|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-17 12:26 编辑 $ [( [$ w; p% Z6 k% d
$ N. W# A7 f7 p* I- U9 a
![]()
N2 g! [- [+ X2 `- K- q9 `" t! x* _0 t5 S; K9 C2 }, C9 Y
/ S& {4 a, b1 f# [4 R( a3 t. {
3 d: n+ }( ?! R/ e( f$ P4 e" n2 P
别看航母甲板好似空空荡荡一大片，其实航母的甲板设计非常考究，每一个细节都是精雕细琢的结果。弹射起飞拦阻索降落（CATOBAR）、滑跃起飞垂直降落（STOVL）、滑跃起飞拦阻索降落（STOBAR）各有好处，但通常视点是起飞重量，其实甲板周转也很重要。高效、顺畅的甲板运作大大提高出动率，可以等效为空中更多的可用飞机。
7 ?7 V' Y: a; z+ Y: h4 d5 @
! e j. y/ z+ H9 V7 CCATOBAR和STOBAR都需要斜甲板，STOVL则沿纵长，前一半用于滑跃起飞，后一半用于垂直降落，两者的划分也不绝对，可根据任务需要灵活调整，或者增加滑跑距离，提高起飞重量，或者增加降落区，加速回收空中的飞机。
- t; S; B' a+ S, }" x" L, H) I0 k4 O `8 `$ u2 }
两者的甲板设计可以在理论上空对空地比较，但只有“伊丽莎白女王”级在设计时同时考虑STOVL和CATOBAR，最适合比较。
8 Y( ~/ V6 [5 y* C* x1 n4 [, H
% R! O/ Y! q) K, X& \( d# Y+ |现在，在同样的甲板面积下，STOVL的甲板停放面积大得多，差不多全部载机都可停放在甲板上，而不影响出动和回收。机库内只用作大修，或者低强度作战时的停放，避免风吹日晒的影响。
( g: k" j5 b6 j* j8 u2 k. p! H* ^8 I, x! a/ w" |* i$ S
STOVL的额外停机面积主要来自左舷。但要是CATOBAR的话，这里主要被斜甲板占用，停机面积大大缩小，最多一半飞机可以停放在甲板上，其他的只能停放到甲板下的机库了。9 z7 ~ f8 l& ~- i+ M1 E* A% q. @
. j/ y* E. n8 {' ^( {STOVL还有取消挡焰板的好处，但CATOBAR的起飞重量明显增大，战斗机的战斗力大大提高，否则没人会舍近求远。
8 M W N/ @" f0 U/ u. C; a' C
5 R" s- t3 l; P {8 N6 n1 M在出动率方面，滑行道只有一条，但STOVL可以一个接一个地接连起飞，着陆完全看后甲板能空出多少着陆点了，出动率和回收率都很高。
& a4 ] Y6 S P. ^' J, Q0 F" `) p3 g6 J( N7 G% x3 u- N' H3 P
CATOBAR只有两条滑行道，再增加一条滑行道需要第三套电弹，成本上吃不消，载机数量也不需要那么多电弹。但左舷的一号滑行道与斜甲板重叠，使用时影响着陆。CATOBAR也需要挡焰板，否则后面待命起飞的飞机就要被烤焦了。看来，CATOBAR的出动率会低于STOVL，回收率更是在两台电弹一起用的时候大受影响，只能在弹射间隙中见缝插针。真正要提高出动率和回收率，需要增加右舷滑行道，但整个航母需要加大到8万吨，也就成了“福建”级了，否则甲板面积局促，调度不便，停机数量不足，大材小用了。) h% C2 A. O/ R \+ J6 M$ E
' ^* G& \3 g' R( D l, b“伊丽莎白女王”级提供了一个难得的甲板设计比较的机会。
' l4 b t3 d+ f8 }9 J8 J( ?+ M$ O- U3 z! T1 ?4 `' Y, [
对了，“伊丽莎白女王”级是以伊丽莎白一世命名的，不是刚去世的伊丽莎白二世。伊丽莎白一世是打败西班牙无敌舰队时代的英国女王，也是莎士比亚时代的英国女王。她代表了英国的上升时代。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-9-18 01:41:26
