|
|
本帖最后由 晨枫 于 2023-10-20 18:37 编辑
$ \) T- U$ v$ J9 I$ S. w. y2 W
/ S# u/ E) W# J中国呗。答案很简单，但原因不简单。这不是因为中国汽车产量世界第一。中国汽车产量超过美国、日本、德国、韩国之和，但这只是数量大。也不是因为中国汽车出口世界第一，现在看来，中国汽车出口不仅超过日本，而且一骑绝尘了。
/ [# ` L( Z) r+ D3 S
, I& z, v1 W8 ^: D9 ]7 _+ w中国成为下一个汽车超级大国，是因为中国是唯一具备了产能、技术和市场的国家。美国、日本、德国、韩国都在产能、技术、市场方面缺点什么。' d& }5 t; c: H# s d
! K* O5 K/ | Y- N8 O+ N汽车的未来在于电车，现在这已经很清晰了。电车的核心技术是电池、电机、电控，合称三电。电车有全电和插混，现在重点在全电。
4 k5 q2 M8 T9 P0 C ?- p0 r7 `
3 _( x: i% [: s$ Y* s& q几年前，曾经发起过一个投票：汽车的未来在于全电还是智驾，当时主流看法是全电，智驾尽管可以与油车共用，但似乎更加遥远。结果我们的格局都小了，真实趋势是通吃。
! r- v' B* ~8 c: |# }2 o
# o" I8 g* |: K+ j在全电方面，韩国有产能和技术，但市场依赖美国，而美国由于对油车的路径依赖，对全电还是三心二意。日本在全电方面好像躺平了，只有丰田还在盼望氢能源异军突起、弯道超车，本田和日产都在蒙圈了中，进退维谷。德国醒过来了，很努力，但缺乏电池技术，在可预见的将来只能依靠中国和日韩。
F( `+ }% m& I+ O
2 L2 V% P3 {* T! w; X9 m9 B4 s美国有产能和市场，但美国除了特斯拉，在技术上没有能打的，对于油车的路径也依赖太深。福特想和宁德时代合作，被美国国会搅黄了。美国国会倒不只是“逢中必反”，而是避免美国电车对中国电池形成路径依赖。稀土还只是维生素，汽车就是主食了。
% W% A9 {* J! g; y; s" a0 @( q
) o5 O) ~1 p% H4 F; I- ]中国则产能、技术和市场都具备。中国新能源汽车占世界市场63%，不仅国产品牌占主导，中国市场的特斯拉主要也是中国生产。
0 b- Y: z( m# R0 _7 _! X1 r T" G* E. c7 u6 J5 j' s" g
在技术方面，中国电机和电控齐肩世界前列，但中国电池碾压世界，比亚迪和宁德就超过世界产量的一半。世界前10里，中国占6（宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达），韩国占3（LG、SK ON和三星），还有就是日本松下，欧美统统缺席。
" U% G \* Q( p# R% a
+ }$ H! I; ` k! N7 K" Q5 \
" {5 }) I- Y8 T9 S
+ ?7 b; B" w; E& t% |' u4 e有意思的是，2022年1-5月与2023年1-5月相比，除了LG市场份额（M/S）有微增（13.6%增加到13.9%），松下、SK On和三星的份额都跌了，尤其是SK On从7.3%跌到5.2%。6家中国公司合起来市场份额从56.1%增长到62.7%，韩国3家从25.8%下降到23.3%，日本松下从8.9%下降到8.0%。- }' W2 r0 \. ? V: K$ u1 c& _
1 O; Q c" j7 v0 m, ^
. u8 k$ C6 [' Y) Y7 m
' n3 M% `+ A" }# F, N7 Q
即使在中国之外的海外市场，宁德时代也基本上与LG拉平。宁德时代的德国和匈牙利工厂即将上线，为宝马、奔驰、博世供货，现代Kona EV、起亚Gen 2 Ray也将用宁德时代，超过LG指日可待。LG基本持平（27.3%微增到27.4%），松下、SK On和三星再次全线下降。中国前5（不计入欣旺达）加起来达到32.1%，同比增长7.3%；韩国3家合计47.3%，同比下降5.8%。
