历史上最重要的50辆汽车

晨枫

小剪子 发表于 2013-9-1 21:47
果然是个坑。。。。

2 j. g6 N6 X& N& [& D/ N我都忘了这个坑了，看看明天是否能填上。

小剪子

晨枫 发表于 2013-9-2 13:09
* s5 f* {9 N3 x6 _  ?- g$ Z3 C我都忘了这个坑了，看看明天是否能填上。

这么重要的事情都能忘

* `6 P9 l& |! ~8 {- u, s对了，晨大开过Jeep Compass 或者 Patriot 没？能不能点评一番？

晨枫

小剪子 发表于 2013-9-1 23:18
这么重要的事情都能忘
2 V. o% h5 Z( F, J1 h
- d5 E& K+ B" g# [4 i6 P对了，晨大开过Jeep Compass 或者 Patriot 没？能不能点评一番？ ...

Jeep我就开过Grand Cherokee，别的都没有开过。除了GC，整个Chrysler系统的有10多年没有开过了。

laser

法国标致（PEUGEOT）——605/607，这两款车成了法国总统的御用车型。

晨枫

laser 发表于 2013-9-2 06:59
法国标致（PEUGEOT）——605/607，这两款车成了法国总统的御用车型。

可惜，作为顶级汽车，没有法国特色，也比德国、英国甚至美国、日本同行在理念和设计上落后一拍，没有了当年雪铁龙DS的气魄。

晨枫

晨枫 发表于 2013-9-2 07:23
可惜，作为顶级汽车，没有法国特色，也比德国、英国甚至美国、日本同行在理念和设计上落后一拍，没有了当 ...

41、Subaru WRX/Mitsubishi EVO
除了Nissan Skyline GTR，日本重型跑车在西方很少有受到尊敬的，小型跑车也是一样，被贬为rice rocket。速度可以飞快，操控可以锐利，但都是一根筋，为赛道上高度优化，日常使用或者在具有挑战的路面上或者恶劣天气就进退失据了。说到底，和美国的肌肉车是一个意思，只是个子要小两圈。但Subaru WRX和Mitsubishi EVO是例外。Subaru是一个很特别的汽车公司，至今坚持两样独特的技术：水平对置发动机和全线四驱。水平对置发动机重心低、运转平顺，但宽度大，重量也大。现在只有Porsche和Subaru还在用水平对置，所有其他公司都放弃了。这也成为Subaru的旗号：只有Porsche和我们用一样的发动机。全线四驱是另一个特别的地方，不管什么Subaru统统是四驱。这保证了恶劣天气能力甚至不错的越野能力。Subaru还具有特别耐用的美誉，常常有开的破破烂烂了但机械依然可靠的事情，对于女士不大适合，总是不让人家换花样，这怎么行呢？Subaru的款式和内饰设计也相对呆板、简陋，不够亮丽。不过在飙车族中WRX是一个震耳欲聋的名字。WRX以为世界拉力赛，这是在恶劣山道上考验操控、路持和可靠性的大赛，多少名牌都栽在这里，但Subaru WRX是常胜将军。作为日常使用，只要有一点点弯道或者上下坡或者雨雪，WRX可以眉毛也不皱地把宝马3系（M3除外）远远甩在后面。这种李小龙放到泰森的品格使Subaru WRX成为汽车世界里经久不衰的一面另类旗帜。Subaru WRX的天敌也来自东瀛，这就是Mitsubishi EVO。和WRX来自谦卑的Imprezza系列一样，EVO来自同样谦卑的Lancer系列。Imprezza和Lancer都是Toyota Corolla或者Honda Civic一级的车，彻底的寻常百姓车。但EVO也是很厉害，总是和WRX一起在世界上互相追逐。这两兄弟靠的都是涡轮增压，而且是深度增压，所以发动机的动力曲线不大线性，涡轮发力的时候，马力爆发性地窜上去。这样的烈马只有好骑手才能制驭，否则一脚油门下去，立马就进沟里了。

2 l  P: ]! v0 e
这是WRX的拿手好戏
6 t$ t0 e; t" S8 U! i
) e1 C. X9 B% T1 ]
2 u) [& H8 n* `' `& \: k8 C/ I/ f但这不是作秀，而是在极限赛车
$ o) O" E! k5 Z, z

在其他汽车胆战心惊的沙土路上玩四轮漂移，这才是WRX的游戏
9 n  l0 R6 P5 M" \  j# f4 w$ a
4 i3 a9 T% r* n( n
! Z; M; K8 y  t再来一个
0 k9 c3 Q0 Y. L5 ^

