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本帖最后由 晨枫 于 2022-9-20 15:18 编辑 i: |" Z: R, w3 Y6 W
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观网风闻里有一篇文章,质疑汽车大屏的必要性。/ C5 A# q" w, }6 q2 F' m
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必须说,质疑有道理,但抓错重点了。& f( H7 a. }& C; k6 v
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$ m& `8 g1 j" p5 w- C特斯拉是大屏的先驱
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6 |; q1 {$ W1 q0 Z, r7 i$ T. g8 e6 p沃尔沃是紧跟者之一6 P. @ x; w( } O, G
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; Z% }3 P9 N+ g: L' O: B$ T, t& s奔驰S550换了一个方向,不是在中控台上放一个纵向的大屏,而是改成横向3 y2 n& O% g% H
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Audi A8横竖通吃,三块屏。好处是三块小屏在技术、成本控制和维修上都更加简单,在设计上也容易见缝插针3 Z5 e3 }. l2 M9 t" |2 z! |
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% r5 g' ]# I; T( |. e5 o* p保时捷、路虎也跟进
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新的奔驰EQS更加极端,全宽屏
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1 m$ }' q3 A: ~& o# J其实全宽屏还是中国汽车先流行起来的,这是拜腾
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理想ONE用四块屏拼起来,但依然是大屏
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传统汽车的仪表板很简单,速度表、转速表、油量表、水温表,最多加上里程计、时钟、室外温度什么的。对了,这里的温度是华氏,别把自己吓着了。说起来,这也是仪表数字化的另一个理由:公制、英制用机械显示需要两套东西,用数字化的显示,就通吃了,还可以过境的时候重设,避免一路心算换算
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9 c: F* X: j! Q3 }3 ?) U但随着汽车的电子化,需要显示的信息越来越多,每个显示都用指针实际上又占地方,又在机械上复杂,仪表板背后的接线也越来越复杂。机械指针还又磨损和故障问题。用数字模拟指针则离全数字显示只差一步了,为什么不走完呢?为了节约占地,每个图标都尽量缩小,但这又造成不直观和容易混淆的问题,常常需要手册才能解码哪个图标是什么意思
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! z) e: J0 v; }/ d5 m1 R9 c# T有人特意汇编了好多图标吓人,实际上没有那么可怕,但问题的存在是确实的; w, n$ a* Z5 t1 R, S& E# y& }
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用数字显示模拟机械指针就方便多了
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, q8 Y" B u; @6 a+ ^而且可以根据需要和口味随便组态,在制造和安装上反而简单,一块显示屏,一根数据总线,一根电源线(如果数据总线不自带电源线的话),完了0 q. y8 o/ G- c9 T( @
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+ F8 c. h& l0 d \+ ^& n要是喜欢,把卫星导航直接投射到仪表板也可以,不过一般这还是留給中屏,更大
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更大的中屏主要用于导航,但也可用于各种设定,比如座椅加热甚至按摩的各种强度和定时
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各种辅助驾驶的开关用中屏对用惯电脑、手机的人也方便、直观
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倒车或者平行停车时更是好帮手. O9 t% @ x7 T: L9 Q
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但海量的设定需要有考虑周全的菜单设计,否则就是噩梦,什么都找不到。不光第一级菜单要仔细设计,还要几层之下后,能便捷地回到上一层菜单或者一键回到顶层菜单
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另一点:图标设计要简洁、易懂,不要追求炫,因为这不是給驾车人欣赏的,而是在最短时间里找到需要的信息和施加必要的输入的,太炫了反而碍事,在不该吸引注意力的时候分驾车人的心。从这一点来说,这里已经过分炫了,太多不必要的“花头”,不增加信息量,反而分心* o9 g& C% v- x! l( m
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汽车显示的问题其实在工业DCS上早就碰到过了。
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$ K0 u6 H( p& G2 S机电仪表控制的典型就是切尔诺贝利那样的,每一个数据显示有单独的仪表,每一个操作动作有担当的开关、拨盘、扳手。0 ]& R2 ^0 U6 u; g9 q8 R6 `
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. Z; L; Q* ]$ T% D, o切尔诺贝利2 [% s3 c8 H- M
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随着控制系统越来越复杂,显示的数据量越来越大,仪表盘不够用了,计算机化和数字化的一大好处是显示集中到不多的几块屏幕上,输入统一用通用键盘和鼠标,信息高度集中,可以在不同时间显示不同数据,同一片显示面积上可显示内容极大增加。操作员可以管一大片过程,但信息凝练的问题越来越突出,否则胡子眉毛一把抓,根本看不过来。工业控制图形设计最重要的原则就是:不要炫,每一个图形细节都代表有用的信息,不增加信息量的噱头统统去掉,减少图面的拥挤和杂乱。另一个问题是画面之间的导航,必须便捷、直观。
