|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-20 15:18 编辑
7 t% s+ b( W* a( c8 J3 i1 O( l7 q+ |
观网风闻里有一篇文章，质疑汽车大屏的必要性。
" ^9 z- R0 c( t4 c
# f% n }% ]+ W) Zhttps://user.guancha.cn/main/content?id=8520449 f2 R1 V x b3 m2 c4 B: `
& S! _; X1 g- V5 ?0 d K必须说，质疑有道理，但抓错重点了。2 X- L+ a( q; L, d+ R
( }9 q6 s) t/ ^% w![]() # a5 t! }. U J5 O
特斯拉是大屏的先驱
6 E5 A" p1 u) M/ \7 O% y3 o5 H
- Z4 j! p% p; U" M![]()
?1 y0 a* ]- L3 {' `, n' C沃尔沃是紧跟者之一
5 {5 @" o' \5 N( W5 W7 i2 ~1 G! m' h
![]() ) Z. P, c; k E! @5 N1 q( v. D
奔驰S550换了一个方向，不是在中控台上放一个纵向的大屏，而是改成横向
- C7 x, G) r x6 {
i; }" B# R R6 z" e( V![]() 8 m8 Q5 I- p# p3 A' _
Audi A8横竖通吃，三块屏。好处是三块小屏在技术、成本控制和维修上都更加简单，在设计上也容易见缝插针5 d ^- r- ^) I0 P
6 L6 g# u, H1 j; h( B* e; ~
![]()
- _' \3 r j% ^& D' y& A0 V+ x: o5 f# _3 A& D* a3 X5 b
![]() # X/ s7 _2 H/ B) m5 Z
保时捷、路虎也跟进; M0 X. }& B' {. w7 |
0 X- t4 } Z+ _+ U/ g/ \) j![]() 6 E% ]0 G2 |- \# [
新的奔驰EQS更加极端，全宽屏
6 W6 r B5 E% [3 S& A2 v$ @
& p/ |, l7 F+ H. x![]()
1 |' C+ J+ L# S3 }% M3 |% I其实全宽屏还是中国汽车先流行起来的，这是拜腾
8 a& {# c& N5 x( l9 W! H0 u# e6 K! H1 Z6 o2 ?( ?( i( f3 V& F
![]()
9 Y; Z8 G* {! ~/ o6 S( h! |* G& l理想ONE用四块屏拼起来，但依然是大屏$ F- t3 B& O) p8 x
' ~) j) h: h" Z$ r![]()
4 \5 {3 @ I3 L1 }传统汽车的仪表板很简单，速度表、转速表、油量表、水温表，最多加上里程计、时钟、室外温度什么的。对了，这里的温度是华氏，别把自己吓着了。说起来，这也是仪表数字化的另一个理由：公制、英制用机械显示需要两套东西，用数字化的显示，就通吃了，还可以过境的时候重设，避免一路心算换算: w f p) H9 }* |& O
8 \! E. V& f- D# i
![]()
4 h# r+ m/ |! E6 {* L1 v3 y但随着汽车的电子化，需要显示的信息越来越多，每个显示都用指针实际上又占地方，又在机械上复杂，仪表板背后的接线也越来越复杂。机械指针还又磨损和故障问题。用数字模拟指针则离全数字显示只差一步了，为什么不走完呢？为了节约占地，每个图标都尽量缩小，但这又造成不直观和容易混淆的问题，常常需要手册才能解码哪个图标是什么意思
! x& Y- f- f, K. P7 F0 j! n$ t3 K& j
![]() * |: F6 C) l* B0 W0 z
有人特意汇编了好多图标吓人，实际上没有那么可怕，但问题的存在是确实的
) H9 M! z% M9 }% c; u) Y0 I6 h5 {/ o4 Y# k2 ?" D
![]() ) ]* U* n) v: h" g C
用数字显示模拟机械指针就方便多了% M) U4 S' `5 ]
$ t# D, e( h0 y+ Z) p! ?0 _' h
![]()
( p5 G; Q( l/ y4 o而且可以根据需要和口味随便组态，在制造和安装上反而简单，一块显示屏，一根数据总线，一根电源线（如果数据总线不自带电源线的话），完了- F: D3 ?* a; c# c$ V
0 a! T1 f1 ]* y! y![]() - s$ s& f5 W! A2 R2 ?
