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发动机前置造成上扬趋势问题:如果这真是问题的话,那不仅737MAX有这个问题,787和777X也有这个问题。/ O9 n9 M4 c, H! W9 Y$ b
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这是737-MAX 8
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这是777X( l) w. X8 x, E0 V. @, }4 H+ C
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/ U3 I/ { Y, Q还可以和空客比较,这是A320NEO
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- Z1 l- g/ K0 g& _中国C919也是这样的0 S+ V$ q1 z7 _
8 [$ u% o( p+ W9 e f, S4 g发动机前置是设计feature,如果这是问题的话,失事的就应该远远超过这两架了,每一次起飞都是at risk。这已经不是仪表、气象那样的偶然的不可控制因素了。反过来说,这一代客机都是这样设计的。. [7 D2 A. [. ?
8 t5 M. Z5 T+ R发动机短舱是可能产生一点升力的,但不大可能是主要升力来源。而且如果这是导致上扬和飞控问题的话,发动机短舱上的扰流片是可以补偿的,看那内侧的小“翅膀”
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5 V! j3 y* h; k* j. O7 {MCAS这样高权限的系统只用一个传感器,我也看到这个说法,但存疑。这是违反基本工业控制常识的,不至于人命关天的系统都不敢这么弄。最最最起码的是主要与备份的deviation check,偏差太大则自动disable。4 S/ ?0 q% o( A9 G a) s
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这样高权限的系统没有权限限制也是不可思议的,我们在没有那么人命关天的应用上都有限制,不可能在偏差持续存在的时候无限制地一路矫枉过正到底,最起码要有一个rate of change limit。波音要真这么设计,那就无话可说了。 |
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