TA的每日心情 | 开心 2020-1-2 23:51 |
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本帖最后由 五月 于 2013-10-28 12:40 编辑 & m7 Q3 y( }5 ~3 a
看客 发表于 2013-10-21 10:20 5 N$ j4 t' @# ?
品牌认知度高,见我上面的回复。& G9 I7 I( s' @% @/ _9 q
说个反例。标致在八十年代也曾在中国建厂来着,不比大众晚多少。当时是 ... 8 Y# ?: D T( ^, v) b
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广州标致是天朝第一家中外合资的汽车企业,1985年成立的,比大众和通用都早。北京吉普是中外合作企业,不算合资企业。当时朝廷并不支持,在叶选平的坚持下,拉中信出了笔钱,广汽出厂房和工人,搭了班子整汽车,基本是法国农民和天朝农民合作的产物。广标起步的时候基本是组装,有一条喷漆线。只能生产505和504(单排座皮卡)。那时天朝汽车市场很小,法国标致根本没当回事,基本当做提款机用。技术最高峰的时候能加工一部分发动机缸体和加工连杆。505生产出来质量很差,口碑一塌糊涂。
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+ [8 H, z% _. ]/ d+ Q- U$ }当时世界汽车巨头根本看不上天朝的汽车市场。朝廷支持一汽二汽上合资汽车,本来最属意日本,但人家日本人理都不理,丰田本田日产对合资毫无兴趣,只忽悠到了五十铃铃木这种小萝卜头。想跟美国汽车厂合作呢,老美被北京吉普的故事吓怕了,说什么都不愿意,尤其是北京吉普的当事人克莱斯勒,对中国唯恐避之不及。现在想起来,如果当初跟上汽合作的是克莱斯勒,后来它也不至于率先破产。后来一汽好容易忽悠到大众,上海忽悠到了通用,到了二汽找人合资的时候,放眼全世界已经找不到有兴趣的了,只有标致因为尝到了广标的甜头愿意合资。但是中国被广标搞怕了,忽悠来忽悠去,只有雪铁龙愿意上钩。没想到二汽的富康刚出来,雪铁龙就被标致收购了,又回到标致手里。' B) q' C9 g! r8 \! @ D
, G0 ]4 T, L; L8 `到了90年代中,走私进口车大量冲击市场,在广东市场都是进口车的天下。当时广东对走私车采用纵容政策,很多车的手续只能在广东省内才有效。加上桑塔纳的口碑越来越好,广标的505就彻底歇菜了。后来日本人终于意识到天朝市场的潜力,广标被本田用一元的价格收购(其实是承担了十几亿的债务),成立了广本。在日本人手里焕发青春。
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9 B. a2 N) g% ]1 h' y4 k当年90年代初的时候广标搞国产化,整个天朝都找不到厂能生产合格的零件,确实不是老外阻挠国产化。没想到10几年后天朝竟然连发动机都能整出来,真是恍如隔世。
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