|
|
本帖最后由 晨枫 于 2023-10-20 18:37 编辑 6 | H$ G! f: T. m: r- T' m( R
3 k' I$ F. G8 d) [: Z中国呗。答案很简单，但原因不简单。这不是因为中国汽车产量世界第一。中国汽车产量超过美国、日本、德国、韩国之和，但这只是数量大。也不是因为中国汽车出口世界第一，现在看来，中国汽车出口不仅超过日本，而且一骑绝尘了。
3 x; I! ~& o4 |6 F
4 Z3 f/ Q( U$ A- h% g+ u中国成为下一个汽车超级大国，是因为中国是唯一具备了产能、技术和市场的国家。美国、日本、德国、韩国都在产能、技术、市场方面缺点什么。
+ a2 Z& i, }1 I: u
- B: N6 K+ d" @/ |# a# C- _汽车的未来在于电车，现在这已经很清晰了。电车的核心技术是电池、电机、电控，合称三电。电车有全电和插混，现在重点在全电。
# o5 \8 J+ @7 D2 \- b- y+ ~- L7 A+ J0 b1 K3 i
几年前，曾经发起过一个投票：汽车的未来在于全电还是智驾，当时主流看法是全电，智驾尽管可以与油车共用，但似乎更加遥远。结果我们的格局都小了，真实趋势是通吃。: V2 V3 w3 [: F' \: Z) K4 G
& r$ x9 ?$ H& A
在全电方面，韩国有产能和技术，但市场依赖美国，而美国由于对油车的路径依赖，对全电还是三心二意。日本在全电方面好像躺平了，只有丰田还在盼望氢能源异军突起、弯道超车，本田和日产都在蒙圈了中，进退维谷。德国醒过来了，很努力，但缺乏电池技术，在可预见的将来只能依靠中国和日韩。# q c+ [; X% _
8 v5 q+ h" {; h3 j- c! V美国有产能和市场，但美国除了特斯拉，在技术上没有能打的，对于油车的路径也依赖太深。福特想和宁德时代合作，被美国国会搅黄了。美国国会倒不只是“逢中必反”，而是避免美国电车对中国电池形成路径依赖。稀土还只是维生素，汽车就是主食了。- m, h& Q$ P3 ]' @- R& u1 n4 v
# M1 C0 Q% c1 M% k中国则产能、技术和市场都具备。中国新能源汽车占世界市场63%，不仅国产品牌占主导，中国市场的特斯拉主要也是中国生产。
* i' F) d' Z5 V0 `* M k) z5 U5 B# v2 x: ~& U9 d# L
在技术方面，中国电机和电控齐肩世界前列，但中国电池碾压世界，比亚迪和宁德就超过世界产量的一半。世界前10里，中国占6（宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达），韩国占3（LG、SK ON和三星），还有就是日本松下，欧美统统缺席。
# K E k# Y" @+ q; c* v' M8 z& m. `4 d$ k) c9 L$ E
8 S& Z7 M* Q# v) R
" W+ s K x% Y" Y9 @/ c
有意思的是，2022年1-5月与2023年1-5月相比，除了LG市场份额（M/S）有微增（13.6%增加到13.9%），松下、SK On和三星的份额都跌了，尤其是SK On从7.3%跌到5.2%。6家中国公司合起来市场份额从56.1%增长到62.7%，韩国3家从25.8%下降到23.3%，日本松下从8.9%下降到8.0%。( Q3 v8 m7 h$ s6 f) a |1 I
& T, C0 V* M; ]# y/ D
" P4 x+ y0 g( _2 n8 o
2 Q* l& p- e8 J( ^即使在中国之外的海外市场，宁德时代也基本上与LG拉平。宁德时代的德国和匈牙利工厂即将上线，为宝马、奔驰、博世供货，现代Kona EV、起亚Gen 2 Ray也将用宁德时代，超过LG指日可待。LG基本持平（27.3%微增到27.4%），松下、SK On和三星再次全线下降。中国前5（不计入欣旺达）加起来达到32.1%，同比增长7.3%；韩国3家合计47.3%，同比下降5.8%。- h0 }( ?; S1 e3 N5 e5 Z. t
, F6 n% i; W& `5 _) c) O' c& H
