油效果并不比新型高效内燃机(尤其是小排量柴油机)好多少
    ; O: U0 K; N5 V8 k
    性价比。。。 柴油价格现在堪比高标号汽油,MPG上比混电车没有优势 -- 更何况供应柴油的加油站还不太好找。。。 你说你是愿意买混电车呢?还是买柴油车?丰田的路子还很远呵,他们还有很多可以做的。。
    & K, ~; c4 k  T" Z. p
    7 ^5 V& Y; X. q. n* J$ P$ `“德国路子”的全电车瓶颈就是电池。电池技术没有质的突破,也只能停留在有钱人玩具的层次上,无法走入千家万户。。。
    9 G: k" q5 M, r1 t4 l; |

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    72#
    发表于 2014-1-16 23:11:32 | 只看该作者
    橡树村 发表于 2014-1-16 22:54
      G2 C9 J; X0 n2 |/ H6 v万钢自己是搞氢燃料电池的,他当然念念不忘燃料电池了。# L  s- r- `. V

    . O" Y  \: K& f6 O实际上燃料电池是真正鸡肋,对于大型车辆可能有 ...

    ) E% t. W6 x! D8 v5 w是因为万钢是做燃料电池的,所以要推燃料电池,还是因为要做燃料电池才推万钢做科技部长,这是一个鸡生蛋蛋生鸡的问题
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    73#
    发表于 2014-1-16 23:13:23 | 只看该作者
    晨池 发表于 2014-1-16 02:48
    " N7 J! z2 z) [9 W, S& {...比如说把电池化整为零,做成哑铃的形状,车开回来以后,一块一块的搬上去充电,然后早上再一块一块的搬下来装进去!还兼具健身的功能

    $ z/ h2 Q4 u( C7 f6 i' A' M干脆在汽车里头装个自行车健身器带动发电机,旁边的乘客也别闲着,赶紧给我蹬两圈发发电。。。
    - T1 p; V8 h/ |) i$ }8 W5 H
    4 z$ C9 Z) f4 h- Y' H% T7 D
    5 u2 Z4 ]9 r( C. L3 _5 I

    点评

    给力: 5.0
    我一直觉得,健身房的跑步机等等都应该带个发电机啥的才对。。。  发表于 2014-1-26 13:44
    给力: 5
    这是大有前途的健身汽车!  发表于 2014-1-17 09:20
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    74#
    发表于 2014-1-16 23:20:38 | 只看该作者
    awer 发表于 2014-1-16 23:11
    % f$ q4 r# P' v3 R* c/ x! [是因为万钢是做燃料电池的,所以要推燃料电池,还是因为要做燃料电池才推万钢做科技部长,这是一个鸡生蛋 ...

    / {. H% k# v% u( N, u2 S2 W( [一个没有市场潜力的东西,要没有万钢国内早不重视了。

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    75#
    发表于 2014-1-16 23:25:05 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2014-1-16 22:26
    / h* t& `" t1 e) E* Y+ s这是以前的NUMMI厂子吗?那要多少产能才能用足啊,这么点Tesla能充分利用吗?电车的power train也不简单 ...

    * N& k, ]+ e) V就是那个厂子。产能不足,所以贵啊。。。
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    2019-6-16 23:34
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    [LV.10]大乘

    76#
    发表于 2014-1-16 23:41:55 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2014-1-16 00:15 1 y0 |0 V9 d4 a
    氢的制备、储运都是问题。这个问题解决了,还不如直接用氢内燃机呢,一样没有污染。 ...

    2 d& |0 \) m) t2 B5 E电机的效率还是会好过内燃机。汽车的设计也会简化。
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    2019-6-16 23:34
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    [LV.10]大乘

    77#
    发表于 2014-1-16 23:43:42 | 只看该作者
    本帖最后由 冰蚁 于 2014-1-16 10:45 编辑 - {& x" f# }4 M7 m! ?" M
    晨枫 发表于 2014-1-16 00:16
    ' l( [2 t4 n) A5 Y( l对于汽车来说,核心技术是行动部分,而不是数字社会。
    - X5 b9 ?8 J1 s2 z  C

    : d8 E, B( E% k/ l这个就是分歧。汽车是未来数字社会的一部分。满足数字化社会是汽车第一需求,然后是行动。现在只是初露端倪。另外一个例子是手机。手机的功能早就从通话这个单一功能里解放出来,逐步发展成一个mobile computing 的数字单元。汽车的发展会慢一些,但会是类似的轨迹。

    点评

    这个能不能详细讲讲? 我一直没想明白  发表于 2014-1-16 23:47
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    [LV.8]合体

    78#
    发表于 2014-1-16 23:48:02 | 只看该作者
    现在市面上有啥可以接受的混动车?一个朋友买了一辆,号称用油只有俺的1/4。。。俺表示怀疑ing~
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    79#
    发表于 2014-1-16 23:49:28 | 只看该作者
    冰蚁 发表于 2014-1-16 23:41 2 _8 ~/ V  ^( E) H" F
    电机的效率还是会好过内燃机。汽车的设计也会简化。

    9 h3 L, [8 X& O: \2 u- m% t发电的效率并不高,拿效率比实际上是不合适的。同样从原料到动力,电途径与内燃机途径差不多,这方面的生命周期研究有一些了。
    * a1 C, k: y& l# e2 R
    ; ~3 A  p. J2 a7 B# R- u3 `' P/ v电动的好处是不再局限于液体燃料,所以必然是未来趋势。只不过这个未来究竟有多远还不好说。此外就是国内目前非常重要的用户端污染问题了。
    " K3 E0 p0 D( f% s6 \5 `
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    [LV.10]大乘

    80#
    发表于 2014-1-16 23:53:02 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2014-1-16 09:35
    ' N& x$ P% A2 E! [9 F9 j$ ]也就是说,我从LA开到西雅图,一路要买无数个电池,然后回到家里都屯起来,或者再转卖出去?这个模式肯定 ...

      A& q' u/ `7 p# |/ M我觉得就是要和现在汽油供应商一样。有几家电池供应商。卖电池给充电站,再回收充电就行了。

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