' T; r+ a5 B9 a( y9 Z* M; P- f6 b1 i \
不过，动力不是全部，好的电车还需要好的底盘和行驶系统，在这方面，中国电车还不够，美日韩也一般，德国领先。如何在行驶中硬中带软、软中带硬，还是挺考验功力的。操控手感也一样。
- ?6 O/ N! e0 L' }' C0 [6 G+ ^: I7 S/ f+ O% D2 x' U
中国电车的底盘和行驶系统也不是一无是处。电车大多采用地板电池，重心天然就低，但重量毕竟很大。在底盘和行驶方面，重量是最大的敌人，牛顿三定律依然是金科玉律。上汽名爵MG Cyberster跑车竟然要2吨，路特斯Eletre更是重达2.5吨。奔驰S500长轴距才2.1吨。 6 S. S) T* I, ~0 U$ S4 y
" n& l4 _4 {" h0 D! r% V' o Q4 i
不过刹车可以用蛮力。英国汽车杂志CAR在评论路特斯Eletre的时候，提到刹车的干脆利落“就像断头台一样”。不知道这算恭维，还是贬损。
9 ], ?7 |" e+ ]8 g2 y0 k5 {: s8 s6 a. v$ N1 ^2 ?% U3 z
按照可预见的轨迹，中国电车在疯狂内卷中，里程、加速和成本控制方面已经遥遥领先，接下来会在底盘和行驶方面疯狂内卷，快速迭代和进步。难说什么时候完全赶上甚至超过德国，但大幅度接近、以至于差距无关紧要，还是指日可待的。换句话说，现在还没有豆芽里嵌肉丝的手艺，但鱼香肉丝、青椒肉丝还是没问题的，红烧肉、回锅肉更是手到擒来。
* }, t- S) I; [! c
4 b' y- x/ w) @& P电车重量大的缺点一时半会无法解决，但重心低，行驶智能化、悬挂电控化可能是操控方面弯道超车的机会。摄像头扫描路面，卫星导航对急弯预先提示，悬挂阻尼高频率实时调节，可以补偿完全靠弹簧和液压阻尼的传统悬挂的难题。
$ ^ x* R+ ~: G1 y: x+ Y2 z
1 [1 }- }; ?2 q4 \( _- [0 _" \这就是说，在全电方面，德国可能作为集团军，是唯一能打的；美国只有特斯拉一支偏师孤军作战，难敌中国的“全民皆兵”。
! D" M g( N) F7 ]4 A( z" X0 @( Q$ h/ o4 v
但还记得前面的投票吗？还有智驾。未来汽车不仅有三电问题，还是轮子上的软件。智驾其实是过时的说法，现在该说车机了，包括的不仅是智驾，还有车内娱乐（包括导航、通信）。4 z! v' H* k D9 ~% I; f2 e
+ E7 l B6 f6 p& _! b. k- N3 m6 a在这里，世界地图重画了。德国、日本都不行，韩国也不大能打，只有美国和中国瓜分汽车上的IT世界，这也是世界上唯二具有全层次IT技术生态的国家。
: Y* ?) \/ V: ^) [* K$ m1 s! g
2 U& R3 ?6 U6 r0 ^这里智驾和车内娱乐两方面。+ u( X4 N8 o2 a
8 H z/ J1 |) E# b
德国在智驾方面其实做得不错，毕竟起步早。但从车机整体来说，德国远远落后于前沿。德国不乏先进软件，但德国软件的难用也是世界闻名，用过SAP的几乎没有不深仇大恨的。德国软件的问题在于过度“工程师中心”，“我不管你觉得，我只要我觉得”。在构思和功能上很先进，但漠视用户体验和界面友好，与第三方软件相容方面也做得不好。
1 T. a! h( x- B! ~7 X2 ?3 o7 M2 s# N; |9 u
德国车机也是一样的毛病。宝马推出E65系列的7系时，率先推出数字化界面的iDrive，用游戏杆一样的摇杆和按键与屏幕相结合，作为主要人机界面，免去了越来越多的按钮和开关。但难用到遭到所有人痛骂。
" Y1 ]) F+ h! T! n
7 _" `! L* Y u' \- ~" N( }( j不过宝马第一个吃了螃蟹后，奥迪、奔驰和其他厂家悄悄跟进，推出自己的改善版本。宝马吃螃蟹勇气可嘉，但BBQ螃蟹是弄错了方向。奥迪、奔驰等悄悄推出红烧蟹、糖醋蟹，避免了宝马踩过的坑。蟹是好吃的，但要有第一个人吃，还要有对的做法。
% E' ?; w8 {& ?" F4 l: M, T/ ?
