电动汽车的一个问题

晨枫

江城如画里 发表于 2014-1-17 21:11
/ L% O, ~* s- A以前买的车有牌照啊…只是年检标准会越来越高，比如现在蓝标的国5车，两年一检，但黄标的国II车（假如还 ...

- ?( z" b7 A+ D! Z% p7 d那黄标车年检次数多，不达标怎么办？当年就这个标准，现在不可能比当年更干净啊。要不就是死卡当年标准，不准跌落一点点？

江城如画里

晨枫 发表于 2014-1-18 11:38
. d$ b! b: c3 O( E" l4 d那黄标车年检次数多，不达标怎么办？当年就这个标准，现在不可能比当年更干净啊。要不就是死卡当年标准， ...

不达标就得自己处理，比如加装三元催化什么的，反复处理不达标过了年检期限就只能报废了。

江城如画里

晨枫 发表于 2014-1-18 11:37
$ E$ t9 E, j/ z% @可能超级电容和锂电池结合使用，用超级电容充放电特别快从regenerative braking里多回收能量，还可以用于 ...

4 u1 {; z  w5 p7 J/ t7 o理论上当然可以了。实际上锂电池与其它电池不一样，算是半化学电池，其存储电子的机理相当一部分是跟电容是一样的，即通过物理方式而非电化学方式。所以我总疑心未来超级电容这种方式才是王道。

晨枫

江城如画里 发表于 2014-1-17 21:56
# h# m! Q; p# M1 Q' Z不达标就得自己处理，比如加装三元催化什么的，反复处理不达标过了年检期限就只能报废了。 ...

1 b/ g8 J& o' C" y* x, \. N对黄标车的达标用什么标准呢？是继续用黄标，还是最终升级到绿标、蓝标？

晨枫

江城如画里 发表于 2014-1-17 21:57
8 R1 D- J# ^1 `. q1 n3 n理论上当然可以了。实际上锂电池与其它电池不一样，算是半化学电池，其存储电子的机理相当一部分是跟电容 ...

# d& _: y5 o( J' x/ L9 I受教了。看来锂电池的水很深啊

tangotango

晨枫 发表于 2014-1-18 00:03
交通拥堵带来的油耗有怠速空转的因素，但现在的stop start在车辆停止的时候自动熄火，大体解决了这个问题 ...

7 a- m# m6 F" B' q9 v汽油车在低速低档位行驶时燃油效率很低还积碳，这不是stopstart能解决的。何况拥堵时需要长时间停停走走，这时其实需要把start stop关掉，因为车流中谁也受不了没十几米就启-停一次。启-停功能更适合等超过一分钟的红绿灯时用。

江城如画里

晨枫 发表于 2014-1-18 12:02
7 O+ L% ~* L  j0 ^对黄标车的达标用什么标准呢？是继续用黄标，还是最终升级到绿标、蓝标？ ...

新标准…现在的政策就是这么简单粗暴…
9 A$ l/ K6 R0 w$ |实际上是这样的，买来的车当时出厂是有标准的。然后每年年检看你能落到什么标准上。比如说本来是个绿标车，然后由于某种原因，假设是三元坏了吧，只达到国I标准，那就变成黄标，也要求一年两检了。
很多地方对于黄标车是有进入限制的，比如说北京市不允许进六环什么的。

晨枫

江城如画里 发表于 2014-1-17 22:03
* j3 h- Z, C( _! |1 @0 j新标准…现在的政策就是这么简单粗暴…
实际上是这样的，买来的车当时出厂是有标准的。然后每年年 ...

简单粗暴也有简单粗暴的好处，对于事关公共健康的事情，也只能这样了。对于黄标车，如果家就住在三环，家里有停车的地方，怎么办？

晨枫

tangotango 发表于 2014-1-17 22:03
, Q$ V8 T- W# _% K' w$ R汽油车在低速低档位行驶时燃油效率很低还积碳，这不是stopstart能解决的。何况拥堵时需要长时间停停走走 ...

3 r" B* V4 n$ Z; Z2 B0 lstop start我试过，朋友的车，一开始不习惯，一会儿就习惯了。不需要驾车人干预，一碰油门就自动启动了，几乎没有滞后。低速积碳是没有办法的事，除非低速不开车了。

江城如画里

晨枫 发表于 2014-1-18 12:32
简单粗暴也有简单粗暴的好处，对于事关公共健康的事情，也只能这样了。对于黄标车，如果家就住在三环，家 ...

