历史上最重要的50辆汽车

晨枫

小剪子 发表于 2013-9-1 21:47
果然是个坑。。。。

1 k- H) r: M4 N7 ~) j我都忘了这个坑了，看看明天是否能填上。

小剪子

晨枫 发表于 2013-9-2 13:09
) S( L2 ]1 G7 e5 r我都忘了这个坑了，看看明天是否能填上。

0 e& W7 G5 d8 s1 b5 a这么重要的事情都能忘
7 V6 Y! `1 r* K
3 J7 L7 V, v: o8 v! t对了，晨大开过Jeep Compass 或者 Patriot 没？能不能点评一番？

晨枫

小剪子 发表于 2013-9-1 23:18
: M( o( |6 E4 @, z8 k7 _% h5 x这么重要的事情都能忘

对了，晨大开过Jeep Compass 或者 Patriot 没？能不能点评一番？ ...

Jeep我就开过Grand Cherokee，别的都没有开过。除了GC，整个Chrysler系统的有10多年没有开过了。

laser

法国标致（PEUGEOT）——605/607，这两款车成了法国总统的御用车型。

晨枫

laser 发表于 2013-9-2 06:59
法国标致（PEUGEOT）——605/607，这两款车成了法国总统的御用车型。

: m: A+ z% X6 s+ F0 F3 @# V, ]可惜，作为顶级汽车，没有法国特色，也比德国、英国甚至美国、日本同行在理念和设计上落后一拍，没有了当年雪铁龙DS的气魄。

晨枫

晨枫 发表于 2013-9-2 07:23
( H/ M$ v! [3 z5 q  R( _) Y$ p- Y可惜，作为顶级汽车，没有法国特色，也比德国、英国甚至美国、日本同行在理念和设计上落后一拍，没有了当 ...

41、Subaru WRX/Mitsubishi EVO
  V0 b$ i5 Z* D/ x  ~) r+ B除了Nissan Skyline GTR，日本重型跑车在西方很少有受到尊敬的，小型跑车也是一样，被贬为rice rocket。速度可以飞快，操控可以锐利，但都是一根筋，为赛道上高度优化，日常使用或者在具有挑战的路面上或者恶劣天气就进退失据了。说到底，和美国的肌肉车是一个意思，只是个子要小两圈。但Subaru WRX和Mitsubishi EVO是例外。Subaru是一个很特别的汽车公司，至今坚持两样独特的技术：水平对置发动机和全线四驱。水平对置发动机重心低、运转平顺，但宽度大，重量也大。现在只有Porsche和Subaru还在用水平对置，所有其他公司都放弃了。这也成为Subaru的旗号：只有Porsche和我们用一样的发动机。全线四驱是另一个特别的地方，不管什么Subaru统统是四驱。这保证了恶劣天气能力甚至不错的越野能力。Subaru还具有特别耐用的美誉，常常有开的破破烂烂了但机械依然可靠的事情，对于女士不大适合，总是不让人家换花样，这怎么行呢？Subaru的款式和内饰设计也相对呆板、简陋，不够亮丽。不过在飙车族中WRX是一个震耳欲聋的名字。WRX以为世界拉力赛，这是在恶劣山道上考验操控、路持和可靠性的大赛，多少名牌都栽在这里，但Subaru WRX是常胜将军。作为日常使用，只要有一点点弯道或者上下坡或者雨雪，WRX可以眉毛也不皱地把宝马3系（M3除外）远远甩在后面。这种李小龙放到泰森的品格使Subaru WRX成为汽车世界里经久不衰的一面另类旗帜。Subaru WRX的天敌也来自东瀛，这就是Mitsubishi EVO。和WRX来自谦卑的Imprezza系列一样，EVO来自同样谦卑的Lancer系列。Imprezza和Lancer都是Toyota Corolla或者Honda Civic一级的车，彻底的寻常百姓车。但EVO也是很厉害，总是和WRX一起在世界上互相追逐。这两兄弟靠的都是涡轮增压，而且是深度增压，所以发动机的动力曲线不大线性，涡轮发力的时候，马力爆发性地窜上去。这样的烈马只有好骑手才能制驭，否则一脚油门下去，立马就进沟里了。


8 }* |& v5 j" ]! S$ O这是WRX的拿手好戏

' ?7 E  S- V3 u; U+ s2 E6 o
但这不是作秀，而是在极限赛车
; [8 |  h' U' Z" G

. l- D: j! h/ }1 C8 K; A$ r在其他汽车胆战心惊的沙土路上玩四轮漂移，这才是WRX的游戏
% O3 Q+ j2 c' K8 l. G% }