不过，动力不是全部，好的电车还需要好的底盘和行驶系统，在这方面，中国电车还不够，美日韩也一般，德国领先。如何在行驶中硬中带软、软中带硬，还是挺考验功力的。操控手感也一样。! [6 k Q* Q" i
. R3 O% U; n4 y; s/ a8 k- N中国电车的底盘和行驶系统也不是一无是处。电车大多采用地板电池，重心天然就低，但重量毕竟很大。在底盘和行驶方面，重量是最大的敌人，牛顿三定律依然是金科玉律。上汽名爵MG Cyberster跑车竟然要2吨，路特斯Eletre更是重达2.5吨。奔驰S500长轴距才2.1吨。
) {3 w! V9 `& {8 k' v* i: g; S Q6 W. T/ J( e, j1 ]- F
不过刹车可以用蛮力。英国汽车杂志CAR在评论路特斯Eletre的时候，提到刹车的干脆利落“就像断头台一样”。不知道这算恭维，还是贬损。0 K* }- G, \$ d2 N/ {
5 y. Z6 k- { Q% ^6 ~" M8 n/ i
按照可预见的轨迹，中国电车在疯狂内卷中，里程、加速和成本控制方面已经遥遥领先，接下来会在底盘和行驶方面疯狂内卷，快速迭代和进步。难说什么时候完全赶上甚至超过德国，但大幅度接近、以至于差距无关紧要，还是指日可待的。换句话说，现在还没有豆芽里嵌肉丝的手艺，但鱼香肉丝、青椒肉丝还是没问题的，红烧肉、回锅肉更是手到擒来。
0 h9 ?) i: F9 u3 p, L4 R4 O/ l: K7 I" y: k: b6 x
电车重量大的缺点一时半会无法解决，但重心低，行驶智能化、悬挂电控化可能是操控方面弯道超车的机会。摄像头扫描路面，卫星导航对急弯预先提示，悬挂阻尼高频率实时调节，可以补偿完全靠弹簧和液压阻尼的传统悬挂的难题。
+ N! }0 r* v. p" ?
. t9 q6 n; x( W, u这就是说，在全电方面，德国可能作为集团军，是唯一能打的；美国只有特斯拉一支偏师孤军作战，难敌中国的“全民皆兵”。
: b3 J4 W3 t: M2 A3 j# B8 n4 A! \6 Y# a; g; }2 A8 Q* v
但还记得前面的投票吗？还有智驾。未来汽车不仅有三电问题，还是轮子上的软件。智驾其实是过时的说法，现在该说车机了，包括的不仅是智驾，还有车内娱乐（包括导航、通信）。( C9 u5 z( ]- U$ O% S
6 K3 C) [5 O& O+ _
在这里，世界地图重画了。德国、日本都不行，韩国也不大能打，只有美国和中国瓜分汽车上的IT世界，这也是世界上唯二具有全层次IT技术生态的国家。0 ?/ b% J8 ~! N& r1 w9 }5 m' V
& r+ j# F6 y- K+ k8 w1 L
这里智驾和车内娱乐两方面。% H# h$ t( k2 ^4 X) R% s8 Y
" A; L% \" J! K7 }
德国在智驾方面其实做得不错，毕竟起步早。但从车机整体来说，德国远远落后于前沿。德国不乏先进软件，但德国软件的难用也是世界闻名，用过SAP的几乎没有不深仇大恨的。德国软件的问题在于过度“工程师中心”，“我不管你觉得，我只要我觉得”。在构思和功能上很先进，但漠视用户体验和界面友好，与第三方软件相容方面也做得不好。
9 w4 j0 e/ K- j! y' Z3 Q
. f& l+ y9 x( |9 T$ I德国车机也是一样的毛病。宝马推出E65系列的7系时，率先推出数字化界面的iDrive，用游戏杆一样的摇杆和按键与屏幕相结合，作为主要人机界面，免去了越来越多的按钮和开关。但难用到遭到所有人痛骂。. Q0 N1 ]0 F' x" y
3 }. a8 ?# C |- z: m; k/ n不过宝马第一个吃了螃蟹后，奥迪、奔驰和其他厂家悄悄跟进，推出自己的改善版本。宝马吃螃蟹勇气可嘉，但BBQ螃蟹是弄错了方向。奥迪、奔驰等悄悄推出红烧蟹、糖醋蟹，避免了宝马踩过的坑。蟹是好吃的，但要有第一个人吃，还要有对的做法。
& a5 a& m0 U) _: f& o+ [ ~7 @; {7 i5 J* Z
不过德国人就是德国人，蟹吃了那么多年，还是没有琢磨出姜葱蟹、面拖蟹的道理。即使在今天，奔驰车机不看手册而不抓狂，依然需要有超人的心理素质。/ f/ g) x5 F% }
! H. [. @( Y2 |
日本不行，韩国有三星、LG手机，按说对用户体验和界面友好有基础，但现代、起亚的车机并无特出之处。
