|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-17 12:26 编辑 ' Y7 m* x. N& H$ B7 a: s4 H
( E; f2 h7 }- A! }( l" @; @4 ]6 j![]() , c8 J# V" J4 r0 f* F' A2 E
/ |6 }6 _7 s( k, Z3 A4 d+ D
0 X- i$ u( M0 \! O1 S5 d
( ~$ w6 _% j6 c: O* D; M+ u3 T
别看航母甲板好似空空荡荡一大片，其实航母的甲板设计非常考究，每一个细节都是精雕细琢的结果。弹射起飞拦阻索降落（CATOBAR）、滑跃起飞垂直降落（STOVL）、滑跃起飞拦阻索降落（STOBAR）各有好处，但通常视点是起飞重量，其实甲板周转也很重要。高效、顺畅的甲板运作大大提高出动率，可以等效为空中更多的可用飞机。9 m4 n S" N( {: O
* l8 c0 X" v* E1 g$ ^# ~2 s7 B
CATOBAR和STOBAR都需要斜甲板，STOVL则沿纵长，前一半用于滑跃起飞，后一半用于垂直降落，两者的划分也不绝对，可根据任务需要灵活调整，或者增加滑跑距离，提高起飞重量，或者增加降落区，加速回收空中的飞机。
N# u4 t9 x$ b$ L8 l/ M
( } u- c: L% T: B两者的甲板设计可以在理论上空对空地比较，但只有“伊丽莎白女王”级在设计时同时考虑STOVL和CATOBAR，最适合比较。
, q J/ [- V# y* K4 F/ R' D- o; s+ B V: z: ]% c0 X
现在，在同样的甲板面积下，STOVL的甲板停放面积大得多，差不多全部载机都可停放在甲板上，而不影响出动和回收。机库内只用作大修，或者低强度作战时的停放，避免风吹日晒的影响。8 @5 i# z# F8 }2 q" K
) N2 \& ^4 \5 z( \7 fSTOVL的额外停机面积主要来自左舷。但要是CATOBAR的话，这里主要被斜甲板占用，停机面积大大缩小，最多一半飞机可以停放在甲板上，其他的只能停放到甲板下的机库了。, l4 j' ~+ A+ d3 s8 R' ~
+ }+ [' m! \. |5 r6 N/ k0 p2 V# Y9 t
STOVL还有取消挡焰板的好处，但CATOBAR的起飞重量明显增大，战斗机的战斗力大大提高，否则没人会舍近求远。5 f$ W& r8 P; ~: _/ ^9 @# m! C
7 p# I9 f. |! h, _' {$ g在出动率方面，滑行道只有一条，但STOVL可以一个接一个地接连起飞，着陆完全看后甲板能空出多少着陆点了，出动率和回收率都很高。
: e6 ^; x; D9 v: @9 a* B7 `4 V& v6 V. |7 Q! D! M, |
CATOBAR只有两条滑行道，再增加一条滑行道需要第三套电弹，成本上吃不消，载机数量也不需要那么多电弹。但左舷的一号滑行道与斜甲板重叠，使用时影响着陆。CATOBAR也需要挡焰板，否则后面待命起飞的飞机就要被烤焦了。看来，CATOBAR的出动率会低于STOVL，回收率更是在两台电弹一起用的时候大受影响，只能在弹射间隙中见缝插针。真正要提高出动率和回收率，需要增加右舷滑行道，但整个航母需要加大到8万吨，也就成了“福建”级了，否则甲板面积局促，调度不便，停机数量不足，大材小用了。
/ h0 O8 v* ~& v# z: S& o& g. w3 L2 v1 ?* N a
“伊丽莎白女王”级提供了一个难得的甲板设计比较的机会。/ n0 q; n! j+ Q! @
9 d9 h* d- F/ }9 `
对了，“伊丽莎白女王”级是以伊丽莎白一世命名的，不是刚去世的伊丽莎白二世。伊丽莎白一世是打败西班牙无敌舰队时代的英国女王，也是莎士比亚时代的英国女王。她代表了英国的上升时代。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-9-18 01:41:26
