|
|
本帖最后由 晨枫 于 2023-10-20 18:37 编辑
9 b# w/ Z3 p4 `- o6 d& p( x% S! G" A, u! Y. S6 ^
中国呗。答案很简单，但原因不简单。这不是因为中国汽车产量世界第一。中国汽车产量超过美国、日本、德国、韩国之和，但这只是数量大。也不是因为中国汽车出口世界第一，现在看来，中国汽车出口不仅超过日本，而且一骑绝尘了。2 G$ t3 `+ x2 o6 h
) a' n4 @) K- p* M中国成为下一个汽车超级大国，是因为中国是唯一具备了产能、技术和市场的国家。美国、日本、德国、韩国都在产能、技术、市场方面缺点什么。
7 o/ Z' n# D+ f9 G
0 D+ g& T' ~3 b$ X/ Z汽车的未来在于电车，现在这已经很清晰了。电车的核心技术是电池、电机、电控，合称三电。电车有全电和插混，现在重点在全电。
5 m m. U/ t: Y7 }& `( h r! g; E1 [1 X7 F8 Q c9 n2 y
几年前，曾经发起过一个投票：汽车的未来在于全电还是智驾，当时主流看法是全电，智驾尽管可以与油车共用，但似乎更加遥远。结果我们的格局都小了，真实趋势是通吃。# g2 }2 ]$ S7 L# U1 v; `6 j" H
( O4 I) q q7 v& t O在全电方面，韩国有产能和技术，但市场依赖美国，而美国由于对油车的路径依赖，对全电还是三心二意。日本在全电方面好像躺平了，只有丰田还在盼望氢能源异军突起、弯道超车，本田和日产都在蒙圈了中，进退维谷。德国醒过来了，很努力，但缺乏电池技术，在可预见的将来只能依靠中国和日韩。7 z8 B5 h9 g) h
8 u i! E3 W2 ^# q/ q美国有产能和市场，但美国除了特斯拉，在技术上没有能打的，对于油车的路径也依赖太深。福特想和宁德时代合作，被美国国会搅黄了。美国国会倒不只是“逢中必反”，而是避免美国电车对中国电池形成路径依赖。稀土还只是维生素，汽车就是主食了。
1 ]. I% A; M9 F- i- T6 A' y8 o8 c) d' Y+ H9 L7 d/ u( W: ?
中国则产能、技术和市场都具备。中国新能源汽车占世界市场63%，不仅国产品牌占主导，中国市场的特斯拉主要也是中国生产。) {( Z& z# {' s" P/ D
& \7 d. D. O1 N, w: G$ X在技术方面，中国电机和电控齐肩世界前列，但中国电池碾压世界，比亚迪和宁德就超过世界产量的一半。世界前10里，中国占6（宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达），韩国占3（LG、SK ON和三星），还有就是日本松下，欧美统统缺席。
- h9 h) q& r* l( k* F: {8 Z+ W8 _- H6 a8 |4 z+ W" G% b" T# n, o% K" ~
$ b8 J9 i8 I! N6 y* d$ S" u% ]3 T& M; \* `: F$ }
有意思的是，2022年1-5月与2023年1-5月相比，除了LG市场份额（M/S）有微增（13.6%增加到13.9%），松下、SK On和三星的份额都跌了，尤其是SK On从7.3%跌到5.2%。6家中国公司合起来市场份额从56.1%增长到62.7%，韩国3家从25.8%下降到23.3%，日本松下从8.9%下降到8.0%。; e1 W" |, X; L4 C% q4 L% z9 M, D
/ c4 j* a2 \( `
E6 Z8 ]6 d5 w* n1 H
+ K. O8 s( B. K1 `$ K0 C+ [- F即使在中国之外的海外市场，宁德时代也基本上与LG拉平。宁德时代的德国和匈牙利工厂即将上线，为宝马、奔驰、博世供货，现代Kona EV、起亚Gen 2 Ray也将用宁德时代，超过LG指日可待。LG基本持平（27.3%微增到27.4%），松下、SK On和三星再次全线下降。中国前5（不计入欣旺达）加起来达到32.1%，同比增长7.3%；韩国3家合计47.3%，同比下降5.8%。
k; D4 g/ c3 v" M- u0 ]+ ^2 S- K- `# h. c