3 j- j; Y/ ]( s- @, Y再来一个
1 n( x- p! w! @$ Y

再来一个

! B4 X, H; S* G3 M1 y; h5 l
/ ?1 p. F# C- o4 K" C爬山涉水，不在话下

- L* u0 P7 J, z0 S, i5 M9 Y
赛道上溜车？哥陪你玩，不过这东西没劲，像在市内球场里打高尔夫一样


在这里撒野，这才好玩哪
5 J2 q! `, [) y" n. P$ q9 ^
! j) V9 y/ t# {) q. V6 ]
在灯红酒绿中缓缓兜风？谁稀罕！风尘仆仆，这才是WRX的本色

- W1 t6 e, F& ~  O. N* B
Mitsubishi EVO也不含糊


哪里有WRX，通常那里就有EVO

4 m; Q5 |$ ]. ?" @: R: {
+ m7 l/ v2 A& E# }% G7 f6 k* s据说宝马M3很厉害，Porsche 911很厉害，Ferrari 很厉害，呃，在哪里呢？
& L2 K! P) g) g8 a* d/ L

没工夫陪你们闲扯，要追那该死的WRX呢
# N0 Z* v! K. o

这个不知道是真的，还是合成的

( ]; L  m- e5 ]1 u: h2 ^( i
闪开啦，让路啦


切，哥今天就不能小资一把吗？

晨枫

晨枫 发表于 2013-9-2 07:58
41、Subaru WRX/Mitsubishi EVO
' @: d: y" t! {/ X( g# j除了Nissan Skyline GTR，日本重型跑车在西方很少有受到尊敬的，小型跑车 ...

42、Saab 9000/Alfa Romeo 154/Fiat Croma/Lancia Thema
欧洲车厂众多，大多有悠久的历史，也有各自的强项，平常互相不鸟对方的。但时世艰难那，地主家没有余量，富农家就更难了。在现在的合并大潮之前，欧洲一些半大不小的车厂就面临要么灭亡、要么合作的选择。他们选择了合作，其中Saab、Alfa Romeo和Peugeot的4号平台具有特别的意义。Saab是瑞典的小众品牌，Saab 99的古怪精灵至今为人称道，但小众自有小众之苦，在规模经济的重压下喘不过气来；Lancia曾经是意大利的Rolls Royce，但二战之后每况愈下，到了80年代已经没有那得出手的高档轿车了；Alfa Romeo则是另一个极端，这曾经是墨索里尼的最爱，也是Enzo Ferrari出道的地方，更是Ferrari、Lamborghini、Maserratti之前集意大利赛车传统于一身的经典，但60年代以后越来越困难，连Dustin Hoffman在电影《毕业生》里为Alfa Romeo Spyder的出力广告都救不了命；Fiat家大业大，但主打小车，也需要一款大车充门面。80年代时，几家联手（那是Alfa Romeo还没有并入Fiat），请大名鼎鼎的Pinninfarina操刀，设计了4号平台，各家在此基础上推出各自型号，也就是Saab 9000、Alfa Romeo 154、Lancia Thema、Fiat Croma。技术上的特点其实没有商业上的意义重要：跨公司的平台共享的时代在欧洲开始了。这也是前驱、横置发动机在欧洲成为主流的开始。具体车型来说，Saab 9000最长寿，一直生产到90年代末；Fiat Croma也差不多长寿，但销售量小得多；Lancia Thema或许是最后一个“本土”设计，现在的Lancia基本上都是Chrysler的翻版，这也是美国车在欧洲有翻版型号的少见特例，不过Lancia Thema by Ferrari是历史上唯一挂Ferrari名号的四门轿车。只有Alfa Romeo 154，几乎揭开Alfa Romeo的复兴篇章。说它几乎，是因为人们寄予了极大希望，在性能上也差不多能和同时代的宝马5系一拼，成为腻烦宝马的欧洲人的首选。但Alfa Romeo的质量问题最终还是扼杀了复兴，现在依然在挣扎。4号平台之后，Alfa Romeo并入Fiat，Saab并入通用（现在破产了），但平台共享的理念继续了下来，只是在超级大公司内部更加盛行，跨公司平台共享减少了。


Saab是造飞机起家的
4 l7 [" h% ?+ C9 Y3 |* S3 f

7 |: }( \, V* m+ l* v2 f4 R, T' V汽车设计里也融入了一些飞机设计的元素，尤其是内饰和中控台，这是Saab 9000


& v1 `( B# Q7 NSaab 9000开始的时候还是传统的掀背设计，有人喜欢，有人讨厌，但Saab从来不是一个迎合大众品味的公司，而是特例独行
% z! r( Z* r4 m1 k$ q* F
, s! V4 R* f6 ~+ |4 A6 ~* h
但传统敌不过账本，后来也改三厢了
$ O/ n6 @: z. L  M- v- G3 w
# u5 y  h; E. Q& G% \5 M
Saab 9000也是少见的采用涡轮增压4缸发动机的豪华轿车，在6缸甚至8缸为主的90年代十分异类