要是喜欢，把卫星导航直接投射到仪表板也可以，不过一般这还是留給中屏，更大
: R2 w- r- Y% c* v/ E) M, m# D& {# g8 p
![]()
, G& r9 O& I# M! B" F& ?4 b c更大的中屏主要用于导航，但也可用于各种设定，比如座椅加热甚至按摩的各种强度和定时) r6 m. z1 C% A0 @
K. B/ k1 @) l0 V- s![]() # V: f+ m# R; P" s _! d: q
各种辅助驾驶的开关用中屏对用惯电脑、手机的人也方便、直观: R# O& Z$ y3 G# c2 M6 w7 Q
3 }: M- S/ K! O8 z- u- E
![]() ( h) v) j( A5 @5 @$ \
倒车或者平行停车时更是好帮手$ i6 K+ G$ o3 S
: K7 x" q* q' J8 H. l0 s' r# ?![]()
( `" X# C) Z2 w$ `' q但海量的设定需要有考虑周全的菜单设计，否则就是噩梦，什么都找不到。不光第一级菜单要仔细设计，还要几层之下后，能便捷地回到上一层菜单或者一键回到顶层菜单
* d) W! ?. y7 X
: h5 D2 R' r% }. z8 z9 u![]()
3 `+ z4 l( v3 O& ]另一点：图标设计要简洁、易懂，不要追求炫，因为这不是給驾车人欣赏的，而是在最短时间里找到需要的信息和施加必要的输入的，太炫了反而碍事，在不该吸引注意力的时候分驾车人的心。从这一点来说，这里已经过分炫了，太多不必要的“花头”，不增加信息量，反而分心
3 e) a$ ~5 g9 Q- E$ [4 R* u3 c" X1 }% ?
汽车显示的问题其实在工业DCS上早就碰到过了。
+ `' q; ^9 f) n! ?7 z
6 y9 i. b+ t6 [5 @5 ~3 j& m& \机电仪表控制的典型就是切尔诺贝利那样的，每一个数据显示有单独的仪表，每一个操作动作有担当的开关、拨盘、扳手。 G: ?5 g8 m; i+ ~" O, L8 y
. V( F( m8 Y( g h+ o![]() 6 z( S: Y7 ], l. |- c) ^8 f
切尔诺贝利
+ F/ w) g( e5 \$ s
3 e. p0 y6 w" W( W; Y6 p! m* T随着控制系统越来越复杂，显示的数据量越来越大，仪表盘不够用了，计算机化和数字化的一大好处是显示集中到不多的几块屏幕上，输入统一用通用键盘和鼠标，信息高度集中，可以在不同时间显示不同数据，同一片显示面积上可显示内容极大增加。操作员可以管一大片过程，但信息凝练的问题越来越突出，否则胡子眉毛一把抓，根本看不过来。工业控制图形设计最重要的原则就是：不要炫，每一个图形细节都代表有用的信息，不增加信息量的噱头统统去掉，减少图面的拥挤和杂乱。另一个问题是画面之间的导航，必须便捷、直观。$ V5 J$ m5 d# `* b/ `' X
+ ~7 v9 x, z' j: E
![]()
3 T$ }4 X2 C$ y4 A这个控制室可以有效管起来的过程大概率比切尔诺贝利更大
- P7 m/ e. a5 b3 o+ S+ y0 t* f; o6 A* y/ ]1 ^
![]() / c' F0 L) q G, |. F. d6 E$ D/ u
这样的画面设计已经是公认的坏榜样
$ i7 K1 v* I) u+ Q, K/ f# H, t$ v u; ~- T" \
![]() 0 c: J& n, F2 l7 b
这样的朴实无华才是好孩子，有一个地方出现红色告警，立刻就能看到和做出有效反应* N7 F1 Z, F+ Q6 W
) W8 A+ w$ R* K
在计算机控制的早期，五颜六色的画面很流行，也很受欢迎。随着图形卡功能的增加，3D物体、动画也开始引入。但很快，研究发现，这些新增的美化元素不增加信息量，反而在真正发生危急情况时把有用信息淹没了。最好用的画面是最朴实无华的画面，只有最少的红色示警，闪光、动画都必须有特定含义。这正是现在汽车仪表屏设计中正在犯的错误，增加显卡负担其实是次要问题。
5 b- k C `: j2 k/ z1 `0 H i
9 W5 z C$ p( ?5 }+ C更大的错误是把很大的显屏面积用于娱乐。6 H% @: P! r! G% F) ]" p- V- ~' A
, O5 h R8 S! t/ `: ]车载娱乐系统是重要的，但驾车人只有有限的精力操作这些界面。不能在一瞥中理解和操作的界面就是设计失败的界面，边开车边打游戏或者刷剧更是万万不可。副驾座位上这么做都会对驾车人是很大的干扰，就好比一个喋喋不休的人在不断地一惊一乍。再说，在人手有手机、平板的现在，为什么一定要用车机刷网刷剧呢？普通人有多少时候会在车上刷网刷剧呢？据说拜腾还设想过，车开过的沿路，商家可以推送广告、促销。这当然是利益相关方的新盈利模式，但对行车安全是极大的危害。( h1 U1 L2 m: `- y4 _" A/ W3 Q, Q$ y