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/ [* z9 D8 U+ {这个控制室可以有效管起来的过程大概率比切尔诺贝利更大
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这样的画面设计已经是公认的坏榜样 d. h9 `% |; w5 M
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这样的朴实无华才是好孩子,有一个地方出现红色告警,立刻就能看到和做出有效反应6 V% o; T, B/ w) L3 z, w2 p
5 O: D1 J0 \9 e# B' q在计算机控制的早期,五颜六色的画面很流行,也很受欢迎。随着图形卡功能的增加,3D物体、动画也开始引入。但很快,研究发现,这些新增的美化元素不增加信息量,反而在真正发生危急情况时把有用信息淹没了。最好用的画面是最朴实无华的画面,只有最少的红色示警,闪光、动画都必须有特定含义。这正是现在汽车仪表屏设计中正在犯的错误,增加显卡负担其实是次要问题。( s A# C$ j3 c
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更大的错误是把很大的显屏面积用于娱乐。
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) `- r/ k( S D, O: ~; \车载娱乐系统是重要的,但驾车人只有有限的精力操作这些界面。不能在一瞥中理解和操作的界面就是设计失败的界面,边开车边打游戏或者刷剧更是万万不可。副驾座位上这么做都会对驾车人是很大的干扰,就好比一个喋喋不休的人在不断地一惊一乍。再说,在人手有手机、平板的现在,为什么一定要用车机刷网刷剧呢?普通人有多少时候会在车上刷网刷剧呢?据说拜腾还设想过,车开过的沿路,商家可以推送广告、促销。这当然是利益相关方的新盈利模式,但对行车安全是极大的危害。. U! |- t$ V2 z# T; f( a# h" U- V8 h# C
Z' ]+ w0 I3 |后座就是另外一个问题了,但操作应该和前排完全分开,或者前排只有在停车的时候才容许操作。; U6 n, p. b4 c% d
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显示是一个问题,输入是另一个。大屏之后,用某种形式的鼠标和确认键、滚轮就是最自然的输入方式。
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各家都有高招,但奔驰是解决得比较好的。上面像鼠标一样的东西实际上是压感屏,可以像笔记本电脑的鼠标屏一样使用;下面的拨轮则像摇杆,既可以上下左右摇动,也可以转动。鼠标和拨轮实际上功能重叠,两者可以互换,有点浪费% j! j. }2 O$ u3 ]4 L
; i2 \) z3 X0 p4 u, b+ d7 Z/ `' a回到大屏是否智商税,如果大屏是用于与驾车有关的信息,那不是智商税。这是显示信息量越来越大、只能按需调用的必然,也是输入界面的必然,否则不可能布置那么多表盘和键钮。但延伸到副驾的大屏就价值可疑了,除非是用于副驾帮助输入或者调整驾车有关的信息和设定。0 O3 g W) h2 _
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自主驾驶后,这些大屏可以解放出来,用于刷网和刷剧吗?这要看自主到什么程度,任何还需要驾车人关注路况的等级都不宜搞这些名堂。彻底不需要驾车人的时候可以,这时驾车人就好比坐在大巴后座了,只是大巴变成随叫随到的私巴?真要那样倒是简单了,车窗都不需要了,上车就躺下,看大屏就得了,还降低车高、车重、风阻。3 j0 W# D6 }6 y8 U
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就现在,一定程度的常用键钮与显屏界面相结合还是必要的。尤其不能以中控台大屏的触屏输入作为唯一输入。
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触屏输入的最大问题是既缺乏空间定位感,也缺乏触键手感,不看着操作很难。这对驾车人是很分心的,尤其是需要几步操作才能完成的情况。" M, i6 N' n/ u" w; i1 X% e
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上一代奔驰在用横向大屏后,还是保留了常用键钮
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- i) z+ G. B5 t5 b7 s/ j/ a3 J但新一代还是抵挡不住时尚的压力,改全屏了& j7 s8 G. z, W
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好在可通过方向盘上的键钮和摇杆控制输入和光标,不需要依赖中控台上的触屏输入( i% M5 @$ j" R0 D" g9 `' N
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方向盘上的摇杆实际上是微型触屏,手指上下左右摩挲就能控制光标移动,“屋子”标志是一键回到顶层菜单,向左上的箭头是回到上一级菜单,方向盘右侧是电话、音响的音量控制,左面是巡航的速度和自动跟车的距离设定
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! X- D* A) `+ }+ Q4 V4 ]' U( |直接投射在前风挡的平显曾经流行过,后来发现问题很大。战斗机上平显是标配,但信息主要显示在平显周边,不影响飞行员视界。飞行员更是受过严格的使用训练。
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T9 O9 X+ ?& M) g0 X汽车平显的字符在视界内不好,在视界外更不好,浮动在中间缺乏参照点,需要找一下才能找到,也不好。汽车平显如果显示在周边的话,左右离视界太远,上缘在通常视界之外,下缘的光线和背景变化最大,平显信息要么喧宾夺主,要么被淹没。平显的亮度、字符大小、颜色也很麻烦。街道和高速公路的背景和日夜的变化太大,太显眼或者太不显眼都不行。要是平显字符遮挡了关键的路面细节,造成交通事故,责任的界定更是啰嗦。所以现在平显反而用得少了。- B: H0 `6 a& L+ O: R. [! Y
1 V% C7 C6 t9 H# o大屏死机、需要停车重启什么的倒不是大问题,这是成长中的痛楚,随着技术的迅速成熟,会很快解决的。
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在现在,拘泥于“屏越大越好”而不解决有效信息显示和输入顺畅问题,不抑制把汽车变成“轮子上的大号手机”的冲动,确实可能成为智商税。 |
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