( L1 U7 B' d9 f# X9 x; ^ d不过德国人就是德国人，蟹吃了那么多年，还是没有琢磨出姜葱蟹、面拖蟹的道理。即使在今天，奔驰车机不看手册而不抓狂，依然需要有超人的心理素质。
; @, g6 R( s2 c& @" U! h- y" M; h) ?% w) e
日本不行，韩国有三星、LG手机，按说对用户体验和界面友好有基础，但现代、起亚的车机并无特出之处。9 f) `0 O1 y g5 J/ h# d
8 G! k. w4 F _. A美国在IT方面依然领导世界，美国科技文化也从来就注重用户体验和界面友好，连美式科技论文都强调易读、自我完整，而不是“你看不懂前因后果是你水平太差、阅读太少”。
9 V1 k' ]' y: G! C0 i9 k' Z+ n- h: J6 e; l5 ^: _0 I; f; S
大三的车机谈不上好，但在使用方面至少友好，顺应通常的操作习惯。特斯拉车机领先，在界面上也不断打破传统、领先同行。
3 \' \9 i% d1 a# g2 V
; y$ M B8 }2 U# ~# {! W3 z美国雄厚的IT基础不仅涵盖消费IT，还有世界上最雄厚的工控和航空、军用IT实力，这些使得美国车机达到可靠、顺畅，较少出现黑屏、卡顿的事。6 k5 t- G8 J1 w% N8 ^
$ W) R3 N# ^( Z: a/ o4 H0 t0 c2 V2 P M
中国IT前沿不及美国先进，但宽度和厚度在世界上说第二，没人敢说第一，尤其在消费IT方面。手机、电视机这些不说了，小到旅行电子秤都带LCD屏，都有小小的IT支持。
3 f8 W: ~. R2 s g9 N* @( Q# u |' i& [; b/ M4 u, k+ L0 l9 K- j
中国IT最强的地方有两个：
1 H7 ?! ^( Z1 `( ?3 u1、 放下包袱，大胆创新。在车机方面，中国车厂整合无线娱乐大概是最激进的。3 G; _5 e, C1 X1 l4 F
2、 疯狂的内卷和迭代更新，硬是用多做、多试取得匪夷所思的发展速度，平行发展也使得百花齐放，互相刺激。
+ T) i8 E, B |& b* j8 h/ v" x0 H* p# w" e
美国航空工业在40-50年代达到最高的发展速度。研究表明，这是因为大量的飞机公司追逐大量的飞机项目，所有公司都需要差异化以增强竞争力，所有公司也都不需要过于纠结于得到或者失去一个项目，精力都集中在下一个项目里。这样的快速迭代极大地推动技术进步，适当的重复建设也促进了不同思路的发展，打造了一个健康、竞争的技术生态。
$ n! u5 Q- P% g% k
' v; N( V$ X! D( S! i8 U: T不同的技术思路都得到发展十分重要。实战中检验出优劣，而且深入理解走不通的路到底卡在哪里。有的是思路上就是死路，但更多的只是条件不成熟。把门槛条件弄清楚了，一旦条件成熟，立刻可以捡起来继续发展，这也是非常重要的。4 k, N6 V5 B4 }5 \
6 |1 @( x' `* t- }, Q( v$ V/ l健康、竞争的生态很重要。再天才的团队也有思路上形成路径依赖的时候，有时候走进死胡同里出不来了。这时候同行评议是救命的。即使在竞争环境，合作性、非合作性的同行评议总是存在的。专业媒体测评是另一个形式的同行评议，只是重点通常在用户体验。
& ]2 X; q+ Z" C; ?3 L" z, m) a! R, j3 d/ X7 l5 y3 F9 t- o
另一方面，车机实际上现在有两条路子：3 V4 x" W# g) R4 M3 U) W
1、 IT路线，如Apple Car Play和Android Auto
- b- J) N' y- B" I8 U1 G2、 车机路线，车厂自研
( i- s7 W4 v# s+ q y8 }& P4 ~- s: ]
IT大厂的优势在于界面设计和用户体验，大家都有全家桶，谷歌地图和谷歌搜索对车机很有用，苹果的音乐放送对很多驾车人也是必不可少的。最大的好处是“自来熟”。大部分驾车人都有相当多的苹果或者安卓使用经验，上手很容易。
7 \" u& V" H5 ~# A" Z
2 w) X+ Q0 c z$ X6 s2 t C缺点也是显然的：与智驾很难整合，也与车上其他功能不易整合。即使简单的调节温度、座椅，也要看车厂是不是开放接口，而车厂有很多理由不开放接口。
" e7 z& y/ E3 D1 s