不过，动力不是全部，好的电车还需要好的底盘和行驶系统，在这方面，中国电车还不够，美日韩也一般，德国领先。如何在行驶中硬中带软、软中带硬，还是挺考验功力的。操控手感也一样。' O2 N4 P, c- j
5 h m5 [# ^) [4 A, b中国电车的底盘和行驶系统也不是一无是处。电车大多采用地板电池，重心天然就低，但重量毕竟很大。在底盘和行驶方面，重量是最大的敌人，牛顿三定律依然是金科玉律。上汽名爵MG Cyberster跑车竟然要2吨，路特斯Eletre更是重达2.5吨。奔驰S500长轴距才2.1吨。 . z+ g8 r$ U* A& u
% J' v0 j Q$ d+ R5 U, k$ e0 ~不过刹车可以用蛮力。英国汽车杂志CAR在评论路特斯Eletre的时候，提到刹车的干脆利落“就像断头台一样”。不知道这算恭维，还是贬损。
' v) ~# c; ^7 L8 m8 Y) x" V7 H$ E( I5 k8 l
按照可预见的轨迹，中国电车在疯狂内卷中，里程、加速和成本控制方面已经遥遥领先，接下来会在底盘和行驶方面疯狂内卷，快速迭代和进步。难说什么时候完全赶上甚至超过德国，但大幅度接近、以至于差距无关紧要，还是指日可待的。换句话说，现在还没有豆芽里嵌肉丝的手艺，但鱼香肉丝、青椒肉丝还是没问题的，红烧肉、回锅肉更是手到擒来。
U) S7 K% E6 z/ i7 O. m9 O9 E$ _. \
电车重量大的缺点一时半会无法解决，但重心低，行驶智能化、悬挂电控化可能是操控方面弯道超车的机会。摄像头扫描路面，卫星导航对急弯预先提示，悬挂阻尼高频率实时调节，可以补偿完全靠弹簧和液压阻尼的传统悬挂的难题。/ O. S. G9 I# d3 q8 e7 J
) I% T2 `2 u1 A/ W7 e \* p' q这就是说，在全电方面，德国可能作为集团军，是唯一能打的；美国只有特斯拉一支偏师孤军作战，难敌中国的“全民皆兵”。
6 v" m8 ?/ @& C) n/ F, A" b& q( V, K( H9 r3 J6 J% @! w
但还记得前面的投票吗？还有智驾。未来汽车不仅有三电问题，还是轮子上的软件。智驾其实是过时的说法，现在该说车机了，包括的不仅是智驾，还有车内娱乐（包括导航、通信）。
( w- w0 M4 C! C; d5 z
, V$ o- w# O* x$ E在这里，世界地图重画了。德国、日本都不行，韩国也不大能打，只有美国和中国瓜分汽车上的IT世界，这也是世界上唯二具有全层次IT技术生态的国家。- _" \& P( g$ s) {6 [9 J: U
" d4 }$ V. o, \. r7 A" N这里智驾和车内娱乐两方面。- n. y) q+ {+ c2 ?1 l1 y3 n! W2 l' S
1 d' f9 D2 D9 _
德国在智驾方面其实做得不错，毕竟起步早。但从车机整体来说，德国远远落后于前沿。德国不乏先进软件，但德国软件的难用也是世界闻名，用过SAP的几乎没有不深仇大恨的。德国软件的问题在于过度“工程师中心”，“我不管你觉得，我只要我觉得”。在构思和功能上很先进，但漠视用户体验和界面友好，与第三方软件相容方面也做得不好。
4 l+ ]5 @7 T3 V- F! _6 {* z: ]; w% Z3 J& V' I* [& N
德国车机也是一样的毛病。宝马推出E65系列的7系时，率先推出数字化界面的iDrive，用游戏杆一样的摇杆和按键与屏幕相结合，作为主要人机界面，免去了越来越多的按钮和开关。但难用到遭到所有人痛骂。
+ d. y* K+ m' r% F3 J" D8 |6 O& K# j1 b, y, r+ b
不过宝马第一个吃了螃蟹后，奥迪、奔驰和其他厂家悄悄跟进，推出自己的改善版本。宝马吃螃蟹勇气可嘉，但BBQ螃蟹是弄错了方向。奥迪、奔驰等悄悄推出红烧蟹、糖醋蟹，避免了宝马踩过的坑。蟹是好吃的，但要有第一个人吃，还要有对的做法。7 E2 \: ^ H d' P7 q8 ~+ U! a; \3 J- p
/ S6 t# j" T' d1 o/ z" N: l不过德国人就是德国人，蟹吃了那么多年，还是没有琢磨出姜葱蟹、面拖蟹的道理。即使在今天，奔驰车机不看手册而不抓狂，依然需要有超人的心理素质。
! V c5 X8 q% C# Y2 M. ~
