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本帖最后由 晨枫 于 2022-9-20 15:18 编辑
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/ f- |3 B6 F9 ]4 ]2 D观网风闻里有一篇文章，质疑汽车大屏的必要性。
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: B3 a$ |: Y+ z6 e8 _8 [6 P: m. D必须说，质疑有道理，但抓错重点了。
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特斯拉是大屏的先驱
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) D: j6 h& D7 t* J沃尔沃是紧跟者之一5 G- w/ w" f. N1 D, s2 c
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奔驰S550换了一个方向，不是在中控台上放一个纵向的大屏，而是改成横向: q, {( d- P9 Z% B5 i/ e$ f% G' G
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, d9 S, e5 _( d s3 yAudi A8横竖通吃，三块屏。好处是三块小屏在技术、成本控制和维修上都更加简单，在设计上也容易见缝插针
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保时捷、路虎也跟进) M6 W9 w& N0 H" h0 L
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新的奔驰EQS更加极端，全宽屏
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其实全宽屏还是中国汽车先流行起来的，这是拜腾
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8 f# o5 q( l7 ~理想ONE用四块屏拼起来，但依然是大屏! T& `' |0 I& F3 F1 j! I
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9 S& r% n9 V/ G! b: u传统汽车的仪表板很简单，速度表、转速表、油量表、水温表，最多加上里程计、时钟、室外温度什么的。对了，这里的温度是华氏，别把自己吓着了。说起来，这也是仪表数字化的另一个理由：公制、英制用机械显示需要两套东西，用数字化的显示，就通吃了，还可以过境的时候重设，避免一路心算换算9 R3 I, A: p; D
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6 k7 c1 _ x! P但随着汽车的电子化，需要显示的信息越来越多，每个显示都用指针实际上又占地方，又在机械上复杂，仪表板背后的接线也越来越复杂。机械指针还又磨损和故障问题。用数字模拟指针则离全数字显示只差一步了，为什么不走完呢？为了节约占地，每个图标都尽量缩小，但这又造成不直观和容易混淆的问题，常常需要手册才能解码哪个图标是什么意思6 y4 A' f- W4 B
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6 F0 y b9 J+ o9 P& R! I* D有人特意汇编了好多图标吓人，实际上没有那么可怕，但问题的存在是确实的
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用数字显示模拟机械指针就方便多了! ~) c* `! o( k# n0 t. c
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而且可以根据需要和口味随便组态，在制造和安装上反而简单，一块显示屏，一根数据总线，一根电源线（如果数据总线不自带电源线的话），完了6 c7 l1 i: A: f" V
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要是喜欢，把卫星导航直接投射到仪表板也可以，不过一般这还是留給中屏，更大$ M6 j+ u/ w" w1 I1 C
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更大的中屏主要用于导航，但也可用于各种设定，比如座椅加热甚至按摩的各种强度和定时* @0 g3 [+ F: x% ^( U1 C
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7 I' v1 K# v4 ?0 b( S各种辅助驾驶的开关用中屏对用惯电脑、手机的人也方便、直观1 h& Q3 K9 x& ^
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1 @( i, ^* t3 f倒车或者平行停车时更是好帮手& Z' m3 R( m+ r* q: a4 b1 B
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但海量的设定需要有考虑周全的菜单设计，否则就是噩梦，什么都找不到。不光第一级菜单要仔细设计，还要几层之下后，能便捷地回到上一层菜单或者一键回到顶层菜单: w- w% P; |5 D+ B- J# V4 K6 W
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另一点：图标设计要简洁、易懂，不要追求炫，因为这不是給驾车人欣赏的，而是在最短时间里找到需要的信息和施加必要的输入的，太炫了反而碍事，在不该吸引注意力的时候分驾车人的心。从这一点来说，这里已经过分炫了，太多不必要的“花头”，不增加信息量，反而分心
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n2 ^9 }: F$ E' X汽车显示的问题其实在工业DCS上早就碰到过了。
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机电仪表控制的典型就是切尔诺贝利那样的，每一个数据显示有单独的仪表，每一个操作动作有担当的开关、拨盘、扳手。) F' _' k8 o- \# V* r& `, Q5 a
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切尔诺贝利0 L' W7 b, }8 ^. q. @4 \
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随着控制系统越来越复杂，显示的数据量越来越大，仪表盘不够用了，计算机化和数字化的一大好处是显示集中到不多的几块屏幕上，输入统一用通用键盘和鼠标，信息高度集中，可以在不同时间显示不同数据，同一片显示面积上可显示内容极大增加。操作员可以管一大片过程，但信息凝练的问题越来越突出，否则胡子眉毛一把抓，根本看不过来。工业控制图形设计最重要的原则就是：不要炫，每一个图形细节都代表有用的信息，不增加信息量的噱头统统去掉，减少图面的拥挤和杂乱。另一个问题是画面之间的导航，必须便捷、直观。* V6 m/ k& z; P% [7 @1 W