再来一个


) V: x- W6 l. ^" r* {爬山涉水，不在话下


0 N' c- P; h1 o赛道上溜车？哥陪你玩，不过这东西没劲，像在市内球场里打高尔夫一样

; b# p5 ^7 y9 w9 ^& u5 S
在这里撒野，这才好玩哪
- Y& y0 H! a' G2 M7 I7 j- [( }
$ c' S' T) }) q4 p  S2 n
+ N4 \5 F% R+ S9 }' }! G1 S在灯红酒绿中缓缓兜风？谁稀罕！风尘仆仆，这才是WRX的本色

' l- [" w* [2 k2 q) r0 f( ?
Mitsubishi EVO也不含糊
, N% z9 J  {- r- P! O2 w

哪里有WRX，通常那里就有EVO


据说宝马M3很厉害，Porsche 911很厉害，Ferrari 很厉害，呃，在哪里呢？


没工夫陪你们闲扯，要追那该死的WRX呢
) n/ k. u3 y0 W9 T& |/ r% |" [3 Q; B

% ~; B0 y% N7 V; w这个不知道是真的，还是合成的

+ o) \3 z/ J- x
2 U# f5 h2 Y9 R4 w* x闪开啦，让路啦
0 t! t7 v) \$ R6 R$ d

5 e! [- a! x, x切，哥今天就不能小资一把吗？

晨枫

晨枫 发表于 2013-9-2 07:58
. N# w9 J( J( Y, s41、Subaru WRX/Mitsubishi EVO
除了Nissan Skyline GTR，日本重型跑车在西方很少有受到尊敬的，小型跑车 ...

% n, H; g. V2 o' R42、Saab 9000/Alfa Romeo 154/Fiat Croma/Lancia Thema
4 m* G5 g4 W% t0 v- b2 U欧洲车厂众多，大多有悠久的历史，也有各自的强项，平常互相不鸟对方的。但时世艰难那，地主家没有余量，富农家就更难了。在现在的合并大潮之前，欧洲一些半大不小的车厂就面临要么灭亡、要么合作的选择。他们选择了合作，其中Saab、Alfa Romeo和Peugeot的4号平台具有特别的意义。Saab是瑞典的小众品牌，Saab 99的古怪精灵至今为人称道，但小众自有小众之苦，在规模经济的重压下喘不过气来；Lancia曾经是意大利的Rolls Royce，但二战之后每况愈下，到了80年代已经没有那得出手的高档轿车了；Alfa Romeo则是另一个极端，这曾经是墨索里尼的最爱，也是Enzo Ferrari出道的地方，更是Ferrari、Lamborghini、Maserratti之前集意大利赛车传统于一身的经典，但60年代以后越来越困难，连Dustin Hoffman在电影《毕业生》里为Alfa Romeo Spyder的出力广告都救不了命；Fiat家大业大，但主打小车，也需要一款大车充门面。80年代时，几家联手（那是Alfa Romeo还没有并入Fiat），请大名鼎鼎的Pinninfarina操刀，设计了4号平台，各家在此基础上推出各自型号，也就是Saab 9000、Alfa Romeo 154、Lancia Thema、Fiat Croma。技术上的特点其实没有商业上的意义重要：跨公司的平台共享的时代在欧洲开始了。这也是前驱、横置发动机在欧洲成为主流的开始。具体车型来说，Saab 9000最长寿，一直生产到90年代末；Fiat Croma也差不多长寿，但销售量小得多；Lancia Thema或许是最后一个“本土”设计，现在的Lancia基本上都是Chrysler的翻版，这也是美国车在欧洲有翻版型号的少见特例，不过Lancia Thema by Ferrari是历史上唯一挂Ferrari名号的四门轿车。只有Alfa Romeo 154，几乎揭开Alfa Romeo的复兴篇章。说它几乎，是因为人们寄予了极大希望，在性能上也差不多能和同时代的宝马5系一拼，成为腻烦宝马的欧洲人的首选。但Alfa Romeo的质量问题最终还是扼杀了复兴，现在依然在挣扎。4号平台之后，Alfa Romeo并入Fiat，Saab并入通用（现在破产了），但平台共享的理念继续了下来，只是在超级大公司内部更加盛行，跨公司平台共享减少了。


- C( j0 Y  |* TSaab是造飞机起家的
$ q; g) L3 t& J' k3 f' z& c

- m7 q+ D5 s& ~$ X0 W4 C汽车设计里也融入了一些飞机设计的元素，尤其是内饰和中控台，这是Saab 9000

( i' G% q9 |# p4 X( U: F
. x) O! j. t7 T  ?& p5 YSaab 9000开始的时候还是传统的掀背设计，有人喜欢，有人讨厌，但Saab从来不是一个迎合大众品味的公司，而是特例独行


