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楼主: holycow
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[工程技术] 拿什么来加持你,MCAS?

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该用户从未签到

121#
发表于 2019-4-10 01:20:02 | 只看该作者
本帖最后由 晨枫 于 2019-4-9 11:24 编辑
$ \% `$ F9 `2 d& U% e
njyd 发表于 2019-4-9 11:10% p( @" q4 \" Q% |( M' y" r7 S
我觉得这个描述是有道理的。
) }# d5 K) x; e% I发动机短舱大意图是这样的:

7 e* V) T; _& J$ L9 v) \/ Z' D& o0 s5 Z8 W) A
你这个解释是基于气流连续性假设,但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。
* W; r* V" V* L: L7 V0 o3 |& b; ?5 h; }
更大的问题在于:机翼产生升力是通过上翼面加速,也就是说,上翼面气流速度高于下翼面,这样才能通过伯努利原理产生向上的压力,也就是升力。
: a2 g  R9 |" y- W9 c6 }
, r6 L4 G  Q2 g% o; j9 h" _对于发动机短舱来说,外表面气流通过短舱形状有所加速,但内流动加速要大得多(否则要发动机干什么?),伯努利可就反过来啦!( M: k$ c( U1 d

$ s) D+ \3 a# @- }9 F短舱内侧不是平直的,而是向外凹的,用于对进气减速增压,帮助风扇工作。前缘确实是园钝的,用于减少气流分离,减少涡流,降低阻力。
" X. j/ b0 r( u7 h0 q: x1 V5 `6 {  o# ?, f+ C
最主要的是:原文说的是外环下缘产生额外升力,下缘要是按机翼处理,产生的可是向下的“反升力”啊!
/ p9 Z: N9 G4 Y; ?% f! S
( J: i1 f* R8 G1 s原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升,那是Coanda效应,和他描述的也是两回事,倒是和你在上面的描述接近,就是用喷气气流对上表面气流加速,增加升力。对发动机短舱来说,喷气加速的是内表面,也是与机翼形状反过来的。

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