|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-17 12:26 编辑
, M; m" }" Q. J/ f, i9 ?* y5 [/ j5 q/ H6 \. w" z& z4 k& ]
# A! e1 ]5 Q% q- S4 T+ M3 ^2 O# p" J7 e* }( F a5 R
2 A7 ~2 @" M/ z
A! e; I0 k7 e# u3 I别看航母甲板好似空空荡荡一大片,其实航母的甲板设计非常考究,每一个细节都是精雕细琢的结果。弹射起飞拦阻索降落(CATOBAR)、滑跃起飞垂直降落(STOVL)、滑跃起飞拦阻索降落(STOBAR)各有好处,但通常视点是起飞重量,其实甲板周转也很重要。高效、顺畅的甲板运作大大提高出动率,可以等效为空中更多的可用飞机。8 {& [5 z/ ^) V! u
3 j% p8 L, A2 T; t* NCATOBAR和STOBAR都需要斜甲板,STOVL则沿纵长,前一半用于滑跃起飞,后一半用于垂直降落,两者的划分也不绝对,可根据任务需要灵活调整,或者增加滑跑距离,提高起飞重量,或者增加降落区,加速回收空中的飞机。2 z6 |8 U; D4 x7 T0 G& g V4 m
6 ]; v, g% p) ~8 @1 k, h两者的甲板设计可以在理论上空对空地比较,但只有“伊丽莎白女王”级在设计时同时考虑STOVL和CATOBAR,最适合比较。
' F9 G6 {! Z X3 N$ s5 G/ w% G0 \. f6 A8 w d
现在,在同样的甲板面积下,STOVL的甲板停放面积大得多,差不多全部载机都可停放在甲板上,而不影响出动和回收。机库内只用作大修,或者低强度作战时的停放,避免风吹日晒的影响。2 r+ T: ^3 _0 L* ~( d1 `
- e, ^9 H1 p4 ?2 B4 n
STOVL的额外停机面积主要来自左舷。但要是CATOBAR的话,这里主要被斜甲板占用,停机面积大大缩小,最多一半飞机可以停放在甲板上,其他的只能停放到甲板下的机库了。
6 s% J; f b& W
7 g+ n0 @% [7 ZSTOVL还有取消挡焰板的好处,但CATOBAR的起飞重量明显增大,战斗机的战斗力大大提高,否则没人会舍近求远。
7 Z' U/ b& p% m! w, a/ |2 t; I+ s$ Q6 U- [
在出动率方面,滑行道只有一条,但STOVL可以一个接一个地接连起飞,着陆完全看后甲板能空出多少着陆点了,出动率和回收率都很高。2 r1 m4 Z3 G9 u# ]+ \4 | Y
/ l Z/ B3 {2 z( q9 j3 j
CATOBAR只有两条滑行道,再增加一条滑行道需要第三套电弹,成本上吃不消,载机数量也不需要那么多电弹。但左舷的一号滑行道与斜甲板重叠,使用时影响着陆。CATOBAR也需要挡焰板,否则后面待命起飞的飞机就要被烤焦了。看来,CATOBAR的出动率会低于STOVL,回收率更是在两台电弹一起用的时候大受影响,只能在弹射间隙中见缝插针。真正要提高出动率和回收率,需要增加右舷滑行道,但整个航母需要加大到8万吨,也就成了“福建”级了,否则甲板面积局促,调度不便,停机数量不足,大材小用了。
* \% Z: @4 n7 I+ V
' g. }9 h- M, x2 X2 b5 N“伊丽莎白女王”级提供了一个难得的甲板设计比较的机会。
9 g+ s* Q9 }: s2 A$ g4 s* C, c8 a, i
对了,“伊丽莎白女王”级是以伊丽莎白一世命名的,不是刚去世的伊丽莎白二世。伊丽莎白一世是打败西班牙无敌舰队时代的英国女王,也是莎士比亚时代的英国女王。她代表了英国的上升时代。 |
评分
-
查看全部评分
|