3 b" t% d4 M3 \, ^% b1 Z u/ w. P日本不行，韩国有三星、LG手机，按说对用户体验和界面友好有基础，但现代、起亚的车机并无特出之处。- G; G; p/ a: U/ {
, C9 P! M1 y8 ^) U5 L' R
美国在IT方面依然领导世界，美国科技文化也从来就注重用户体验和界面友好，连美式科技论文都强调易读、自我完整，而不是“你看不懂前因后果是你水平太差、阅读太少”。, `* |9 v! M7 s' i; B6 }
" X* b( P# D9 I3 u- z6 `- j
大三的车机谈不上好，但在使用方面至少友好，顺应通常的操作习惯。特斯拉车机领先，在界面上也不断打破传统、领先同行。! K1 ^, b8 w/ x: j8 M# v1 {5 j2 O- i) L
4 J- l2 y5 x% Y8 @美国雄厚的IT基础不仅涵盖消费IT，还有世界上最雄厚的工控和航空、军用IT实力，这些使得美国车机达到可靠、顺畅，较少出现黑屏、卡顿的事。
+ S# T4 X+ D9 Z$ B/ w+ n% n/ x
% p6 Z0 e/ A2 ^中国IT前沿不及美国先进，但宽度和厚度在世界上说第二，没人敢说第一，尤其在消费IT方面。手机、电视机这些不说了，小到旅行电子秤都带LCD屏，都有小小的IT支持。
7 v3 {# U. ]+ n0 P' K
8 B# v3 \# k9 h, Q% n中国IT最强的地方有两个：
3 [7 h% ^5 ^; w7 k( k# X! C7 ^1、 放下包袱，大胆创新。在车机方面，中国车厂整合无线娱乐大概是最激进的。
4 O* f# ^8 G9 E8 I2、 疯狂的内卷和迭代更新，硬是用多做、多试取得匪夷所思的发展速度，平行发展也使得百花齐放，互相刺激。1 |* |7 C9 {& `6 L+ O% G+ [1 F
( E2 Y3 Q: t9 E1 m
美国航空工业在40-50年代达到最高的发展速度。研究表明，这是因为大量的飞机公司追逐大量的飞机项目，所有公司都需要差异化以增强竞争力，所有公司也都不需要过于纠结于得到或者失去一个项目，精力都集中在下一个项目里。这样的快速迭代极大地推动技术进步，适当的重复建设也促进了不同思路的发展，打造了一个健康、竞争的技术生态。, j. d# O7 u: u. O
0 M* e* Y- G. p
不同的技术思路都得到发展十分重要。实战中检验出优劣，而且深入理解走不通的路到底卡在哪里。有的是思路上就是死路，但更多的只是条件不成熟。把门槛条件弄清楚了，一旦条件成熟，立刻可以捡起来继续发展，这也是非常重要的。
) V& A5 w9 r n. [5 S; q! x# {
, T( ~! j6 E3 L) Y+ X健康、竞争的生态很重要。再天才的团队也有思路上形成路径依赖的时候，有时候走进死胡同里出不来了。这时候同行评议是救命的。即使在竞争环境，合作性、非合作性的同行评议总是存在的。专业媒体测评是另一个形式的同行评议，只是重点通常在用户体验。
9 Z. o$ T$ k- p' m
0 P5 x: y- L3 B( x" X$ K另一方面，车机实际上现在有两条路子：4 l3 V& t' G! T7 t* h
1、 IT路线，如Apple Car Play和Android Auto
2 e: a% }9 O# e8 e- s2、 车机路线，车厂自研. d; [# J6 d+ x9 j/ y# E+ u7 v
; @$ G6 S$ d7 K- [; ?, }IT大厂的优势在于界面设计和用户体验，大家都有全家桶，谷歌地图和谷歌搜索对车机很有用，苹果的音乐放送对很多驾车人也是必不可少的。最大的好处是“自来熟”。大部分驾车人都有相当多的苹果或者安卓使用经验，上手很容易。
& S! y. L/ S' Z
+ s* ~4 q: Q: z缺点也是显然的：与智驾很难整合，也与车上其他功能不易整合。即使简单的调节温度、座椅，也要看车厂是不是开放接口，而车厂有很多理由不开放接口。- s- b9 Z! D( G; Q9 s
* h* ]; I5 d; g8 [+ m( x8 C. X6 `
首先是车厂也想吃这块蛋糕。在汽车高度软件化的现在，车机是差异化的重要一环。都用Apple CarPlay或者Android Auto了，这一差异化渠道就被剥夺了。/ [% R7 y* u, B7 z+ N
