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晨枫 发表于 2013-9-2 07:58 ![]() + V0 P q A* O
41、Subaru WRX/Mitsubishi EVO
: {: Q; j5 L! F1 b5 C( p1 b除了Nissan Skyline GTR，日本重型跑车在西方很少有受到尊敬的，小型跑车 ...
42、Saab 9000/Alfa Romeo 154/Fiat Croma/Lancia Thema3 W& ~9 x% @6 s( K$ F( r
欧洲车厂众多，大多有悠久的历史，也有各自的强项，平常互相不鸟对方的。但时世艰难那，地主家没有余量，富农家就更难了。在现在的合并大潮之前，欧洲一些半大不小的车厂就面临要么灭亡、要么合作的选择。他们选择了合作，其中Saab、Alfa Romeo和Peugeot的4号平台具有特别的意义。Saab是瑞典的小众品牌，Saab 99的古怪精灵至今为人称道，但小众自有小众之苦，在规模经济的重压下喘不过气来；Lancia曾经是意大利的Rolls Royce，但二战之后每况愈下，到了80年代已经没有那得出手的高档轿车了；Alfa Romeo则是另一个极端，这曾经是墨索里尼的最爱，也是Enzo Ferrari出道的地方，更是Ferrari、Lamborghini、Maserratti之前集意大利赛车传统于一身的经典，但60年代以后越来越困难，连Dustin Hoffman在电影《毕业生》里为Alfa Romeo Spyder的出力广告都救不了命；Fiat家大业大，但主打小车，也需要一款大车充门面。80年代时，几家联手（那是Alfa Romeo还没有并入Fiat），请大名鼎鼎的Pinninfarina操刀，设计了4号平台，各家在此基础上推出各自型号，也就是Saab 9000、Alfa Romeo 154、Lancia Thema、Fiat Croma。技术上的特点其实没有商业上的意义重要：跨公司的平台共享的时代在欧洲开始了。这也是前驱、横置发动机在欧洲成为主流的开始。具体车型来说，Saab 9000最长寿，一直生产到90年代末；Fiat Croma也差不多长寿，但销售量小得多；Lancia Thema或许是最后一个“本土”设计，现在的Lancia基本上都是Chrysler的翻版，这也是美国车在欧洲有翻版型号的少见特例，不过Lancia Thema by Ferrari是历史上唯一挂Ferrari名号的四门轿车。只有Alfa Romeo 154，几乎揭开Alfa Romeo的复兴篇章。说它几乎，是因为人们寄予了极大希望，在性能上也差不多能和同时代的宝马5系一拼，成为腻烦宝马的欧洲人的首选。但Alfa Romeo的质量问题最终还是扼杀了复兴，现在依然在挣扎。4号平台之后，Alfa Romeo并入Fiat，Saab并入通用（现在破产了），但平台共享的理念继续了下来，只是在超级大公司内部更加盛行，跨公司平台共享减少了。( H# h; k- w1 V% m0 |3 d/ F
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Saab是造飞机起家的
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4 e) t" p2 {3 O" H汽车设计里也融入了一些飞机设计的元素，尤其是内饰和中控台，这是Saab 9000
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Saab 9000开始的时候还是传统的掀背设计，有人喜欢，有人讨厌，但Saab从来不是一个迎合大众品味的公司，而是特例独行1 l7 ?4 q1 D0 [- K4 }* n
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, W F8 j/ E9 i6 M& H. V% \# v但传统敌不过账本，后来也改三厢了% S, T. p4 g5 \. R. @
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: s" {4 O( B* i* uSaab 9000也是少见的采用涡轮增压4缸发动机的豪华轿车，在6缸甚至8缸为主的90年代十分异类
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Fiat Croma的款式中规中矩，销售平平，也因为这个，现在反而少见0 _* c# [) L3 F l
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Lancia Thema更加少见3 ]* B8 L' k4 S2 N W' r/ R1 G
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. k9 Z) o/ _9 G0 Z$ T9 A, P5 U要是有这个8.32版（V8，3.2升，Ferrari发动机），那就是绝对的收藏机的了6 U% x8 m/ [ _) i/ {9 Y- P
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Alfa Romeo 154的图片找不到，164比154加大了一点，外观几乎一模一样，难以分辨, Q9 j6 {. j9 k2 |6 C" C" c* y& ]
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0 d' o+ D& W- q8 Q' B' A0 U0 z这是意大利风格的简约派设计，很有味道
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' {/ A. j* m) s/ b( k. ?% [内饰也是简约设计，但那么多按钮，要记住谁是谁不容易
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发表于 2013-9-2 13:18:36
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