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本帖最后由 晨枫 于 2022-9-20 15:18 编辑 $ k$ O5 n/ Y% r; i4 H: O; V0 P
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观网风闻里有一篇文章，质疑汽车大屏的必要性。0 P6 ?" q7 m& u* y! k
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必须说，质疑有道理，但抓错重点了。3 s% ?# M* h/ _, h$ N
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% i& a# w j9 I特斯拉是大屏的先驱
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沃尔沃是紧跟者之一
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奔驰S550换了一个方向，不是在中控台上放一个纵向的大屏，而是改成横向& J, P. o& b+ n V; ?. x, F
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Audi A8横竖通吃，三块屏。好处是三块小屏在技术、成本控制和维修上都更加简单，在设计上也容易见缝插针4 |1 ^5 I" ^: F
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保时捷、路虎也跟进$ x# k6 M5 P1 ]5 v& ^3 @# y1 P
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新的奔驰EQS更加极端，全宽屏8 J$ [5 e9 N3 m; x% ~" q
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; o( V ~, U. s" i. D, e其实全宽屏还是中国汽车先流行起来的，这是拜腾& u8 F S+ ?. D3 M6 h+ }* t. O$ O6 ]
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( \8 Y, g- I& W- d6 I' Y% U理想ONE用四块屏拼起来，但依然是大屏
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( z! T& K6 }# i: F( W2 u5 k9 x传统汽车的仪表板很简单，速度表、转速表、油量表、水温表，最多加上里程计、时钟、室外温度什么的。对了，这里的温度是华氏，别把自己吓着了。说起来，这也是仪表数字化的另一个理由：公制、英制用机械显示需要两套东西，用数字化的显示，就通吃了，还可以过境的时候重设，避免一路心算换算( [2 \; A' |2 @$ |/ ^
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但随着汽车的电子化，需要显示的信息越来越多，每个显示都用指针实际上又占地方，又在机械上复杂，仪表板背后的接线也越来越复杂。机械指针还又磨损和故障问题。用数字模拟指针则离全数字显示只差一步了，为什么不走完呢？为了节约占地，每个图标都尽量缩小，但这又造成不直观和容易混淆的问题，常常需要手册才能解码哪个图标是什么意思3 x: x1 m$ s0 F( }" F
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有人特意汇编了好多图标吓人，实际上没有那么可怕，但问题的存在是确实的* P+ m! @ A1 G" G: A
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+ v1 p% y5 N# t* ]! N. j- f$ `7 p用数字显示模拟机械指针就方便多了/ I1 H% @* q9 V) J" k2 a2 a6 V' u: `
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而且可以根据需要和口味随便组态，在制造和安装上反而简单，一块显示屏，一根数据总线，一根电源线（如果数据总线不自带电源线的话），完了- ?: N: O/ c, w! M( G' M3 A
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要是喜欢，把卫星导航直接投射到仪表板也可以，不过一般这还是留給中屏，更大
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) V) M$ a/ |4 o4 e! V) H' d更大的中屏主要用于导航，但也可用于各种设定，比如座椅加热甚至按摩的各种强度和定时
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各种辅助驾驶的开关用中屏对用惯电脑、手机的人也方便、直观% i; l* @! y" }: ?" I: Z% G0 z
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倒车或者平行停车时更是好帮手
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但海量的设定需要有考虑周全的菜单设计，否则就是噩梦，什么都找不到。不光第一级菜单要仔细设计，还要几层之下后，能便捷地回到上一层菜单或者一键回到顶层菜单
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% x( M. n* Q, O: U另一点：图标设计要简洁、易懂，不要追求炫，因为这不是給驾车人欣赏的，而是在最短时间里找到需要的信息和施加必要的输入的，太炫了反而碍事，在不该吸引注意力的时候分驾车人的心。从这一点来说，这里已经过分炫了，太多不必要的“花头”，不增加信息量，反而分心5 J w8 ^) F; f! s
# J" S' r: v( L! A$ H- T( E汽车显示的问题其实在工业DCS上早就碰到过了。& d+ K! U+ K$ A
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机电仪表控制的典型就是切尔诺贝利那样的，每一个数据显示有单独的仪表，每一个操作动作有担当的开关、拨盘、扳手。
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切尔诺贝利
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8 a& W& M5 s& f# D$ l随着控制系统越来越复杂，显示的数据量越来越大，仪表盘不够用了，计算机化和数字化的一大好处是显示集中到不多的几块屏幕上，输入统一用通用键盘和鼠标，信息高度集中，可以在不同时间显示不同数据，同一片显示面积上可显示内容极大增加。操作员可以管一大片过程，但信息凝练的问题越来越突出，否则胡子眉毛一把抓，根本看不过来。工业控制图形设计最重要的原则就是：不要炫，每一个图形细节都代表有用的信息，不增加信息量的噱头统统去掉，减少图面的拥挤和杂乱。另一个问题是画面之间的导航，必须便捷、直观。
