|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-20 15:18 编辑
! i u6 `/ d5 [
1 }7 p4 j! t; c1 j3 }; M观网风闻里有一篇文章,质疑汽车大屏的必要性。# p3 l9 S; n, M5 C
" C- ]8 N) v3 V* q" ?7 F! {
https://user.guancha.cn/main/content?id=852044
( m. P( v9 `" _6 ]( v* I
7 u) z- d5 V" D, q' y0 }9 N. O2 d6 ~; L必须说,质疑有道理,但抓错重点了。
( X% \/ N- [/ S' c' P* {$ R* a! Q7 X, u& i) c
1 x: ~, z ?! h- x
特斯拉是大屏的先驱6 O7 p6 _; j# I( d
# e- R9 G( h, j! j+ E* d1 u7 b
$ U, z# G: F4 |, { o- @) N0 T沃尔沃是紧跟者之一
1 x- V/ e( I4 D- c& F9 S0 e" Y4 _* r$ |2 z5 }
5 {% {# { a8 H7 J3 s$ t8 p
奔驰S550换了一个方向,不是在中控台上放一个纵向的大屏,而是改成横向
, ?9 C/ p! b. y" I1 H+ b( i) u; f9 C' U: e6 T
& F) X+ a2 G }! i' QAudi A8横竖通吃,三块屏。好处是三块小屏在技术、成本控制和维修上都更加简单,在设计上也容易见缝插针
2 c2 g$ O. |( s; X0 Q" U3 r6 ]7 C1 b T' Q7 ~- P9 F. \( ?5 _6 k
, \! H* t' _/ V3 X
0 A7 _0 z6 `0 Y' }# T) G
2 j# V) i" S/ k- s9 W保时捷、路虎也跟进7 G0 D: H' |9 `: O
) F, O$ c$ o+ h, S2 I
, r, v5 J' D6 x4 j2 {, ]6 p新的奔驰EQS更加极端,全宽屏
( o M3 W& J4 S% n0 c; I# v y
8 a7 V# N* x) G7 y4 m5 }
" m G, e1 _9 l1 t! u其实全宽屏还是中国汽车先流行起来的,这是拜腾
! i; I7 Z3 |; J2 s" h
* ~' q1 _2 O. Y! j+ h
, I5 W7 @8 H5 r9 N9 A理想ONE用四块屏拼起来,但依然是大屏
y7 J6 S& _# Z9 V) e3 `( B0 O4 m/ C" T: }8 y! g
6 D* [; W# ~1 v. A6 m传统汽车的仪表板很简单,速度表、转速表、油量表、水温表,最多加上里程计、时钟、室外温度什么的。对了,这里的温度是华氏,别把自己吓着了。说起来,这也是仪表数字化的另一个理由:公制、英制用机械显示需要两套东西,用数字化的显示,就通吃了,还可以过境的时候重设,避免一路心算换算) c4 M$ S- m* x( f) K/ y7 R& h
/ V, h; s, p' _* s* i
R6 w. z$ E6 C9 H# P! F但随着汽车的电子化,需要显示的信息越来越多,每个显示都用指针实际上又占地方,又在机械上复杂,仪表板背后的接线也越来越复杂。机械指针还又磨损和故障问题。用数字模拟指针则离全数字显示只差一步了,为什么不走完呢?为了节约占地,每个图标都尽量缩小,但这又造成不直观和容易混淆的问题,常常需要手册才能解码哪个图标是什么意思- t6 [& q0 J# X b5 }
" [, W! _: H( S/ w: B- w3 O1 k9 D8 V
! L* o; F, |" h2 z: H3 z3 Z
有人特意汇编了好多图标吓人,实际上没有那么可怕,但问题的存在是确实的
/ ^) v' {: d/ K: a# R3 M' w/ c8 j2 @1 A! H8 x6 Q6 \
- F! Q# j7 }; [4 b9 p
用数字显示模拟机械指针就方便多了% I+ ~4 L% H- U* x: O$ u
* e" x8 [1 W1 |/ }8 j" Y4 C
; y3 K/ l% e; f1 |! v8 S! Y, I
而且可以根据需要和口味随便组态,在制造和安装上反而简单,一块显示屏,一根数据总线,一根电源线(如果数据总线不自带电源线的话),完了' W' {& A1 F$ R9 o5 s! G* }
# n u4 Q$ ?6 S8 D$ w! @ A/ Y7 Q# N
+ E9 O# F3 p9 z2 {, d要是喜欢,把卫星导航直接投射到仪表板也可以,不过一般这还是留給中屏,更大