这样的话车是开不出来的，比如北京，黄标车只要在六环内发现，每四小时罚一次…
: d$ g9 f' ]7 R3 X" S所以说简单粗暴嘛。
7 {) Z$ i/ n5 [3 {  ?- k) ?不过从实际情况看，黄标车多数都是老式化油器的车，往往本身就10几年了该报废了，报废黄标车本身政府还有有补贴，当然一般也就几千块钱。车主大多数恐怕也不在乎这点钱——毕竟当年这批人能花20万买个santana，不是没钱的主儿。

懒厨

晨枫 发表于 2014-1-18 12:34
$ B6 R4 \9 ?) ^  A" V; m+ a8 i& Q0 Jstop start我试过，朋友的车，一开始不习惯，一会儿就习惯了。不需要驾车人干预，一碰油门就自动启动了， ...

' K5 T' M- S' s  C% W我想请问一下：如果烧98的油，是否可以降低积炭的问题？

晨枫

懒厨 发表于 2014-1-22 22:30
' {3 c8 w# A- T7 Q4 }- l! \我想请问一下：如果烧98的油，是否可以降低积炭的问题？

这个好像没有影响？不懂，乱猜的。

kamuiyay

轮毂电机在技术没有突破的情况下不大可能普及
簧下重量太大太大，现在的悬挂根本无法承受
2 H( G7 D' J" o. c舒适度和抓地力都没法保证

晨枫

kamuiyay 发表于 2014-1-23 02:18
0 j: C& f5 H# g轮毂电机在技术没有突破的情况下不大可能普及
. n' O0 a/ s* w/ u: K簧下重量太大太大，现在的悬挂根本无法承受
舒适度和抓地力都 ...

3 M3 m" \! v: @2 S# X轮毂电机只是电动驱动方式的一种。现在看来，汽车公司的电车还是用固定电机加传动机构的多，原因可能就在于簧下重量（这是正式译名吗？好，一直不知道unsprung weight该怎么翻）。

偶然

现在的电动汽车设计思路是不是有些问题呢？我觉得新事物应该是一个先容易实现的铺开--再发展--再铺开的数个完整的循环。而目前电动汽车一来就想全面替代汽车的所有功能有点操之过急了。比如汽车整车质量大，必定更耗能等。如果换个思路，搞那种前双轮后单轮，符合空气动力学的轻量化汽车，满足3，4人出行的，甚至就1，2人通勤的小车，整车质量减轻，那么必然续航里程增加，或者续航里程一样，充电时间减少，或许这种思路能尽早的把电动汽车实现短期内产业化。有了产业化的示范效应，基础、配套设施起来了，就能一边应用现有技术，一边推动电动汽车技术升级。毕竟资本还是要有现实利润才能富有激情的

晨枫

偶然 发表于 2014-1-25 20:30
8 {  y/ a& L9 F% T; F) _现在的电动汽车设计思路是不是有些问题呢？我觉得新事物应该是一个先容易实现的铺开--再发展--再铺开的数个 ...

: U; g" P/ e2 D* o% X7 o' G
& Q; t1 K! N+ X4 ^! Y! g1 S( m
( X0 C8 ~% A5 I1 d& @, M像这样的？已经在做了

橡树村

懒厨 发表于 2014-1-23 12:30
我想请问一下：如果烧98的油，是否可以降低积炭的问题？

发动机要多少号的油就给多少号的。

烧高标号油对积炭问题没用。

橡树村

偶然 发表于 2014-1-26 10:30
现在的电动汽车设计思路是不是有些问题呢？我觉得新事物应该是一个先容易实现的铺开--再发展--再铺开的数个 ...

- q& L2 s* _& _其实国内的市场已经这样做了，电车现在在乡下非常普及，各式各样的，还有城里的时速已经不低的电动自行车。目前的技术水平完全可以满足这个需要。当然相关的安全标准目前还是一塌糊涂，车的设计实际上也没几个好的，但是相关厂家的日子的确不错。

偶然

橡树村 发表于 2014-1-26 23:16
9 e2 o5 p9 S9 @. ?$ @2 S其实国内的市场已经这样做了，电车现在在乡下非常普及，各式各样的，还有城里的时速已经不低的电动自行车 ...

1 X; [) ~9 z+ D4 ]单国内做的有两个大问题：第一个是快速充电技术，目前用的电动车大多是铅酸电池，基本上对新技术的支撑不大；第二是乡下电动三轮车四轮车都不是正经生产的，没有类似于汽车的安全检验标准，没有形成足够大的产业化规模，更多的还是低水平的重复。

橡树村

偶然 发表于 2014-1-27 10:11
单国内做的有两个大问题：第一个是快速充电技术，目前用的电动车大多是铅酸电池，基本上对新技术的支撑不 ...

其实，满足低端应用，本来现有技术就够了。电动高尔夫球车都卖了多少年了。

0 t  w" A5 l* G/ H5 q即使是使用锂电池，能满足低速安全标准的，技术也足够。我见过国内为外面生产的锂电池电动四轮样车，安全设计也能到位，外观也不错，定位就是买菜车和城区观光车。价格也不是不能接受。当然国内市场混乱，肯定还是卖不起来，但是真要严格安全和环境标准，普及也是可能的。


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