$ Q4 e- d/ p6 P) Y+ u4 Y# d其次是车厂不愿把功能与外挂IT绑定。与发动机、底盘、辅助驾驶相关的功能有法律门槛，必须权责清晰，不宜与外挂IT混淆不清。即使是座椅和温度调节这样“无关紧要”的功能，车厂也不愿被绑住手脚。比如说，左右分区温控要变成前后四区，本来自己就可以搞定，现在要外挂IT升级；座椅不仅可以调节各种角度，还要增加椅背椅垫的冷气通风，又要等外挂IT升级；否则有了功能也没法通过界面设定。/ X- t, O1 L, T
+ g. }9 n2 D# e' ~
智驾也要求车机与导航一体化，甚至与某种灾害预警广播相连。电车容易有里程焦虑，导航与剩余电量相关后，可以容易地建议下一个充电点。导航还有更多的用处。自主驾驶现在基本上都是反应式的，摄像头、雷达、激光探测前方路况，决定速度、转向等参数。在拉力赛车中，这是驾车人的事，但还有一个副驾，专门对照地图看前面，提醒减速、加速、多带一点弯等，现在这就是导航的事了。
! @* U- b1 i( k' k. c6 b
$ Z O3 o7 u& K F- a o对于大多数实际场景来说，开得最快未必是目标，但省油、安全是目标。导航可以提醒自主驾驶：前面是急弯，现在就需要减速；前面有大下坡，可以逐渐增加能量回收，以确保不会过度加速，但马上要改平了，该降低能量回收了，以保持车速和减少顿挫。8 _4 Q0 z( q3 B9 h+ C
% o2 Z5 c( U& ~! l
这些功能很难通过外挂IT绑定，但要是自主车机都做完了，只有剩下的车内娱乐功能，那本来就不是多复杂的东西，大不了开放界面，直接上网。
+ Q4 a6 e' @- [( v( Q+ {# ^9 T% N1 P
但在这方面，美国车厂不大，福特、通用也走截然相反的两条路。通用想关门，未来车型索性关闭Apple CarPlay和Android Auto的连接功能，福特则拥抱苹果和安卓，“为什么要拒绝用户喜欢的东西呢？”
0 z" X; W' H3 H. ^/ d9 k
8 i4 \' ^) P/ A' t* j2 U! n r u+ R问题是，福特和通用的车机都不怎么样，拒绝还是拥抱更多的是哲学问题，而不是技术问题。7 h, U0 i) Z- K* x" @) h' I
, K- B+ C$ P' B5 @, C' Q J0 Z
但中国车厂不一样，不管新势力还是老势力，都在拼上洪荒之力搞车机，还有华为这样介于外挂IT和车厂之间的。从已经上线的指甲层次来看，中国已经走在前面了。欧美的技术水平可能收到法律门槛的限制，但智驾和AI一样，是在实干中锤炼出来的，不是象牙塔里琢磨出来的。
) N/ A: R% X& P: o% V) _, ]( M8 x# |0 Q, L' @2 z
要不了几年，中国车机相对于欧美，就会想50年代美国航空技术相对于欧洲一样，一骑绝尘了。美国还是有特斯拉。但特斯拉再厉害，猛虎难咬群狼。欧洲连特斯拉都没有。
' W7 p$ h, b! M# m' t3 _/ a0 z
: Z* q) A j. t5 m9 B$ V! ~苏联战斗机曾经在气动、航发、操控方面可圈可断，与美国有一拼，但在雷达、火控、态势感知方面就差一截，欧洲战斗机的雷达、火控、态势感知方面强一点，但气动、航发、操控比不上，两家综合起来战斗力不如美国战斗机。现在汽车世界里，德国汽车可比为苏联战斗机，美国汽车好比欧洲战斗机，中国汽车则好比美国战斗机。
5 L! g, q" m9 W" {9 c7 x' q$ H4 T. M2 E% J* R$ [3 Q* k' e
从三电和车机综合来看，还真是只有中国全面发展、处处领先。这是中国作为下一个（可能是唯一一个）汽车超级大国的底气。' S8 p# e: Q7 w" `5 _
9 R; P/ f2 c* s: j: Y4 u* D6 Q: v
$ [' O% ~' O! }" f$ B=============& K2 Q9 U/ T+ n; R
( O! E( v, m' Z& q F3 g多谢@semtex 兄，让我把他的好话题偷过来，展开成这篇东西。 A8 f# t3 n. f# p
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2023-10-21 07:57:47
, O- `/ ?4 N/ B r0 f