J) i2 a- x- @ m J/ _5 v首先是车厂也想吃这块蛋糕。在汽车高度软件化的现在，车机是差异化的重要一环。都用Apple CarPlay或者Android Auto了，这一差异化渠道就被剥夺了。, H5 `+ W5 i5 |9 p0 e! z4 b& T
2 \) o6 X' x F其次是车厂不愿把功能与外挂IT绑定。与发动机、底盘、辅助驾驶相关的功能有法律门槛，必须权责清晰，不宜与外挂IT混淆不清。即使是座椅和温度调节这样“无关紧要”的功能，车厂也不愿被绑住手脚。比如说，左右分区温控要变成前后四区，本来自己就可以搞定，现在要外挂IT升级；座椅不仅可以调节各种角度，还要增加椅背椅垫的冷气通风，又要等外挂IT升级；否则有了功能也没法通过界面设定。 ^. u v3 H& j- \
: G# v5 S6 K1 {2 H1 I; @1 R智驾也要求车机与导航一体化，甚至与某种灾害预警广播相连。电车容易有里程焦虑，导航与剩余电量相关后，可以容易地建议下一个充电点。导航还有更多的用处。自主驾驶现在基本上都是反应式的，摄像头、雷达、激光探测前方路况，决定速度、转向等参数。在拉力赛车中，这是驾车人的事，但还有一个副驾，专门对照地图看前面，提醒减速、加速、多带一点弯等，现在这就是导航的事了。
5 a7 u/ w0 O# R, v/ F% [9 u/ b3 |* q& m/ [# S; ~6 e
对于大多数实际场景来说，开得最快未必是目标，但省油、安全是目标。导航可以提醒自主驾驶：前面是急弯，现在就需要减速；前面有大下坡，可以逐渐增加能量回收，以确保不会过度加速，但马上要改平了，该降低能量回收了，以保持车速和减少顿挫。& y9 S/ D% d+ U. K) h" c0 P* k
( S' D. ]0 y/ q0 O( Y) ^这些功能很难通过外挂IT绑定，但要是自主车机都做完了，只有剩下的车内娱乐功能，那本来就不是多复杂的东西，大不了开放界面，直接上网。
% A8 W( H0 s3 p" O4 }5 E
0 j2 a' R/ ^8 w/ g# r* R/ Q2 c但在这方面，美国车厂不大，福特、通用也走截然相反的两条路。通用想关门，未来车型索性关闭Apple CarPlay和Android Auto的连接功能，福特则拥抱苹果和安卓，“为什么要拒绝用户喜欢的东西呢？”3 S! L% m1 y8 U/ f L
. M4 t$ Z6 k" I
问题是，福特和通用的车机都不怎么样，拒绝还是拥抱更多的是哲学问题，而不是技术问题。# [% `( f1 x4 x) F5 J
4 d" a$ z& f5 t; |+ m, @7 J9 q
但中国车厂不一样，不管新势力还是老势力，都在拼上洪荒之力搞车机，还有华为这样介于外挂IT和车厂之间的。从已经上线的指甲层次来看，中国已经走在前面了。欧美的技术水平可能收到法律门槛的限制，但智驾和AI一样，是在实干中锤炼出来的，不是象牙塔里琢磨出来的。
: @4 O: [1 X4 I/ @ \
4 I4 g5 X F9 h* z7 k要不了几年，中国车机相对于欧美，就会想50年代美国航空技术相对于欧洲一样，一骑绝尘了。美国还是有特斯拉。但特斯拉再厉害，猛虎难咬群狼。欧洲连特斯拉都没有。6 U b( N- Y4 U2 O% L! B: v5 R- s
+ ?( l! \% I0 Y' ?% x$ W Y& w苏联战斗机曾经在气动、航发、操控方面可圈可断，与美国有一拼，但在雷达、火控、态势感知方面就差一截，欧洲战斗机的雷达、火控、态势感知方面强一点，但气动、航发、操控比不上，两家综合起来战斗力不如美国战斗机。现在汽车世界里，德国汽车可比为苏联战斗机，美国汽车好比欧洲战斗机，中国汽车则好比美国战斗机。
8 }) a. v; q6 e1 }
+ f3 C: r6 f! @0 \从三电和车机综合来看，还真是只有中国全面发展、处处领先。这是中国作为下一个（可能是唯一一个）汽车超级大国的底气。
. Z! i- r) ]7 h' g( g( b9 {
! i* G! g, e. k# _2 F0 t% `9 T; t
# H# ^5 x% q+ [6 c) [2 b7 m# p=============/ t1 C8 k, b; L, z
. e8 k& G1 Y* r4 h9 ]
多谢@semtex 兄，让我把他的好话题偷过来，展开成这篇东西。% a. F; G1 q! f# K" M" `4 m
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2023-10-21 07:57:47
! l, A7 f1 ^( B6 X+ i
4 W! o: P q% a