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: _$ W5 }( @* z) I4 {1 H这个控制室可以有效管起来的过程大概率比切尔诺贝利更大% y9 P/ q h4 t/ C; |
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这样的画面设计已经是公认的坏榜样
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这样的朴实无华才是好孩子，有一个地方出现红色告警，立刻就能看到和做出有效反应
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) ?, C1 ]* L! ~1 b在计算机控制的早期，五颜六色的画面很流行，也很受欢迎。随着图形卡功能的增加，3D物体、动画也开始引入。但很快，研究发现，这些新增的美化元素不增加信息量，反而在真正发生危急情况时把有用信息淹没了。最好用的画面是最朴实无华的画面，只有最少的红色示警，闪光、动画都必须有特定含义。这正是现在汽车仪表屏设计中正在犯的错误，增加显卡负担其实是次要问题。
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4 U w8 T, x; f7 p& ]; M更大的错误是把很大的显屏面积用于娱乐。
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1 E% a. a( P) [9 t' x5 V( K1 d车载娱乐系统是重要的，但驾车人只有有限的精力操作这些界面。不能在一瞥中理解和操作的界面就是设计失败的界面，边开车边打游戏或者刷剧更是万万不可。副驾座位上这么做都会对驾车人是很大的干扰，就好比一个喋喋不休的人在不断地一惊一乍。再说，在人手有手机、平板的现在，为什么一定要用车机刷网刷剧呢？普通人有多少时候会在车上刷网刷剧呢？据说拜腾还设想过，车开过的沿路，商家可以推送广告、促销。这当然是利益相关方的新盈利模式，但对行车安全是极大的危害。0 @( G V; C& m) p3 e/ c
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后座就是另外一个问题了，但操作应该和前排完全分开，或者前排只有在停车的时候才容许操作。2 i7 _& T% l/ A f6 i
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显示是一个问题，输入是另一个。大屏之后，用某种形式的鼠标和确认键、滚轮就是最自然的输入方式。
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各家都有高招，但奔驰是解决得比较好的。上面像鼠标一样的东西实际上是压感屏，可以像笔记本电脑的鼠标屏一样使用；下面的拨轮则像摇杆，既可以上下左右摇动，也可以转动。鼠标和拨轮实际上功能重叠，两者可以互换，有点浪费
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回到大屏是否智商税，如果大屏是用于与驾车有关的信息，那不是智商税。这是显示信息量越来越大、只能按需调用的必然，也是输入界面的必然，否则不可能布置那么多表盘和键钮。但延伸到副驾的大屏就价值可疑了，除非是用于副驾帮助输入或者调整驾车有关的信息和设定。
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自主驾驶后，这些大屏可以解放出来，用于刷网和刷剧吗？这要看自主到什么程度，任何还需要驾车人关注路况的等级都不宜搞这些名堂。彻底不需要驾车人的时候可以，这时驾车人就好比坐在大巴后座了，只是大巴变成随叫随到的私巴？真要那样倒是简单了，车窗都不需要了，上车就躺下，看大屏就得了，还降低车高、车重、风阻。
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, {( s( j8 P' k就现在，一定程度的常用键钮与显屏界面相结合还是必要的。尤其不能以中控台大屏的触屏输入作为唯一输入。2 ~, Z4 B( Q6 O) j% o
; ]$ `. g z0 D& S" ?触屏输入的最大问题是既缺乏空间定位感，也缺乏触键手感，不看着操作很难。这对驾车人是很分心的，尤其是需要几步操作才能完成的情况。
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( P/ A" Z6 | [上一代奔驰在用横向大屏后，还是保留了常用键钮
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+ a8 X9 Z: S# f9 i2 E但新一代还是抵挡不住时尚的压力，改全屏了
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2 U. x- S- M v7 e% v好在可通过方向盘上的键钮和摇杆控制输入和光标，不需要依赖中控台上的触屏输入+ l# R2 k2 m9 ^* R$ W5 L
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方向盘上的摇杆实际上是微型触屏，手指上下左右摩挲就能控制光标移动，“屋子”标志是一键回到顶层菜单，向左上的箭头是回到上一级菜单，方向盘右侧是电话、音响的音量控制，左面是巡航的速度和自动跟车的距离设定
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直接投射在前风挡的平显曾经流行过，后来发现问题很大。战斗机上平显是标配，但信息主要显示在平显周边，不影响飞行员视界。飞行员更是受过严格的使用训练。4 h* U, D5 \ E
4 U) g$ Y, k2 N汽车平显的字符在视界内不好，在视界外更不好，浮动在中间缺乏参照点，需要找一下才能找到，也不好。汽车平显如果显示在周边的话，左右离视界太远，上缘在通常视界之外，下缘的光线和背景变化最大，平显信息要么喧宾夺主，要么被淹没。平显的亮度、字符大小、颜色也很麻烦。街道和高速公路的背景和日夜的变化太大，太显眼或者太不显眼都不行。要是平显字符遮挡了关键的路面细节，造成交通事故，责任的界定更是啰嗦。所以现在平显反而用得少了。) A" _" Y1 N, ^- m/ W
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大屏死机、需要停车重启什么的倒不是大问题，这是成长中的痛楚，随着技术的迅速成熟，会很快解决的。: n$ S. R# N: _6 c& {6 v
/ i' z% j; B: Z5 M在现在，拘泥于“屏越大越好”而不解决有效信息显示和输入顺畅问题，不抑制把汽车变成“轮子上的大号手机”的冲动，确实可能成为智商税。 |
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发表于 2022-9-21 01:19:02
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