|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-20 15:18 编辑 ; m! m6 x$ e* M7 v* B% f
5 S, f* W+ N+ o1 M观网风闻里有一篇文章,质疑汽车大屏的必要性。
( q8 I3 u/ Z% k: H7 y* ?
+ ~3 D. A% B$ n6 ^https://user.guancha.cn/main/content?id=852044
1 G$ c* z/ I. B, _5 B
- J y' q& ?/ R必须说,质疑有道理,但抓错重点了。
8 }9 N; w) s; ^7 I3 O: z! \
1 `. t5 P2 ~2 C! \" a/ `
- [% L- \$ |! f: l特斯拉是大屏的先驱
3 v' X i3 f: ~; F! i2 i- G/ `
Q: J5 }1 [, K5 L( u( g0 a/ u) ?. T! p% w1 P/ x
沃尔沃是紧跟者之一( |- t1 m! F8 h2 I; ]
6 u8 R5 n% P2 j! \1 O
2 v, O: ^; I: m8 n8 \
奔驰S550换了一个方向,不是在中控台上放一个纵向的大屏,而是改成横向
9 ?" D! P7 h/ f7 |6 R4 R2 @$ [, T$ P- I- p. v# j, o4 R6 h
8 p5 e5 L# |7 R( J; p8 e1 ~, X
Audi A8横竖通吃,三块屏。好处是三块小屏在技术、成本控制和维修上都更加简单,在设计上也容易见缝插针+ z+ x% b" p2 s6 C# B
" @$ R6 S3 |# ]
' x0 H3 F) W# ~# b$ F) P6 s$ f4 S+ ?& N6 [3 a# p& t, n7 G
& ^" M. e$ ?+ A7 g9 }: k( I& W% G保时捷、路虎也跟进: a, H) y( E: g+ K' H2 E
( p/ D5 v) t9 M6 V$ F' p$ i9 d* H
+ S; l0 a) E4 _新的奔驰EQS更加极端,全宽屏7 s) t8 z3 ~4 R0 i
# W h3 i/ y* y" o% ]. f* R2 v& x! w, v+ i" j) w1 I3 [
其实全宽屏还是中国汽车先流行起来的,这是拜腾
, ]) _! t. C4 ?
7 L s L4 V% _1 V. h; X
: B$ V4 i. k* \5 Y4 Q Z% [ \$ b理想ONE用四块屏拼起来,但依然是大屏
, w8 P1 O9 N. w% X& W# T
* ?1 R( K! Z4 k: P9 h2 _
& ]% d& ^+ T! X6 N. M. a3 f传统汽车的仪表板很简单,速度表、转速表、油量表、水温表,最多加上里程计、时钟、室外温度什么的。对了,这里的温度是华氏,别把自己吓着了。说起来,这也是仪表数字化的另一个理由:公制、英制用机械显示需要两套东西,用数字化的显示,就通吃了,还可以过境的时候重设,避免一路心算换算
$ D9 M4 q; U) F8 @* G) `
6 E3 Y9 F, j6 J
% L& d5 W+ w3 _! _. e! K但随着汽车的电子化,需要显示的信息越来越多,每个显示都用指针实际上又占地方,又在机械上复杂,仪表板背后的接线也越来越复杂。机械指针还又磨损和故障问题。用数字模拟指针则离全数字显示只差一步了,为什么不走完呢?为了节约占地,每个图标都尽量缩小,但这又造成不直观和容易混淆的问题,常常需要手册才能解码哪个图标是什么意思- \6 \3 ?5 a+ L2 e" f) F) t; U
$ X: m" P/ x+ ~0 y+ L7 z1 d
) j) a4 v+ ]1 b* \+ z; G" x有人特意汇编了好多图标吓人,实际上没有那么可怕,但问题的存在是确实的; D$ M: n: l" ?