; g m a9 j& N T, Y/ w0 \+ P* {$ a
" @5 G: U' s j: ^5 i& ? @* U
更大的中屏主要用于导航,但也可用于各种设定,比如座椅加热甚至按摩的各种强度和定时
4 l, z' O% B6 ^- v
( R9 i( W% d6 F; e4 z* p2 D2 T( i0 S0 a0 b" p" ~! M
各种辅助驾驶的开关用中屏对用惯电脑、手机的人也方便、直观
9 t6 T8 `; W( e. }0 Q6 ~& V u9 _' Z. w/ z2 K, t7 p
- u1 H' z! K1 J0 g
倒车或者平行停车时更是好帮手
, c- D) }: z G6 p9 A- v' p. V: u. |6 \
& d! V% o$ p" v3 W& G但海量的设定需要有考虑周全的菜单设计,否则就是噩梦,什么都找不到。不光第一级菜单要仔细设计,还要几层之下后,能便捷地回到上一层菜单或者一键回到顶层菜单
2 ]( P: J9 P; I! E. X
2 O' I* j& D6 P4 M5 I
4 t6 S; Y& U/ y6 l7 k+ m另一点:图标设计要简洁、易懂,不要追求炫,因为这不是給驾车人欣赏的,而是在最短时间里找到需要的信息和施加必要的输入的,太炫了反而碍事,在不该吸引注意力的时候分驾车人的心。从这一点来说,这里已经过分炫了,太多不必要的“花头”,不增加信息量,反而分心( `7 R' m: Y. z) o2 X! J
! ^/ h0 R/ B' x/ p/ O3 G& ^9 L
汽车显示的问题其实在工业DCS上早就碰到过了。
1 T1 S) h& M# d% h+ e) U1 q5 j- _0 T! v
机电仪表控制的典型就是切尔诺贝利那样的,每一个数据显示有单独的仪表,每一个操作动作有担当的开关、拨盘、扳手。
% s! o1 \3 _$ O; ]& H5 }
4 }+ g0 w. I8 b/ n
" Q5 y9 P3 D+ d# o: E o' E切尔诺贝利: E) d, l! U7 s8 v
+ y/ k6 G! G. K0 ~" c随着控制系统越来越复杂,显示的数据量越来越大,仪表盘不够用了,计算机化和数字化的一大好处是显示集中到不多的几块屏幕上,输入统一用通用键盘和鼠标,信息高度集中,可以在不同时间显示不同数据,同一片显示面积上可显示内容极大增加。操作员可以管一大片过程,但信息凝练的问题越来越突出,否则胡子眉毛一把抓,根本看不过来。工业控制图形设计最重要的原则就是:不要炫,每一个图形细节都代表有用的信息,不增加信息量的噱头统统去掉,减少图面的拥挤和杂乱。另一个问题是画面之间的导航,必须便捷、直观。
) ^- u' u4 J! s+ k# R/ x9 Y0 y) X( S6 a
% z4 a" p+ l& [6 s这个控制室可以有效管起来的过程大概率比切尔诺贝利更大% O& ~7 ?; X/ F0 V. g9 v
; Y1 ?) R2 `" W$ e$ f; V8 m- I) `8 X, g# k0 R$ B+ D+ Z
这样的画面设计已经是公认的坏榜样
( L; }- J( |$ f9 z6 ~$ Z5 _; w7 C, z( f7 S2 q; W4 W. s
# s9 v+ `. T' ?! U4 w这样的朴实无华才是好孩子,有一个地方出现红色告警,立刻就能看到和做出有效反应
: o. F" O5 J2 K8 H" c5 J9 J
. N) b6 J" ~$ T在计算机控制的早期,五颜六色的画面很流行,也很受欢迎。随着图形卡功能的增加,3D物体、动画也开始引入。但很快,研究发现,这些新增的美化元素不增加信息量,反而在真正发生危急情况时把有用信息淹没了。最好用的画面是最朴实无华的画面,只有最少的红色示警,闪光、动画都必须有特定含义。这正是现在汽车仪表屏设计中正在犯的错误,增加显卡负担其实是次要问题。
9 D; ?8 E" O# ?% r5 i4 T0 q
$ T% C# |# |* N' R$ b' l* m* P1 d更大的错误是把很大的显屏面积用于娱乐。/ d1 j$ P/ W4 |+ j' T( L
) F! ]" z/ ?7 @ O车载娱乐系统是重要的,但驾车人只有有限的精力操作这些界面。不能在一瞥中理解和操作的界面就是设计失败的界面,边开车边打游戏或者刷剧更是万万不可。副驾座位上这么做都会对驾车人是很大的干扰,就好比一个喋喋不休的人在不断地一惊一乍。再说,在人手有手机、平板的现在,为什么一定要用车机刷网刷剧呢?普通人有多少时候会在车上刷网刷剧呢?据说拜腾还设想过,车开过的沿路,商家可以推送广告、促销。这当然是利益相关方的新盈利模式,但对行车安全是极大的危害。* g4 H. b* l. A" Q% L; t