3 M. \9 C0 P1 G; y- s; g- z$ F& `' B- z
美国在IT方面依然领导世界，美国科技文化也从来就注重用户体验和界面友好，连美式科技论文都强调易读、自我完整，而不是“你看不懂前因后果是你水平太差、阅读太少”。
! P9 |8 _# d) v. c
! S6 C/ }# L0 E$ z大三的车机谈不上好，但在使用方面至少友好，顺应通常的操作习惯。特斯拉车机领先，在界面上也不断打破传统、领先同行。
! e2 S6 ~0 s, I+ v. O2 X& [) z9 M8 w4 P
美国雄厚的IT基础不仅涵盖消费IT，还有世界上最雄厚的工控和航空、军用IT实力，这些使得美国车机达到可靠、顺畅，较少出现黑屏、卡顿的事。
+ j* d! u% B( [* m. D4 F- E$ T+ c" Z0 S# f+ l; n
中国IT前沿不及美国先进，但宽度和厚度在世界上说第二，没人敢说第一，尤其在消费IT方面。手机、电视机这些不说了，小到旅行电子秤都带LCD屏，都有小小的IT支持。
+ o* T. r" l. G/ E K6 n0 A2 ^) ~, J
; v4 w. [5 C& |中国IT最强的地方有两个：
2 s- T8 @: V/ O# y2 j1、 放下包袱，大胆创新。在车机方面，中国车厂整合无线娱乐大概是最激进的。
a/ D8 _# w# x9 F5 Y @2、 疯狂的内卷和迭代更新，硬是用多做、多试取得匪夷所思的发展速度，平行发展也使得百花齐放，互相刺激。$ u$ v5 w7 S0 S, @1 C
6 j& W- N" Z" r H/ g
美国航空工业在40-50年代达到最高的发展速度。研究表明，这是因为大量的飞机公司追逐大量的飞机项目，所有公司都需要差异化以增强竞争力，所有公司也都不需要过于纠结于得到或者失去一个项目，精力都集中在下一个项目里。这样的快速迭代极大地推动技术进步，适当的重复建设也促进了不同思路的发展，打造了一个健康、竞争的技术生态。
; U3 d. T6 s3 X8 k
" o- w: ?6 ]! l+ E不同的技术思路都得到发展十分重要。实战中检验出优劣，而且深入理解走不通的路到底卡在哪里。有的是思路上就是死路，但更多的只是条件不成熟。把门槛条件弄清楚了，一旦条件成熟，立刻可以捡起来继续发展，这也是非常重要的。6 `' x$ W& R6 [9 q% i$ ~
& m+ U& S) \9 u: q7 \
健康、竞争的生态很重要。再天才的团队也有思路上形成路径依赖的时候，有时候走进死胡同里出不来了。这时候同行评议是救命的。即使在竞争环境，合作性、非合作性的同行评议总是存在的。专业媒体测评是另一个形式的同行评议，只是重点通常在用户体验。0 X, {3 ]4 @+ `, Y' O
& `/ r8 O1 k0 n( E4 F另一方面，车机实际上现在有两条路子：) {9 h# x) A1 c7 Z. B
1、 IT路线，如Apple Car Play和Android Auto. ]/ ^& V ^7 A/ l* X+ s! V- }
2、 车机路线，车厂自研9 T7 C2 @6 R6 I- R& C }( K
- I' H0 c3 D3 t, F* M" {
IT大厂的优势在于界面设计和用户体验，大家都有全家桶，谷歌地图和谷歌搜索对车机很有用，苹果的音乐放送对很多驾车人也是必不可少的。最大的好处是“自来熟”。大部分驾车人都有相当多的苹果或者安卓使用经验，上手很容易。
; g, k# @1 u2 m3 h
9 r2 W3 x5 x# e. h* h缺点也是显然的：与智驾很难整合，也与车上其他功能不易整合。即使简单的调节温度、座椅，也要看车厂是不是开放接口，而车厂有很多理由不开放接口。* m' g, f( h. k; w
5 V. u4 e* t0 j d# Y3 y! G首先是车厂也想吃这块蛋糕。在汽车高度软件化的现在，车机是差异化的重要一环。都用Apple CarPlay或者Android Auto了，这一差异化渠道就被剥夺了。
: ~, ?( p$ [7 d; i. V% `9 B# k& N' m' m8 A N7 P) }5 F$ @