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这个控制室可以有效管起来的过程大概率比切尔诺贝利更大9 N a5 j* ]# u
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+ E1 {5 _/ E, }* g这样的画面设计已经是公认的坏榜样- U+ a, P+ P$ `$ j2 O) E0 `( u
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+ u' p" D5 w; }" ^! v W这样的朴实无华才是好孩子，有一个地方出现红色告警，立刻就能看到和做出有效反应
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在计算机控制的早期，五颜六色的画面很流行，也很受欢迎。随着图形卡功能的增加，3D物体、动画也开始引入。但很快，研究发现，这些新增的美化元素不增加信息量，反而在真正发生危急情况时把有用信息淹没了。最好用的画面是最朴实无华的画面，只有最少的红色示警，闪光、动画都必须有特定含义。这正是现在汽车仪表屏设计中正在犯的错误，增加显卡负担其实是次要问题。
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更大的错误是把很大的显屏面积用于娱乐。1 V5 B" r5 p( O
1 i2 N! _& g5 ?; @- c/ ^车载娱乐系统是重要的，但驾车人只有有限的精力操作这些界面。不能在一瞥中理解和操作的界面就是设计失败的界面，边开车边打游戏或者刷剧更是万万不可。副驾座位上这么做都会对驾车人是很大的干扰，就好比一个喋喋不休的人在不断地一惊一乍。再说，在人手有手机、平板的现在，为什么一定要用车机刷网刷剧呢？普通人有多少时候会在车上刷网刷剧呢？据说拜腾还设想过，车开过的沿路，商家可以推送广告、促销。这当然是利益相关方的新盈利模式，但对行车安全是极大的危害。! L' x8 M# `4 `/ B2 [9 m
# k9 X% D" d9 M6 w5 H; h8 V后座就是另外一个问题了，但操作应该和前排完全分开，或者前排只有在停车的时候才容许操作。6 I+ k& V, u, P- E5 I: C7 ]1 s
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显示是一个问题，输入是另一个。大屏之后，用某种形式的鼠标和确认键、滚轮就是最自然的输入方式。1 d; n% f8 [6 n# k O$ s+ O" ?: i
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4 f2 B, s- k. B w$ j7 X3 ~各家都有高招，但奔驰是解决得比较好的。上面像鼠标一样的东西实际上是压感屏，可以像笔记本电脑的鼠标屏一样使用；下面的拨轮则像摇杆，既可以上下左右摇动，也可以转动。鼠标和拨轮实际上功能重叠，两者可以互换，有点浪费) b" T6 w+ `4 u
+ {, d4 s/ n7 D' t7 f3 F回到大屏是否智商税，如果大屏是用于与驾车有关的信息，那不是智商税。这是显示信息量越来越大、只能按需调用的必然，也是输入界面的必然，否则不可能布置那么多表盘和键钮。但延伸到副驾的大屏就价值可疑了，除非是用于副驾帮助输入或者调整驾车有关的信息和设定。
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自主驾驶后，这些大屏可以解放出来，用于刷网和刷剧吗？这要看自主到什么程度，任何还需要驾车人关注路况的等级都不宜搞这些名堂。彻底不需要驾车人的时候可以，这时驾车人就好比坐在大巴后座了，只是大巴变成随叫随到的私巴？真要那样倒是简单了，车窗都不需要了，上车就躺下，看大屏就得了，还降低车高、车重、风阻。
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8 R3 j6 h* L' E2 ?: o, }5 s( Y8 [就现在，一定程度的常用键钮与显屏界面相结合还是必要的。尤其不能以中控台大屏的触屏输入作为唯一输入。
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触屏输入的最大问题是既缺乏空间定位感，也缺乏触键手感，不看着操作很难。这对驾车人是很分心的，尤其是需要几步操作才能完成的情况。
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上一代奔驰在用横向大屏后，还是保留了常用键钮* C3 R3 P# K) `! M, t# E8 P
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但新一代还是抵挡不住时尚的压力，改全屏了5 N8 G/ a+ s, {8 `! L' J
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好在可通过方向盘上的键钮和摇杆控制输入和光标，不需要依赖中控台上的触屏输入
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) R6 V1 Z0 M6 x+ ^+ o方向盘上的摇杆实际上是微型触屏，手指上下左右摩挲就能控制光标移动，“屋子”标志是一键回到顶层菜单，向左上的箭头是回到上一级菜单，方向盘右侧是电话、音响的音量控制，左面是巡航的速度和自动跟车的距离设定: {/ |- k: J) ?! D
9 Y7 j( ~) z' m4 L' a直接投射在前风挡的平显曾经流行过，后来发现问题很大。战斗机上平显是标配，但信息主要显示在平显周边，不影响飞行员视界。飞行员更是受过严格的使用训练。
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汽车平显的字符在视界内不好，在视界外更不好，浮动在中间缺乏参照点，需要找一下才能找到，也不好。汽车平显如果显示在周边的话，左右离视界太远，上缘在通常视界之外，下缘的光线和背景变化最大，平显信息要么喧宾夺主，要么被淹没。平显的亮度、字符大小、颜色也很麻烦。街道和高速公路的背景和日夜的变化太大，太显眼或者太不显眼都不行。要是平显字符遮挡了关键的路面细节，造成交通事故，责任的界定更是啰嗦。所以现在平显反而用得少了。
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大屏死机、需要停车重启什么的倒不是大问题，这是成长中的痛楚，随着技术的迅速成熟，会很快解决的。; v! ]. z R" c S- e
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在现在，拘泥于“屏越大越好”而不解决有效信息显示和输入顺畅问题，不抑制把汽车变成“轮子上的大号手机”的冲动，确实可能成为智商税。 |
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发表于 2022-9-21 01:19:02
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