- m. u1 O: U. s; a; l$ M
/ b0 @+ E" r6 O用数字显示模拟机械指针就方便多了: a2 K* k; \, K; G' h. p
8 X0 w/ }# ~1 c( S. W1 T+ A" g. G0 ?9 o2 ?- U. v, f. w
而且可以根据需要和口味随便组态,在制造和安装上反而简单,一块显示屏,一根数据总线,一根电源线(如果数据总线不自带电源线的话),完了
3 N' w- g8 B5 ^: N
* q) I3 ~1 ^1 h
: i5 a5 c6 e2 b0 ?9 Y+ N- d要是喜欢,把卫星导航直接投射到仪表板也可以,不过一般这还是留給中屏,更大
" C1 w$ r# n$ i B F+ f7 @% N6 q- m5 V' a
6 m, C) |$ f3 Q
更大的中屏主要用于导航,但也可用于各种设定,比如座椅加热甚至按摩的各种强度和定时+ T, r# V' r0 {# G& v
' ~$ K; V$ V. \% V0 K( K) C7 J9 H4 a+ n# _8 g
各种辅助驾驶的开关用中屏对用惯电脑、手机的人也方便、直观" I9 l, s* W. a& I4 N
. v9 j% h: Q7 v0 d5 N+ t Q
6 K$ S$ H7 t' w+ }# P' J9 g倒车或者平行停车时更是好帮手
$ c" w" c, |; G' `
! B/ A" R& r/ M: L/ Q$ J0 d& k; {- J: e, @6 l/ U7 d H6 P# y" K
但海量的设定需要有考虑周全的菜单设计,否则就是噩梦,什么都找不到。不光第一级菜单要仔细设计,还要几层之下后,能便捷地回到上一层菜单或者一键回到顶层菜单% k# P4 E7 {+ s7 G P1 B
8 y+ t+ [: C% ]! t
1 |' c( a0 s8 Y+ o6 G+ \1 {
另一点:图标设计要简洁、易懂,不要追求炫,因为这不是給驾车人欣赏的,而是在最短时间里找到需要的信息和施加必要的输入的,太炫了反而碍事,在不该吸引注意力的时候分驾车人的心。从这一点来说,这里已经过分炫了,太多不必要的“花头”,不增加信息量,反而分心1 F9 Y, n# b6 K/ ~" C( l
% |) g) S2 s) l# ]/ g汽车显示的问题其实在工业DCS上早就碰到过了。
; Z9 G+ j# X; z7 `# c' @+ z# o6 l3 Q7 S$ l6 J0 Z
机电仪表控制的典型就是切尔诺贝利那样的,每一个数据显示有单独的仪表,每一个操作动作有担当的开关、拨盘、扳手。
- P6 h4 I4 r' @+ ?) V* {3 h5 [' U) f; Q; X! j
* P0 K b I* Z9 @" c9 _ m, y
切尔诺贝利7 w, ]$ @ O+ w# v2 Z+ N9 d& ~
: q/ ]! W% C' n& f
随着控制系统越来越复杂,显示的数据量越来越大,仪表盘不够用了,计算机化和数字化的一大好处是显示集中到不多的几块屏幕上,输入统一用通用键盘和鼠标,信息高度集中,可以在不同时间显示不同数据,同一片显示面积上可显示内容极大增加。操作员可以管一大片过程,但信息凝练的问题越来越突出,否则胡子眉毛一把抓,根本看不过来。工业控制图形设计最重要的原则就是:不要炫,每一个图形细节都代表有用的信息,不增加信息量的噱头统统去掉,减少图面的拥挤和杂乱。另一个问题是画面之间的导航,必须便捷、直观。3 C8 d1 ~1 n1 E- G1 w
/ X. N" E( ]$ g! O0 p' q C
. A) Y$ Y% V t8 U- U! Q
这个控制室可以有效管起来的过程大概率比切尔诺贝利更大
; Z4 U# ` m2 n
2 H q. `3 [/ r" p, W5 T* T$ m" N/ ]# y5 j
这样的画面设计已经是公认的坏榜样" [& {. ]" ]8 p" d& }+ a
8 Y7 Y/ }0 i! {5 R3 ]
: g" d" _9 c& G+ J3 W0 T8 q- Y/ E
这样的朴实无华才是好孩子,有一个地方出现红色告警,立刻就能看到和做出有效反应
. P4 P+ _8 ~) [: |0 N; w& e. N# Y/ R+ |' Y# z7 V' x
在计算机控制的早期,五颜六色的画面很流行,也很受欢迎。随着图形卡功能的增加,3D物体、动画也开始引入。但很快,研究发现,这些新增的美化元素不增加信息量,反而在真正发生危急情况时把有用信息淹没了。最好用的画面是最朴实无华的画面,只有最少的红色示警,闪光、动画都必须有特定含义。这正是现在汽车仪表屏设计中正在犯的错误,增加显卡负担其实是次要问题。
3 m1 f- p \9 o$ M. |% k7 Y# Q. e1 `+ L5 O }# o" v
更大的错误是把很大的显屏面积用于娱乐。& n) E- [/ P, b+ h' a3 d2 S9 _1 b
: @) [3 d$ T% b2 x# v ?