其次是车厂不愿把功能与外挂IT绑定。与发动机、底盘、辅助驾驶相关的功能有法律门槛，必须权责清晰，不宜与外挂IT混淆不清。即使是座椅和温度调节这样“无关紧要”的功能，车厂也不愿被绑住手脚。比如说，左右分区温控要变成前后四区，本来自己就可以搞定，现在要外挂IT升级；座椅不仅可以调节各种角度，还要增加椅背椅垫的冷气通风，又要等外挂IT升级；否则有了功能也没法通过界面设定。
6 F- K+ j$ q$ Y! X# {% x5 b% r" e4 Z
智驾也要求车机与导航一体化，甚至与某种灾害预警广播相连。电车容易有里程焦虑，导航与剩余电量相关后，可以容易地建议下一个充电点。导航还有更多的用处。自主驾驶现在基本上都是反应式的，摄像头、雷达、激光探测前方路况，决定速度、转向等参数。在拉力赛车中，这是驾车人的事，但还有一个副驾，专门对照地图看前面，提醒减速、加速、多带一点弯等，现在这就是导航的事了。
, G0 z: a. H$ X
- C2 O6 E' V) W7 H对于大多数实际场景来说，开得最快未必是目标，但省油、安全是目标。导航可以提醒自主驾驶：前面是急弯，现在就需要减速；前面有大下坡，可以逐渐增加能量回收，以确保不会过度加速，但马上要改平了，该降低能量回收了，以保持车速和减少顿挫。5 q/ w6 s. U( u* ~
+ l# t; P, K$ b) y* g% b这些功能很难通过外挂IT绑定，但要是自主车机都做完了，只有剩下的车内娱乐功能，那本来就不是多复杂的东西，大不了开放界面，直接上网。3 x) }/ w6 i" c
; e. G0 v$ K, `& M* P, h1 A0 E* P# h
但在这方面，美国车厂不大，福特、通用也走截然相反的两条路。通用想关门，未来车型索性关闭Apple CarPlay和Android Auto的连接功能，福特则拥抱苹果和安卓，“为什么要拒绝用户喜欢的东西呢？”
* L4 O }* H- P* W5 o3 R. h
# C) I2 F' y! r2 p, W9 d! Y问题是，福特和通用的车机都不怎么样，拒绝还是拥抱更多的是哲学问题，而不是技术问题。
: g4 w+ J4 F: d3 q% o" ^ m4 k ^9 y3 i9 z' A
但中国车厂不一样，不管新势力还是老势力，都在拼上洪荒之力搞车机，还有华为这样介于外挂IT和车厂之间的。从已经上线的指甲层次来看，中国已经走在前面了。欧美的技术水平可能收到法律门槛的限制，但智驾和AI一样，是在实干中锤炼出来的，不是象牙塔里琢磨出来的。
9 G4 c. l1 ]- T4 N: {2 l4 A
+ {8 C$ g2 H7 f! p! V- ^, F要不了几年，中国车机相对于欧美，就会想50年代美国航空技术相对于欧洲一样，一骑绝尘了。美国还是有特斯拉。但特斯拉再厉害，猛虎难咬群狼。欧洲连特斯拉都没有。8 E- B* M( ?: ]& W1 k% b3 u# @
( |. j3 C- N8 N; z2 s+ W苏联战斗机曾经在气动、航发、操控方面可圈可断，与美国有一拼，但在雷达、火控、态势感知方面就差一截，欧洲战斗机的雷达、火控、态势感知方面强一点，但气动、航发、操控比不上，两家综合起来战斗力不如美国战斗机。现在汽车世界里，德国汽车可比为苏联战斗机，美国汽车好比欧洲战斗机，中国汽车则好比美国战斗机。+ i5 g9 ~6 P$ ?5 T
$ U0 w* g7 \" a4 @# }从三电和车机综合来看，还真是只有中国全面发展、处处领先。这是中国作为下一个（可能是唯一一个）汽车超级大国的底气。
; i y7 S, [) [" [) S# k3 @+ y" ~
. v$ O9 U# z6 R; @1 _$ C1 I6 F, v
8 \. E+ X f( I+ [7 P=============3 _3 Y: N {) G& S- y$ M- {. S. Z
/ f5 X+ L0 ]8 h; l9 U9 d8 A多谢@semtex 兄，让我把他的好话题偷过来，展开成这篇东西。$ [/ `8 i) R, o, s/ q* `9 _: ?2 i
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2023-10-21 07:57:47
! ^7 @ ]$ X. ^, j0 |+ a