% k. c1 P/ e- D) ]
后座就是另外一个问题了,但操作应该和前排完全分开,或者前排只有在停车的时候才容许操作。; \2 R0 O0 r4 \: F5 r( ]. e
6 `8 }4 @# D: Z; `显示是一个问题,输入是另一个。大屏之后,用某种形式的鼠标和确认键、滚轮就是最自然的输入方式。' q# m+ R4 }" `0 [# R
4 p+ m# [: {0 P
( A [8 \0 Z B6 c. z' W& g
各家都有高招,但奔驰是解决得比较好的。上面像鼠标一样的东西实际上是压感屏,可以像笔记本电脑的鼠标屏一样使用;下面的拨轮则像摇杆,既可以上下左右摇动,也可以转动。鼠标和拨轮实际上功能重叠,两者可以互换,有点浪费
& z6 f6 p: i) L5 K7 O5 S
/ l) }- J' a# X回到大屏是否智商税,如果大屏是用于与驾车有关的信息,那不是智商税。这是显示信息量越来越大、只能按需调用的必然,也是输入界面的必然,否则不可能布置那么多表盘和键钮。但延伸到副驾的大屏就价值可疑了,除非是用于副驾帮助输入或者调整驾车有关的信息和设定。! e- ] |* x3 Y! y1 B/ b
# V m+ Y3 d% s y, ~自主驾驶后,这些大屏可以解放出来,用于刷网和刷剧吗?这要看自主到什么程度,任何还需要驾车人关注路况的等级都不宜搞这些名堂。彻底不需要驾车人的时候可以,这时驾车人就好比坐在大巴后座了,只是大巴变成随叫随到的私巴?真要那样倒是简单了,车窗都不需要了,上车就躺下,看大屏就得了,还降低车高、车重、风阻。 ]: b& b/ M4 w$ q1 @* V& k Z' g' t
* k' A& Z& v0 T) o( X. L就现在,一定程度的常用键钮与显屏界面相结合还是必要的。尤其不能以中控台大屏的触屏输入作为唯一输入。
( L- L/ `! q( @4 u9 [, |
* X2 g+ J# d4 A% y触屏输入的最大问题是既缺乏空间定位感,也缺乏触键手感,不看着操作很难。这对驾车人是很分心的,尤其是需要几步操作才能完成的情况。+ S( m1 z, m) o! ^& T! r; E/ v
) j4 L0 { D4 G
2 q: A1 M5 ~& P9 x& y
上一代奔驰在用横向大屏后,还是保留了常用键钮$ J# g' ?( D( P( A; x
5 i5 _, h/ E' q* d) {- U2 l" V
/ e$ I/ G# l( |. G1 t) ~
但新一代还是抵挡不住时尚的压力,改全屏了( T) q. ]4 @" b/ y
5 R. U' J& M" F$ K2 h* N3 @4 D
$ |+ }# }: Y9 |( T& n4 N- q好在可通过方向盘上的键钮和摇杆控制输入和光标,不需要依赖中控台上的触屏输入
. j0 G. S, [, p( x! ?" |5 U1 \% Y& q1 i, P$ ]
( U, L- S2 O | p2 E方向盘上的摇杆实际上是微型触屏,手指上下左右摩挲就能控制光标移动,“屋子”标志是一键回到顶层菜单,向左上的箭头是回到上一级菜单,方向盘右侧是电话、音响的音量控制,左面是巡航的速度和自动跟车的距离设定+ r+ P, Y; W- D8 I3 @* s
$ n6 L; }1 y! V% J. Z- v% L
直接投射在前风挡的平显曾经流行过,后来发现问题很大。战斗机上平显是标配,但信息主要显示在平显周边,不影响飞行员视界。飞行员更是受过严格的使用训练。
" M. l/ c" g$ E, n5 N0 q6 t9 {. t9 y8 Q J
汽车平显的字符在视界内不好,在视界外更不好,浮动在中间缺乏参照点,需要找一下才能找到,也不好。汽车平显如果显示在周边的话,左右离视界太远,上缘在通常视界之外,下缘的光线和背景变化最大,平显信息要么喧宾夺主,要么被淹没。平显的亮度、字符大小、颜色也很麻烦。街道和高速公路的背景和日夜的变化太大,太显眼或者太不显眼都不行。要是平显字符遮挡了关键的路面细节,造成交通事故,责任的界定更是啰嗦。所以现在平显反而用得少了。
}- W; h, Q; K
! d+ a8 X$ N1 V4 |大屏死机、需要停车重启什么的倒不是大问题,这是成长中的痛楚,随着技术的迅速成熟,会很快解决的。
+ c$ e: `* h7 r6 d0 q3 A* R$ t
$ x% K8 I' R% W1 c& a在现在,拘泥于“屏越大越好”而不解决有效信息显示和输入顺畅问题,不抑制把汽车变成“轮子上的大号手机”的冲动,确实可能成为智商税。 |
评分
-
查看全部评分
|