0 i6 c4 E6 U* q6 u5 o3 Y但传统敌不过账本，后来也改三厢了

' I- b: v: q6 s. V1 T
4 Z4 a8 T+ @& }1 YSaab 9000也是少见的采用涡轮增压4缸发动机的豪华轿车，在6缸甚至8缸为主的90年代十分异类
1 ]) ^* l" x4 C, W
* t$ ^2 m$ ~# \8 u1 ], _
( K; c) v. t( R! k- n- j# PFiat Croma的款式中规中矩，销售平平，也因为这个，现在反而少见
! N3 S4 s- ~# k+ M) A/ j

Lancia Thema更加少见


要是有这个8.32版（V8，3.2升，Ferrari发动机），那就是绝对的收藏机的了
% F7 a2 B% T; L; t9 o

Alfa Romeo 154的图片找不到，164比154加大了一点，外观几乎一模一样，难以分辨


5 p3 U7 v8 ]4 m这是意大利风格的简约派设计，很有味道


9 _0 D  Q3 \6 |  k内饰也是简约设计，但那么多按钮，要记住谁是谁不容易

晨枫

晨枫 发表于 2013-9-2 08:41
& p- W6 U* m; m5 A! m42、Saab 9000/Alfa Romeo 154/Fiat Croma/Lancia Thema
欧洲车厂众多，大多有悠久的历史，也有各自的强 ...

43、Nissan GTR
: l2 k" O2 V) j3 E7 K# O前面说道，日系重型跑车在欧美不大收到重视，只有这个Nissan Skyline GTR例外。日系跑车不少，Toyota Supra、Nissan 300ZX、Mazda RX7等都有忠实粉丝，但相对于欧洲军团来说，总是“低人一等”。只有这GTR，可以正面和Porsche 911 Turbo死磕。这原先是Nissan Skyline系列的改装车，Skyline和北美曾经有售的NIssan 200SX同系，属于中档跑车。但GTR之后，四驱，涡轮增压，四轮转向，各种顶级技术无所不用其极，终于把GTR打造成为绝对顶级跑车。不过Nissan在很长时间里只有右驾版的GTR，所以只在日本、英国销售，即使在英国也是“灰色”的，不是正规路子销售渠道。现在Nissan“想通了”，最新GTR有左驾版，也和Skyline彻底“离婚”了。这是北美日系中少有的脱销牌号，刚出来的时候很有一帮“黄牛党”在折腾，现在可能好些了。
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8 n/ \) p1 L0 D: w& @2 W. N2 i4 e1989年的R32版的Skyline GTR现在很罕见了，2.6升直6发动机有313马力

5 H; O! y' [3 ^! M' L
4 a* i) ]7 j. i1995年的R33开始采用四驱和四轮转向

' x: Q9 n3 |: U
1999年的R34，450马力，部分碳纤维车身
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2007年的GTR（代号R35）取消了Skyline的名号，也开始有左驾版，全球销售
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8 u8 @+ t" P3 I; d7 A$ m
8 Y0 e4 Y5 r% v9 L/ qGTR一问世，好事者就把它和911 Turbo和其他顶级跑车比较，一般认为，GTR至少不亚于911 Turbo，或许更快，操控更锐利
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和GTR相比，M3简直就是买菜车了

晨枫

) H: v. O; n( l- k4 C( _

晨枫 发表于 2013-9-2 10:53
43、Nissan GTR
1 Z# T# m9 [, Q* v. ]3 `: \前面说道，日系重型跑车在欧美不大收到重视，只有这个Nissan Skyline GTR例外。日系跑车 ...

9 N& S4 ]6 n/ J9 d44、Hyundai Pony
韩国工业技术起飞是在60-70年代才开始，现代汽车就是1967年建立的。韩国的经济建设方针是出口导向，作为汽车出口的先锋，Hyundai Pony在80年代开始向美国大量出口。这是Georgiaro设计的车身，机械采用日本三菱的技术，全车简洁、明快。性能合用，配置齐全，最主要的是价格低廉，很快打开了市场。问题是，质量问题很快使Pony臭了大街。Hyundai向潮水一样，汹涌地涨上来，然后稀里哗啦地退了下去。不过现代没有罢手，而是抵死苦战，甚至屡败屡战，同时切实抓好质量关，改善售后服务。20年后，Hyundai终于成为不亚于日本两田的主流品牌。如今Hyundai已经没有了Pony，但Pony的后代Elantra成为小车中的标杆，甚至Honda Civic、Toyota Corolla也开始酸溜溜。这一切，要归功于现代的不屈不挠，也要归功于Pony勇敢的第一波抢滩登陆。
3 Y6 z  ^; n2 r; e% e6 \9 G( S* i0 d

. \' Y0 S  N5 q( T( d4 q! I9 q第一代Pony是绣花枕头，质量问题最终埋葬了它
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' A  D) Y- y& q; i6 P8 F
第二代不叫Pony了，改名Excel，但这是Hyundai依然在泥潭里挣扎


