|
本帖最后由 晨枫 于 2015-3-1 10:26 编辑 ' L# J7 r; l0 w" @8 P( T( u
+ h1 m$ a. ]' I, Z
/ c! ?9 B" {% {! _' @" w' q早期汽车的仪表板设计很简单,横着一字排开,有多少地方放多少仪表。不过这样读书不方便,最右面的仪表驾车人在开车的时候基本上没法读.这是1928年奔驰SSK
" a |9 [7 v0 |$ t4 _% W
) a# Y3 D4 v& i$ i4 \! F$ j" n. K* h/ {( a
逐渐地,汽车仪表简化、合并,统统转移到方向盘后的位置,但车里有了无线电和冷暖空调控制,中控面板开始复杂了起来。这时纠结有三点:1、“顶上”的位置要留给通风口;2、“底下”的位置要空出来,否则要和变速杆打架;3、中间的东西越来越多,按钮一大堆也不是个事,操作不看手册都弄不清楚谁是谁了。这是1989年奔驰300SE4 F; V$ `2 e& u0 a T
' q; V' T: [! h/ w9 C; `" K5 x6 ~+ t6 E) t2 h) D9 X2 j. g# d
继续往中控面板上加东西已经是死路,没法加了。变速杆两边的地方也利用上了,通风口的下缘也利用上了,接下来还有哪里可以利用呢?汽车里的CD changer在技术上早已解决,但安装在这里,门没法开,所以很长时间里是一个纠结,经常只能装在后背箱里。这是1995年奔驰S500
2 @; |7 h. F3 O' Y5 v3 M
2 {- q1 Q5 y( u; M, x8 f$ Y, t5 u
但这也是电脑时代,可编程、菜单软键概念开始流行。BMW先声夺人,首先开始iDrive这样游戏杆/大旋钮加屏幕的软组合,大幅度减少键钮数目。最初的尝试由于操作复杂,饱受批评。但这个大路子是对的,德国大三和其他公司也纷纷跟进。另一个趋势是加高中控面板,顶上设置大屏幕。这是2002年宝马750i
% k& Y# G/ ^" j! z( \5 u) s2 N B G, [# u7 V; x& @# Z4 w3 X! s+ h4 H
# @% {, U& R2 e. A不过仪表和中控面板宜低不宜高,较低的面板不仅减少遮挡视线,而且给人以空间宽敞的感觉,否则像坐在洗澡缸里一样,感觉憋闷。那大屏幕放在什么地方呢?只有像这样硬插在中控台顶上。这是现在的Audi A3! D& a- x1 C" Y* w
9 l' U0 o' N/ L% s% p
. n* X+ w% I- v
Tesla是汽车行业里的“外来人”,不受老规矩束缚,把整个中控面板变成一个单一的巨大触屏,基本取消了键钮,显示可以无限组合,具有无限的升级能力,但通风口只有向两边移动,这一对小小的通风口不能说不管用,但要风量大的话,必然噪声大、风束集中。最好的通风口永远是最大的通风口,这是没有办法的事情。这是现在的Tesla Model S
6 ` C' y$ Z. v0 s9 J+ A( l* P
. f2 _# B1 z) M6 C% i3 B5 _
$ v( v! l% u9 ~. M6 H5 p) T这是最新的Audi TT。看起来似乎与A3没有太大的差别,但奥妙在中间的仪表面板上
$ D) A5 k# d& S- {, @7 K& W$ \ e# h5 z g" l0 m" a4 _) L7 n
7 v. h" o9 G# m) P) d; q
! S3 @7 R! K3 E n9 i, y. W& }$ C- a: H* |7 z
3 d8 W# Y0 h1 M5 ^/ T
8 |0 W! O* X! y6 z6 J2 w1 k0 z/ m, O- U+ F! F+ r
这是单一的超大显示屏,可以任意组合,从模仿的常规的速度表、转速表、水温表,到基本全屏的GPS导航。传统仪表面板设计中信息量和简洁易读之间的冲突也消失了,用户可以根据自己的喜好“随意”设置
% x! y% y7 T! X7 O) |* X i$ C2 n N$ H/ |, u. l
q* B& A8 p5 j$ R3 ^! w) e
这彻底解决了中控面板与通风口的冲突,看看这些通风口多大?- s/ C" m9 _, q: W* r" Y
2 [9 a% m4 _9 ~3 S
3 l3 v3 I5 E# s1 \
中控面板与变速杆的冲突也消失了,“变速台”可以抬高,或者座位降低,增加跑车感。而传统中控台要是这么做,各种控制键钮就没有地方放了
U2 X. S, \4 t! d' E$ S' N7 t; r0 j, k, i$ A7 F, _
Audi在设计上是很有一套的。过去的特色主要在于款式设计,在美观上下功夫。新TT不仅美观,在功能设计上也引领潮流。新TT的仪表设计在技术上没有多少难关,可以预料,大批汽车公司会迅速跟进。减少机械仪表在接线、零件数方面也有巨大的优势,这也和汽车电子化的大潮紧密吻合。在某种程度上,这也是中国汽车弯道超车的一个方面,应该抓住。 |
评分
-
查看全部评分
|