' l- v7 [0 [( j! P9 M) H2 H; C& ?& e后座就是另外一个问题了，但操作应该和前排完全分开，或者前排只有在停车的时候才容许操作。
' ]2 l$ Y; z7 {' Q% _* u, n5 Y. H/ ~" u/ H
显示是一个问题，输入是另一个。大屏之后，用某种形式的鼠标和确认键、滚轮就是最自然的输入方式。9 m4 J: [8 W2 u
1 b4 e3 _# W' t$ a
![]()
* V8 {3 g. ]) w: G+ \8 R各家都有高招，但奔驰是解决得比较好的。上面像鼠标一样的东西实际上是压感屏，可以像笔记本电脑的鼠标屏一样使用；下面的拨轮则像摇杆，既可以上下左右摇动，也可以转动。鼠标和拨轮实际上功能重叠，两者可以互换，有点浪费4 I4 e- T0 E9 x( K/ Z( q! S. ]; Z
0 s3 c5 H4 `7 f4 N5 B; E
回到大屏是否智商税，如果大屏是用于与驾车有关的信息，那不是智商税。这是显示信息量越来越大、只能按需调用的必然，也是输入界面的必然，否则不可能布置那么多表盘和键钮。但延伸到副驾的大屏就价值可疑了，除非是用于副驾帮助输入或者调整驾车有关的信息和设定。7 ^3 T! q' U( D+ t' H9 @7 B
! M& _' E, r- I3 w* h
自主驾驶后，这些大屏可以解放出来，用于刷网和刷剧吗？这要看自主到什么程度，任何还需要驾车人关注路况的等级都不宜搞这些名堂。彻底不需要驾车人的时候可以，这时驾车人就好比坐在大巴后座了，只是大巴变成随叫随到的私巴？真要那样倒是简单了，车窗都不需要了，上车就躺下，看大屏就得了，还降低车高、车重、风阻。
C" g/ L0 j( }( k
4 f( M v5 z% @, g" w/ i. e) O0 }就现在，一定程度的常用键钮与显屏界面相结合还是必要的。尤其不能以中控台大屏的触屏输入作为唯一输入。. }/ K- W* i' A! c3 _% m
) N$ s3 r: w0 V* U0 L) t触屏输入的最大问题是既缺乏空间定位感，也缺乏触键手感，不看着操作很难。这对驾车人是很分心的，尤其是需要几步操作才能完成的情况。+ ?! Y2 x, U" P+ C- Q+ N
* i. s- h1 n. l3 {9 a& }4 a![]()
; i3 e' s$ u9 z' Q+ X. v上一代奔驰在用横向大屏后，还是保留了常用键钮/ j x. _% ]4 [4 D5 c- k
& D: j7 N& ~4 t! J8 m( K8 K" h
![]()
, T9 Z/ n, w. B1 [但新一代还是抵挡不住时尚的压力，改全屏了
+ B& h4 x, k ]; T) e
( k( d' U6 \- [( r& J" h![]() $ @5 y) x9 x- |! `& u+ \9 E
好在可通过方向盘上的键钮和摇杆控制输入和光标，不需要依赖中控台上的触屏输入. r2 [9 X, ^4 [! P+ j
: t# a% s: ~* K/ ?$ y$ k
![]()
- ~8 V! x7 t+ L9 C% b9 K5 d3 k: |6 y方向盘上的摇杆实际上是微型触屏，手指上下左右摩挲就能控制光标移动，“屋子”标志是一键回到顶层菜单，向左上的箭头是回到上一级菜单，方向盘右侧是电话、音响的音量控制，左面是巡航的速度和自动跟车的距离设定) p% R8 o8 z c" G% c
# ]; R; r& r4 [" O
直接投射在前风挡的平显曾经流行过，后来发现问题很大。战斗机上平显是标配，但信息主要显示在平显周边，不影响飞行员视界。飞行员更是受过严格的使用训练。. X1 [, H/ F8 W! [) u
0 Y$ I# m5 A0 p6 V% N& E汽车平显的字符在视界内不好，在视界外更不好，浮动在中间缺乏参照点，需要找一下才能找到，也不好。汽车平显如果显示在周边的话，左右离视界太远，上缘在通常视界之外，下缘的光线和背景变化最大，平显信息要么喧宾夺主，要么被淹没。平显的亮度、字符大小、颜色也很麻烦。街道和高速公路的背景和日夜的变化太大，太显眼或者太不显眼都不行。要是平显字符遮挡了关键的路面细节，造成交通事故，责任的界定更是啰嗦。所以现在平显反而用得少了。
5 v2 K# d! X5 H' X
; a% K7 H1 e5 Y0 O5 ~5 @. t) m i大屏死机、需要停车重启什么的倒不是大问题，这是成长中的痛楚，随着技术的迅速成熟，会很快解决的。
5 R" f0 m& X2 C z8 e' M$ w; A) F- R+ C$ K% ^
在现在，拘泥于“屏越大越好”而不解决有效信息显示和输入顺畅问题，不抑制把汽车变成“轮子上的大号手机”的冲动，确实可能成为智商税。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-9-21 01:19:02