# w. x7 z: g8 {7 j# C& A' E# o第二代Excel也叫Accent，机械可靠性已经大有进步，以至于现代敢于提供10年保修，但款式上还是土得冒泡
9 [& T( n$ k6 s6 `

3 {  u& j1 T. MElantra则加大一号，但直到2010年，相比于日欧主流车型来说，依然是这种很土的款式

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" }! u  h/ p. U* t- R4 h
# S# }# j9 i/ L1 L0 W1 A但最新款的Elantra不仅机械可靠性已经完全赶上传统标杆Civic/Corolla，在款式设计上也领先了一步

了玻璃

晨枫 发表于 2013-9-2 21:58
41、Subaru WRX/Mitsubishi EVO
5 Y' E* a# S+ e% @7 G! g除了Nissan Skyline GTR，日本重型跑车在西方很少有受到尊敬的，小型跑车 ...

说起Subaru, 前一段时间悉尼市中心发生了一场银行劫案. 大中午的劫匪开着Porsche Cayenne撞门, 抢完之后乘门口接应的Subaru Impreza逃跑...事实证明, Subaru是可以救命的

holycow

晨枫 发表于 2013-9-2 05:58
. ~$ U8 b2 J% K1 N41、Subaru WRX/Mitsubishi EVO
) }# \- h% k) ?% ^除了Nissan Skyline GTR，日本重型跑车在西方很少有受到尊敬的，小型跑车 ...

/ y6 m' Z7 h  [我有一个女同事，人很小巧文静的样子，有一天发现她居然开着一辆WRX...

小剪子

holycow 发表于 2013-9-26 14:21
我有一个女同事，人很小巧文静的样子，有一天发现她居然开着一辆WRX...

偶也喜欢上WRX了

晨枫

了玻璃 发表于 2013-9-26 00:05
说起Subaru, 前一段时间悉尼市中心发生了一场银行劫案. 大中午的劫匪开着Porsche Cayenne撞门, 抢完之后 ...

4 g4 T+ p0 y) h$ ~那是肯定的。在Subaru Imprezza和Porsche Cayene之间，前者的可靠性可能更高，逃命更牢靠。

晨枫

holycow 发表于 2013-9-26 00:21
我有一个女同事，人很小巧文静的样子，有一天发现她居然开着一辆WRX...

& Z) \: F0 U; W8 l人不可貌相啊。

常挨揍

晨枫 发表于 2013-9-3 00:53
. M3 Q5 _6 F9 A. T8 S- D. a) j43、Nissan GTR
前面说道，日系重型跑车在欧美不大收到重视，只有这个Nissan Skyline GTR例外。日系跑车 ...

好像就是07款GTR被保时捷指责在纽博格林试车时作弊——换了轮胎
啥时候能轮到中国车被骂啊

橘子和枪

3 n, ?" X% q9 m# L4 s# P0 K
+ W  w& ~, u+ \6 J! U以为这个坑快填完了，俺就跳了
看在党国的份上，拉兄弟一把
" A  z. S$ _" q5 ]0 M' S怎么没有丰田的prius呢，好歹是第一个大批量商业化的HEV，虽然这条路不一定能走得通，也注定会成后来者参考的教训，“此路不通，请走别路”

晨枫

橘子和枪 发表于 2013-10-20 08:22
4 M% @; J6 v1 A, e' `$ u( l以为这个坑快填完了，俺就跳了
看在党国的份上，拉兄弟一把
, @, c0 t/ o/ @' W7 u! k- `怎么没有丰田的prius呢，好歹是 ...

没人看，就没有接着往下写了。已经该到Prius了。

维京老海盗

晨枫 发表于 2013-9-3 00:53
9 V" B/ \+ {6 U& U0 [- j& C% d/ D43、Nissan GTR
前面说道，日系重型跑车在欧美不大收到重视，只有这个Nissan Skyline GTR例外。日系跑车 ...

GTR在国内售价太高了，要160W左右，品牌在土豪中又缺乏号召力，所以销售情况不怎么好。

晨枫

维京老海盗 发表于 2013-10-20 10:11
+ ^3 L1 }# ?. c2 b9 P/ d" cGTR在国内售价太高了，要160W左右，品牌在土豪中又缺乏号召力，所以销售情况不怎么好。 ...

; M2 _9 |- p9 `9 E" z8 Q0 |$ ]5 c9 i3 xGTR是给爱“跑”的人的，对于爱“显”的人没有吸引力。

tanis

晨枫 发表于 2013-10-20 23:10
没人看，就没有接着往下写了。已经该到Prius了。

人民群众这么喜闻乐见的贴怎么会没人看。。。