|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-17 12:26 编辑 ( v) f7 Q8 x! \/ k
5 ]* c F7 ~7 {& a, ~$ C
![]()
8 J7 P0 ?9 D! C6 q, ~9 a4 n/ Q% ?) o
Q( \% z: R7 |3 g6 E
- B: i; ]8 R% i; Y
别看航母甲板好似空空荡荡一大片,其实航母的甲板设计非常考究,每一个细节都是精雕细琢的结果。弹射起飞拦阻索降落(CATOBAR)、滑跃起飞垂直降落(STOVL)、滑跃起飞拦阻索降落(STOBAR)各有好处,但通常视点是起飞重量,其实甲板周转也很重要。高效、顺畅的甲板运作大大提高出动率,可以等效为空中更多的可用飞机。% W1 l+ D$ ]8 `' w
7 C8 S, k. J' H0 I8 H* kCATOBAR和STOBAR都需要斜甲板,STOVL则沿纵长,前一半用于滑跃起飞,后一半用于垂直降落,两者的划分也不绝对,可根据任务需要灵活调整,或者增加滑跑距离,提高起飞重量,或者增加降落区,加速回收空中的飞机。
# Y7 V ?1 W% a2 S1 K( a) K2 s3 T6 J0 c" I% F5 z7 O+ v
两者的甲板设计可以在理论上空对空地比较,但只有“伊丽莎白女王”级在设计时同时考虑STOVL和CATOBAR,最适合比较。& I& ?! n d; p3 ^5 n
8 R$ P. w- u; O% ?" y+ W现在,在同样的甲板面积下,STOVL的甲板停放面积大得多,差不多全部载机都可停放在甲板上,而不影响出动和回收。机库内只用作大修,或者低强度作战时的停放,避免风吹日晒的影响。4 M" L: e, w0 w: P9 y0 n
6 U% O9 P6 w2 R6 { r! oSTOVL的额外停机面积主要来自左舷。但要是CATOBAR的话,这里主要被斜甲板占用,停机面积大大缩小,最多一半飞机可以停放在甲板上,其他的只能停放到甲板下的机库了。
# A- ]* h; W% W1 c, T5 h; X$ n" e: c9 w$ M
STOVL还有取消挡焰板的好处,但CATOBAR的起飞重量明显增大,战斗机的战斗力大大提高,否则没人会舍近求远。; f1 h5 m8 Q; n$ V1 ]0 L
# s4 i7 `& E( i1 p& m; t3 B在出动率方面,滑行道只有一条,但STOVL可以一个接一个地接连起飞,着陆完全看后甲板能空出多少着陆点了,出动率和回收率都很高。 \- m: m5 i! P1 R" P. t5 d% `
5 g9 S3 ~) p' u8 D
CATOBAR只有两条滑行道,再增加一条滑行道需要第三套电弹,成本上吃不消,载机数量也不需要那么多电弹。但左舷的一号滑行道与斜甲板重叠,使用时影响着陆。CATOBAR也需要挡焰板,否则后面待命起飞的飞机就要被烤焦了。看来,CATOBAR的出动率会低于STOVL,回收率更是在两台电弹一起用的时候大受影响,只能在弹射间隙中见缝插针。真正要提高出动率和回收率,需要增加右舷滑行道,但整个航母需要加大到8万吨,也就成了“福建”级了,否则甲板面积局促,调度不便,停机数量不足,大材小用了。
- P: Q, J% ~" B$ e% G# }3 j2 |6 m. U7 I; j [3 [
“伊丽莎白女王”级提供了一个难得的甲板设计比较的机会。
" ~8 R9 | x2 V' ~- w, G7 ~8 ?% W* g# @) K: C& b: r
对了,“伊丽莎白女王”级是以伊丽莎白一世命名的,不是刚去世的伊丽莎白二世。伊丽莎白一世是打败西班牙无敌舰队时代的英国女王,也是莎士比亚时代的英国女王。她代表了英国的上升时代。 |
评分
-
查看全部评分
|