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楼主: holycow
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[工程技术] 拿什么来加持你,MCAS?

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该用户从未签到

121#
发表于 2019-4-10 01:20:02 | 只看该作者
本帖最后由 晨枫 于 2019-4-9 11:24 编辑
% ~% d3 ]2 h: C! C
njyd 发表于 2019-4-9 11:10
2 X. g! q$ w8 a' V我觉得这个描述是有道理的。2 \5 s+ \' Z. X' ]3 \; [
发动机短舱大意图是这样的:
3 v8 M6 }% [: u
- g) _/ w! L) N
你这个解释是基于气流连续性假设,但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。
7 r+ W$ x  h" G1 ?5 L  R* B8 Z  J& O
& f+ B% q/ s1 c. W( q; b: Q! L1 s更大的问题在于:机翼产生升力是通过上翼面加速,也就是说,上翼面气流速度高于下翼面,这样才能通过伯努利原理产生向上的压力,也就是升力。$ k% O) [( `4 o2 k1 x5 X
  m$ v" h7 S# E/ v
对于发动机短舱来说,外表面气流通过短舱形状有所加速,但内流动加速要大得多(否则要发动机干什么?),伯努利可就反过来啦!
, {. F$ g! K/ f& _4 W
) G% t* M; \( G1 I1 ]短舱内侧不是平直的,而是向外凹的,用于对进气减速增压,帮助风扇工作。前缘确实是园钝的,用于减少气流分离,减少涡流,降低阻力。
  N1 ?2 H4 f, K+ t# t, h. v
5 }. g% d  m  F. F, |7 N# \最主要的是:原文说的是外环下缘产生额外升力,下缘要是按机翼处理,产生的可是向下的“反升力”啊!# {: ~6 N1 g( y& S  W: i! F+ F- A2 b
9 }2 e& [" c- Q3 ?/ w
原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升,那是Coanda效应,和他描述的也是两回事,倒是和你在上面的描述接近,就是用喷气气流对上表面气流加速,增加升力。对发动机短舱来说,喷气加速的是内表面,也是与机翼形状反过来的。

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