) D4 J1 P1 L$ M/ A
Fiat Croma的款式中规中矩，销售平平，也因为这个，现在反而少见


Lancia Thema更加少见


( Z$ g& I/ g) A, ~: A* f要是有这个8.32版（V8，3.2升，Ferrari发动机），那就是绝对的收藏机的了

# l/ w; A) Y4 J1 f, A2 b8 d
' ^: N8 i. F4 [4 i& ?. P/ w& wAlfa Romeo 154的图片找不到，164比154加大了一点，外观几乎一模一样，难以分辨
9 H( b5 G# t7 ~& C; k+ F7 d+ G

3 {2 h# I0 g) h9 K) G1 g这是意大利风格的简约派设计，很有味道

+ b+ N( h5 }  ]# t
内饰也是简约设计，但那么多按钮，要记住谁是谁不容易

+ L" u3 }+ y. G/ `- v

晨枫

晨枫 发表于 2013-9-2 08:41
42、Saab 9000/Alfa Romeo 154/Fiat Croma/Lancia Thema
欧洲车厂众多，大多有悠久的历史，也有各自的强 ...

) y+ u# D# J; c; G2 X" T43、Nissan GTR
/ c; H/ m( B( t8 i* ]1 p3 ^! A前面说道，日系重型跑车在欧美不大收到重视，只有这个Nissan Skyline GTR例外。日系跑车不少，Toyota Supra、Nissan 300ZX、Mazda RX7等都有忠实粉丝，但相对于欧洲军团来说，总是“低人一等”。只有这GTR，可以正面和Porsche 911 Turbo死磕。这原先是Nissan Skyline系列的改装车，Skyline和北美曾经有售的NIssan 200SX同系，属于中档跑车。但GTR之后，四驱，涡轮增压，四轮转向，各种顶级技术无所不用其极，终于把GTR打造成为绝对顶级跑车。不过Nissan在很长时间里只有右驾版的GTR，所以只在日本、英国销售，即使在英国也是“灰色”的，不是正规路子销售渠道。现在Nissan“想通了”，最新GTR有左驾版，也和Skyline彻底“离婚”了。这是北美日系中少有的脱销牌号，刚出来的时候很有一帮“黄牛党”在折腾，现在可能好些了。

7 z* w3 }+ f) R/ V% ~6 E
1989年的R32版的Skyline GTR现在很罕见了，2.6升直6发动机有313马力
: |" N3 j* I1 H  ]) ]6 E5 `& D
$ Q8 i5 J" ~( v8 e: f' f4 i
1995年的R33开始采用四驱和四轮转向
6 K% b# n9 U$ v  e( Y2 J0 q
$ Y0 T" j0 U# w! s0 B" D1 j
0 a4 a' v) V4 k1999年的R34，450马力，部分碳纤维车身


2007年的GTR（代号R35）取消了Skyline的名号，也开始有左驾版，全球销售


GTR一问世，好事者就把它和911 Turbo和其他顶级跑车比较，一般认为，GTR至少不亚于911 Turbo，或许更快，操控更锐利

; I; ?5 ]: \/ A3 A# z# o
) I( ^) N5 u2 I# ~: r. w- u# u$ z: f和GTR相比，M3简直就是买菜车了

晨枫

# o! A% n* a0 @7 m

晨枫 发表于 2013-9-2 10:53
43、Nissan GTR
前面说道，日系重型跑车在欧美不大收到重视，只有这个Nissan Skyline GTR例外。日系跑车 ...

! M3 U" s+ [5 J% L
44、Hyundai Pony
  x- U( _" H0 G+ ^( k韩国工业技术起飞是在60-70年代才开始，现代汽车就是1967年建立的。韩国的经济建设方针是出口导向，作为汽车出口的先锋，Hyundai Pony在80年代开始向美国大量出口。这是Georgiaro设计的车身，机械采用日本三菱的技术，全车简洁、明快。性能合用，配置齐全，最主要的是价格低廉，很快打开了市场。问题是，质量问题很快使Pony臭了大街。Hyundai向潮水一样，汹涌地涨上来，然后稀里哗啦地退了下去。不过现代没有罢手，而是抵死苦战，甚至屡败屡战，同时切实抓好质量关，改善售后服务。20年后，Hyundai终于成为不亚于日本两田的主流品牌。如今Hyundai已经没有了Pony，但Pony的后代Elantra成为小车中的标杆，甚至Honda Civic、Toyota Corolla也开始酸溜溜。这一切，要归功于现代的不屈不挠，也要归功于Pony勇敢的第一波抢滩登陆。