车载娱乐系统是重要的,但驾车人只有有限的精力操作这些界面。不能在一瞥中理解和操作的界面就是设计失败的界面,边开车边打游戏或者刷剧更是万万不可。副驾座位上这么做都会对驾车人是很大的干扰,就好比一个喋喋不休的人在不断地一惊一乍。再说,在人手有手机、平板的现在,为什么一定要用车机刷网刷剧呢?普通人有多少时候会在车上刷网刷剧呢?据说拜腾还设想过,车开过的沿路,商家可以推送广告、促销。这当然是利益相关方的新盈利模式,但对行车安全是极大的危害。
' m! o' {9 Z5 p4 S9 k, O6 i' T% Y" l% E, g3 v: d
后座就是另外一个问题了,但操作应该和前排完全分开,或者前排只有在停车的时候才容许操作。. W! Y% }- v- V5 V" q0 F
! _3 S/ \' X9 M' |5 R显示是一个问题,输入是另一个。大屏之后,用某种形式的鼠标和确认键、滚轮就是最自然的输入方式。
1 p G$ j: ~" T: l6 w6 K3 X" Y) |9 D: S
+ |5 X5 D7 ]3 H4 q2 D
各家都有高招,但奔驰是解决得比较好的。上面像鼠标一样的东西实际上是压感屏,可以像笔记本电脑的鼠标屏一样使用;下面的拨轮则像摇杆,既可以上下左右摇动,也可以转动。鼠标和拨轮实际上功能重叠,两者可以互换,有点浪费
- M8 s7 V2 R0 @; W: E. t& t: Z; j3 a% p0 C0 `
回到大屏是否智商税,如果大屏是用于与驾车有关的信息,那不是智商税。这是显示信息量越来越大、只能按需调用的必然,也是输入界面的必然,否则不可能布置那么多表盘和键钮。但延伸到副驾的大屏就价值可疑了,除非是用于副驾帮助输入或者调整驾车有关的信息和设定。8 i0 A1 ^" Q1 a" j V( p
; H5 y2 K6 `+ J, \: A+ y9 ]
自主驾驶后,这些大屏可以解放出来,用于刷网和刷剧吗?这要看自主到什么程度,任何还需要驾车人关注路况的等级都不宜搞这些名堂。彻底不需要驾车人的时候可以,这时驾车人就好比坐在大巴后座了,只是大巴变成随叫随到的私巴?真要那样倒是简单了,车窗都不需要了,上车就躺下,看大屏就得了,还降低车高、车重、风阻。
9 F) W! E* S& O- N
4 p, r6 W$ B: r; r就现在,一定程度的常用键钮与显屏界面相结合还是必要的。尤其不能以中控台大屏的触屏输入作为唯一输入。) T$ E8 E+ `1 h! E9 t$ z
! w3 T- O; C2 R$ P触屏输入的最大问题是既缺乏空间定位感,也缺乏触键手感,不看着操作很难。这对驾车人是很分心的,尤其是需要几步操作才能完成的情况。! c, n9 h! c7 r, {! C: D! G
" a3 T" a2 V& T" a- C
# g- i7 a9 v/ {4 G6 q: a1 R6 v" Z* M上一代奔驰在用横向大屏后,还是保留了常用键钮
! j- ~# `. f5 h/ x7 m/ Z3 h# S
/ {, _' U5 e( M6 {) X0 a7 n' t/ I$ g5 U6 i* ?' l8 S) y$ B1 w
但新一代还是抵挡不住时尚的压力,改全屏了) c/ g G8 Y4 D# Z
: L% b6 Z) [% u% J3 p) v
8 i* h8 U6 ?# O% u9 P, T! _* F好在可通过方向盘上的键钮和摇杆控制输入和光标,不需要依赖中控台上的触屏输入
* y0 n: I6 {# M J; |2 h9 m( b5 ?2 e8 K3 U& x- O
3 d( ] V( c6 o
方向盘上的摇杆实际上是微型触屏,手指上下左右摩挲就能控制光标移动,“屋子”标志是一键回到顶层菜单,向左上的箭头是回到上一级菜单,方向盘右侧是电话、音响的音量控制,左面是巡航的速度和自动跟车的距离设定
# H* g3 v3 T( E- d" }) @; d
! H" Y7 m0 c2 P) ^. h9 }( Y直接投射在前风挡的平显曾经流行过,后来发现问题很大。战斗机上平显是标配,但信息主要显示在平显周边,不影响飞行员视界。飞行员更是受过严格的使用训练。
* X+ ]0 J3 @* c6 ]5 K. m5 R+ Z
, d8 ^/ F% q0 D* V: h汽车平显的字符在视界内不好,在视界外更不好,浮动在中间缺乏参照点,需要找一下才能找到,也不好。汽车平显如果显示在周边的话,左右离视界太远,上缘在通常视界之外,下缘的光线和背景变化最大,平显信息要么喧宾夺主,要么被淹没。平显的亮度、字符大小、颜色也很麻烦。街道和高速公路的背景和日夜的变化太大,太显眼或者太不显眼都不行。要是平显字符遮挡了关键的路面细节,造成交通事故,责任的界定更是啰嗦。所以现在平显反而用得少了。2 |- i5 u* M$ t, `. j
0 G( y$ E8 J- q3 X大屏死机、需要停车重启什么的倒不是大问题,这是成长中的痛楚,随着技术的迅速成熟,会很快解决的。
- m. ^3 e6 Y. [1 W4 t4 x
* u# H, H; [' i& c' o: t! K! N在现在,拘泥于“屏越大越好”而不解决有效信息显示和输入顺畅问题,不抑制把汽车变成“轮子上的大号手机”的冲动,确实可能成为智商税。 |
评分
-
查看全部评分
|