第一代Pony是绣花枕头，质量问题最终埋葬了它
: S: p+ m2 S0 E; S

9 k3 z8 n& ~2 k, T第二代不叫Pony了，改名Excel，但这是Hyundai依然在泥潭里挣扎


第二代Excel也叫Accent，机械可靠性已经大有进步，以至于现代敢于提供10年保修，但款式上还是土得冒泡
* m  L! E( F+ Z; ^
& x/ `! L9 b4 |* D, f( o
Elantra则加大一号，但直到2010年，相比于日欧主流车型来说，依然是这种很土的款式
1 J  o) [( I. i7 f) @


但最新款的Elantra不仅机械可靠性已经完全赶上传统标杆Civic/Corolla，在款式设计上也领先了一步

了玻璃

晨枫 发表于 2013-9-2 21:58
7 M% D+ p1 A0 s# ~  ?7 w& Y41、Subaru WRX/Mitsubishi EVO
# g! s; }% s6 W2 C' `除了Nissan Skyline GTR，日本重型跑车在西方很少有受到尊敬的，小型跑车 ...

# S6 [+ s, F7 R* Z1 L3 O: K说起Subaru, 前一段时间悉尼市中心发生了一场银行劫案. 大中午的劫匪开着Porsche Cayenne撞门, 抢完之后乘门口接应的Subaru Impreza逃跑...事实证明, Subaru是可以救命的

holycow

晨枫 发表于 2013-9-2 05:58
" j9 ~3 {! o$ q% r2 d7 H' B& i41、Subaru WRX/Mitsubishi EVO
6 D& ?% A, a% x除了Nissan Skyline GTR，日本重型跑车在西方很少有受到尊敬的，小型跑车 ...

我有一个女同事，人很小巧文静的样子，有一天发现她居然开着一辆WRX...

小剪子

holycow 发表于 2013-9-26 14:21
我有一个女同事，人很小巧文静的样子，有一天发现她居然开着一辆WRX...

+ e; E' e% v$ V- ]偶也喜欢上WRX了

晨枫

了玻璃 发表于 2013-9-26 00:05
+ |$ U7 |8 G- K- N- X' i说起Subaru, 前一段时间悉尼市中心发生了一场银行劫案. 大中午的劫匪开着Porsche Cayenne撞门, 抢完之后 ...

那是肯定的。在Subaru Imprezza和Porsche Cayene之间，前者的可靠性可能更高，逃命更牢靠。

晨枫

holycow 发表于 2013-9-26 00:21
; I: e! ?1 A4 @5 p- Q我有一个女同事，人很小巧文静的样子，有一天发现她居然开着一辆WRX...

6 P+ m( ^/ @7 a8 o人不可貌相啊。

常挨揍

晨枫 发表于 2013-9-3 00:53
43、Nissan GTR
$ a- u8 z0 k$ c7 j7 B前面说道，日系重型跑车在欧美不大收到重视，只有这个Nissan Skyline GTR例外。日系跑车 ...

' e! ?  w, {2 X, W; E, @) k好像就是07款GTR被保时捷指责在纽博格林试车时作弊——换了轮胎
  ]: J, Q) o+ Y2 M啥时候能轮到中国车被骂啊

橘子和枪

3 V6 Y) d% C- u7 B0 L, d4 U
- {! v# h$ b7 @! H以为这个坑快填完了，俺就跳了
看在党国的份上，拉兄弟一把
$ t" h7 G$ F# j- H) m) R怎么没有丰田的prius呢，好歹是第一个大批量商业化的HEV，虽然这条路不一定能走得通，也注定会成后来者参考的教训，“此路不通，请走别路”

晨枫

橘子和枪 发表于 2013-10-20 08:22
以为这个坑快填完了，俺就跳了
5 W  b' b9 D; p5 @8 R2 D3 P$ Q看在党国的份上，拉兄弟一把
怎么没有丰田的prius呢，好歹是 ...

; ~) J( ]% c  R9 w1 P9 p. R! U  V没人看，就没有接着往下写了。已经该到Prius了。

维京老海盗

晨枫 发表于 2013-9-3 00:53
3 X. N# k9 M( L43、Nissan GTR
前面说道，日系重型跑车在欧美不大收到重视，只有这个Nissan Skyline GTR例外。日系跑车 ...

4 f- g+ S* Q1 @GTR在国内售价太高了，要160W左右，品牌在土豪中又缺乏号召力，所以销售情况不怎么好。

晨枫

维京老海盗 发表于 2013-10-20 10:11
GTR在国内售价太高了，要160W左右，品牌在土豪中又缺乏号召力，所以销售情况不怎么好。 ...

GTR是给爱“跑”的人的，对于爱“显”的人没有吸引力。

tanis

晨枫 发表于 2013-10-20 23:10
6 g& L: X; H+ t2 {) o6 _没人看，就没有接着往下写了。已经该到Prius了。

2 ^2 s- s) ~/ k0 x  n4 ]6 n2 {人民群众这么喜闻乐见的贴怎么会没人看。。。